TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

UNIDAD I INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO

AZUL

MATERIA:
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS

TRABAJO:
INVESTIGACIÓN GENERALIDADES DE LOS
PAVIMENTOS

CATEDRATICO:
ING. SERGIO ARRIETA VERA
NOMBRE DEL ALUMNO:
HERNANDEZ DE LA CRUZ JUAN JERONIMO

FECHA DE ENTREGA:
28/ENE/2015
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GENERALIDADES DE LOS PAVIMENTOS

1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías que construyó el Imperio Hitita. En
Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó como pavimento en la vía procesional
que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de Knossos, grandes losas de piedra
asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. Generalmente la piedra utilizada es caliza por su
abundancia en la zona y trabajabilidad aunque en contadas ocasiones se emplea la arenisca.

El sistema de urbanización y de comunicaciones más perfecto de la Edad Antigua corresponde al

Imperio Romano por sus grandes detalles técnicos y funcionalidad de sus vías.

Los técnicos romanos construyeron vías con grandes alineaciones rectas, utilizando distintos firmes
en función de la categoría de la vía y de su funcionalidad. Podemos considerar tres tipos:

• Vías urbanas (Stratis lapidibus).

• Caminos con firme (Iniecta Glarea).

• Caminos de tierra (Terrenae).

Las vías urbanas de más categoría, se construían con un gran firme.

En primer lugar se efectuaba una excavación de tierras hasta encontrar una capa dura de
cimentación, sobre la que se preparaba un lecho formado por arcillas y bolos o gravas de gran
tamaño (statumen); sobre esta capa se extendía otra de hormigón de cal (rudus) y en otros casos
piedra machacada con materiales sueltos de grano fino (nucleus), para sobre ésta, colocar como
pavimento losas o lajas de piedra (summa crusta) colocadas con el máximo cuidado formando un
extraordinario pavimento continuo, donde las juntas se cuidaban mucho.
El ancho de estas vías era de 5 a 6 m., 4,50 de calzada central para que pudieran cruzarse dos
vehículos y el resto para dos paseos laterales.

En el continente americano, los mayas, construyen caminos (Sache) para el acceso a los templos,
empleando como cimiento piedras calizas blancas, apisonadas con cilindros de piedra, y como
pavimento un enlosado de la misma naturaleza, conservándose en perfecto estado al no tener que
soportar estos pavimentos la acción de las cargas de carros y caballerías etc. Otros caminos eran el
Nohbe con gran ancho y las veredas (Colbe).
En nuestro país los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores de
México.
LOS PAVIMENTOS EN MÉXICO

Antecedentes

Dirección de Caminos y Puentes en 1917

Comisión Nacional de Caminos (1925)

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Para 1935 había 1,823 Km (28 % mayor a 1930)

Para 1940, existían 9,929 km., de los cuales 4,781 km. (48%) eran pavimentados.

La carga total admitida en los vehículos era de 7 a 8 Ton, mientras que en la actualidad llega a ser
hasta de 60 Ton. Los espesores de pavimento eran por lo mismo muy modestos (menores a 40 cm
en su totalidad).

Longitud total y clase de carreteras. 1930 - 2008. Kilómetros Acumulados

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En 1949 se creó el del Comité Nacional de Caminos Vecinales

Surgimiento de la conexión entre redes troncales y caminos vecinales.

A partir de 1970 se inicia un proceso acelerado de relación y nacimiento de caminos rurales para
conectarse con la red troncal. Ello como una respuesta a la demanda que exigía el modelo de
desarrollo vigente en aquella época…Eran de bajas especificaciones

Datos históricos, década de los 1970’s

Se inicia en 1971 el programa de Caminos de Mano de Obra
Evolución histórica, década de los 1980’s
Carreteras de cuota
Evolución histórica, décadas de los 1990’s al presente
Entre 1989- 1994 2,500 KM de autopistas mediante la inversión privada
Para el año 2000 totalizó 323,065 KM
Entre 2000 – 2006 Crecimiento anual de 1.6 % en longitud total

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1.2. TIPOS DE PAVIMENTOS

La clasificación de pavimentos está sujeta a las limitaciones inherentes a las técnicas de clasificación.
Históricamente los pavimentos han sido divididos en dos categorías Flexibles y Rígidos.

PAVIMENTOS FLEXIBLES: consisten de una superficie de desgaste o carpeta relativamente delgada

construida sobre unas capas (Base y Sub-base), apoyándose este conjunto sobre la subrasante
compactada, de manera que la Sub-base, base y superficie de desgaste o carpeta son los
componentes estructurales de este tipo de pavimento.

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PAVIMENTOS RÍGIDOS: consiste en una losa de concreto hidráulico y pueden o no tener una capa
sub-base entre la losa y la subrasante.

Aparte de los pavimentos ya citados existe actualmente el llamado semirígido que es,
esencialmente, un pavimento flexible a cuya base se le ha dado una rigidez alta por la adición de
cemento o asfalto.

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1.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

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1.4. ESTRUCTURAS DE LOS PAVIMENTOS.

Funciones de las distintas capas de un pavimento y terracerías

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1.5. DIFERENCIAS ENTRE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS.

