Hidraulica - Distribucion de Velocidades

Contenido
CAPÍTULO I .............................................................................................................................. 3
I. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS..................................................................................................................... 4
Objetivo General ................................................................................................................... 4
Objetivos Específicos ............................................................................................................ 4
CAPÍTULO II ............................................................................................................................ 5
I. MARCO TEÓRICO............................................................................................................. 5
1. Antecedentes ............................................................................................................. 5
2. Bases teóricas y conceptos ........................................................................................ 8
2.1. Conceptos. ................................................................................................................. 8
2.2. Distribución de velocidades en un canal abierto....................................................... 8
2.2.1. Velocidad máxima............................................................................................... 8
2.2.2. Velocidad media. ................................................................................................... 9
2.2.3. Velocidad mínima. ................................................................................................ 9
2.3. Distribución de velocidades en una sección transversal y en una sección
longitudinal de canal. ................................................................................................................ 10
2.4. Relaciones para la velocidad media..............................................................................14
2.5. distribución de velocidades en canales abiertos anchos...............................................15
3. COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD..............................................15
3.1. Coeficiente de Coriolis (α)............................................................................................15

3.2. Coeficiente de Bousinesq (β)........................................................................................16
3.3. Relaciones de α y β ................................................................................................. 17
4. EJERCICIOS DE DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES Y COEFICIENTES DE
CORIOLIS Y BOUSINESQ..........................................................................................................18
II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 28
III. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ............................................................................... 29
Contenido de figuras
Figura 1. Distribución de velocidades en un canal abierto. ..................................................... 10
Figura 2. distribución de velocidades en la sección transversal de un rio ........................................ 11
Figura 3. variación de la velocidad en la sección longitudinal de un canal. ............................ 12
Figura 4. variación de la velocidad con la profundidad. .......................................................... 13
Figura 5. Perfiles de velocidad en un canal rectangular ........................................................... 13
Figura 6. distribución de velocidades en distintas secciones transversales ............................. 14

3
CAPÍTULO I
I. INTRODUCCIÓN
En un canal abierto la distribución de velocidades se ve afectada por el efecto del esfuerzo de
cizalladura que ejerce el fluido en circulación con las paredes del canal y con la superficie del aire
que lo rodea. Esto origina, que no sea uniforme la forma de la distribución de velocidades y se
presente una variación vertical y transversal de las velocidades puntuales a través de la sección.
El cálculo práctico del flujo de masa en términos del caudal (Q) no utiliza la integración en el
área de la distribución de velocidad, sino una velocidad media representativa de las velocidades
puntuales. Por ésta razón, las magnitudes del flujo de energía y de momentum varían ligeramente
tras considerar una distribución de la velocidad o por el contrario toman un valor constante, con lo
cual se genera la necesidad de considerar valores de ajuste para los flujos de energía y de
momentum. Se determinan mediante los denominados coeficientes de corrección de energía
cinética, α (Coriolis) y momentum β (Boussinesq). “Los dos coeficientes se deducen
independientemente de diferentes principios básicos. Los dos coeficientes de distribución de
velocidades son siempre un poco mayores que el valor límite de la unidad, para el cual la
distribución de velocidades es estrictamente uniforme a través de la sección del canal. Para canales
de sección transversal regular y alineamiento más o menos recto, el efecto de la distribución no
uniforme de velocidades en el cálculo de la altura de velocidad y el momentum es pequeño,
especialmente en comparación con otras incertidumbres involucradas en el cálculo.
Los temas desarrollados en este informe servirán luego para realizar cálculos hidráulicos, así
como para el diseño de estructuras hidráulicas, alcantarillas, cunetas, etc.
Los Alumnos
4
II. OBJETIVOS
Objetivo General
Estudiar y analizar la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq)
en cauces abiertos.
Objetivos Específicos
1. Definir la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq) para
cauces abiertos.
2. Analizar diagramas de distribuciones de velocidades para cauces abiertos.
3. Analizar las fórmulas de los coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq).
4. Realizar cálculos aplicando la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β
(Boussinesq) en cauces abiertos.

