“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE CARGAS

CONCRETO, ACERO Y MADERA, SOBRECARGAS A
CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE PUENTES
TRABAJO N° 3

DOCENTE: MG Salazar Correa Hugo Alberto

CURSO: Análisis estructural

CICLO Y TURNO: VII/ noche

APELLIDOS Y NOMBRES: EMAIL:

LIMA - PERÚ

2019

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Contenido
1. FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE CARGAS CONCRETO............................................................ 4
1.1. CARGAS LINEALES................................................................................................................ 4
1.2. CARGAS CONCENTRADAS.................................................................................................... 4
1.3. ANÁLISIS APROXIMADO POR CARGA VERTICAL .................................................................. 5
1.3.1. Estructuras Sin Capiteles Ni Ábacos ............................................................................ 5
1.3.2. Estructuras Con Capiteles Y Ábacos ............................................................................ 5
2. FACTORES DE APLIFICACIÓN DE CARGAS ACERO ...................................................................... 6
2.1. LAS CARGAS FACTORIZADAS ............................................................................................... 6
2.2. CUANDO HAY CARGAS DE IMPACTO................................................................................... 7
2.3. Magnitud de los factores de carga y resistencia. ................................................................ 8
2.4. TIPOS DE CARGAS EN LA CONSTRUCCIÓN .......................................................................... 8
2.4.1. Según el tiempo de aplicación .................................................................................... 8
2.4.2. Según su estado inercial .............................................................................................. 8
2.4.3. Según su ubicación en el espacio ................................................................................ 8
2.4.4. Dinámicas .................................................................................................................... 8
3. FACTORES DE APLIFICACIÓN DE CARGAS MADERA .................................................................... 8
3.1. DETERMINACIÓN DE CARGAS PARA DISEÑO ......................................................... 8
 Las gravitacionales .............................................................................................................. 8
 Las cargas dinámicas ........................................................................................................... 9
 Carga De Lluvia (RAIN): .................................................................................................... 9
 CARGA DE VIENTO (WIND): ......................................................................................... 9
3.2. CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LAS ESTRUCTURAS ............................................ 10
3.2.1. Cargas Uniformemente Distribuidas: ........................................................................ 10
3.2.2. Cargas Vivas Mínimas para Techos .......................................................................... 11
3.3. CARGAS PERMANENTES............................................................................................. 11
 Pesos de la tabiquería ........................................................................................................ 12
 Acciones variables en estacionamientos: .......................................................................... 12
3.4. CARGAS MUERTAS DISTRIBUIDAS. ......................................................................... 12
 Cargas Muertas:................................................................................................................. 12
 Peso de los Materiales y Tipos de Construcción ............................................................... 12
 Peso de Equipo Fijo........................................................................................................... 12

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  Consideraciones especiales ............................................................................................... 12
3.5. CARGAS ACCIDENTALES ........................................................................................... 12
3.5.1. Una carga accidental: ................................................................................................ 12
3.5.2. Análisis de carga por sismo ....................................................................................... 13
3.5.3. CARGAS TERMICAS: ............................................................................................ 13
3.5.4. CARGAS DE ASENTAMIENTO ............................................................................ 13
3.5.5. Sobrecargas ............................................................................................................... 13
4. SOBRECARGAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE PUENTES ............................. 14
4.1. CARGAS VIVAS MÓVILES ........................................................................................... 15
4.1.1. Automóviles .................................................................................................................. 15
4.1.2. Camiones ....................................................................................................................... 15
4.1.3. Ferrocarriles .................................................................................................................. 15
4.1.4. Puentes - Grúa ............................................................................................................... 15
a) Cargas Verticales............................................................................................................... 15
b) Cargas Horizontales .......................................................................................................... 15
4.2. CARGAS DE CONSTRUCCIÓN .................................................................................... 16
4.2.1. Fuerzas Termicas ....................................................................................................... 16
4.2.2. Contracción ............................................................................................................... 16
4.2.3. Distribución De Cargas Verticales ............................................................................. 16
4.2.4. Distribución De Cargas Horizontales ......................................................................... 16
4.2.5. Combinación De Cargas............................................................................................. 17
4.3. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES ........................................................ 17
4.4. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES ...................................... 17
4.4.1. Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)....................................................................... 17
4.4.2. Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2) .................................................................. 18
4.4.3. Fuerzas sobre barandas.............................................................................................. 18
4.5. CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7) ...................................................................... 18
4.5.1. Presión Hidrostática .................................................................................................. 19
4.5.2. Flotabilidad................................................................................................................ 19
4.5.3. Presión de Flujo......................................................................................................... 19
4.6. CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8) .................................................................... 19
Presión Horizontal del Viento ................................................................................................... 19
4.6.1. Presión de Viento sobre las Estructuras: WS ............................................................ 20

