MINISTERIO DE EDUCACIÓN

GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN MOQUEGUA

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO
“ALIANZA RENOVADA ICHUÑA – BÉLGICA”
RESOLUCIÓN MINISTERIAL N° 353-2004-ED

CARRERA PROFESIONAL:

EXPLOTACIÓN MINERA

MODULO: II

PERFORACIÓN Y VOLADURA

INFORME DE EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN SITUACIONES

REALES DE TRABAJO

“INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES REALIZADAS EN LA EMPRESA

MINERA EL REY S.A”

PRESENTADO POR:

HUARAYA RAMOS, JOSEPH MASATOSHI

ICHUÑA-MOQUEGUA-PERÚ
2019
 INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO
“ALIANZA RENOVADA ICHUÑA – BÉLGICA”

CARRERA PROFESIONAL EXPLOTACIÓN MINERA

MODULO: II

PERFORACIÓN Y VOLADURA

INFORME DE EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN SITUACIÓN REAL DE TRABAJO

ÁREA: DEPARTAMENTO DE OPERACIONES MINA

PRESENTADO POR:

HUARAYA RAMOS, JOSEPH MASATOSHI

ASESOR: Ing. MARCO AUGUSTO, ISTAÑA VENTURA

APROBADO POR EL JURADO REVISOR CONFORMADO POR:

PRESIDENTE: _____________________________
Ing. Claudio Salvador Cutipa Ccari

SECRETARIO: _____________________________
Ing. Ludwing Van, Chambilla Pacoticona
 DEDICATORIA

A mis padres, Alfonso Huaraya y Juana Ramos por

su grandioso sacrificio y amor, que desde niño
supieron inculcarme a la minería, que son mis
mejores ejemplos de trabajo y superación.

Dedico también a mi hermana, Malena, a mis tíos,

primos y amigos que siempre me apoyan a pesar de
mis errores; que me dan la fuerza para superarme
cada día, para ser un hombre de bien.
AGRADECIMIENTO

Gracias a Dios por guiarme y acompañarme en el

proceso de desarrollo de mis cualidades, en
seguida doy gracias a mi padre y a mi madre por
el apoyo incesante hasta lograr mis sueños.
Agradezco al personal directivo, jerárquico,
docente y administrativo del instituto de
educación superior tecnológico publico Alianza
Renovada Ichuña- Bélgica, por la formación que
he recibido y hoy en día soy alguien con
capacidades de sobresalir en el negocio minero.
 INTRODUCCIÓN

La perforación y voladura es una técnica aplicable a la extracción de roca en terrenos competentes,

donde los medios mecánicos no son aplicables de una manera rentable. Así, partiendo de esta
definición, este método es aplicable a cualquier método de explotación, bien en minería, bien en obra
civil, donde sea necesario un movimiento de tierras.
La técnica de perforación y voladura se basa en la ejecución de perforaciones en la roca, donde
posteriormente se colocarán explosivos que, mediante su detonación, transmiten la energía necesaria
para la fragmentación del macizo rocoso a explotar.
De esta forma, se tienen dos tecnologías claramente diferenciadas: la tecnología de la perforación y
la tecnología de diseño y ejecución de voladuras.
La perforación y voladura son actividades unitarias que se realizan en el ciclo de minado y partimos
de un principio básico de roto percusión es decir romper triturar la roca en fragmentos proporcionales
para los equipos de acarreo y transporte.
La perforación y voladura son las actividades más importantes a desarrollar en el proceso de
extracción de minerales por lo cual en este informe detallaremos todas las variables y componentes
que afectan para una buena voladura y una buena perforación como dice la frase “si hay una buena
perforación habrá una buena voladura”.
En este informe para demostrar las experiencias en situación reales de trabajo para el módulo de
perforación y voladura describiremos por ejemplo tipo de macizo rocoso, tipos de perforadora, tipos
de barrenos brocas, mallas de perforación, diámetro de taladro, espaciamiento, burden, el método de
perforación.
 CAPITULO I

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Determinar el proceso de perforación y voladura

1.2. Objetivos específicos

• Detallar todo el proceso de perforación y voladura.

• Diseñar la malla de perforación y voladura en la Empresa minera el REY S.A.