5
CAPÍTULO II
I. MARCO TEÓRICO
1. Antecedentes
El estudio de velocidades en una sección de canal ha sido tratado con un gran interés
a lo largo de la historia.
(Gutierrez Acevedo, 2011) recopila la siguiente información:
Leonardo da Vinci (Italia, 1452 – 1519): observó una diferencia de
velocidad del agua en los alineamientos de los ríos, siendo más veloz
mientras más lejos estuviera de las paredes, deduciendo que era debido al
rozamiento que efectuaban las paredes al agua. También estudió la
velocidad del agua en el fondo y en la superficie del rio, llegando a la
conclusión que el agua tiene más alta velocidad en la superficie que en el
fondo debido a que en la superficie la resistencia del aire es más pequeña
que la resistencia que ofrece la tierra que es mucho más pesada.
B. Zendrini: Se le atribuye ser el primer investigador que intentó
resolver experimentalmente el problema de las velocidades en una sección
de canal; mediante mediciones directas. Para ello utilizó un cuadrante,
llegando a la conclusión que la velocidad del agua aumentaba con la
profundidad.
Edme Mariotte: Realizó un experimento utilizando un doble cable
flotador con una esfera de superficie y otra de profundidad, observó que el
flotador superior desarrollaba una velocidad mayor que el flotador que

6
estaba a una mayor profundidad. Fue el primer experimento que demostró
que el agua tiene una menor velocidad en el fondo.
Henry de Pitot: Creador del tubo Pitot que sirve para calcular la
presión total, suma de la presión estática y de la presión dinámica. Consiste
en una sonda con una abertura en el extremo situado contra la corriente, en
esta abertura se forma un punto de remanso donde la presión final es nula y
la velocidad también es nula. A partir de este invento la distribución de
velocidades fue estudiada de una manera completa. Pitot observó que la zona
de máxima velocidad está situada inmediatamente debajo de la superficie y
que las capas contiguas al fondo son las más lentas. Pierre Louis Georges
Du Buat: A partir de experimentos en canales pequeños pudo deducir un
aumento uniforme de la velocidad teniendo en consideración valores Vs en
el fondo, hasta un valor Vo en la superficie.
R.Wotman: Inventó el famoso molinete de Woltman que consiste en
un molinete que gira en función de la velocidad del agua. El dedujo que la
ley de distribución de velocidades puede ser representada por una parábola
de eje vertical, cuyo vértice corresponde a la zona de velocidad nula.
Henry Philibert Gaspard Darcy y Henri Emile Bazin: de ellos se
consideran los trabajos más importantes en esta materia, sobresaliendo de
los investigadores anteriores. Estos investigadores determinaron la
distribución de velocidades sobre secciones mediantes tubos de Pitot y
uniendo los puntos de igual velocidad se obtuvieron curvas llamadas
Isotacas, cuya forma demuestra la influencia predominante de las paredes y

7
fondo sobre dicha distribución. Bazin estudió la distribución de velocidad
en cauces de ancho ilimitado y limitado, estableciendo en este último que la
velocidad máxima no se encontraba en la superficie sino por debajo de ella.
Bazin fue el primero que dio el parámetro de las parábolas y afirmó una
distribución de velocidades según parábolas de eje horizontal. Se suceden
luego una gran cantidad de investigadores que desarrollan ecuaciones de
distribución de velocidades de diverso orden.
Se debe destacar que desde la primera mitad del siglo XIX aparecen
trabajos importantes sobre coeficientes de distribución de velocidades,
resaltando la escuela de Francia: Ecole des Ponts et Chaussées de donde
vendrán los trabajos más relevantes, siendo en la actualidad aún utilizados.
Subrayándose los siguientes trabajos:
Gaspard Gustave de Coriolis: Su trabajo buscaba corregir las
ecuaciones de remanso, para ello se basó en el principio Trabajo – Energía,
su ecuación difiere de las ecuaciones de Belanger y Vouthier en la forma del
último término, el cual manifiesta su ponencia de que la distribución de
velocidades a través de una sección tenía que tomarse en cuenta dentro de
esa cantidad.
Joseph Boussinesq presento un trabajo en el cual integraba las
ecuaciones del movimiento para el caso de muy bajos cambios en la sección.
Se observa que Boussinesq concebía una relación de cantidad de
movimiento más que una energía como lo hacía Coriolis. 15 Como resultado
de esto, el coeficiente de Coriolis α para flujo de energía cinética fue

