Sie sind auf Seite 1von 17

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES Y EDUCACION

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE ADMINISTRACION Y NEGOCIOS


INTERNACIONALES

TEMA:

Indicadores de Control, Influencia del Jit, Valor Añadido y Cadena de Valor


CICLO:

IV

ASIGNATURA:

Logística

DOCENTE:

Mg. Infante C. Rubén Edgardo

DISCENTES:

 Barboza Moretti, Katherine


 Hernández, Ruth
 , Edwin Daniel
 ,Edson Yordi

Tumbes – Perú
2018
1

DEDICATORIA

Este trabajo está elaborado con mucho esfuerzo


y va dedicado a la persona más importante del
universo, DIOS porque él nos da la vida y nos
permite seguir superándonos.

A nuestros padres por brindarnos su apoyo


incondicional y por siempre darnos sus consejos que
me orientan hacia un mejor futuro.

A nuestro estimado docente de la asignatura, por


brindarnos los conocimientos correspondientes de la
asignatura los cuales serán importantes para nuestra
formación profesional y laboral.
2
ÍNDICE
Dedicatoria............................................................................................................... 1
Introducción ............................................................................................................ 3
Marco Teórico............................................................................................................
1 - Indicadores Del Control Logistico ................................................................ 4-8
1.1 Definicion ......................................................................................................
2.1 Objetivos de los indicadores ........................................................................
3.1 Utilidad de los indicadores de la gestión logística ....................................
4.1 Característica de los indicadores logísticos ................................................
5.1 Clasificación de los indicadores logísticos .................................................
2 - Just In Time (Justo A Tiempo) ..................................................................... 7-10
1.1 Origen .............................................................................................................
2.1 Definición .......................................................................................................
3.1 Los objetivos de un programa Just In Time (Justo A Tiempo) ...................
4.1 Ventajas del sistema de producción Just In Time .......................................
5.1 Influencia del Just In Time ............................................................................
3 - Valor Añadido ................................................................................................... 11
1.1 Definicion ......................................................................................................
4 - Cadena de Valor .......................................................................................... 11-14
1.1 Definición .......................................................................................................
2.1 Actividades de la Cadena de Valor ...............................................................
Referencias Bibliográficas .......................................... Error! Bookmark not defined.
Anexos .......................................................................... Error! Bookmark not defined.
INTRODUCCIÓN 3

La logística, como concepto empresarial ha evolucionado mucho en el tiempo y


ha pasado, de ser una actividad necesaria para los ejércitos en la Segunda
Guerra Mundial, a representar toda una ventaja competitiva y fundamental en las
empresas modernas.

En sus principios la logística no era más que tener el producto justo, en el sitio
justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, en la actualidad este
conjunto de actividades han sido redefinidas y hoy en día son todo un proceso.

Su evolución fue dada desde mediados de los años cincuenta, hoy en día se
debe definir los mercados altamente competitivos y garantizar la satisfacción del
cliente, con el fin de lograr aumentar la participación de la compañía en el
mercado o tratar de sobrevivir en éste.

Por esta razón, para poder cumplir con la demanda que exige el mercado, la
administración adecuada de la cadena de abastecimiento es primordial para las
empresas, ya que el propósito es lograr una relación integrada entre clientes y
proveedores.

Esta adecuada gestión nos puede llevar por el camino de la competitividad, lo


cual podría abrir el horizonte del negocio hacia compradores potenciales que
pueden estar en distintas regiones del país, e incluso, en lugares remotos del
mundo.

Es importante para una empresa saber qué costos logísticos se tienen en


almacenamiento de materia prima, producto semielaborado y producto
terminado, ya que según el comportamiento de estos inventarios, se pueden
tener posibles combinaciones para evitar que se generen los cuellos de botella,
y así, tratar de reducir al máximo los costos que intervienen en el proceso.

Aplicando métodos para poder descubrir e implementar técnicas que ayudan a


tener un control sobre los procedimientos y, del mismo modo, proyectarse para
posibles mejoras que se convierten en ganancias económicas para la compañía.
1. INDICADORES DEL CONTROL LOGISTICO 4

1.1 Definición:

Son relaciones de datos numéricos y cuantitativos aplicados a la


gestión Logística que permite evaluar el desempeño y el resultado
en cada proceso.

Incluyen los procesos de:


 Procesos recepción.
 Procesos almacenamiento.
 Procesos inventarios.
 Procesos despachos.
 Procesos distribución.
 Procesos entregas.
 Procesos facturación y los flujos de información entre
socios.
Es indispensable que toda empresa desarrolle habilidades
alrededor del manejo de los indicadores de gestión logística, con el
fin de poder utilizar la información resultante de manera oportuna
para tomar decisiones.

2.1 Objetivos de los indicadores:

 Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos.