.
 CAPITULO II

2.1 MARCO TEÓRICO

2.1.1 CONCEPTUALIZACIÓN DE PERFORACIÓN.
La perforación de las rocas dentro del campo de las voladuras es la primera operación que se realiza
y tiene como finalidad abrir unos huecos, con la distribución y geometría adecuada dentro de los
macizos, donde alojar a las cargas de explosivo y sus accesorios iniciadores.
Los sistemas de penetración de la roca que han sido desarrollados y clasificados por orden de
aplicación son:
 A — Mecánicos • Percusión
• Rotación
• Rotopercusión
B — Térmicos • Soplete o lanza térmica
• Plasma
• Fluido caliente
• Congelación
C— • Chorro de agua
Hidráulicos •• Erosión
Cavitación
D — Sónicos • Vibración de alta
E — Químicos • frecuencia
Microvoladura
• Disolución
F — Eléctricos • Arco eléctrico
• Inducción magnética
G — Sísmicos • Rayo Láser
H — Nucleares • Fusión
• Fisión

A pesar de la enorme variedad de sistemas posibles de penetración de la roca, en minería y obra

pública la perforación se realiza actualmente, de una forma casi general, utilizando la energía
mecánica. Por este motivo, en el presente manual se tratarán exclusivamente los métodos mecánicos
pasando revista a los fundamentos, útiles y equipos de perforación de cada uno de ellos.
Los componentes principales de un sistema de perforación de este tipo son: la perforadora que es
la fuente de energía mecánica, el varillaje que es el medio de transmisión de esa energía, la boca que
es el útil que ejerce sobre la roca dicha energía y el fluido de barrido que efectúa la limpieza y
evacuación del detritus producido.

2.1.2. TIPOLOGIA DE LOS TRABAJOS DE PERFORACION EN EL

ARRANQUE CON EXPLOSIVOS

Dentro de la amplia variedad de los trabajos de excavación con explosivos, se han desarrollado
un gran número de máquinas que dan lugar a dos procedimientos de perforación:

A. Perforación manual. Se lleva a cabo con equipos ligeros manejados a mano por los
perforistas. Se utiliza en trabajos de pequeña envergadura donde por las dimensiones no es posible
utilizar otras máquinas o no está justificado económicamente su empleo.
B. Perforación mecanizada. Los equipos de perforación van montados sobre unas estructuras,
de tipo mecano, con las que el operador consigue controlar todos los parámetros de la perforación
desde unas posiciones cómodas. Estas estructuras o chasis pueden ir montadas sobre neumáticos u
orugas y ser automotrices o remolcables.
Por otro lado, los tipos de trabajo, tanto en obras de superficie como subterráneas, pueden
clasificarse en los siguientes grupos:
A. Perforación de banqueo. Es el mejor método para la voladura de rocas ya que se dispone de
un frente libre para la salida y proyección del material y permite una sistematización de las labores.
Se utiliza tanto en proyectos de cielo abierto e interior con barrenos verticales, generalmente, y
también horizontales, en algunos casos poco frecuentes.
B. Perforación de avance de galerías y túneles. Se necesita abrir un hueco inicial o cuele
hacia el que sale el resto de la roca fragmentada por las demás cargas. La perforación de los barrenos
se puede llevar a cabo manualmente, pero la tendencia es hacia la mecanización total con el empleo
de jumbos de uno o varios brazos.
B. Perforación de producción. Este término se utiliza en las explotaciones mineras,
fundamentalmente subterráneas, para aquellas labores de extracción del mineral. Los equipos y los
métodos varían según los sistemas de explotación, siendo un factor común el reducido espacio
disponible en las galerías para efectuar los barrenos.
C. Perforación de chimeneas. En muchos proyectos subterráneos de minería y obra pública es
preciso abrir chimeneas. Aunque existe unatendencia hacia la aplicación del método Raise Boring,
aún hoy se utiliza el método de barrenos largos y otros sistemas especiales de perforación combinados
con las voladuras.
D. Perforación de rocas con recubrimiento. La perforación de macizos rocosos sobre los
que yacen lechos de materiales sin consolidar obligan a utilizar métodos especiales de perforación
con entubado. También se emplean en los trabajos de perforación y voladuras submarinas.
E. Sostenimiento de rocas. En muchas obras subterráneas y algunas a cielo abierto es necesario
realizar el sostenimiento de las rocas mediante el bu- lonado o cementado de cables, siendo la perfora-
ción la fase previa en tales trabajos.

2.1.3. CAMPOS DE APLICACION DE LOS DIFERENTES METODOS DE

PERFORACION

Los dos grandes métodos mecánicos de perforación de rocas son los rotopercutivos y los rotativos.

