THEME 2.

- LE CAHIER DES CHARGES DE LA RECHERCHE 1

THEME 2. GESTION DE LA MOBILITE ET DE LA

MULTIMODALITE
LE CAHIER DES CHARGES DE LA RECHERCHE

Le travail de l’équipe Thème 2 a porté jusqu’à présent (Programme 1999-2000) sur différents
sujets. Dans un premier temps, les efforts se sont concentrés sur l’optimisation des
aéroports de Liège et de Charleroi ainsi que sur une réflexion globale concernant la situation
aéroportuaire en Wallonie afin de pouvoir en envisager le développement de façon durable
moyennant une vision stratégique à moyen et long termes.
Dans un deuxième temps, nous avons cherché à analyser les différentes facettes du réseau
européen de la grande vitesse ferroviaire afin de comprendre dans quelles proportions la
mise en place d’un tel réseau peut participer au développement de la Wallonie. Lors de cette
recherche, la faisabilité d’un transfert modal de l’aérien vers le chemin de fer ainsi que la
localisation des plates-formes air-rail/route en Wallonie ont été abordés.
Au cours de ces deux années, la situation du transport fluvial a également été analysée en
vue d’une utilisation plus intensive de ce mode de transport, ce diagnostic étant par ailleurs
complété par une analyse des plates-formes intermodales.
Les travaux en cours et à venir tenteront de mettre l’accent sur les interrelations de la
mobilité avec les autres éléments du développement territorial. La mobilité n’est pas un but
en soi, elle est un élément important d’une approche globale du développement territorial.
Les recherches des prochaines années s’efforceront donc de mettre en évidence ces
relations au travers d’une approche véritablement systémique. Les thèmes suivants feront
l’objet d’une approche spécifique dans cette optique.

1. MULTIMODALITÉ ET INTERMODALITÉ

Les plates-formes multimodales n’ont, jusqu’à présent, pas été traitées spécifiquement. Il
s’agit de combler cette lacune en montrant comment la multimodalité et l’intermodalité
peuvent constituer un élément de réponse concret au défi de la mobilité durable. On
procéderait à une comparaison des avantages respectifs des différents modes de transport
(y compris le routier) et étudierait leur intégration dans le cadre d’une politique globale de
transport. La localisation des activités autour des pôles de multimodalité serait également
traitée.

2. GESTION ENVIRONNEMENTALE DES AÉROPORTS WALLONS

On atteint la cohérence et la durabilité dans la gestion globale des infrastructures que si les
problèmes de voisinage sont intégrés dans toute décision économique et vice-versa. Au
cours du programme 1999/2000, la dimension économique du développement lié aux
infrastructures aéroportuaires wallonnes a été largement abordée. La dimension
environnementale a également été prise en compte mais a fait l’objet de beaucoup moins de
développement.
Sur base notamment des expériences étrangères, il est proposé de mener une étude
débouchant explicitement sur des propositions d’actions environnementales et de
communication adaptées aux contextes de Gosselies et Bierset. Les aspects suivants

CPDT - PROGRAMME 2000 - THEME 2 - GUIDE/CREAT – MARS 2001 - DOCUMENT PROVISOIRE

 THEME 2. - LE CAHIER DES CHARGES DE LA RECHERCHE 2

seraient, entre autres, envisagés : système de management environnemental, plan

d’environnement incorporant chaque domaine (bruit, air, eau, pollution du sol, énergie,
accessibilité,…), système d’information et de communication, …

3. RÉSEAU EXPRESS RÉGIONAL

La dimension stratégique des projets de RER n’échappe à personne. Plusieurs régions

urbaines wallonnes sont d’ailleurs concernées par de tels projets. Ces projets de RER
doivent s’intégrer également au cadre global de développement de la Wallonie. Il est dès lors
proposé de déterminer les besoins de la Wallonie en matière de desserte RER et de définir
la valorisation que la Wallonie peut faire des nouveaux pôles forts de développement que
seront les gares RER en vue de bénéficier au mieux de leur impact socio-économique.
L’optimisation des liaisons entre les différents modes de transport sous l’angle de la
complémentarité et de la substituabilité fera également l’objet de propositions concrètes.

