ESTUDIO DE VELOCIDADES Y DEMORAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Asignatura

TRANSPORTE URBANO

Docente

Ing. FERNANDO JAIMES TARAZONA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

VÍAS Y TRANSPORTE

INGENIERÍA CIVIL

CÚCUTA

2018-I
ESTUDIO DE VELOCIDADES Y DEMORAS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO

Asignatura

TRANSPORTE URBANO

Docente

Ing. FERNANDO JAIMES TARAZONA

Alumnos

KEVIN YASID CACERES CONTRERAS 1113162

YOSMAN ANDRÉS OVALLOS MELO 1113176

YEISON MILIG TORRES CISNEROS 1113164

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

VÍAS Y TRANSPORTE

INGENIERÍA CIVIL

CÚCUTA

2018-I
 INTRODUCCION

El siguiente trabajo se ha llevado a cabo con el fin de mostrar el estudio de velocidades y

demoras en el transporte público realizado con la modalidad de encuesta a bordo del vehículo.
Se ha elegido para el presente estudio la ruta: María Paz - Motilones la cual es una ruta muy
completa que es realizada únicamente por la empresa Petrolea y se caracteriza por ser una
ruta de tipo diametral.

Para realizar el presente estudio se requiere de la toma o registro de datos que han sido
tomados directamente a bordo de la unidad transportadora que se ha elegido con su
determinada ruta; para el estudio es necesario realizar el mismo procedimiento en tres
ocasiones, permitiendo registrar así tres horarios diferentes en los cuales la demanda de
pasajeros varía, los cuales son: mañana, valle y tarde.

Definida la ruta que se va a realizar y los correspondientes horarios de la misma, se procede

a explicar brevemente el procedimiento de la toma de datos para el posterior estudio.

Durante el ejercicio de la toma de datos:

➢ Se indicará inicialmente el punto de partida de la ruta

➢ Se registrarán los tiempos en horas, minutos y segundos de cada detención e inicio de
movimiento del vehículo teniendo en cuenta los siguientes factores: subida o bajada
de pasajero (demoras operativas), congestionamiento, semáforo y otro. Eso con el
objetivo de poder obtener el tiempo en que la unidad estuvo detenida realizando la
operación y el tiempo en que estuvo en movimiento.
➢ Simultaneo a lo anterior se debió registrar la distancia entre cada punto de detención
medida en metros.

El anterior procedimiento se realizó con el apoyo de la aplicación Mi Ruta de Google, en la

cual quedó registrado el mapa global de la ruta completa y los indicadores de detención.

A continuación del presente informe se explicará detalladamente el procedimiento,

metodologías, cálculos y conclusiones del estudio de velocidades y demoras en el transporte
público.
 OBJETIVOS

Generales

Realizar el estudio de velocidades y demoras para así conocer el nivel de eficiencia y el

correcto funcionamiento del transporte público de la ciudad de Cúcuta, teniendo en cuenta
paraderos, estaciones, atención entre otros; así como el nivel de satisfacción de los pasajeros.

Específicos

➢ Conocer la situación actual del funcionamiento del servicio

➢ Evaluar la situación actual basándose en la experiencia
➢ Identificar problemas como demoras por congestión, falta de paraderos,
competencias entre unidades de servicio, entre otros
➢ Identificar los actores que ocasionan dichos problemas
➢ Proponer soluciones a los problemas, de manera que puedan ser erradicados del
sistema
➢ Crear mecanismos para medir los efectos de las mejoras, con el fin de poder tener una
visión del mecanismo a implantar antes de hacerlo.
 MARCO TEÓRICO

Contenido de la tabla operacional

➢ Empresa

➢ Línea y código

➢ Terminales

➢ Días y horarios de funcionamiento

➢ Períodos típicos y frecuencias

➢ Extensión, por tipo de superficie de rodadura

➢ Flota operacional

➢ Tiempos de viaje por período típico

➢ Viajes por sentido en día hábil

➢ Pasajeros por día hábil

Operación en corredores de transporte

➢ Características físicas: ancho de carriles, separador central, calzada, pendiente, uso
del suelo