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1. FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE CARGAS CONCRETO
1.1. CARGAS LINEALES
Los efectos de cargas lineales debidas a muros que apoyan sobre una losa pueden tomarse en
cuenta con cargas uniformemente repartidas equivalentes.

En particular, al dimensionar una losa perimetralmente apoyada, la carga uniforme equivalente en

un tablero que soporta un muro paralelo a uno de sus lados, se obtiene dividiendo el peso del
muro entre el área del tablero y multiplicando el resultado por el factor correspondiente de la
tabla 3.3.2. La carga equivalente así obtenida se sumará a la propiamente uniforme que actúa en
ese tablero.

Estos factores pueden usarse en relaciones de carga lineal a carga total no mayores de 0.5. Se
interpolará linealmente entre los valores tabulados.

1.2. CARGAS CONCENTRADAS

Cuando un tablero de una losa perimetralmente apoyada deba soportar una carga concentrada, P,
aplicada en la zona definida por la intersección de las franjas
centrales, la suma de los momentos resistentes, por unidad de
ancho, positivo y negativo se incrementará en cada dirección
paralela a los bordes, en la cantidad:

en todo punto del tablero, siendo r el radio del círculo de igual área a la de la aplicación de la carga
y Rb la distancia del centro de la carga al borde más próximo a ella.

El criterio anterior también se aplicará a losas que trabajan en una dirección, con relación ancho a
claro no menor que π/2, cuando la distancia de la carga a un borde libre, Rb , no es menor que la
mitad del claro. No es necesario incrementar los momentos resistentes en un ancho de losa mayor
que 1.5L centrado con respecto a la carga, donde L es el claro libre de la losa.

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 1.3. ANÁLISIS APROXIMADO POR CARGA VERTICAL
1.3.1. Estructuras Sin Capiteles Ni Ábacos
El análisis bajo cargas verticales uniformes de estructuras que cumplan con los requisitos que
siguen, formadas por losas planas y columnas sin capiteles ni ábacos, puede efectuarse asignando a
las columnas la mitad de sus rigideces angulares y usando el ancho completo de la losa para valuar
su rigidez. Los requisitos que deben satisfacerse son:

a) La estructura da lugar a marcos sensiblemente simétricos;

b) Todos los entrepisos tienen el mismo número de crujías;
c) El mayor claro en toda la estructura no excede al menor en más de un quinto de este último,
ya sea que el menor sea paralelo o perpendicular al mayor;
d) El espesor de la losa es aproximadamente igual a 5 por ciento del claro mayor del mayor
tablero; y
e) La carga viva por metro cuadrado es aproximadamente la misma en los distintos tableros de
un piso.

1.3.2. Estructuras Con Capiteles Y Ábacos

El análisis bajo cargas verticales uniformes de estructuras destinadas a resistir sismo por sí solas (es
decir, sin la ayuda de muros ni contravientos) que cumplan con los requisitos de los párrafos que
siguen, formadas por losas planas y columnas con capiteles y ábacos, puede efectuarse dividiendo la
estructura en marcos planos ortogonales limitados por las líneas medias de los tableros adyacentes
al eje de columnas considerado, y asignando a las columnas la totalidad del momento de inercia de
la sección del fuste, y a las losas, su ancho completo.

Si se aplica el método de distribución de momentos de Cross, deben calcularse las rigideces

angulares y factores de transporte de los miembros suponiendo que en las columnas la rigidez a
flexión es infinita desde el arranque del capitel hasta la superficie de arriba de la losa, y en las vigas
equivalentes, desde el eje de columna hasta el borde del capitel. Si se usa un programa de análisis
de computadora que tome en cuenta las dimensiones de los nudos, bastará asignar como dimensión
vertical del nudo la distancia desde el arranque del capitel hasta la cara superior de la losa, y como
dimensión horizontal a cada lado del eje de columna, la distancia entre dicho eje y el borde del
capitel.