— Métodos rotopercutivos. Son los más utilizados en casi todos los tipos de roca, tanto si el martillo
se sitúa en cabeza como en el fondo del barreno.
— Métodos rotativos. Se subdividen a su vez en dos grupos, según que la penetración se realice por
trituración, empleando tricónos, o por corte utilizando bocas especiales. El primer sistema se aplica
en rocas de dureza media a alta y el segundo en rocas blandas.

CONDICIONES DE PERFORACION:
Para conseguir una voladura eficiente la perforadora es tan importante como la selección del
explosivo, por lo que este trabajo debe efectuarse con buen criterio y cuidado, lamentablemente la
supervisión de la correcta operación de operación aun no es controlada adecuadamente en muchas
minas, lo que permite que ocurran deficiencias en la calidad de trabajo como son los taladros
desviados, más espaciados, de longitud irregular, que determinan perdidas de eficiencia de la energía
explosiva disponible (Antonio 2015).

2.1.3.1 DIAMETRO
Depende del tipo de aplicación en el que el taladro será utilizado como regla general el de
“menor diámetro factible” será más adecuado y económico de realizar” ( Conia 1998).

2.1.3.2 LONGITUD

Influye mucho en la selección de la capacidad del equipo perforador y naturalmente en el

avance disparo “profundidad del taladro”. (CONYA 1998)

2.1.3.3 RECTITUD

Varia con el tipo de roca método de perforación y características del equipo perforador. Deben
tener la mayor rectitud y alineación para que el explosivo sea apropiadamente distribuido en
la mayoría de los arranques, de perforación el paralelismo entre taladros es de vital
importancia para interacción de las cargas explosivas en toda la voladura. ( Conia 1998)

2.1.3.4 ESTABILIDAD

Los taladros deben mantenerse abiertos hasta el momento de su empleo. En terrenos sueltos
tienden a desmontarse por lo que puede ser necesario revertirlo interiormente con tubos
especiales para, poderlos cargar, también se puede aplicar técnicas de revestimiento mediante
arcillas especiales como la bentonita y otros utilizados en perforación de petróleo, diamantina.
(CONYA 1998).
2.1.3.5. CASOS PARTICULARES

Algunos trabajos especiales de voladura requieren taladros con un paralelismo exacto, es

fundamental que los operadores perforistas conozcan a fondo el manejo de su máquina sus
posibilidades y limitaciones captando claramente los diseños de plan de perforación,
entendiendo claramente el propósito y finalidad de la voladura a realizar. (JIMENO 2003).

2.1.3.6. VELOCIDAD DE PENETRACION

Estas variables no solamente dependen de la aplicación de fuerza, también depende del

barreno o limpieza del detritus, del taladro con el aire comprimido y o con agua a presión
atreves de la misma barra, conforme avanza la perforación la dureza y agresividad de la roca
son factores importantes, para determinar qué medio de perforación emplear: rotación simple
o rotación percusión. (JIMENO 2003).

2.1.3.7. DUREZA DE LA ROCA

Si la roca es muy dura la profundidad de los taladros será limitada, esta es un parte cierto,
pero sería necesario utilizar explosivo de alto poder rompedor en cantidad necesaria, para
lograr buenos avances. (JIMENO, 2003)

PERFORACIÓN DE BARRENOS

En la perforación de barrenos, debe tenerse presente, al menos, las siguientes normas de seguridad.
No se emboquillará nunca en fondos de barrenos
No se realizará al mismo tiempo operaciones de perforación y carga de barrenos. Únicamente en
algunos países está regulado de manera estricta este aspecto, debiendo seguir fehacientemente la
normativa local al respecto.
Si durante la perforación de barrenos se detecta presencia de coqueras, huecos o hundimientos, se
tomará nota de esta incidencia y se comunicará al artillero.
CARGA DE BARRENOS