➢ Flujos horarios de buses: por sentido, período típico y días

➢ Embarques/Desembarques: en paradas en hora pico en día hábil

➢ Volumen de pasajeros: periodos típicos de un día hábil, por sentido

➢ Velocidad operacional y de crucero, períodos pico y entre pico en días hábiles

➢ Lentitud: más del 30% de diferencia entre velocidades en horarios pico y entrepico
Operación en terminales

➢ Planta, escala 1:500, accesos de bus y pasajeros, bahías, mobiliario urbano

➢ Esquema de circulación
 ➢ Flujos horarios: frecuencias en distintos períodos, embarques/desembarques en
periodo pico, acceso de peatones
➢ Tiempos operacionales
Operación en paradas
➢ Croquis de localización: uso del suelo, ancho de la calzada, amueblamiento urbano,
árboles
➢ Regulación de la circulación: estacionamiento de vehículos, maniobras y frecuencia
de carga/descarga, señalización
➢ Datos operacionales: número de líneas, frecuencia en períodos típicos, promedio
pasajeros embarcados/desembarcados
Diagnostico oferta
➢ Vialidad: deterioro en la superficie de rodadura, curvaturas inadecuadas, pendientes
pronunciadas

➢ Sistema de rutas: cobertura, horarios, frecuencias, tarifas

➢ Paradas: demarcadas, en cualquier lugar, bahías, cobertizos

➢ Terminales: lo operativo, los viajeros

➢ Vehículos: capacidades, calidad, tecnología, tiempos de cargue/descargue

➢ Operación: velocidades, demoras

➢ Organización: programación, controles

Alarmas y errores comunes
➢ Alta concentración en las rutas regulares o malas

➢ Limitaciones de los datos, en cantidad y calidad

➢ Ausencia de estándares de servicio con los cuales hacer la evaluación

➢ Las medidas que se toman deben estar asociadas con objetivos y políticas claras

➢ Concentración en la productividad de rutas individualmente y no en su actuación

dentro del sistema total
Proceso
➢ Se calculan las proporciones de las demoras, con relación al tiempo total de cada
tramo (y del recorrido)
➢ Se calculan las velocidades por tramos características (y total), así:
VC comercial = distancia (Km) / tiempo total (horas)
VO operativa = distancia (Km) / (tiempo en movimiento + demoras operativas) (horas)
VM crucero = distancia (Km) / (tiempo en movimiento) (horas)

Velocidad operacional

𝑥𝑖
𝑉𝑜𝑖 = 𝑥
𝑖
+ 𝑃(𝑡𝑎 + 𝑡𝑑 ) + ∑𝑇𝐴𝑃
𝑣𝑚á𝑥

Extensión del tramo (𝑥𝑖 )

Velocidad máxima del tramo (𝑣𝑚á𝑥 )

Número de paradas en el tramo (P)

Tiempo aceleración/desaceleración en una parada (𝑡𝑎 + 𝑡𝑑 )

Suma de tiempos de atención en las paradas (p) de la línea, en el tramo (∑𝑇𝐴𝑃)

Índice de desempeño

𝑉𝑃
𝛽=
𝑉𝑂

Velocidad de recorrido (comercial, real) (𝑉𝑃 )

Velocidad de operación (teórica) (𝑉𝑂 )

Todos los tiempos del viaje: movimiento, paraderos, demoras del tránsito, etc. (𝑉𝑃 )

Solamente tiempos movimiento y tiempos atendiendo el ascenso/descenso de viajeros (𝑉𝑂 )