Deben cumplirse los requisitos señalados en el inciso 3.4.2.1, de los cuales en el 3.4.2.1d se usará
3.5 por ciento en lugar de 5 por ciento. Además se cumplirán los siguientes:

a) La estructura no excede de cuatro niveles

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2. FACTORES DE APLIFICACIÓN DE CARGAS ACERO
Diseño con Factores de Carga y Resistencia(LRFD) Se base en los conceptos de estados limite.

El estado limite es para describir una condición en la que una estructura o parte de ella deja de
cumplir su pretendida función.

Dos tipos de estados límite:

 Los de resistencia
 Los de servicio

Los estados limite de resistencia –se basan en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras
e incluyen las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.

Los estados limite de servicio –se refieren al comportamiento de las estructuras bajo cargas normales
de servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y ocupación, tales como deflexiones
excesivas, deslizamientos, vibraciones y agrietamientos

Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o seguridad (λi–
siempre mayores que 1.0)

2.1. LAS CARGAS FACTORIZADAS

usadas para el diseño de la estructura. Las magnitudes de los factores de carga varían, dependiendo
del tipo de combinación de las cargas.

La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ultima de diseño suficiente para resistir
las cargas factorizadas.

Esta resistencia es la resistencia teórica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por
un factor de resistencia (φ‐siempre menor que 1.0)

La expresión para el requisito de seguridad estructural es:

Σλi Qi≤φRn

(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) ≤(factor de
resistencia)(resistencia nominal) (Los efectos de las cargas) ≤(la resistencia o capacidad del
elemento estructural) Factores de carga y las combinaciones

U = 1.4 D (Ecuación A 4‐1 del LRFD)

6
 U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R) (Ecuación A 4‐2 del LRFD)

Donde

 U –la carga ultima

 D –cargas muertas (Dead load)
 L –cargas vivas (Live load)
 Lr –cargas vivas en techos (Roof Live load)
 S –cargas de nieve (Snow load)
 R –carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
 W –fuerzas de viento (Wind load)
 E –Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

2.2. CUANDO HAY CARGAS DE IMPACTO

U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (0.5 Lr o 0.8 W) (Ecuación A 4‐3 del LRFD)

U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R) (Ecuación A 4‐4 del LRFD)

U = 1.2D ±1.0E +0.5 L+0.2S (Ecuación A 4‐5 del LRFD)

U = 1.2 D ±1.0 E + 1.0 L + 0.2S (Ecuación A 4‐5’ del LRFD)

Cuando hay la posibilidad de levantamiento por las fuerzas de viento y sismo,

U = 0.9 D ±(1.3 W o 1.0 E) (Ecuación A 4‐6 del LRFD)

Las magnitudes de las cargas (D, L, Lr, etc.) –obtenerse en los reglamentos de construcción
vigentes o en la especificación ASCE 7.93.

•ASCE –American Society of Civil Engineers

•Carga critica o gobernante el valor mas grande obtenido en cada caso

Existe un cambio en el valor de factor de carga para L en las combinaciones A4‐3, A 4‐4, A4‐5
cuando se trata de garajes, áreas de reuniones publicas y en todas las áreas donde la carga viva
exceda de 100 psf,

U = 1.2D + 1.6(Lro S o R)+(1.0 L o 0.8 W) (Ecuación A 4‐3’ del LRFD)

U = 1.2D+1.3W+1.0L+0.5(Lro S o R) (Ecuación A 4‐4’ del LRFD)

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 2.3. Magnitud de los factores de carga y resistencia.

Las incertidumbres que afectan a los factores de carga y resistencia son:

Variación en la resistencia de los materiales.
Error en los métodos de análisis.
Los fenómenos naturales como huracanes, sismos, etcétera.
Descuidado durante el montaje
La presencia de esfuerzos residuales y concentraciones de esfuerzos, variaciones en las dimensiones
de las secciones transversales, etc.

2.4. TIPOS DE CARGAS EN LA CONSTRUCCIÓN

2.4.1. Según el tiempo de aplicación
 Permanentes.
 Variables.
 Accidentales.

2.4.2. Según su estado inercial

 Estáticas.
 Dinámicas.
 Móviles.
 De impacto.