Antes de la carga de barrenos se deberán limpiar los mismos, para asegurar, en la medida de lo
posible, rozamientos y atranques.
En aquellos barrenos que tengan presencia de agua, se deberá emplear el explosivo adecuado.
Es fuertemente aconsejable, disponer de medios para el desagüe de barrenos, bien por medios de
soplado por aire comprimido, o mejor, disponer de equipos específicos para el desagüe de barrenos.
En caso de ser necesario, por presencia de oquedades, o presencia de humedad, se procederá al
enfundado del barreno para la carga de explosivo a granel.
En caso de realizar la carga con explosivo encartuchado, se debe asegurar la colocación de una única
fila de cartuchos en el barreno, debiendo permanecer éstos en perfecto contacto.
Si hubiera alguna posibilidad de que existiera una discontinuidad en la carga, se deberá colocar
cordón detonante en toda la longitud del barreno, de gramaje suficiente, para asegurar la detonación
de toda la columna de explosivo.
Se deberá reducir al máximo el desacoplamiento entre barreno y explosivo. Es decir, reducir al
máximo la diferencia de diámetros entre cartucho y barreno para que el espacio de aire existente sea
el menor posible. En caso contrario, puede producirse la inensibilización del explosivo por “efecto
canal”.
Si se realizara la carga de una voladura usando cargas desacopladas, se deberá siempre seguir las
instrucciones operativas y de diseño marcadas por la Dirección Facultativa.
En el caso de carga de explosivo a granel mediante unidades cargadoras, habrá que asegurarse que la
cantidad de explosivo por barreno es la correcta, y que los contadores equipados muestran la cantidad
correcta. Para verificar este aspecto, se debe realizar la carga de una cierta cantidad de explosivo en
el exterior del barreno y realizar una pesada de comprobación para verificar la calibración del equipo
de carga.
Siempre se deberá comprobar que existe una concordancia entre el retacado diseñado y el retacado
real, para evitar problema de proyecciones y onda aérea.
Está prohibido el cortar cartuchos de explosivo, tanto longitudinal como transversalmente, salvo que
dicha operación esté regulada por las Disposiciones internas de Seguridad. Se deberá asegurar en este
caso que se cumplen que tanto la masa crítica, como el diámetro crítico de la carga final aseguren una
correcta detonación.
En caso de ser necesario el corte de cartuchos, la manipulación de éstos se deberá realizar sobre una
mesa de madera y un elemento de corte afilado, para reducir el riesgo de detonación.
Para el corte de cordón detonante está terminantemente prohibido el uso de elementos tales como
tijeras o tenazas, y se deberá realizar con navaja y realizando el corte al aire. El uso de tijeras o tenazas
implica un riesgo elevado de explosión.
En barrenos verticales profundos, el cartucho cebo (siendo éste el cartucho en el que está colocado el
detonador) no se dejará caer violentamente.
En todo tipo de barrenos, el explosivo no se introducirá violentamente.
Todos los utensilios a emplear en la carga de voladuras deberán estar siempre homologados y/o
recomendados por el fabricante.

PREPARACIÓN DEL CARTUCHO CEBO

Se denomina cartucho cebo al que se utilizar para alojar en su interior el detonador. La preparación
del cartucho cebo seguirá al menos las siguientes normas de seguridad:
Durante la preparación del cartucho cebo los hilos de detonador eléctrico permanecerán
cortocircuitados.
Solo deberá emplearse un cartucho cebo por barreno, salvo en aquellos casos en los que se empleen
cargas espaciadas (donde habrá un cartucho cebo por cada una de las cargas espaciadas) o en caso de
emplear un segundo cartucho cebo en casos que se prevea un posible fallo de iniciación.
El detonador se colocará en un extremo del cartucho y paralelamente al eje longitudinal del mismo.
Preferentemente, el detonador se colocará en el mismo eje del cartucho.
El detonador se colocará inmediatamente antes de la carga en el barrenos, nunca con antelación a la
misma.
Es aconsejable utilizar un punzón, de madera o latón, para abrir un agujero en el cartucho y
posteriormente introducir el detonador. Nunca se debe forzar el detonador para introducirlo en el
cartucho.
En caso de tener que desactivar un cartucho cebo, la operación debe ser realizada por la misma
persona que lo preparó.