8
reemplazado por el más pequeño coeficiente de la cantidad de movimiento
(indicado hoy por el símbolo β).
2. Bases teóricas y conceptos
2.1. Conceptos.
(Gutierrez Acevedo, 2011) manifiesta que: “En un canal las velocidades no son
uniformes debido a la presencia de superficie libre y de las paredes del canal que
modifican la velocidad del mismo. Dentro del flujo de un canal se encuentra diferentes
velocidades” (p.20).
(Rocha Felices, sf) manifiesta que:
“En canales y tuberías el flujo es esencialmente tridimensional. Para cada
punto de corriente, el vector velocidad tiene componentes en las tres
dimensiones.
Para analizar la variación de la velocidad en la sección tendremos en
cuenta la forma de la sección transversal, pues la naturaleza y
características geométricas del contorno definen básicamente la curva de
distribución de velocidades” (p15).
2.2. Distribución de velocidades en un canal abierto.
2.2.1. Velocidad máxima.
(castillo, M & Velasquez, D, 2017) :
La velocidad máxima de un canal normalmente se da entre 0,05 y 0,25
veces la profundidad de la superficie, no obstante, esta velocidad máxima

9
puede variar por factores como la rugosidad y la presencia de curvas
dentro del canal. Por el contrario, factores como el viento tiene muy poco
impacto en la velocidad del agua, porque el aire tiene las moléculas muy
separadas en comparación con un líquido y en consecuencia ofrece un
esfuerzo de cizalladura pequeño con el agua.
2.2.2. Velocidad media.
(castillo, M & Velasquez, D, 2017):
Para calcular la velocidad media en una sección transversal, el canal se
divide en una serie de líneas verticales. Las velocidades medias en las
verticales se determinan midiendo la velocidad a 0,6 de la profundidad en
cada vertical o midiendo a 0,2 y 0,8 para tomar un promedio de los valores
más confiables. Por tanto, la velocidad media de toda la sección es igual al
caudal total dividido por el área completa.
2.2.3. Velocidad mínima.
La velocidad mínima de un canal generalmente se obtiene en las
proximidades de las paredes y en el fondo del canal. Las paredes ejercen una
fricción sobre el fluido lo cual reduce su velocidad. El agua que está en
contacto directo con el fondo del canal se mueve con mucha más lentitud
que el resto, llegando a terminar la curva de velocidad en cero.

10
Figura 1. Distribución de velocidades en un canal abierto.

Fuente. (Jarrín Coral, M. sf)
2.3. Distribución de velocidades en una sección transversal y en una sección longitudinal
de canal.
Debido a la presencia de la superficie libre y a la fricción a lo largo de las paredes
del canal, las velocidades no están uniformemente distribuidas en su sección. Para
el estudio de la distribución de las velocidades se consideran dos secciones:
2.3.1. Sección Transversal:
La resistencia ofrecida por las paredes y por el fondo del canal, reduce la
velocidad. En la superficie libre, la resistencia ofrecida por la atmósfera y
por el viento (aunque este último tiene muy poco efecto) también influye
sobre la velocidad. La Figura N° 2; ilustra el aspecto general de la
distribución de velocidades en la sección transversal típica de un río
natural. Dicha distribución se presenta en base a las curvas que unen
puntos de igual velocidad, estas curvas normalmente se interpolan a partir

11
de los datos de mediciones con molinetes, obtenidas en diferentes puntos
de la sección transversal.
Figura 2. distribución de velocidades en la sección transversal de un rio.

Fuente. (Jarrín Coral, M. sf)
Podemos observar en la figura que la velocidad mínima ocurre en la
proximidad de la pared y que existe un incremento de la velocidad hacia la
superficie libre. El punto de velocidad máxima queda ligeramente debajo
de la superficie libre, lo cual se atribuye al movimiento circulatorio
secundario inducido por la proximidad de los lados. Por ello podría
considerarse que en canales anchos y de poco tirante, la velocidad máxima
se localiza al nivel de la superficie libre. Podemos observar también que la
zona donde ocurre la máxima velocidad se localiza prácticamente sobre la
vertical que tiene mayor profundidad y a una distancia de 0.05 a 0.25 del
tirante desde la superficie libre hacia abajo.

12
2.3.2. Sección longitudinal.
En la Figura N° 3; se ilustra la forma de la distribución sobre una vertical y
en ella se observa que la velocidad media se localiza a una profundidad
aproximada de 0.6 del tirante y es aproximadamente el promedio de la
velocidad a 0.2 y 0.8 del tirante o bien entre 0.8 y 0.95 de la velocidad
superficial. En un canal ancho, con gran velocidad y poco tirante o bien en
un canal liso, la velocidad máxima se puede encontrar con frecuencia sobre
la superficie libre. La rugosidad de un canal aumenta la curvatura de la curva
de distribución de velocidades sobre una vertical y la máxima se presente
debajo de la superficie libre. En una curva aumenta bastante la velocidad en
el lado exterior por la acción de la fuerza centrífuga.
Figura 3: variación de la velocidad en la sección longitudinal de un canal.