2.4.3. Según su ubicación en el espacio

 Concentradas o puntuales.
 Uniformemente distribuidas.
 No uniformemente distribuidas.

2.4.4. Dinámicas
 Carga del Viento.
 Cargas Sísmicas.
 Cargas por presión del agua.
 Cargas por presión del terreno.

3. FACTORES DE APLIFICACIÓN DE CARGAS MADERA

3.1. DETERMINACIÓN DE CARGAS PARA DISEÑO
 Las gravitacionales: Son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y
se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las cargas
muertas y las cargas vivas.

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 Las cargas dinámicas: Son aquellas aplicadas súbitamente y causan impacto sobre la
estructura. Las cargas estáticas corresponden a una aplicación gradual de la carga.
 En cambio, una viga de madera: que debe soportar una carga elevada sostenida en el tiempo
se va fatigando y va reduciendo poco a poco su resistencia conforme van pasando los años.
Necesitaremos una sección mayor para poder resistir esos esfuerzos. Por lo tanto, una
estructura de madera será más barata cuanto menor sea la carga permanente que debe
resistir.
 En la norma UNE 56.544: “Clasificación visual de la madera aserrada para uso estructural:
Madera de Coníferas”, aplicable para escuadrías rectangulares, sin uniones dentadas, se
evalúan las: “Características”, como humedad, densidad y medidas. “Singularidades de la
propia estructura del material”, como anillos, nudos, fendas, acebolladuras, desvíos de
fibras y bolsas de resina. “Singularidades de aserrado”, como gemas, médula.
“Alteraciones”, como hongos, insectos xilófagos, plantas parásitas. “Deformaciones”, como
curvaturas, alabeo, abarquillado o atajamiento. Las alteraciones biológicas son novedad en
la últimas normativas y las deformaciones suelen tener poca consideración desde el punto
de vista estructural.
 Carga De Lluvia (RAIN): El material de la cubierta va absorber humedad, si
consideramos un 28 % de absorción de humedad la carga de lluvia será igual a: R = %de
absorción * peso de la cubierta = 0.28*9 = 2.52 Kg/m2 . Considerando la acumulación de
agua en los canalones. RAIN = 3 Kg/m2
 La peor situación para la madera: cargas permanentes elevadas en un ambiente húmedo.
Estos dos conceptos sobre los que hemos hablado, duración de la carga y contenido de
humedad ambiental, se unen en un factor de modificación de la resistencia característica del
material llamado kmod.

 CARGA DE VIENTO (WIND): Para determinar la carga de viento hemos utilizado el

código AISC. Datos:
 Velocidad del viento en Riobamba = 100 Km/h = 62.15
millas/hora.
 Tipo de exposición = B.
 Categoría de la construcción = III.
 La presión que ejerce el viento es igual a: P = qGCp – qh (GCpi)
 La mejor situación para la madera: Cuando estudiamos esta particularidad del
comportamiento estructural de la madera nos damos cuenta de que resulta ser un material
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 muy eficaz ante cargas dinámicas e instantáneas como el viento o el sismo, tal como
hablábamos hace unos meses en este post. Al fin y al cabo, es un material natural que viene
de un árbol. El árbol resiste espléndidamente a cargas de corta duración: está diseñado para
resistir un vendaval y quedar tan tieso como al comienzo.
 Cargas Vivas: Las cargas vivas son aquellas producidas por el tipo de uso u ocupación de la
edificación o estructura y no incluyen las cargas muertas ni las cargas ambientales tales
como las cargas debidas a viento, lluvia, o sismo. Las cargas vivas en un techo pueden ser
producidas (1) por los trabajadores, equipo y materiales durante operaciones de
mantenimiento del techo y (2) durante la vida de la estructura por objetos móviles tales
como maceteros y personas.
 Provisiones generales: Esta sección proporciona los requerimientos mínimos de cargas
muertas y vivas para el diseño de edificios y otros tipos de estructuras. Las cargas aquí
especificadas son apropiadas para ser usadas con los esfuerzos y factores de carga
recomendados en las especificaciones de uso internacional para el diseño de concreto
reforzado y pre-esforzado, acero, madera y mampostería.