RETACADO

El retacado tiene como misión asegurar el confinamiento del explosivo. Durante la realización del
retacado deben observarse, al menos, las siguientes normas de seguridad:
La longitud del retacado no será nunca inferior a la piedra de la voladura.
Como material de retacado se empelará detritus de perforación, arcilla, sal, etc., siempre que posea la
granulometría adecuada, asegurando que no hay tamaños gruesos que actúen como posibles
proyecciones.
Está demostrado que para el retacado de barrenos es más efectivo el uso de gravilla de tamaño
granulométrico de 6-20 mm, ó 12-20 mm.
Los atacadores serán de madera o cualquier otro material antiestático, sin aristas vivas, que pudieran
dañar la conexión con el detonador (cable eléctrico o tubo de transmisión)

USO Y MANEJO DE DETONADORES ELÉCTRICOS

El uso y manejo de detonadores eléctricos debe regirse, al menos, por las siguientes normas de
seguridad:
Cuando se manejen detonadores eléctricos se dispondrá en la zona de voladura de una pica de cobre
anclada al terreno, de forma que los artilleros y cualquier otra persona en contacto con los mismos
puedan tocarla para evitar la descarga de electricidad estática sobre el detonador.
Los cables de los detonadores permanecerán cortocircuitados hasta el momento de su conexión.
Nunca se deben mezclar detonadores eléctricos de distinta sensibilidad. En caso contrario pueden
existir fallos por corte de corriente porque no se inflaman las cerillas de todos los detonadores al
mismo tiempo con la intensidad de corriente recomendada por el fabricante.
Cuando se manejen detonadores eléctricos se debe utilizar calzado semiconductor y ropa antiestática,
evitando materiales sintéticos.
Los vehículos autorizados para el transporte de detonadores deben tener conexión a tierra. Cuando
un operario baje del vehículo, portando detonadores eléctricos en sus manos, no se tocará el vehículo
bajo ningún concepto.
Si hubiera presencia de líneas de eléctricas que pudieran afectar a la voladura, se deberá asegurar que
no hay corrientes erráticas o inducidas que puedan afectar a la voladura. Para ello, se puede realizar
un estudio de corrientes erráticas.
Con independencia de este estudio, en proximidades de líneas eléctricas de alta tensión, se
recomienda la utilización de detonadores de Alta Insensibilidad.
En las proximidades de las voladuras no se utilizarán teléfonos móviles o emisoras, evitando cualquier
tipo de radiofrecuencia.
Para eliminar el riesgo de la afección por corrientes antiestáticas de los detonadores eléctricos de la
voladura se recomienda evaluar el uso de detonadores no eléctricos o electrónicos.
LÍNEA DE TIRO

Cuando se emplean detonadores eléctricos para el inicio de la voladura, empleando explosores de

condensador, se tendrán en cuenta las recomendaciones siguientes:
Los extremos de la línea de tiro permanecerán cortocircuitados hasta el momento de su conexión a
los detonadores de la voladura y al explosor.
Cuando las voladuras se realicen a una distancia inferior a 200m de centros de producción y
transformación de energía eléctrica, o líneas de alta y baja tensión, la línea de tiro se dispondrá
perpendicular a la línea eléctrica y se anclará en el suelo. Los empalmes se deberán cubrir con
conectadores antiestáticos, sin enrollar los cables de los mismos.

DISPARO DE LA VOLADURA

Antes de proceder al disparo de la voladura, la persona responsable de la misma deberá adoptar, al

menos, las siguientes medidas de seguridad:
Deberá pasar entre la carga y el disparo de la voladura el menor tiempo posible.
Antes de conectar la línea de tiro al explosor, se comprobará que todos los posibles accesos a la zona
de voladura están cortados y que se han retirado todos los equipos y materiales que pudieran ser
alcanzados por las proyecciones de la misma.
El artillero responsable del disparo será el último en abandonar la zona de voladura y tendrá siempre
en su poder el explosor, o bien, la llave de accionamiento del mismo.
Instantes antes del disparo se avisará del mismo mediante señales acústicas, y, en su caso también
ópticas.
El disparo se efectuará desde un refugio que ofrezca suficientes garantías de protección.
Después del disparo de la voladura el responsable de la misma comprobará la no existencia de
barrenos fallidos. En caso de la existencia de barrenos fallidos, se actuará en consecuencia.
El personal y los equipos mecánicos, solo podrán retornar a la zona de voladura cuando el responsable
de la misma lo autorice expresamente.
Asimismo, el corte de caminos y accesos permanecerán cortados hasta que el responsable de la
voladura lo autorice expresamente.
BARRENOS FALLIDOS

Se denomina barreno fallido aquel que no se ha iniciado en su debido momento de acuerdo con el
plan de tiro y, por tanto, conserva explosiva en su interior después del disparo.
Se deben señalizar los barrenos fallidos de manera adecuada y visible, prohibiendo el acceso a la
voladura.
Se debe desactivar el barreno fallido a la mayor brevedad posible, debiendo hacerlo personal
especializado.
Para la desactivación se debe proceder a la comprobación de las condiciones del detonador, para
proceder al redisparo del mismo.
En caso de existir restos de explosivo en el barreno, aun habiendo sido iniciado el detonador, se
deberá procede a la señalización del mismo y a informar a los equipos de carga para que actúen con
precaución en caso de aparecer explosivo en la pila de material volado.
En caso de que aparezca explosivo, se deberá notificar al responsable de la voladura para que proceda
a la retirada del mismo de manera adecuada.