Índice de ineficiencia

𝑇𝑇
𝛼=
𝑇𝐶

Tiempo terminal (Inicial + Final) 𝑻𝑻

Tiempo de ciclo 𝑻𝑪

DESCRIPCIÓN DEL INFORME

En la siguiente página podrá observar los datos registrados de las tres rutas (Pico mañana,
Valle y Pico Noche), los cuales se encuentran distribuidos en tres tablas (Tabla 1, Tabla 2
yTabla3) en donde se indica específicamente la ubicación, la distancia entre cada detención,
la hora de detención y de arranque para cada lugar así como el tiempo en segundos y el
motivo de la detención diferenciado por los colores Rojo (semáforo), Verde (Sube o baja
pasajero), Morado (congestión) y Azul cielo (Otros). Posteriormente se continuará con los
cálculos de la velocidad comercial, operativa y de crucero, luego los cálculos de velocidad
operacional, índice de desempeño e índice de ineficiencia.
 TABLA 1. Datos registrados en el ciclo pico de la mañana (9:15-12:18)

RUTA HORA PICO DE LA MAÑANA (MOTILONES - MARIA PAZ ; MARIA PAZ - MOTILONES)
# UBICACIÓN DISTANCIA DETENCIÓN ARRANQUE TD SEM PAS CON OTR
1 MARIA PAZ 0 09:25:00 09:25:00 0 x
2 MARIA PAZ 204 09:29:00 09:29:02 2 x
3 MARIA PAZ 22 09:31:38 09:31:46 8 x
4 MARIA PAZ 203 09:31:58 09:32:05 7 x
5 MARIA PAZ 519 09:33:45 09:33:47 2 x
6 MARIA PAZ 581 09:35:50 09:35:57 7 x
7 CHAPINERO 360 09:37:53 09:38:09 16 x
8 CHAPINERO 90 09:38:42 09:39:23 41 x
9 CHAPINERO 1610 09:42:55 09:43:15 20 x
10 TERMINAL 1250 09:45:35 09:45:40 5 x
11 P MERCEDES 1120 09:49:49 09:49:54 5 x
12 P MERCEDES 130 09:50:36 09:50:46 10 x
13 CLL9 CON AV6 210 09:51:49 09:52:05 16 x
14 CLL9 CON AV6 40 09:52:58 09:53:02 4 x
15 CLL9 CON AV6 70 09:53:50 09:54:21 31 x
16 CLL9 CON AV6 20 09:57:03 09:57:12 9 x
17 CLL9 CON AV6 120 09:57:13 09:57:21 8 x
18 CLL9 CON AV0 90 10:00:13 10:00:25 12 x
19 ICETEX 510 10:01:36 10:02:29 53 x
20 GRAN COLOM 320 10:07:30 10:08:30 60 x
21 GRAN COLOM 840 10:08:40 10:08:46 6 x
22 GUAIM UFPS 50 10:10:20 10:10:44 24 x
23 GUAIM UFPS 80 10:13:04 10:13:20 16 x
24 GUAIM UFPS 50 10:14:13 10:14:51 38 x
25 HOSPITAL 50 10:15:04 10:15:16 12 x
26 GUAIM CANCHA 1580 10:18:38 10:18:40 2 x
27 GUAIM CANCHA 760 10:19 10:19 8 x
28 GUAIM CANCHA 28 10:20:43 10:20:51 8 x
29 CANAL UNICENT 635 10:22:49 10:24:06 77 x
30 UNICENTRO 237 10:24:30 10:25:54 84 x
31 UNICENTRO 1420 10:27:52 10:28:58 66 x