3.2. CARGAS QUE ACTÚAN SOBRE LAS ESTRUCTURAS

3.2.1. Cargas Uniformemente Distribuidas:
 Cargas Vivas Requeridas: Las cargas vivas supuestas en el diseño de edificaciones y otras
estructuras serán las cargas máximas susceptibles de ser producidas por el uso u ocupación
mismas pero en ningún caso serán menores que las cargas unitarias distribuidas mínimas
de la Tabla.
 Provisión para Divisiones Internas Móviles: En los edificios de oficinas donde las
divisiones están sujetas a ser movidas, se aumentará la carga viva para tomar en cuenta la
carga de 2 particiones, independientemente de si los planos muestran o no particiones. Esta
provisión se obviará si la carga viva especificada excede 4.0 KN/m2 .

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  Cargas Parciales: Se considerará la posibilidad de que la carga viva apropiadamente
reducida aplicada sobre solo una parte de la estructura o miembro produzca un efecto más
desfavorable que el que se produciría si la misma intensidad se aplicara sobre la estructura
o miembro completo.
 Cargas Concentradas: Los pisos u otras superficies similares se diseñarán para soportar de
una manera segura las cargas vivas uniformemente distribuidas o las cargas concentradas
dadas en la Tabla 2.5, cualquiera produzca los mayores esfuerzos. A menos que se indique
en otra forma, las cargas concentradas se supondrán distribuidas sobre un área de 750 mm
por 750 mm y colocadas donde produzcan los mayores esfuerzos.
 Miembros que soportan techos con acceso: Los nudos de las cuerdas inferiores de cerchas
de techo o cualquier punto de otros miembros estructurales que soporten techos sobre pisos
de manufactura, almacenamiento comercial, o garajes comerciales deberán soportar de
manera segura una carga concentrada suspendida de por los menos 9 KN, además de la
carga muerta. Para los demás tipos de ocupación, se utilizará una carga de 1 KN en vez de
9 KN.

3.2.2. Cargas Vivas Mínimas para Techos

 Para techos planos, inclinados o curvos: en los que las cuadrillas de mantenimiento se
limiten a cuatro personas y solamente se utilice equipo de mano liviano, la carga viva Lr
mínima en KN/m2 será de 0.25 m2 si el área tributaria no excede 5 m2 . Para áreas
tributarias At mayores de 5 m 2 , la carga viva mínima será .
 techos especiales: Techos utilizados para paseo se diseñarán para una carga viva mínima de
3.0 KN/m2 . Techos utilizados para jardines de techo o para propósito de reunión se
diseñarán para una carga viva mínima de 5.0 KN/m2 . Techos utilizados para otros
propósitos especiales se diseñarán para las cargas apropiadas, según indique o apruebe la
Junta Técnica de Ingeniería y Arquitectura.

3.3. CARGAS PERMANENTES.

Determinación de las cargas permanentes Para la determinación de las cargas permanentes se
usarán los pesos de los materiales y elementos constructivos a emplear en la edificación. En
ausencia de una información más precisa se pueden adoptar los valores indicados en la tabla. Estos
son los valores más probables de los pesos de los materiales de construcción, materiales
almacenables y elementos constructivos.

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  Pesos de la tabiquería: Cuando el peso de los tabiques que actúa sobre las losas o placas
no excede 900 kgf/m, puede estimarse su influencia como una carga equivalente,
uniformemente distribuida en el área de losa o placa sobre la cual actúa. Si el peso de los
tabiques es mayor de 900 kgf/m, su efecto deberá determinarse de una manera más precisa.
La carga distribuida equivalente así estimada no ser menor de 150 kgf/m² sobre la losa o
placa. Cuando los tabiques a usar son del tipo liviano, con un peso unitario menor de 150
kgf/m, la carga distribuida equivalente podrá reducirse a 100 kgf/m².
 Acciones variables en estacionamientos: La resistencia de la estructura se calcular con
las cargas indicadas a continuación. La carga concentrada que tiene por objeto verificar los
efectos de punzo nado se colocar en el punto que produzca los efectos más desfavorables y
sobre un cuadrado de 15 cm de lado.