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1.6 FALLAS
TABLA 1

Deterioros y fallas de pavimentos Flexibles

Nivel de severidad
No Denominación Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)

Longitudinales
Bordes
Fisuración por finas, poco Interconectadas,
redondeados
1 fatiga(Piel de interconectadas, leve perdida de
con pérdida
cocodrilo) sin pérdida de material
de material
material

2 Exudación

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Sin pérdida de
Leve pérdida de
material, sin Bloques de
material, sin
Fisuración en sellado, Con pérdida 0,30x0,30m a
3 sellado o mal
bloque ancho<6mm. de material
sellado, ancho 3m x 3m
Buen sellado
mayor de 6 mm
ancho>6mm

Altura menor de Altura entre 6 Altura mayor Pistas y Calles

6 mm mm y 13 mm de 13 mm de Rodaje

4 Corrugación

Altura menor de Altura entre 13 Altura mayor

Cabeceras
13 mm mm y 25 mm de 25 mm

Profundidad Profundidad Profundidad

entre entre Pistas y Calles
mayor de 25
de Rodaje
3 y 13 mm 13 y 25 mm mm
Hundimiento
5
(depresión) Profundidad Profundidad Profundidad
entre entre mayor de 50 Cabeceras

13 y 25 mm 25 y 50 mm mm

Área oscura,
Erosión por
6 prof. aprox.
chorro de Jet
13mm

Fisuración por Altura menor de

7 reflexión de Idem 2 Idem 2
junta 13 mm

Fisuración lineal
8 (longitudinal o Idem 3 Idem 3 Idem 3
transversal)

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Por derrame de
9
Combustible

Muy
10 Bacheo Buen estado Algo deteriorado
deteriorado

Apreciación al
11 Áridos pulidos
tacto

¼ del diámetro ½ del diámetro

Peladuras del del Pérdida de

12
(disgregación) agregado agregado agregados

grueso grueso

Profundidad Profundidad Profundidad

13 Ahuellamiento entre 6mm y entre mayor de 25 Regla de 3 m
13mm 13 y 25 mm mm

Elevación entre
Desplazamiento Elevación menor Elevación
de 20 mayor de 40
por empuje de
14 mm, gran
losas de 20 mm sin y 40 mm, leve
Hormigón fisuras fisuración
fisuración

Fisuración por
15
Deslizamiento

Elevación menor Elevación entre Elevación

de 20 Pistas y Calles
mayor de 40
de Rodaje
20 mm y 40 mm mm
16 Hinchamiento
Elevación menor Elevación entre Elevación
de 40 mayor de 80 Cabeceras

40 mm y 80 mm mm

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Tabla 2

Deterioros y fallas de pavimentos de Rígidos

Nivel de severidad
No Observacione
Denominación
s
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)

Movimiento
Movimiento Movimiento Pistas y Calles
entre 13 y 25
menor a 13 mm mayor a 25 mm de Rodaje
Blow mm
1 up Hinchamient
o Movimiento
Movimiento Movimiento Cabeceras y
entre 25 y 50
menor a 25 mm mayor a 50 mm Plataformas
mm

Baja Fisuración, Moderada Hasta 0,6 m de

Alta fisuración,
Rotura de poca o ninguna fisuración, la esquina.
2 gran pérdida de
esquina pérdida de alguna pérdida Longitud mayor
material
material de material de 75mm

Sin bordes
Bordes algo Bordes rotos
Fisuración lineal rotos, sin
(longitudinal, sellado, con rotos sin Ancho mayor Losas divididas
3
transversal ó ancho menor de sellado, ancho de en 2 ó 3 partes
diagonal) 3mm.Buen 3 a 25 mm 25 mm
sellado

Mayor Gran deterioro,

Fisuración por
Leve deterioro deterioro, Longitud mayor
4 envejecimiento Global
sin vegetación bombeo, 10 % sin
(fisuras en D)
vegetación sellado

Baja Fisuración, Moderada Hasta 0, 6m de

Rotura de Alta fisuración,
poca o ninguna fisuración, la junta.
5 bordes de gran pérdida de
pérdida de alguna pérdida Longitud mayor
juntas material
material de material de 0,6m

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Bacheo Área menor a

6 Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro
pequeño 0,5 m2

Bacheo
Área mayor a
7 (parches Idem 6 Idem 6 Idem 6
0,5 M2
grandes)

Diámetro entre
Desprendimient
25 y 100 mm y
os por
8 Más de 3 desprendimientos por m2 en toda la losa profundidad
disgregación de
entre 13 y 50
áridos
mm

9 Bombeado

Red de fisuras
Fisuración en
Solo fisuras sin Descascaramie Descascaramie finas,
mapa,
10 descascaramien nto menor al 5 nto mayor al 5 descascaramie
Descascaramien
to % % nto entre 6 y 13
to
mm

Fisuras finas
Pequeña área Mayor área con Gran área con cerca de
11 Asentamiento
sin desintegrar desintegración desintegración esquinas o
bordes

4 o 5 partes y No calificar por

4 ó 5 partes y 15
Cuarteamiento Idem 1 15 % fisuras otros deterioros
% fisuras (M), 6
12 (Losa (A), 6 ó más
( 4 ó 5 partes) ó más partes y Losas divididas
fracturada) partes y 15 %
85 % fisuras (B) en 4 ó más
fisuras (M)

Fisuras finas y
Fisuras de cortas que no
13
contracción ocupan toda la
losa

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Movimiento
Movimiento Movimiento Pistas y Calles
entre 6 y 13
menor a 6 mm mayor a 13 mm de Rodaje
mm
Fisuración a lo
14
largo de juntas
Movimiento
Movimiento Movimiento Cabeceras y
entre 13 y 25
menor a 13 mm mayor a 25 mm Plataformas
mm

Aumenta
Idem 1 Sin Idem 1 Fisuras Idem 1 Mayores
Fisuración de severidad si el
15 fisuras en la leves en la fisuras en
esquinas movimiento es
esquina esquina esquina
mayor a 13mm

BIBLIOGRAFÍA
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KY 40511, EUA., (2001)

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(1975)

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del Asfalto, México, D. F., México (2003)

Fonseca R., Carlos et al, Proyecto Estructural de Pavimentos Asfálticos, Asociación

Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, México, DF., México (2011)

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