COMPROBACIONES

En pegas eléctricas y electrónicas, las comprobaciones que se realicen de la línea de tiro y de los
detonadores se efectuaran siempre desde el refugio de disparo.
Cuando se tenga duda sobre el correcto funcionamiento de un detonador determinado, es aconsejable
realizar la comprobación del mismo, junto con otros que estén dentro del circuito de voladura.
La línea de tiro no debe estar en contacto directo con elementos metálicos
ni eléctricos.
En pegas no eléctricas, siempre se procederá a una comprobación visual de modo que se detecten
posibles fallos de conexión.
En caso de existir diferencias entre los datos comprobados y los estimados, se procederá a una
revisión del circuito de voladura hasta que se detecte el posible error.
En el caso de voladuras con detonadores electrónicos se deberán realizar todas las comprobaciones
establecidas en el protocolo de disparo establecido por el fabricante, y no deshabilitar ninguna de
estas funciones en el lugar de disparo.

MECANISMOS DE ROTURA DE LA ROCA

Durante la detonación de una carga de explosivo en el interior de la roca, las condiciones de

solicitación que se presentan están caracterizadas por dos fases de acción:
 a
1. fase: Se produce un fuerte impacto debido a la
onda de choque, vinculada a la Energía de Tensión, durante un corto espacio de tiempo.
a
2. fase: Actúan los gases producidos detrás de la
zona de reacción que a alta presión y temperatura son portadores de la Energía Ter-
modinámica o de Burbuja.

Desde la década de los años 50, se han desarrollado diversas teorías para explicar el comportamiento
de las rocas bajo los efectos de una explosión, siendo aún hoy uno de los problemas a resolver y
definir en la tecnología de aplicación de los explosivos al arranque. Prescindiendo de un análisis
detallado de cada una de esas teorías, se describen seguidamente los distintos mecanismos de rotura
de la roca identificados en las voladuras en el estado actual de conocimiento.

En la fragmentación de materiales rocosos con explosivos intervienen, al menos, ocho mecanismos

de rotura, con mayor o menor responsabilidad, pero, partícipes todos en los resultados de las
voladuras.
Trituración de la roca

En los primeros instantes de la detonación, la presión en el frente de la onda de choque que se

expande de forma cilíndrica alcanza valores que superan ampliamente la resistencia dinámica a
compresión de la roca provocando la destrucción de su estructura intercristalina e intergranular.
El tamaño del anillo de roca triturada aumenta con la presión de detonación del explosivo y con el
acopla
Según Hagan (1977) este mecanismo de rotura consume casi el 30% de la energía que transporta la
onda de choque, colaborando en la fragmentación de la roca con un volumen muy pequeño, del orden
del 0,1 % del volumen
de las cargas y el aumento de la «EB» a costa de la «ET».
Agrietamiento radial
Durante la propagación de la onda de choque, la roca circundante al barreno es sometida a una
intensa compresión radial que induce componentes de tracción en los planos tangenciales del frente
de dicha onda. Cuando las tensiones superan la resistencia dinámica a tracción de la roca se inicia la
formación de una densa zona de grietas radiales alrededor de la zona triturada que rodea al barreno.

CARACTERIZACION DE LOS MACIZOS ROCOSOS PARA

EL DISEÑO DE LAS VOLADURAS

Las propiedades de los macizos rocosos que influyen más directamente en el diseño de las voladuras
son:

— Resistencias dinámicas de las rocas.

— Espaciamiento y orientación de las discontinuidades.
— Litologías y potencias de los estratos en formaciones sedimentarias.
— Velocidades de propagación de las ondas.
— Propiedades elásticas de las rocas.
— Tipos de relleno apertura de las discontinuidades.
— Índices de anisotropía y heterogeneidad de los macizos, etc.