3.4. CARGAS MUERTAS DISTRIBUIDAS.

 Cargas Muertas: Las cargas muertas comprenden el peso de todas las construcciones
permanentes, incluyendo techos, cielorrasos, paredes, pisos, escaleras y equipos fijos.
 Peso de los Materiales y Tipos de Construcción: Para determinar las cargas muertas, se
deberán emplear los pesos reales de los materiales o tipo de construcción. Los pesos no
deberán ser menores que los valores dados en las Tablas 2.1 a 2.4, salvo que se presente
evidencia debidamente documentada para sustentar valores menores. De ser inferiores, los
valores supuestos deberán estarán sujetos a la aprobación de la Junta Técnica de Ingeniería
y Arquitectura.
 Peso de Equipo Fijo: AI proyectar las cargas muertas para propósitos de diseño, se deberá
incluir el peso de equipo de servicio fijo, tal como bajantes de plomería, alimentación
eléctrica, y sistemas de calefacción, ventilación, y aire acondicionado, siempre y cuando
dicho equipo sea soportado por miembros estructurales.
 Consideraciones especiales: Se le advierte a los ingenieros, arquitectos, y dueños que
deberán considerar factores que puedan resultar en diferencias entre las cargas actuales y las
calculadas.

3.5. CARGAS ACCIDENTALES

3.5.1. Una carga accidental:

Parte fundamental del diseño de estructuras es el análisis de cargas accidentales, ya que este tipo de
acciones pueden afectar los elementos responsables de la capacidad de carga de una edificación e
incluso llevarla a la falla.

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Es aquella que sucede eventualmente en la vida de una estructura, no es constante y puede alcanzar
grandes magnitudes. Ésta no se debe al funcionamiento normal del inmueble y se presenta solo
durante lapsos breves. Una carga accidental puede ser la ocasionada por sismo, viento, explosiones,
incendios y otros fenómenos extraordinarios que pueden presentarse.

3.5.2. Análisis de carga por sismo:

Se define como sismo al movimiento de tierra ocasionado por la liberación de presión en las capas
tectónicas, ocasionada por el choque o roce de las mismas así como actividad volcánica. Los sismos
se propagan a través de ondas de choque por los estratos de material que conforman el suelo.
Dependiendo de las densidad de las capas en las que propague, la onda toma ciertas características.
el impacto que tiene un sismo sobre una edificación depende principalmente de las características
del lugar, del sismo y de la estructura.

3.5.3. CARGAS TERMICAS:

Todas las estructuras están expuestas a cambios de temperatura y varían de forma y dimensiones
durante el ciclo de temperaturas diurnas y nocturnas, como en los ciclos de invierno y verano. Si no
se permite que la estructura se dilate o contraiga sin problema se introducirán esfuerzos adicionales
que perjudican la estructura.

3.5.4. CARGAS DE ASENTAMIENTO:

El asentamiento irregular de las fundaciones de un edificio puede ceder más de una parte específica
que en otras, reduciendo el apoyo de las fundaciones en ciertas áreas, perjudicando fuertemente la
estructura.

Carga útil: En la aviación y exploración espacial, la carga útil o carga de pago es la mercancía,
útiles o incluso personas que transporta la nave. Por ejemplo, puede ser un satélite artificial dentro
del lanzador, contenedores en un avión de carga o pasajeros en un vuelo comercial.

3.5.5. Sobrecargas:

Cargas debidas a las ocupaciones. Por Ejemplo, peso de personas, muebles, mercadería en
depósito, vehículos en puentes.

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4. SOBRECARGAS A CONSIDERAR PARA EL DISEÑO DE
PUENTES
El diseño y evaluación de puentes, engloba un estudio completo de agentes que intervienen para la
consolidación de tres objetivos principales:

o seguridad,
o servicio y
o durabilidad

Para tal efecto se deben considerar los estados límites especificados y determinados para cada tipo
de proyecto, debido a que las condiciones geológicas, hidrológicas, topográficas, climáticas, de

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viento y sismo, están establecidas de forma variable para cada caso específico de emplazamiento.
De este modo, a través de Las Especificaciones de la norma AASHTO-LRFD, que emplean la
metodología del Diseño por Factores de Carga y Resistencia (LRFD, en este documento se realiza
el análisis de las solicitaciones y combinaciones de carga en un Puente hiperestático de hormigón
armado.

4.1. CARGAS VIVAS MÓVILES

4.1.1. Automóviles
Las zonas que se usen para el tránsito o estacionamiento de automóviles y que estén restringidas a
este uso por limitaciones físicas se diseñaran para la carga repartida pertinente a las zonas de
estacionamiento de tales vehículos, como se determina en la Tabla 1, aplicada sin impacto.

