‘’Año del buen trato al ciudadano’’

VISITA DE CAMPO PUENTE REQUE

Asignatura: HIDROLOGÍA

Docente: ING. CUEVA CAMPOS, HAMILTON

Integrantes:
 FERNANDEZ ARREDONDO, NICOLAS
 GASTELO FERNANDEZ, KELLYM
 RÁZURI RUBIO, CARLOS
 SAAVEDRA CRIOLLO, JUNIOR
 SANCHEZ SUXE, DILMER

Grupo: 3

Lambayeque, mayo del 2017

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 I. INTRODUCCIÓN
Los puentes son tan antiguos como la civilización misma, desde el momento que
alguien cruzo el tronco de un árbol para pasar una zanja o un rio empezó su historia.
A lo largo de esta ha habido realizaciones de muchas civilizaciones pero los romanos
fueron los grandes ingenieros.

Es por ello que en este informe de proyecto plasmaremos el estudio de la estructura

del “Puente Reque” mediante la aplicación de los temas tratados en el curso durante
este ciclo, para dar a conocer a través de cálculos analíticos la estructura de este
puente.

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 II. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General:

 Realizar reconocimiento y análisis de la estructura del puente Reque.

2.2. Objetivos Específicos:

 Reconocer las fuerzas que actúan en la estructura del puente.

 Analizar la estructura del puente Reque por método de nodos.
 Determinar si las cargas se encuentran en Tensión o Compresión.
 Determinar cuáles son las vigas más cargadas del puente.

III. MARCO TEÓRICO

3.1. PUENTES
Es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle,
un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción.

3.2. TIPOS DE PUENTES

3.2.1. Función primordial que cumple

Viaductos
Acueductos

Pasarelas

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 3.2.2. De que están hechos

Madera Hierro

Hormigón
Piedra
3.2.3. La forma en que se soportan los esfuerzos

Bajo tablero

Vigas ARCOS

Sobre tablero Colgante

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3.3. PARTES DE UN PUENTE

3.3.1. Superestructura
Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil. Cada tramo
está compuesto de los siguientes elementos:
 Tablero
Es la estructura que soporta directamente las cargas dinámicas
(tráfico) y que por medio de las armaduras transmite sus tensiones a
estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se
disipan en la roca o en el terreno circundante.
 Armaduras de apoyo
Las estructuras que se encargaran de transmitir las cargas a la
infraestructura. Entre ellas tenemos:
o Placas, vigas y jabalcones
o Cables, que las soportan por tensión.
o Vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por
tensión directa o por compresión.
o Arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y
compresión a un tiempo.
3.3.2. Infraestructura o subestructura
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las
solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:
 Estribos
Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste
al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos
al puente.
 Pilas
Son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos
tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

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3.4. ARMADURAS DE UN PUENTES
Es una estructura compuesta de elementos esbeltos unidos entre sí en
sus puntos extremos.
Los elementos usados comúnmente en construcción consisten en
puntales de madera o barras metálicas.

3.4.1. Análisis de la estructura

 Métodos de nodos
Estructura articulada en equilibrio.
Todos y cada uno de sus nudos están en equilibrio.
Plantee las ecuaciones de equilibrio en cada nudo
• Tenga en cuenta las posibles simetrías
• Identifique las barras que no sufren ningún esfuerzo.

3.5. CARGAS EN UN PUENTE

Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se

resumen en:
 carga de camión y carga de vía:
- carga de impacto
- carga de frenado

3.6. FUERZAS AMBIENTALES EN UN PUENTE

3.6.1. Cargas de viento

 El viento produce una presión sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
• Densidad y velocidad del viento.
• Ángulo de incidencia.
• Forma y rigidez de la estructura.
• Rugosidad de la superficie.
• Altura de la edificación. A mayor altura mayor velocidad del
viento.

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  Para una estructura en general se deben calcular las cargas de
viento que actúan, en cualquier dirección, sobre:

 La estructura en conjunto
 Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una
pared de fachada en especial, el techo.
 Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones,
vidriería y cubierta con sus aditamentos.

3.6.2. Fórmulas de la fuerza del viento:

F = P*A

F= Fuerza del viento

A = área de impacto proyectada
P = presión del viento

3.7. ASFALTO

Es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras,
autovías o autopistas.
También es utilizado en impermeabilizantes.
Es capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción
de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para la
construcción de pavimentos.

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IV. INFORMACIÓN TÉCNICA DEL PUENTE

4.1. UBICACIÓN

El puente se encuentra ubicado en el cruce de la Carretera

Panamericana Norte, Ruta No 001-N, Km 772+778, sobre el Rio
Reque, en la Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

4.2. HISTORIA

4.2.1. COLAPSO DEL PUENTE REQUE EN 1998

El 1 de marzo de 1998, colapsó el puente de Reque, ante una venida extraordinaria como
consecuencia de las lluvias del fenómeno de "el niño" que desencadenaron el aumento del
caudal del río del mismo nombre.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupción del tráfico normal de la carretera
panamericana norte, cortándose por semanas el flujo de personas y de mercaderías tanto al
norte, nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el río Reque registro su máximo caudal, llegando al extraordinario
aforo de 1,996 m³/seg (tres veces mayor que en 1983), causando la pérdida de 330 has de
cultivo (hortalizas, caña de azúcar entre otros) y daños a la infraestructura de riego (canales,
tomas y bocatomas) así como el colapso de dos torres de alta tensión.