32 INIC AV AMERI 2030 10:32:11 10:32:15 4 x
33 AV AMERICAS 130 10:33:00 10:33:17 17 x
34 COMUNEROS 2850 10:39:56 10:40:04 8 x
35 MOTILONES CLL6 1160 10:43:25 10:43:33 8 x
36 MOTILONE CLL23 110 10:44:15 10:44:17 2 x
37 CLL25 MOTILO 340 10:49:26 10:49:26 24 x
38 MOTILONE CLL20 570 10:53:05 10:53:27 22 x
39 MOTILONE CLL11 1870 10:57:28 10:57:32 4 x
40 CLARET 1690 11:01:54 11:02:07 13 x
41 CHAPINERO 340 11:03:39 11:04:25 46 x
42 AV AMERICAS 1270 11:07:21 11:07:34 13 x
 43 ZONA FRANCA 1358 11:10:49 11:11:02 13 x
44 UNICENTRO 90 11:13:05 11:15:24 139 x
45 UNICENTRO 340 11:14:37 11:14:54 17 x
46 GUAIM CANCHA 820 11:17:30 11:17:42 12 x
47 GUAIM CLL8B 520 11:19:34 11:19:53 19 x
48 GUAIM CLL8B 40 11:20:04 11:20:17 13 x
49 HOSPITAL 440 11:23:13 11:23:15 2 x
50 HOSPITAL 50 11:25:08 11:26:02 54 x
51 PQ SIMON BOLIV 1058 11:30:07 11:31:43 96 x
52 PQ SIMON BOLIV 370 11:30:20 11:30:33 13 x
53 PQ SIMON BOLIV 60 11:30:42 11:31:16 34 x
54 PQ SIMON BOLIV 369 11:32:07 11:32:23 16 x
55 NUEVA EPS 214 11:33:12 11:33:15 3 x
56 NUEVA EPS 123 11:33:53 11:34:28 35 x
57 PALACIO JUS 45 11:34:41 11:35:25 44 x
58 PALACIO JUS 157 11:36:17 11:37:07 50 x
59 PALACIO JUS 1014 11:38:16 11:38:31 15 x
60 CLL8 CON AV0 170 11:39:55 11:40:05 10 x
61 CLL8 CON AV1 60 11:40:47 11:41:07 20 x
62 CLL8 CON AV2 50 11:41:32 11:41:56 24 x
63 NOTARIA 2 170 11:42:25 11:42:47 22 x
64 AV2 CON CLL11 50 11:43:20 11:43:49 29 x
65 PQ COLON 570 11:45:25 11:45:37 12 x x
66 UNI SIMON BOL 730 11:47:52 11:47:57 5 x
67 AV7 CON CLL11 190 11:48:52 11:49:34 42 x
68 AV7 CON CLL 9 70 11:49:51 11:55:16 325 x
69 AV7 CON CLL 9 60 11:55:34 11:55:54 20 x
70 AV7 CON CLL 9 200 11:58:11 11:59:11 60 x
71 AV7 CON CLL 7 230 11:59:26 11:59:36 11 x
72 PQ A. SANTOS 340 12:01:00 12:02:36 96 x
73 TERMINAL 130 12:03:13 12:04:34 81 x
74 TERMINAL 310 12:06:34 12:07:16 50 x
75 REDOMA TER 60 12:08:05 12:08:05 3 x
76 REDOMA TER 90 12:09:19 12:09:24 5 x
77 CHAPINERO 859 12:12:06 12:12:12 6 x
78 MARIA PAZ 1100 12:15:53 12:16:00 7 x
79 MARIA PAZ 190 12:16:40 12:16:52 12 x
80 MARIA PAZ 260 12:18:15 12:18:25 10 x
81 MARIA PAZ 70 12:18:49 13:22:00 3791 x

TOTA 37316 2243 850 187 1107 99

L
 TABLA 2. Datos registrados en el ciclo valle de la tarde (13:22-16:18)

RUTA HORA VALLE (MOTILONES - MARIA PAZ ; MARIA PAZ - MOTILONES)