4.1.2. Camiones
Las cargas mínimas, su distribución y el diseño de barandas y topes, cumplirán con los requisitos
aplicables a puentes carreteros.

4.1.3. Ferrocarriles
Las cargas mínimas y su distribución cumplirán con los requisitos aplicables a puentes
ferrocarrileros.

4.1.4. Puentes - Grúa

a) Cargas Verticales
La carga vertical será la máxima real sobre rueda cuando la grúa esté izando a capacidad plena. Para
tomar en cuenta el impacto, la carga izada se aumentará en 25 % o la carga sobre rueda se
aumentará en 15 %, la que produzca mayores condiciones de esfuerzo.

b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslación del carro del puente-grúa, será el 20% de la suma
de la capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se supondrá colocada en la parte superior
de los rieles, actuando en ambos sentidos perpendicularmente a la vía de rodadura y debe ser
distribuida proporcionalmente a la rigidez lateral de las estructuras que soportan los rieles.

La carga longitudinal debida a la traslación de la grúa, será el 10% de la reacción máxima total, sin
incluir el impacto, aplicada en la parte superior del riel y actuando en ambos sentidos paralelamente
a la vía de rodadura.

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 4.2. CARGAS DE CONSTRUCCIÓN
Previo al inicio de obra el profesional responsable de la misma, evaluará las cargas reales que
puedan producirse durante el proceso constructivo y verificará que no exceda de las cargas vivas de
uso, indicadas en los documentos del proyecto. Si las cargas reales en el proceso constructivo
excedieran de las cargas vivas de uso, deberá consultar con el proyectista.

4.2.1. Fuerzas Termicas

El diseño de edificaciones tomará en cuenta las fuerzas y los movimientos que resulten de un
cambio mínimo de temperatura de 20° C para construcciones de concreto y/o albañilería y 30°C
para construcciones de metal.

4.2.2. Contracción
El diseño de estructuras de concreto armado, cuando se prevea que la contracción pueda originar
esfuerzos importantes, se tomará en consideración las fuerzas y movimientos resultantes de la
contracción del concreto en una cantidad 0,00025 veces la distancia entre juntas.

4.2.3. Distribución De Cargas Verticales

La distribución de cargas verticales a los elementos de soporte se establecerá sobre la base de un
método reconocido de análisis elástico o de acuerdo a sus áreas tributarias. Se tendrá en cuenta el
desplazamiento instantáneo y diferido de los soportes cuando ellos sean significativos.

4.2.4. Distribución De Cargas Horizontales

Se supondrá que las cargas horizontales sobre la estructura son distribuidas a las columnas, pórticos
y muros por los sistemas de pisos y techo que actúan como diafragmas horizontales. La proporción
de la carga horizontal total que resistirá cualquier columna, pórtico o muro se determinará sobre la
base de su rigidez relativa, considerando la excentricidad natural y accidental de la carga aplicada.

16
Cuando la existencia de aberturas, la excesiva relación largo/ancho en las losas de piso o techo o la
flexibilidad del sistema de piso o techo no permitan su comportamiento como diafragma rígido, la
rigidez de cada columna estructural tomará en cuenta las deflexiones adicionales de piso mediante
algún método reconocido de análisis

4.2.5. Combinación De Cargas

Excepto en los casos indicados en las normas propias de los diversos materiales estructurales, todas
las cargas consideradas en la presente Norma se considerará que actúan en las siguientes
combinaciones, la que produzca los efectos más desfavorables en el elemento estructural
considerando , con las reducciones, cuando sean aplicables

4.3. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)

Se deberá aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2

en todas las aceras de más de

0.60m de ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la

sobrecarga vehicular de diseño. Cuando la condición de carga incluya cargas

peatonales combinadas con uno o más carriles con sobrecarga vehicular, las cargas

peatonales se pueden considerar como un carril cargado (Art. 3.6.1.1.2).