Fuente: (Jarrín Coral, M. sf)
Considerándose la velocidad media en determinada sección como igual a 1,
se puede trazar el diagrama de variación de la velocidad con la profundidad,
como se ilustra en la Figura N° 4.

13
Figura 4: variación de la velocidad con la profundidad.

Fuente: (Sotelo Ávila, G. sf).
La distribución de velocidades en una sección de un canal depende también
de otros factores, entre ellos la forma inusual de la sección, la presencia de
curvas a lo largo del canal, etc. En la siguiente figura se muestra el modelo
general de la distribución de velocidades para varias secciones horizontales y
verticales en un canal con sección rectangular y las curvas de igual velocidad
de la sección trasversal.
Figura 5: Perfiles de velocidad en un canal rectangular.

14
Los modelos generales para la distribución de velocidades en diferentes
secciones de canal se muestran en la siguiente Figura:
Figura 6: distribución de velocidades en distintas secciones transversales.

2.4. Relaciones para la velocidad media.
(Servicio Geológico de los Estados Unidos, sf) presenta las siguientes relaciones de gran
utilidad en las determinaciones y estimativos de caudal:
a. La velocidad media en una vertical generalmente equivale a 80% a 90% de la
velocidad superficial.
15
b. La velocidad a los seis décimos de la profundidad generalmente es la que más se
aproxima a la velocidad media.
𝑉𝑚𝑒𝑑 ≅ 𝑉0.6
c. Con mayor aproximación que la anterior se tiene:
𝑉0.2 + 𝑉0.8
𝑉𝑚𝑒𝑑 ≅
2
d. La velocidad media también puede ser obtenida partiéndose de:
𝑉0.2 + 𝑉0.8 + 2 ∗ 𝑉0.6

𝑉𝑚𝑒𝑑 ≅
4
Esta última expresión es más precisa.
2.5. Distribución de la velocidad en canales abiertos anchos
(castillo, M & Velasquez, D, 2017) mencionan: “Observaciones hechas en canales abiertos
muy anchos han demostrado que la distribución de velocidades en la región central de la
sección es en esencia la misma que existiría en un canal rectangular de ancho infinito”.
3. COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD.
3.1. Coeficiente de Coriolis.
(castillo, M & Velasquez, D, 2017) mencionan:
Como resultado de la distribución no uniforme de velocidades en una sección de
canal, la altura de velocidad de un flujo en canales abiertos es por lo general mayor
que el valor calculado de acuerdo con la expresión V 2 /2g donde V es la velocidad
media. Cuando se utiliza el principio de energía en cálculos, la altura de la velocidad
real puede expresarse como α (V2 /2g). El coeficiente de Coriolis α que aparece en
16
la expresión de la energía cinética, representa la relación que existe, para una
sección dada, entre la energía real y la que se obtendría considerando una
distribución uniforme de velocidades. Su valor se calcula con la siguiente ecuación:
∫ 𝑉 3 ℎ 𝑑𝑎
𝛼= ( 1)
𝑉 3 𝑑𝑎
Dónde:
Vh = Componente vertical de la velocidad a una profundidad h.
dA = Diferencial de área correspondiente a la velocidad Vh.
V = Velocidad media.
A = Área total.
Los ensayos experimentales muestran que α varía entre 1,03 y 1,36 para los canales
prismáticos (canales con sección transversal y pendiente del fondo constante).
(Chow V, T. 1982): “El uso del coeficiente de Coriolis, depende de la exactitud con
que se estén haciendo los cálculos, en muchos casos se justifica considerar: α=1,
siendo un valor límite utilizado generalmente en secciones transversales de 28
alineación casi recta y tamaño regular; en este caso la distribución de la velocidad
será estrictamente uniforme”.
3.2. Coeficiente de Boussinesq.
(castillo, M & Velasquez, D, 2017) mencionan:
La distribución no uniforme de velocidades también afecta el cálculo del
momentum en flujo de canales abiertos. A partir del principio de mecánica, el
momentum de un flujo que pasa a través de la sección de canal por unidad de tiempo
17
se expresa por β*δ*Q*V, donde β es conocido como coeficiente de momentum o
coeficiente de Boussinesq, en honor a quien lo propuso por primera vez; δ es la
densidad del agua; Q es el caudal; V es la velocidad media. Se ha encontrado que
el valor de β para canales prismáticos aproximadamente rectos varía desde 1,01
hasta 1,12. En muchos casos se justifica considerar: β=1, siendo un valor límite
utilizado generalmente en secciones transversales de alineación casi recta y tamaño
regular; en este caso la distribución de la velocidad será estrictamente uniforme. El
valor de β se determina mediante la siguiente ecuación:
∫ 𝑉 2 ℎ 𝑑𝑎
𝛽= (2)
𝑉 2 𝑑𝑎
Dónde:
Vh = Componente vertical de la velocidad a una profundidad h
dA = Diferencial de área correspondiente a la velocidad Vh
V = Velocidad media
A = Área total
δ = densidad del fluido
Q = Caudal.
3.3. Relaciones de α y β.
(castillo, M & Velasquez, D, 2017) en su trabajo de investigación mencionan:
El coeficiente de Coriolis, α: es la relación que hay entre la energía cinética que
realmente lleva el flujo en una sección dada y la energía cinética en el supuesto que
la velocidad sea constante e igual a la velocidad media en la misma sección. El

