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PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO A

NIVEL DE PERFIL

ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE


FACTIBILIDAD DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA MOLLOCCO
(CHAPICIRCA)– ATISO - CHUNCHUMAYO, DISTRITO DE
ANTABAMBA, PROVINCIA DE ANTABAMBA, DEPARTAMENTO DE
APURIMAC”
LONGITUD: 53 Km +874 m

El Plan de trabajo que se propone responde a la metodología de ejecución del servicio y al


plazo propuesto, donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su programación
dentro del plazo propuesto.

La metodología que se propone consiste básicamente en las siguientes etapas que se describen
a continuación:

1. PRIMERA ETAPA : FASE DE CAMPO

1.1 VISITA DE CAMPO y TALLERES

Consiste en recorrer el lugar donde se ejecutará la obra (Reconocimiento de


ruta) , donde se toma conocimiento preliminar de las características del
terreno, acceso, clima, topografía ,se contrasta la ubicación con el Perfil Snip
aprobado, se realizan talleres con los involucrados del proyecto , donde se
mostrarán los alcances , las dimensiones que tiene, las limitaciones asi como
establecer sus necesidades, sin embargo se realizarán visitas de campo cada
vez que se requieran definir específicamente aspectos relacionados con los
estudios complementarios.

También se realizaran, talleres, encuestas y otros medios de recolección de la


información, para determinar el problema central, el árbol de problemas y
objetivos, así mismo determinar los beneficiarios y la producción agropecuaria
entre otros.

1.2 LEVANTAMIENTO DE DATOS, INFORMACIÓN DISPONIBLE E INVENTARIO


VIAL

 Se Realizará una descripción y un inventario vial detallado de la carretera


en el tramo de mejoramiento y construcción; así como de la propuesta,
indicando todos los puntos críticos de la carretera.
 Se Realizará el inventario teniendo en cuenta la ficha de inventario vial
determinado según formato del anexo Nº 03 de la Guía para la formulación
de Proyectos exitosos caminos vecinales, del SNIP-MEF 2011 y el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y
en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. El inventario vial se realizará por
Kilómetro de vía, cada Km y estará geo referenciado con coordenadas UTM,
además se tomaran registros fotográficos vista adelante y atrás con su
correspondiente caracterización.
 Se Proporcionará información para los estudios complementarios indicando
claramente las progresivas en las que se encuentran, el estado actual y las
soluciones técnicas propuestas.
 Para esta labor se tomará en cuenta el Manual de inventarios viales,
aprobado por RD N° 09-2014-MTC/14, fecha: 03.04.2014.

1.3 ESTUDIO DE TRAFICO

En los tramos de la carretera a mejorar, en caso de existir tráfico vehicular


se realizaran las siguientes actividades:

 Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo


homogéneo será de uno. El conteo se realizará durante un mínimo de 7 días
consecutivos y durante 24 horas por día, por cada estación, los que serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días, período.
Complementariamente, de ser el caso, se analizará y evaluará la información
existente en otras estaciones de conteo que se encuentren dentro del área
del proyecto.
 El estudio de tráfico tendrá como instrumento de recolección de datos
primarios en campo sobre el conteo vehicular, clasificación vehicular,
encuesta origen destino de pasajeros y cargas a los siguientes formatos que
en conjunto es un aplicativo de la guía simplificada de caminos vecinales:

Formato 01-Formato de clasificación vehicular


Formato 02-Formato Resumen del día - clasificación vehicular
Formato 03-Formato Encuesta Origen y destino de Pasajeros
Formato 04-Formato Encuesta Origen y destino de Cargas
Para la validez del estudio de tráfico, los referidos formatos deberán estar
sellados y firmados por el encuestador, el jefe de brigada, el Ing.
Responsable y el Supervisor del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

 Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,


estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico
que corresponda a cada tramo homogéneo de demanda, por tipo de vehículo
y total.
 En caso se determine factores que modifiquen el flujo del tráfico entre el
inicio y fin de un tramo, realizará encuestas de origen y destino (O/D), por
un mínimo de 36 horas en la estación más representativa y durante 12 horas
por día (3 días consecutivos). La encuesta incluirá tipo de carga
transportada, número de pasajeros, combustible utilizado, detalles sobre el
vehículo (tipo, marca, modelo, año, número de asientos, número de
ocupantes, tipo de combustible, peso vacío, peso seco, carga útil); y
configuración de matrices de viaje por origen y destino y por tipo de
vehículo.
 Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría
de vehículo y para todo el período bajo análisis, debidamente fundamentado
según corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de carácter
socioeconómico (PBI, tasas de motorización, proyección de la población,
evolución del ingreso, etc.).
 Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre el tránsito existente,
el tránsito generado o inducido y el tránsito derivado o desviado. Se
identificarán los volúmenes y metodología utilizada para establecer su
cuantía.

En caso de que en los tramos a mejorar no exista tráfico vehicular por el mal
estado de la carretera se optará por la metodología del excedente del
productor.

1.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:

En ésta etapa se procede a efectuar las mediciones del terreno, tanto en


forma horizontal como vertical determinando los desniveles existentes,
utilizando aparatos de medición como son: estación total, nivel, GPS, winchas,
etc, que permitan Proporcionar información de base para los estudios de
hidrología, hidráulica, geología y geotecnia, análisis de riesgos y mitigación
ambiental.

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