La determinación de estos parámetros por métodos directos, o de laboratorio, resulta muy difícil y
costosa ya que las probetas ensayadas no suelen incluir las discontinuidades y los cambios litológicos
del macizo rocoso del que proceden. Para obtener una muestra representativa sería necesario que
tuviera unas dimensiones diez veces mayores que la distancia media entre discontinuidades. No
obstante, constituyen un complemento en la caracterización de los macizos rocosos que se desean
fragmentar.
En la actualidad, las técnicas de caracterización geo mecánica más aplicadas son:

— Sondeos con recuperación de testigo y ensayos geo mecánicos.

— Estudios estructurales de los sistemas de discontinuidades.

— Perfiles de sísmica de refracción.
— Diagrafías geofísicas de sondeos de investigación.
— Diagrafías geofísicas en barrenos de producción.
— Toma de datos y tratamiento durante la perforación de los barrenos de producción.

VARIABLES CONTROLABLES DE LAS VOLADURAS

En el cálculo y diseño de las voladuras las variables que son controlables se clasifican en los
siguientes grupos:
A. Geométricas (Diámetro, longitud de carga, piedra, espaciamiento, etc).
B. Químico-Físicas o del explosivo (tipos de explosivo, potencia, energía, sistemas de cebado, etc).
C. De tiempo (tiempos de retardo y secuencia de iniciación).

VARIABLES DE DISEÑO
H = Altura de banco
D = Diámetro del barreno
L = Longitud del barreno
d = Diámetro de la carga
B = Piedra nominal
S = Espaciamiento nominal
LV = Longitud de la voladura
AV = Anchura de la voladura
Be = Piedra efectiva
S„ = Espaciamiento efectivo
T = Retacado
J = Sobre perforación
I = Longitud de carga
0 = Angulo de salida
v/w = Grado de equilibrio
tr = Tiempo de retardo

2.1. MARCO CONCEPTUAL

2.2.1 PERFORACION JACK LEG

Es una perforadora neumática su fuente de energía es el aire comprimido, su uso es manual con apoyo
o empujador. Perforadora con barras de avance que puede ser usada para la construcción de galerías,
sub niveles. En rampas se utiliza una barra de avance o pata neumática para sostener la perforadora e
inclinarla hasta un Angulo bastante pronunciado y proporcionar comodidad de manipulación al
perforista, también se le usa para hacer taladros en los “stopes”.

2.2.2 PERFORACION

Es la acción de apertura en el macizo rocos huecos u orificios denominados taladros, con una
distribución adecuada, a fin de alojar la carga explosiva u otros fines “sostenimiento, drenaje, etc”
con la ayuda de máquinas denominadas perforadoras.
Perforación y voladura Perforación primaria
El cálculo del diámetro de perforación está de acuerdo a la naturaleza de la roca, tamaño del equipo
de operación, altura de banco, buzamiento de los estratos de la roca caliza, para determinar el diámetro
se ha adoptado la siguiente relación propuesta en el manual de (C. Konya, 1998).

Malla de perforación
Para definir una malla perforación es necesario tener en cuenta los parámetros fijos y los parámetros
variables. Parámetros operativos o fijos; Son los que no se pueden alterar fácilmente:
- Características de la roca.

- Altura de banco.

- Ancho de berma.

- Angulo de perforación

- Malla de voladura (burden y espaciamiento).

- Energía del explosivo.

- Secuencia de encendido.

- Atacado.

- Consumo específico de explosivo.

Variables
Cuando se tiene que tener en cuenta los parámetros de diseño de perforación y voladura se tiene en
cuenta en dos grupos fundamentales.

Variables controlables: Las variables que se pueden controlar, son el tipo de explosivo, esquema
de perforación, diámetro del taladro, longitud del taco, uso de cargas en taladros acopladas, tacos, uso
del explosivo de alta o baja densidad de acuerdo a la calidad de la roca.

Variables no controlables: Son las llamadas los factores de campo, naturaleza del macizo rocoso,
orientación de las discontinuidades geológicas y la resistencia dinámica in-situ a compresión y/o
tracción de la roca.

Variable independiente:

• Características geomecánicas de la roca caliza.

• Configuración geométrica de los bancos.

• Altura de banco de la cantera y ancho de berma de la cantera.

• Angulo de perforación.

Variable dependiente:
• Malla de perforación y voladura (burden y espaciamiento).

• Energía del explosivo en los taladros.

• Secuencia de encendido de la carga en los taladros.

• Atacado y consumo especifico de explosivo.