# UBICACIÓN DISTANCIA DETENCIÓN ARRANQUE TD SEM PAS CON OTR

1 MARIA PAZ 0 12:18:49 13:22:00 3791 x

2 MARIA PAZ 204 13:29:00 13:29:02 2 x

3 MARIA PAZ 60 13:31:38 13:31:46 8 x

4 MARIA PAZ 256 13:35:50 13:35:57 7 x

5 CHAPINERO 519 13:37:53 13:38:09 16 x

6 CHAPINERO 581 13:38:42 13:39:23 41 x

7 TERMINAL 360 13:42:55 13:43:15 20 x

8 P MERCEDES 120 13:45:35 13:45:40 5 x

9 CLL9 CON AV6 1710 13:50:36 13:50:46 10 x

10 CLL9 CON AV6 1365 13:51:49 13:52:05 16 x

11 CLL9 CON AV6 1120 13:52:58 13:53:02 4 x

12 ICETEX 169 13:53:50 13:54:21 31 x

13 GRAN COLOM 210 13:57:03 13:57:12 9 x

14 GRAN COLOM 65 14:00:13 14:00:25 12 x

15 GUAIM UFPS 78 14:07:30 14:08:30 60 x

16 GUAIM UFPS 68 14:08:40 14:08:46 6 x

17 HOSPITAL 134 14:10:20 14:10:44 24 x

18 GUAIM CANCHA 95 14:14:13 14:14:51 38 x

19 CANAL UNICENT 720 14:15:04 14:15:16 12 x

20 UNICENTRO 580 14:19 14:19 8 x

21 UNICENTRO 963 14:22:49 14:24:06 77 x

22 INIC AV AMERI 98 14:24:30 14:25:54 84 x

23 AV AMERICAS 90 14:27:52 14:28:58 66 x

24 COMUNEROS 85 14:32:11 14:32:15 4 x

25 MOTILONES CLL6 60 14:33:00 14:33:17 17 x

26 MOTILONE CLL25 1580 14:44:15 14:44:17 2 x

27 ZONA FRANCA 760 14:49:26 14:49:26 24 x

28 UNICENTRO 97 15:01:54 15:02:07 13 x

 29 UNICENTRO 960 15:03:39 15:04:25 46 x

30 GUAIM CANCHA 650 15:07:21 15:07:34 13 x

31 GUAIM CLL8B 2160 15:10:49 15:11:02 13 x

32 HOSPITAL 2030 15:14:37 15:14:54 17 x

33 HOSPITAL 290 15:17:30 15:17:42 12 x

34 PQ SIMON BOLIV 2850 15:19:34 15:19:53 19 x

35 PQ SIMON BOLIV 2696 15:20:04 15:20:17 13 x

36 NUEVA EPS 250 15:23:13 15:23:15 2 x

37 NUEVA EPS 365 15:25:08 15:26:02 54 x

38 PALACIO JUS 570 15:30:42 15:31:16 34 x

39 PALACIO JUS 1870 15:32:07 15:32:23 16 x

40 CLL8 CON AV0 1350 15:33:12 15:33:15 3 x

41 CLL8 CON AV1 340 15:33:53 15:34:28 35 x

42 CLL8 CON AV2 1270 15:34:41 15:35:25 44 x

43 NOTARIA 2 1820 15:36:17 15:37:07 50 x

44 AV2 CON CLL11 90 15:38:16 15:38:31 15 x

45 PQ COLON 340 15:39:55 15:40:05 10 x

46 UNI SIMON BOL 820 15:40:47 15:41:07 20 x

47 AV7 CON CLL11 520 15:42:25 15:42:47 22 x

48 AV7 CON CLL 9 40 15:43:20 15:43:49 29 x

49 AV7 CON CLL 9 440 15:45:25 15:45:37 12 x

50 AV7 CON CLL 7 50 15:47:52 15:47:57 5 x

51 PQ A. SANTOS 1040 15:48:52 15:49:34 42 x

52 TERMINAL 370 15:58:11 15:59:11 60 x

53 TERMINAL 60 15:59:26 15:59:37 11 x

54 REDOMA TER 369 16:01:00 16:02:36 96 x

55 REDOMA TER 214 16:08:05 16:08:05 3 x

56 CHAPINERO 123 16:12:06 16:12:12 6 x

57 MARIA PAZ 45 16:15:53 16:16:00 7 x

58 MARIA PAZ 157 16:18:15 16:18:25 10 x

59 MARIA PAZ 1014 16:18:49 17:24:00 4343 x

TOTAL 37310 1335 634 147 481 73

 TABLA 3. Datos registrados en el ciclo Pico der la Noche (17:24-20:30)