4. OPTIMISATION DU RÉSEAU SNCB

Suite à l’approbation prochaine du plan décennal de la SNCB, l’optimisation des

infrastructures ferroviaires nécessite une approche transversale très large de la situation.
Quel type d’infrastructures préconiser autour des gares urbaines ? Où situer les parkings de
transfert ? Quelles liaisons avec le réseau des TEC ? Quelles synergies développer dans le
cadre de l’espace Wallonie-Bruxelles ? Quelles contributions à la structuration du territoire,
notamment au niveau des agglomérations, une politique progressive de redéploiement du
rail peut-elle apporter ?
Les questions sont nombreuses et nécessitent une approche transversale et une vision
prospective dont les conclusions trouveront à se traduire tant dans les plans de secteur que
dans le plan wallon de mobilité.

5. OFFRE ET BESOIN D’ACCESSIBILITÉ

La localisation optimisée des zones d’activité économique dans le cadre d’un développement
territorial durable passe par une planification régionale. Territoire et espace wallons doivent
concrètement être pris en compte. Il est donc proposé :

a. de dresser un inventaire qualitatif de l’offre d’accessibilité des lieux et des besoins

d’accessibilité des entreprises en vue d’optimiser la localisation des zones d’activités
économiques. Il s’agirait de voir comment il est possible de privilégier le développement
– ou le redéveloppement – de zones déjà desservies par des infrastructures de transport
minimisant les déséconomies externes. Une attention particulière serait accordée aux
Sites d’Activité Économique Désaffectés (SAED) insérés dans des réseaux de
communication écomobile.
b. de mener une réflexion sur les lignes générales d’un schéma logistique wallon et d’un
plan de redéploiement du transport public.

CPDT - PROGRAMME 2000 - THEME 2 - GUIDE/CREAT – MARS 2001 - DOCUMENT PROVISOIRE

 THEME 2. - LE CAHIER DES CHARGES DE LA RECHERCHE 3

6. LA MOBILITÉ DANS LES COMMUNES

La problématique des plans communaux de mobilité nécessite également un cadre de

référence qui comprenne :
• une méthodologie homogène pour toutes les communes ;
• un cadre de référence global au niveau de la Région en matière de mobilité ;
• une cohérence avec les dispositions régionales en matière d’aménagement du territoire.

7. LES PLANS STRATÉGIQUES EUROPÉENS

Enfin, plusieurs plans stratégiques relatifs au secteur des transports existent au niveau
européen. Plusieurs d’entre eux concernent la Wallonie ou ont, tout au moins, un impact
potentiel sur la mobilité en région wallonne. Il est demandé à l’équipe de faire une synthèse
de ces plans et d’en extraire l’incidence (présente ou potentielle) sur la région et, par voie de
conséquence, sur les différents plans stratégiques régionaux.

8. DEMANDE DE SUIVI DE LA PRÉCÉDENTE RECHERCHE

Lors de la réunion du comité d'accompagnement du 9 novembre 2000, il fut décidé que la

première action à entreprendre dans le cadre de la subvention CPDT 2000 serait une
certaine « actualisation » des deux tomes évoquant la situation aéroportuaire, à savoir le
Tome IA – Les aéroports wallons- et le Tome IB – La gestion environnementale des
aéroports, situation en Région wallonne et propositions -; celle-ci étant le résultat d’une
relecture de ces tomes effectuée par les représentants des différents ministres avant une
plus large diffusion.

9. PRIORITÉ DANS LES SEPT SUJETS

Lors de cette même réunion, le comité d'accompagnement a demandé en priorité de

poursuivre l'étude des aéroports du point de vue de leur gestion environnementale.
Suite à cette même réunion, les trois sujets suivants ont été également sélectionnés pour la
subvention 2001 :
- Gestion environnementale des aéroports wallons
- Réseau express régional (RER)
- Optimisation du réseau SNCB
Par contre, le sous-thème "Offre et besoin d'accessibilité" est attribué à la recherche 1.2 :
Evaluation des besoins et des activités.

CPDT - PROGRAMME 2000 - THEME 2 - GUIDE/CREAT – MARS 2001 - DOCUMENT PROVISOIRE