18
coeficiente de Boussinesq, β expresa la relación entre la cantidad de movimiento
real que hay en una sección dada y la cantidad de movimiento suponiendo que la
velocidad se reparte uniformemente en toda la sección. Los dos coeficientes de
distribución de velocidades son siempre un poco mayores que el valor límite de la
unidad, para el cual la distribución de velocidades es estrictamente uniforme a
través de la sección del canal. Para canales de sección transversal regular y
alineamiento más o menos recto, el efecto de la distribución no uniforme de
velocidades en el cálculo de la altura de velocidad y el momentum es pequeño,
especialmente en comparación con otras incertidumbres involucradas en el cálculo.
Por consiguiente, a menudo los coeficientes se suponen iguales a la unidad. En la
siguiente tabla se indican algunos valores que pueden asumirse para los coeficientes
α y β dependiendo del tipo de canal:
Tabla 1. Valores de coeficientes de distribución de velocidad para diferentes canales.
Fuente. Hidrología de los ríos lituanos. Steponas Kolupaila

19
4. EJERCICIOS DE DISTRIBUCIÓN DE VELOVCIDADES Y COEFICIENTE DE
CORIOLIS Y DE BOUSINESQ
EJERCICIO Nº 1
A partir de la ecuación de distribución de velocidades en un canal de fondo rugoso deducir las
ecuaciones siguientes
Deducir las expresiones siguientes:
𝛼 = 1 + 3𝜀 2 − 2𝜀 3
𝛽 = 1 + 𝜀2
Siendo
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝜀= −1
𝑉
𝛼 es el coeficiente de coriolis, 𝛽 es el coeficientes de boussinesq 𝑉𝑚𝑎𝑥 es la velocidad máxima
y 𝑉 ES la velocidad media.
Solución
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝜀= − 1 ... (1)
𝑉
𝛽 = 1 + 𝜀 2 … (2)
Remplazando (1) en ( 2)
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝛽 =1+( − 1)2
𝑉
𝑉𝑚𝑎𝑥 2 𝑉𝑚
𝛽 =1+( ) − 2( 𝑎𝑥 )2 + 1
𝑉 𝑉
20
𝑉 2 + (𝑉𝑚𝑎𝑥 )2 − 2𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉 + 𝑉 2
𝛽=
𝑉2
2𝑉 2 − 2𝑉𝑚𝑎𝑥 𝑉 + 𝑉𝑚2𝑎𝑥
𝛽=
𝑉2
Donde
𝐴
1 𝛥𝑉 2
𝛽 =1+ ∫ ( ) ⅆ𝐴
𝐴 𝑉
0
𝛥𝑉 = 𝑉ℎ − 𝑉
𝑔𝑠 ℎ2
𝑉ℎ = (𝑦ℎ − )
𝑦 2
Cuando
𝑦=ℎ
𝑔𝑠(𝑦 2 )
𝑉𝑚𝑎𝑥 =
𝑦
𝐴
1 𝛥𝑉 2
𝛽 =1+ ∫ ( ) ⅆ𝐴
𝐴 𝑉
0
𝛥𝑉 2
𝛽 =1+( )
𝑉
𝑉ℎ2 − 2𝑉ℎ𝑉 + 𝑉 2
𝛽 =1+
𝑉2
𝑉 2 + 𝑉ℎ2 − 2𝑉ℎ𝑉 + 𝑉 2
𝛽=
𝑉2
2𝑉 2 + 𝑉ℎ2 − 2𝑉ℎ𝑉
𝛽=
𝑉2
21
Cuando 𝑦 = ℎ
𝑉ℎ = 𝑉𝑚𝑎𝑥
Cumple la condición
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝜀= −1
𝑉
Para
𝛽 = 1 + 𝜀2
𝛼 − 1 = 3(𝛽 − 1)
𝛼 = 3𝛽 − 2
2𝑉 2 + 𝑉ℎ2 − 2𝑉ℎ𝑉
𝛼 = 3( )−2
𝑉2