RUTA HORA PICO DE LA TARDE-NOCHE (MOTILONES - MARIA PAZ ; MARIA PAZ - MOTILONES)
# UBICACIÓN DISTANCIA DETENCIÓN ARRANQUE TD SEM PAS CON OTR
1 MARIA PAZ 0 16:18:49 17:24:00 4343 x
2 MARIA PAZ 204 17:29:00 17:29:02 2 x
3 MARIA PAZ 22 17:32:38 17:31:46 8 x
4 MARIA PAZ 203 17:31:58 17:32:05 7 x
5 MARIA PAZ 519 17:33:27 17:33:35 8 x
6 MARIA PAZ 581 17:33:45 17:33:47 2 x
7 CHAPINERO 360 17:35:50 17:35:57 7 x
8 CHAPINERO 90 17:37:53 17:38:09 16 x
9 CHAPINERO 520 17:38:42 17:39:23 41 x
10 TERMINAL 1096 17:42:55 17:43:15 20 x
11 P MERCEDES 1120 17:45:35 17:45:40 5 x
12 P MERCEDES 130 17:49:49 17:49:54 5 x
13 CLL9 CON AV6 210 17:50:36 17:50:46 10 x
14 CLL9 CON AV6 40 17:51:49 17:52:05 16 x
15 CLL9 CON AV6 70 17:52:58 17:53:02 4 x
16 CLL9 CON AV6 20 17:53:50 17:54:21 31 x
17 CLL9 CON AV6 120 17:57:03 17:57:12 9 x
18 CLL9 CON AV0 90 17:53:13 17:57:21 8 x
19 ICETEX 510 18:00:13 18:00:25 12 x
20 GRAN COLOM 320 18:01:36 18:02:29 53 x
21 GRAN COLOM 840 18:07:30 18:08:30 60 x
22 GUAIM UFPS 50 18:08:40 18:08:46 6 x
23 GUAIM UFPS 80 18:10:20 18:10:44 24 x
24 GUAIM UFPS 50 18:13:04 18:13:20 16 x
25 HOSPITAL 50 18:14:13 18:14:51 38 x
26 GUAIM CANCHA 1120 18:15:04 18:15:16 12 x
27 GUAIM CANCHA 760 18:18:38 18:18:40 2 x
28 GUAIM CANCHA 28 18:20 18:19 8 x
29 CANAL UNICENT 635 18:20:43 18:20:51 8 x
30 UNICENTRO 237 18:22:49 18:24:06 77 x
31 UNICENTRO 1420 18:24:30 18:25:54 84 x
32 INIC AV AMERI 2030 18:27:52 18:28:58 66 x
33 AV AMERICAS 130 18:32:11 18:32:15 4 x
34 COMUNEROS 2100 18:33:00 17:33:17 17 x
35 MOTILONES CLL6 950 18:39:56 18:40:04 8 x
36 MOTILONE CLL23 110 18:43:25 18:43:33 8 x
37 CLL25 MOTI 340 18:04:15 18:44:17 2 x
38 ZONA FRANCA 570 18:49:26 18:49:26 24 x
39 ZONA FRANCA 3560 18:53:05 18:53:27 22 x
40 UNICENTRO 1160 18:57:28 18:57:32 4 x
41 UNICENTRO 340 19:01:54 19:02:07 13 x
42 UNICENTRO 1167 19:03:39 19:04:25 46 x
43 GUAIM CANCHA 900 19:07:21 19:07:34 13 x
44 GUAIM CANCHA 90 19:10:49 19:11:02 13 x