Los puentes peatonales se diseñarán para una sobrecarga de 418 kg/m2

4.4. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

4.4.1. Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deberá aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de más de 0.60m de ancho, y
esta carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño. Cuando la
condición de carga incluya cargas peatonales combinadas con uno o más carriles con sobrecarga
vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado (Art. 3.6.1.1.2). Los
puentes peatonales se diseñarán para una sobrecarga de 418 kg/m2

Nota.- El Manual de Diseño de Puentes – Perú (Art. 2.4.3.7), señala al respecto que los puentes para
uso peatonal y para el tráfico de bicicletas se diseñan para una carga viva de 510 kg/m². Así mismo,
refiere:

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 4.4.2. Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2)
Los sardineles se diseñarán para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg por metro de
sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevación de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel
tuviera mayor altura.

4.4.3. Fuerzas sobre barandas

PL-1 Primer nivel de importancia Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales
y áreas donde el número de vehículos pesados es pequeño y las velocidades son reducidas.

PL-2 Segundo nivel de importancia Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en

puentes urbanos y en áreas donde hay variedad de vehículos pesados y las velocidades son las
máximas tolerables.

PL-3 Tercer nivel de importancia Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos,
pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehículos pesados y con velocidades máximas
tolerables. Justificación específica de este tipo de lugar será hecho para usar este nivel de
importancia.

4.5. CARGAS HIDRÁULICAS: WA (Art. 3.7)

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 4.5.1. Presión Hidrostática
Actúa de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto entre la altura de la
columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g (aceleración de la gravedad).

4.5.2. Flotabilidad
Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes verticales de las presiones
hidrostáticas. Actúa sobre todos los componentes debajo del nivel de agua.

4.5.3. Presión de Flujo

La presión de flujo de agua, actuando en la dirección longitudinal de las subestructuras, se tomará
como:

p = 52.4CDV2 (3.7.3.1-1)

Donde:

p = presión del agua (kg/m2 )

v = velocidad del agua para la inundación de diseño (resistencia y servicio) y

para la inundación de control (evento extremo), en m/s

CD = coeficiente de arrastre para pilas

4.6. CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)

Presión Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume está uniformemente distribuida
sobre el área expuesta al viento. Para puentes a más de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua, la
velocidad de viento de diseño se deberá ajustar con:

Donde:

VDZ = velocidad del viento de diseño a la altura de diseño Z (km/h)

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V0 = velocidad friccional (km/h)

V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseño

(km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h

VB = velocidad básica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m

Z0 = longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba (m)

Z = altura de la estructura > 10 m

4.6.1. Presión de Viento sobre las Estructuras: WS

4.6.1.1. Cargas de las Superestructuras.-

Si el viento no se considera normal a la estructura, la presión básica del viento PB para diferentes
ángulos de dirección del viento se puede tomar según la Tabla. El ángulo de oblicuidad se deberá
medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal y longitudinal se
deberán aplicar simultáneamente.

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 4.6.1.2. Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura Fuerzas
Aplicadas Directamente a la Subestructura.-

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se deberán

calcular en base a una presión básica del viento supuesta de 194 Kg/m2. Para direcciones del viento
oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deberá resolver en componentes perpendiculares a
las elevaciones posterior y frontal de la subestructura.

4.6.1.3. Presión de Viento sobre los Vehículos:

WL Si hay vehículos presentes, la presión del viento de diseño se aplicará tanto a la estructura como
a los vehículos. La presión del viento sobre los vehículos se debe representar como una fuerza
interrumpible y móvil de 149 kg/m actuando normal a la calzada y 1.80m sobre la misma, y se
deberá transmitir a la estructura. Si el viento sobre los vehículos no es normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

4.6.1.4. Presión Vertical del Viento.-

En el diseño de puentes y componentes estructurales que pueden ser sensibles al viento, se debe
considerar una fuerza de viento vertical ascendente de 100 kg/m2 por el ancho del tablero,
incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar sólo para los
estados límites que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y sólo cuando la dirección
del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicará en el punto
correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente con las cargas de viento
horizontales especificadas.

4.6.1.5. Inestabilidad Aeroelástica Inestabilidad Aeroelástica.-

Todos los puentes y componentes estructurales de ello, cuya relación longitud de tramo / ancho o
profundidad sea superior a 30, se deberán considerar sensibles al viento, y por lo tanto deberán
considerar en su diseño, solicitaciones aeroelásticas.

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Nota.- El Manual de Diseño de Puentes – Perú (Art. 2.4.3.10), refiere que para puentes con una
altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desde la parte más baja del terreno, se
supondrá velocidad del viento constante. Para alturas mayores se determina con:

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