6𝑉 2 + 3𝑉ℎ2 − 6𝑉ℎ𝑉 − 2𝑉 2
𝛼=( )
𝑉2
4𝑉 2 + 3𝑉ℎ2 − 6𝑉ℎ𝑉
𝛼=( )
𝑉2
𝐴
3 𝛥𝑉 2
𝛼 = 1 + ∫ ( ) ⅆ𝐴
𝐴 𝑉
0
𝑉ℎ2 − 2𝑉ℎ𝑉 + 𝑉 2
𝛼 = 1 + 3( )
𝑉2
4𝑉 2 + 3𝑉ℎ2 − 6𝑉ℎ𝑉
( )
𝑉2
𝑉𝑚𝑎𝑥
𝜀= −1
𝑉
𝛼 =Cumple para
𝛼 = 1 + 3𝜀 2 − 2𝜀 3
22
EJERCICIO Nº 2
Obtener los coeficientes 𝛼 𝑦 𝛽 para un canal rectangular muy ancho, aceptando una
distribución vertical de velocidades dada para la siguiente ecuación.

1
𝑉ℎ = 𝑘(ℎ)𝑛
1) Tubería.
2) Canal.
23
Solución
Si aceptamos un ancho unitario se tendrá para el gasto específico la expresión
ⅆ𝑞 = 𝑉ℎ ⅆℎ
Remplazando la velocidad
1
ⅆ𝑞 = 𝑘ℎ𝑛 ⅆℎ
El gasto es
𝑞 = ∫ 𝑉ℎ ⅆℎ
𝑦 1
𝑞 = 𝑘 ∫ (ℎ)𝑛 ⅆℎ
0
La velocidad media se obtiene dividiendo el gasto entre el área

𝑦 1
𝑘 ∫ (ℎ)𝑛 𝑑ℎ
𝑞 0
𝑉= =
𝑦 𝑦
Remplazando en la ecuación de coriolis:

𝑦 1
𝑘 3 ∫ (ℎ)𝑛 ⅆℎ
∫ 𝑉ℎ3 ⅆℎ 0
𝛼= = 3
𝑉 3𝐴 𝑦 1
𝑘 ∫ (ℎ)𝑛 ⅆℎ
0
𝑦
𝑦
[ ]
1
3
𝛼= 𝑛+1 3
𝑦 𝑛+1−3(𝑛+1)+2
1
3
1
(3 )
+ 1
𝑛
De donde resolviendo se obtiene:

24
(1+𝑛)3
𝛼=
𝑛2 (3+𝑛)
Haciendo un desarrollo similar para beta la ecuación:
∫ 𝑉ℎ2 ⅆℎ
𝛽=
𝑉 2𝐴
Obteniendo un resultado de esta forma para beta.
(1 + 𝑛)2
𝛽=
𝑛1 (3 + 𝑛)
EJERCICIO Nº 3
La distribución vertical de velocidades en un canal muy ancho es la siguiente.
H el tirante es 𝑦 = 0.95𝑚
Calcular
a. El gasto especifico q
b. La velocidad media V
c. Gráficamente la distancia h del fondo a la que la velocidad es igual a la velocidad
media
d. El coeficiente de coriolis 𝛼
e. El coeficiente de boussinesq 𝛽
f. Los valores de 𝛼 𝑦 𝛽 aplicando las ecuaciones y comparar con los resultados
anteriores
25
Solución
En primer lugar, dibujaremos en un papel milimetrado la curva de distribución de las
velocidades.
Figura: Distribución vertical de velocidades (medición)
Hidráulica de tuberías
El gasto se obtiene aplicando la siguiente expresión:
ℎ=𝑦
𝑞 = ∑ 𝑉ℎ 𝛥ℎ
ℎ=0
En el momento de dibujar la curva es necesario extrapolar ligeramente los valores recordando
dos conceptos fundamentales en un canal muy ancho la velocidad máximas está en la superficie
y la velocidad mínima siempre está en el fondo.
Dividimos la vertical en 6 partes para una de las cuales suponemos un valor constante de la
velocidad. Mientras mayor sea el número de partes, mayor será la exactitud, pero a su vez para
que tenga sentido real la división en un número elevado de partes debe haber datos numerosos.
Las partes no tienen que ser necesariamente iguales.
a). según la figura