45 GUAIM CANCHA 340 19:13:05 19:15:24 139 x
46 GUAIM CLL8B 820 19:14:37 19:14:54 17 x
47 GUAIM CLL8B 520 19:17:30 19:17:42 12 x
48 HOSPITAL 40 19:19:34 19:19:53 19 x
 49 HOSPITAL 440 19:20:04 19:20:17 13 x
50 PQ SIMON BOLIV 50 19:23:13 19:23:15 2 x
51 PQ SIMON BOLIV 758 19:25:08 19:26:02 54 x
52 PQ SIMON BOLIV 370 19:30:07 19:31:43 96 x
53 PQ SIMON BOLIV 60 19:30:20 19:30:33 13 x
54 NUEVA EPS 369 19:30:42 19:31:16 34 x
55 NUEVA EPS 214 19:32:07 19:32:23 16 x
56 PALACIO JUS 123 19:33:12 19:33:15 3 x
57 PALACIO JUS 45 19:33:53 19:34:28 35 x
58 PALACIO JUS 157 19:34:41 19:35:25 44 x
59 PALACIO JUS 915 19:36:17 19:37:07 50 x
60 CLL8 CON AV0 170 19:38:16 19:38:31 15 x
61 CLL8 CON AV0 60 19:39:55 19:40:05 10 x
62 CLL8 CON AV0 50 19:40:47 19:41:07 20 x
63 CLL8 CON AV1 170 19:41:32 19:41:56 24 x
64 CLL8 CON AV1 50 19:42:25 19:42:47 22 x
65 CLL8 CON AV2 570 19:43:20 19:43:49 29 x
66 NOTARIA 2 730 19:45:25 19:45:37 12 x x
67 NOTARIA 2 190 19:47:52 19:47:57 5 x
68 NOTARIA 2 70 19:48:52 19:49:34 42 x
69 AV2 CON CLL11 60 19:49:51 19:55:16 325 x
70 PQ COLON 150 19:55:34 19:55:54 20 x
71 UNI SIMON BOL 230 19:58:11 19:59:11 60 x
72 UNI SIMON BOL 340 19:59:26 19:59:36 11 x
73 AV7 CON CLL11 130 20:01:00 20:02:36 96 x
74 AV7 CON CLL 9 310 20:03:13 20:04:34 81 x
75 AV7 CON CLL 9 60 20:04:34 20:05:16 50 x
76 AV7 CON CLL 9 90 20:06:05 20:06:08 3 x
77 AV7 CON CLL 7 859 20:09:19 20:09:24 5 x
78 PQ A. SANTOS 630 20:12:06 20:12:12 6 x
79 PQ A. SANTOS 190 20:15:53 20:16:00 7 x
80 PQ A. SANTOS 260 20:16:40 20:16:52 12 x
81 TERMINAL 70 20:18:15 20:18:25 10 x
82 TERMINAL 50 20:18:49 20:18:57 8 x
83 TERMINAL 120 20:19:50 20:20:05 15 x
84 REDOMA TER 356 20:20:30 20:20:40 10 x
85 REDOMA TER 360 20:21:57 20:22:10 13 x
86 CHAPINERO 20 20:22:30 20:22:52 12 x
87 CHAPINERO 350 20:25:10 20:25:54 44 x
88 CHAPINERO 75 20:25:57 20:26:20 23 x
89 MARIA PAZ 280 20:28:45 20:28:55 10 x
90 MARIA PAZ 50 20:30:35 20:30:43 8 x
91 MARIA PAZ 32 20:33:48 20:33:59 11 x