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 El tráfico de la carretera panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San Nicolás- Saltur.
para el traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el primer día se usó un helicóptero
luego se recurrió al uso de un waro, una lancha (servicio pagado), posteriormente se
habilito una ruta alterna por el cerro Reque - Saltur, luego se construyó un puente colgante
que permitió el paso peatonal de una manera más fluida aunque en las horas punta se
formaban largas colas para esperar turno puesto que solo se podían pasar una cantidad de
personas en un sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio bajaron se construyó
un badén (junio 1998) con carpeta asfáltica que se usó para el paso vehicular hasta la
construcción del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de 1999 a cargo
del servicio industrial de la marina (sima).

Vista aérea del puente colapsado Helicóptero que trasladó a los viajeros el día
del colapso del puente

Paso de peatones a través de un waro

Paso de peatones en lancha (luego del

colapso del badén)

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 4.2.2. PUENTE COLGANTE DE REQUE
Allá por 1998, tras el colapso del puente de Reque debido a la crecida del río, el distrito se
quedó aislado de la provincia de Chiclayo.
Las autoridades locales y nacionales hicieron esfuerzos por restablecer el tráfico y una
solución temporal fue la construcción de un puente colgante, hasta que el río baje su caudal
y así poder iniciar la reconstrucción del puente.

En este puente se hicieron largas colas para poder pasar, tanto en la mañanas y en la noches,
puesto que los estudiantes y pobladores iban y regresaban de sus centros de estudios y
centros de trabajo, como siempre algunos no respetaban la cola y era común colarse o
guardar cola para el amigo.

Hoy nos quedan recuerdos y anécdotas de esos momentos que tuvimos que hacer de todo
para poder llegar a Chiclayo, esperando siempre no volverlo a vivir, aunque con las
inclemencias del tiempo uno nunca sabe.

4.3. DESCRIPCIÓN

El Puente actual consta de 2 tramos de 50m, tipo reticulado metálico,

con losa ortotrópica, de acero que luego fue ampliado con un nuevo
tramo de 50m, en la margen izquierda, tipo reticulado metálico,
similar a los tramos existentes, pero con tablero de concrete armado.

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4.4. SUPERESTRUCTURA

4.4.1. Materiales:
Los distintos reticulados metálicos están fabricados por planchas
soldadas de calidad ASTM A-709, Grado 50.

4.4.2. Sobrecargas de transito:

El puente está diseñado para sobre cargas C-30 (Norma francesa),
equivalente al paso de dos camiones de 30 toneladas cada uno,
marchando uno a continuación del otro.

4.4.3. Sección típica del tablero:

La calzada es de 7.20m de ancho, para dos vías de tránsito y vereda
de 055m de ambos lados, para un ancho total del tablero de 8.3m.

4.5. SUBESTRUCTURA

El estribo consiste de una elevación de tipo muro cantiléver, de unos

94m de altura, 12.00m de largo y 0.90m de espesor en la base y alas a
ambos lados de 4.00m de largo, de orientación paralela al cuerpo
central. Se apoya en una zapata de concreto armado de 2.00m de
altura y planta de 20.00 x 5.00m, que descansan sobre los pilotes de
cimentación.

SUBESTRUCTURA

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4.6. TIPOS DE ESTRUCTURAS QUE INTERVIENEN EN EL PUENTE DE
REQUE

4.6.1. Perfiles estructurales:

Los perfiles estructurales son piezas de acero laminado cuya sección transversal
puede ser en forma de I, H, T, canal o ángulo.

Patín doble T

Perfiles
en U

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 Patín angular de lados
iguales (L)

4.6.2. Barras de acero estructural:

Son piezas de acero laminado cuya sección transversal puede ser circular,
hexagonal o cuadrada en todos los tamaños.

Sección transversal circular.

4.6.3. Planchas de acero estructural

Son productos planos de acero laminado.

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4.7. RESUMEN INFORMATIVO

• Tipo: Tablero ortotrópico

• Luz: 100 m
• Tramos: 2 de 50 m cada uno
• Vías: 2 vías
• Ancho total: 8.3 m
• Ancho rodadura: 7.2 m
• Sobrecarga: C-30
• Rodadura: losa de concreto
sobre tablero orto trópico
• Veredas: 2 de 0.55 m
• Barandas: metálicas con barreras de protección
• Peso neto: 205 Tn
• Ubicación: Panamericana Norte K

CONCLUSIONES

 Logramos reconocer las distintas fuerzas que intervienen en el

puente. Reque, analizándolas por el método de nodos.
 Logramos determinar que vigas estaban en Tensión y Compresión.
 Se determinó que las vigas “I”, “H”, “T” y “L” son las vigas que tienen
la mayor carga.
 Logramos elaborar el prototipo del puente Reque.

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HIDROLOGÍA