 CAPÍTULO III
3.1 DETALLE DEL INFORME

3.1.1 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El Empresa minera EL REY S.A se encuentra ubicado en el paraje del Centro Poblado de Secocha
del distrito Ocoña de la provincia de Camana y departamento de Arequipa.
El acceso al proyecto se hace por vía terrestre en un tiempo de viaje en bus de aproximadamente 12
h desde el Distrito de Ichuña, se realiza de la siguiente manera:
Tiempo de viaje por vía terrestre desde Ichuña hacia la Empresa Minera EL REY S.A

Tiempo
DISTANCI Tipo de
Tramo (En bus) horas
A EN KM Carretera
ICHUÑA - AREQUIPA 180 KM Trocha 6,00

AREQUIPA - CAMANA 80 KM Asfaltada 2.00

CAMANA - CECOCHA 120 KM Trocha 4.00

Total 12,00

3.1.2 Clima y vegetación

La región presenta un clima frígido y lluvioso muy propio de la zona alto andina, distinguiéndose
específicamente dos estaciones. La época de invierno que comienza desde diciembre a marzo, en esta
época se produce precipitaciones pluviales, de nevada y granizos con poco frío. La otra época se
caracteriza por la presencia de heladas y pocas precipitaciones atmosféricas, todas estas condiciones
del tiempo hacen que la sociedad minera EL REY tenga uno de los climas más fríos del Perú. La
temperatura en el día llega a los 25°C y en la noche desciende a 7°C.

3.1.3 Recursos

Existe suficiente recurso humano no calificado en la zona por pertenecer a la región Minera, el
personal con que cuenta la empresa constructora del proyecto son generalmente de secocha, Arequipa
y muchos otros tienen origen del Centro del Perú como Cusco, Puno y de otras localidades del interior
del país los insumos para la alimentación son adquiridos en gran parte de la ciudad de Arequipa y de
otras localidades como Camana, etc.
 CAPITULO IV

4.1. RESULTADOS

PRIMERO: En todo el proceso de mis practicas pre-profesionales y permanencia en las

experiencias formativas en situaciones reales de trabajo se aplicó de manera adecuada y
correcta todos los conocimientos teóricos y prácticos adquiridos en el Instituto de Educación
Superior Tecnológico “Alianza Renovada Ichuña-Bélgica”, en la operación de
PERFORACION Y VOLADURA, siendo así eficiente y practicando los valores en todo el
proceso de prácticas.
SEGUNDO: Se logró detallar todo el proceso de perforación y voladura Las voladuras se
diseñan formando una cara libre al interior del tajo, para posteriormente hacer otra voladura
con la cara libre formada, de modo que se evite la proyección de fly rocks a los bosques en la
parte baja del tajo.
 CONCLUSIONES

En conclusión, se logró perfeccionar y ampliar mis conocimientos en el diseño de mallas de

perforación y reconocimiento de todo el campo de perforación y voladura resaltando la importancia
del manejo de perforadoras para la realización de dichos trabajos la cual contribuye y alimenta mis
conocimientos.
 RECOMENDACIONES

Recomiendo a los estudiantes de la carrera profesional de Explotación Minera deberían ganar más
experiencia teniendo prácticas de campo para así poder tener más conocimiento en como diseñar una
malla de perforación para así no tener problemas a la hora de un trabajo real.

Recomiendo a los estudiantes continuar con la actualización de softwares para poder diseñar las
mallas de perforación ya que es muy importante para poder iniciar la perforación y voladura, para
obras de esta magnitud ya que estos nos ayudan bastante con el trabajo asignado, siendo
indispensables para realizar estos tipos de proyectos dando soluciones prácticas.
 BIBLIOGRAFÍA

Bernaola J., “Sistemas de Perforación. Fundamentos y campo de aplicación”. Cátedra de Laboreo.

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas, Universidad Politécnica de Madrid. 2004
Bernaola J., “Fundamentos de diseño de voladuras”. Cátedra de Laboreo. Escuela Técnica Superior
de Ingenieros de Minas, Universidad Politécnica de Madrid. 2004
Berta G., “Explosives, an Engineering Tool”. Italesplosivi, Milano, 1990
ENAEX, “Manual de Tronadura”.
EXSA. “Manual práctico de voladura”, 3° edición, Lima, 2000.
Langefors & Kilstrom, “Técnica Moderna de Voladura de Rocas”, Suecia, 1987
ANEXOS
PLANOS