TOTAL 37295 2405 870 286 1131 118

 CÁLCULOS

Velocidad comercial

Ruta pico mañana (37.32 Km / 2.75 h) = 13.57 Km/h

Ruta valle (37.3 Km / 2.5 h) = 14.92 Km/h

Ruta pico noche (37.29 Km / 3h) = 12.43 Km/h

Velocidad operativa

Ruta pico mañana (37.32 Km / 2.8 h + 0.052 h) = 13.04Km/h

Ruta valle (37.3 Km / 2.51 h + 0.041 h) = 14.62 Km/h

Ruta pico noche (37.29 Km / + 3 h +0.080 h) = 12.11 Km/h

Velocidad crucero

Ruta pico mañana (37.32 Km / 2.8 h) = 13.33 Km/h

Ruta valle (37.3 Km / 2.51 h) = 14.86 Km/h

Ruta pico noche (37.29 Km / 3 h) = 12.43 Km/h

Velocidad operacional

Ruta pico mañana = 0.46 Km / h

Ruta valle = 0.64 Km/h

Ruta pico noche = 0.41 Km/h

Índice de desempeño

Ruta pico mañana = 1.04

Ruta valle = 1.02

Ruta pico noche = 1.02

Índice de ineficiencia

Ruta pico mañana = 0.28

Ruta valle = 0.11

Ruta pico noche = 0.30

RUTA HORA PICO DE LA MAÑANA (MOTILONES - MARIA PAZ ; MARIA

PAZ - MOTILONES)

Total %
Demoras pasajeros seg 187 1,85515873
Demoras semaforos seg 850 8,43253968
Demoras control seg 1107 10,9821429
Demoras otros seg 99 0,98214286
Tiempo en movimiento seg 7837 77,7480159
tiempo total de viaje seg 10080
longitud del recorrido m 37316
velocidad comercial km/h 13,03
velocidad operativa km/h 13,03
velocidad de crucero km/h 16,57
TOTAL 100

02:48:00 10080
2243
7837

RUTA HORA VALLE (MOTILONES - MARIA PAZ ; MARIA PAZ -

MOTILONES)

Total %
Demoras pasajeros seg 147 1,62880886
Demoras semaforos seg 634 7,02493075
Demoras control seg 481 5,32963989
Demoras otros seg 73 0,80886427
Tiempo en movimiento seg 7690 85,2077562
tiempo total de viaje seg 9025
longitud del recorrido m 37310
velocidad comercial km/h 14,62
velocidad operativa km/h 16,18
velocidad de crucero km/h 16,06
TOTAL 100

02:30:25 9025
1335
7690
RUTA HORA PICO DE LA TARDE-NOCHE (MOTILONES - MARIA PAZ ;
MARIA PAZ - MOTILONES)
Total %
Demoras pasajeros seg 825 7,63041065
Demoras semaforos seg 299 2,7654458
Demoras control seg 190 1,7573067
Demoras otros seg 307 2,83943766
Tiempo en movimiento seg 8407 77,7561968
tiempo total de viaje seg 10812
longitud del recorrido m 37295
velocidad comercial km/h 11
velocidad operativa km/h 15
velocidad de crucero km/h 14,5
TOTAL 92,7487976

03:00:12 10812
2405
8407
 CONCLUSIONES

➢ Se observó una gran variedad de tráfico en la redoma del indio, debido a la nueva
construcción del puente
➢ Se observó que el mayor congestionamiento en la zona céntrica de la ciudad entre
las 11:00am a 1:00pm y 5:30pm a 7:00pm
➢ La empresa petrolea opta por un sistema de control por GPS, lo cual es mucho más
exacto con los tiempos de salida del paradero de la unidad, con los tiempos de paso
por los controles (Los cuales son por GPS, es decir en el instante que la unidad pasa
por el punto del control marca en el sistema)
➢ El sitio de parada o estación de las unidades no es un sitio bien adecuado, ya que las
unidades quedan en la calle estacionadas ocupando espacio público ya que no
cuenta con un parqueadero
➢ A pesar de tener un control por GPS aún hay problemas por la llamada guerra del
centavo, en la que el conductor se vio involucrado en dos de los ciclos realizados
durante el día