26
𝑞 = 1.06𝑥0.075 + 1.24 × 0.125 + 1.52 × 0.20 + 1.65 × 0.20 + 1.73 × 0.20 + 1.80 × 0.15
𝑞 = 1.48𝑚3 /𝑠/𝑚
b)
𝑞 𝑞 1.48
𝑉= = = = 1.56𝑚/𝑠
𝐴 𝑦 0.95
c) de la figura se obtiene h = 0.35m
d) para calcular 𝛼 hacemos el siguiente cuadro
𝛴𝑉ℎ3 𝐴 = 3.838
3.838
𝛼 = (1.56)3 = 1.06
×0.95
e) Para el cálculo de 𝛽 hacemos un cuadro similar.

27
𝛴𝑉ℎ2 𝐴 = 2.368
2.368
𝛽= = 1.06
(1.56)2 × 0.95
f) para la aplicación de las formulas aproximadas , empezaremos por calcular el valor de
 para lo que obtenemos del grafico que aproximadamente la velocidad máxima es 1.80 m/s
𝑉𝑚𝑎𝑥 1.80
𝜀= −1= − 1 = 0.15
𝑉 1.56
𝜀 = 0.15
𝜀 2 = 0.0225
𝜀 3 = 0.003375
𝛼 = 1 + 3𝜀 2 − 2𝜀 3 = 1.061
𝛽 = 1 + 𝜀 2 = 1.0229
28
II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
1. Las velocidades son distintas en una sección de cauce abierto longitudinalmente y
transversalmente debido a distintos factores como la rugosidad de las paredes, la cantidad de
fluido, el tamaño de la sección de flujo, etc.
2. Los coeficientes de Coriolis y Bousinesq es el trabajo realizado por personajes que llevan el
mismo nombre, cuyas formulas nos ayudan a realizar cálculos más próximos en la
distribución de las velocidades en una sección de canal abierto.
3. Se observó mediante diagramas de velocidades que la velocidad puede variar en una sección
de canal transversalmente y longitudinalmente.
4. El coeficiente de Coriolis se determina integrando la velocidad media al cubo y dividiendo
todo entre la velocidad media al cubo.
5. El coeficiente de Bousinesq se determina integrando la velocidad media al cuadrado y
dividiéndolo entre su velocidad media al cuadrado.
RECOMENDACIONES
1. La velocidad que se utiliza para cálculos generales normalmente son las velocidades
medias, es por eso que se recomienda enfatizar la distribución de velocidades porque la
velocidad no es constante en toda la sección de un cauce abierto debido a todos los casos
detallados en el informe.
2. Los coeficientes de Coriolis y Bousinesq son importantes en el diseño de estructuras
hidráulicas, nos permiten dar mayor precisión en los casos que se ha desarrollado.
29
III. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
castillo, M & Velasquez, D. (2017). Determinacion experimental de los coeficientes de
velocidad. Trujillo.
Gutierrez Acevedo, F. (2011). Evaluación de los coeficientes de velocidad α y β. Medellin.
Jarrín Coral, M. (sf). Base para el diseño hidráulico en flujos subcrítico y supercrítico. Quito.
Rocha Felices, A. (sf). Hidraulica de tuberias y canales . Cochabamba.
Servicio Geológico de los Estados Unidos. (sf). Distribucion de velocidades en canales
abiertos. Obtenido de http://www.usa.gov/servicio-geologico-de-estados-unidos
Sotelo Ávila, G. (sf). Hidráulica General. Mexico
Villegas, J. (2004). Analisis del conocimiento en relación al agua. Lima.

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Hidraulica - Distribucion de Velocidades

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Contenido

Objetivo General ................................................................................................................... 4

Objetivos Específicos ............................................................................................................ 4

2. Bases teóricas y conceptos ........................................................................................ 8

2.1. Conceptos. ................................................................................................................. 8

2.2. Distribución de velocidades en un canal abierto....................................................... 8

2.2.1. Velocidad máxima............................................................................................... 8

2.2.2. Velocidad media. ................................................................................................... 9

2.2.3. Velocidad mínima. ................................................................................................ 9

2.3. Distribución de velocidades en una sección transversal y en una sección

longitudinal de canal. ................................................................................................................ 10

2.4. Relaciones para la velocidad media..............................................................................14

2.5. distribución de velocidades en canales abiertos anchos...............................................15

3. COEFICIENTES DE DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDAD..............................................15

3.1. Coeficiente de Coriolis (α)............................................................................................15

3.3. Relaciones de α y β ................................................................................................. 17

4. EJERCICIOS DE DISTRIBUCIÓN DE VELOCIDADES Y COEFICIENTES DE

II. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 28

III. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA ............................................................................... 29

Figura 1. Distribución de velocidades en un canal abierto. ..................................................... 10

Figura 2. distribución de velocidades en la sección transversal de un rio ........................................ 11

Figura 3. variación de la velocidad en la sección longitudinal de un canal. ............................ 12

Figura 4. variación de la velocidad con la profundidad. .......................................................... 13

Figura 5. Perfiles de velocidad en un canal rectangular ........................................................... 13

Figura 6. distribución de velocidades en distintas secciones transversales ............................. 14

En un canal abierto la distribución de velocidades se ve afectada por el efecto del esfuerzo de

momentum. Se determinan mediante los denominados coeficientes de corrección de energía

cinética, α (Coriolis) y momentum β (Boussinesq). “Los dos coeficientes se deducen

independientemente de diferentes principios básicos. Los dos coeficientes de distribución de

de sección transversal regular y alineamiento más o menos recto, el efecto de la distribución no

uniforme de velocidades en el cálculo de la altura de velocidad y el momentum es pequeño,

especialmente en comparación con otras incertidumbres involucradas en el cálculo.

como para el diseño de estructuras hidráulicas, alcantarillas, cunetas, etc.

Estudiar y analizar la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq)

1. Definir la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq) para

2. Analizar diagramas de distribuciones de velocidades para cauces abiertos.

3. Analizar las fórmulas de los coeficientes α (Coriolis) y β (Boussinesq).

4. Realizar cálculos aplicando la distribución de velocidades y coeficientes α (Coriolis) y β

(Boussinesq) en cauces abiertos.

(Gutierrez Acevedo, 2011) recopila la siguiente información:

Leonardo da Vinci (Italia, 1452 – 1519): observó una diferencia de

rozamiento que efectuaban las paredes al agua. También estudió la

velocidad del agua en el fondo y en la superficie del rio, llegando a la

conclusión que el agua tiene más alta velocidad en la superficie que en el

fondo debido a que en la superficie la resistencia del aire es más pequeña

que la resistencia que ofrece la tierra que es mucho más pesada.

B. Zendrini: Se le atribuye ser el primer investigador que intentó

resolver experimentalmente el problema de las velocidades en una sección

de canal; mediante mediciones directas. Para ello utilizó un cuadrante,

llegando a la conclusión que la velocidad del agua aumentaba con la

Edme Mariotte: Realizó un experimento utilizando un doble cable

flotador con una esfera de superficie y otra de profundidad, observó que el

flotador superior desarrollaba una velocidad mayor que el flotador que

estaba a una mayor profundidad. Fue el primer experimento que demostró

que el agua tiene una menor velocidad en el fondo.

presión total, suma de la presión estática y de la presión dinámica. Consiste

en una sonda con una abertura en el extremo situado contra la corriente, en

esta abertura se forma un punto de remanso donde la presión final es nula y

la velocidad también es nula. A partir de este invento la distribución de

de máxima velocidad está situada inmediatamente debajo de la superficie y

Du Buat: A partir de experimentos en canales pequeños pudo deducir un

aumento uniforme de la velocidad teniendo en consideración valores Vs en

el fondo, hasta un valor Vo en la superficie.

R.Wotman: Inventó el famoso molinete de Woltman que consiste en