 Pedir el grado de competitividad de la empresa frente a sus
competidores nacionales e internacionales
 Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción
del tiempo de entrega y la optimización del servicio
prestado.
 Mejorar el uso de los recursos y activos asignados, para
aumentar la productividad y efectividad en las diferentes
actividades hacia el cliente final.
 Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa.
 Compararse con las empresas del sector en el ámbito local
y mundial benchmarking.

3.1 Utilidad de los indicadores de la gestión logística:

 Medición de resultados.
 Proyección de logros.
 Identificación de mejoras internas.
 Dinamizador de los procesos logísticos de mercancías
mediante la interrelación de todas sus actividades internas. 5

4.1 Característica de los indicadores logísticos:

 Cuantificables
Debe ser expresado en números o porcentajes y su
resultado obedece a la utilización de cifras concretas.

 Consistentes
Un indicador siempre debe generarse utilizando la misma
fórmula y la misma información para que pueda ser
comparable en el tiempo.

 Agradables
Un indicador debe generar acciones y decisiones que
redunden en el mejoramiento de la calidad de los servicios
prestados.

 Comparables
Deben estar diseñados tomando datos iguales con el ánimo
de poder comparase con similares indicadores de similares
industrias.

5.1 Clasificación de los indicadores logísticos:

1. Indicadores de Productividad:
Reflejan la capacidad de la función logística de utilizar
eficientemente los recursos asignados, es decir, mano de
obra, capital representado en inversiones de inventarios,
vehículos, sistemas de información y comunicaciones,
espacios de almacenamiento, etc.

El objetivo general de los recursos de logística es generar


ventas, es decir, llegar a los mercados eficientemente,
optimizando los costos y mejorando márgenes de
rentabilidad.

Ej.: Número de cajas movidas por trabajador, número de


pedidos despachados, número de órdenes recibidas,
número de unidades almacenadas por metro cuadrado,
capacidad de almacenamiento en estibas.
2. Indicadores de Calidad: 6
Muestran la eficiencia con la cual se realizan las actividades
inherentes al proceso logístico, es decir, el nivel de
perfección del proceso.
Ej: La gestión de los pedidos, la manutención de las
mercancías, los procesos de picking y packing, el
transporte, etc.

Éstos reflejan las deficiencias en los procedimientos servicio


de ejecución del proceso logístico, por lo cual es costos
importantes para la empresa, pues la eficiencia en sus
procesos determina la eficiencia en costos y nivel de
servicio, dos factores vitales para la competitividad en
mercados altamente cambiantes y competitivos en un
ámbito internacional.

3. Indicadores de Tiempo:
A través de estos indicadores se conoce y controla la
duración de la ejecución de los procesos logísticos de la
empresa, es decir, el tiempo que toma llevar a cabo una
determinada actividad o proceso.

Ej: El tiempo que toma descargar o cargar un camión, el


tiempo que toma la recepción de mercancía en el centro de
distribución, etc.

4. Indicadores Financieros
Miden el costo total de la operación logística, es decir, el
valor monetario de servir a los clientes y planear,
administrar, adquirir, distribuir y almacenar el inventario con
destino a los clientes.

Es importante para la empresa poder controlar las


actividades asociadas a su operación logística, teniendo
claro conocimiento y visibilidad del comportamiento de los
costos de ejecución de éstas, relacionados a los niveles de
eficiencia generados por los procesos logísticos, a fin de
poder encontrar puntos clave que permitan optimizar los
costos a través de la cadena de abastecimiento,
incrementando la competitividad de la empresa en función
de ser más rentable en su operación sin perder mercado.
7
Se clasifican en:

Costos Operacionales:
Miden los costos asociados a la ejecución y desempeño de
las actividades inherentes a los procesos logísticos y
productivos.
Estos pueden ser:
 Costo del almacén por metro cuadrado.
 Costo de despacho por unidad.
 Costo operativo de almacén por empleado.
 Costo de transporte pro camión.
 Costo de transporte por conductor.
 Costo de transporte por unidad transportada.

Costos De Capital:
Miden el costo de oportunidad de la empresa de tener
recursos financieros atados a activos de logística, los cuales
se entienden por: infraestructura física, flota de transporte,
equipos de comunicaciones y manejo de materiales
(estibadores, terminales de radio frecuencia, etc.).

Este indicador se calcula como:

2. JUST IN TIME (JUSTO A TIEMPO):

1.1 Origen:

Taiichi Ohno, el hombre que fue pionero de la implantación Just In


Time (Justo A Tiempo) en Toyota, desarrolló este concepto dada la
necesidad de tener un sistema eficiente de producir pequeñas
cantidades de automóviles, de diferentes modelos. Esta era una
forma de producir completamente diferente a la utilizada en los
EE.UU. donde se hace grandes cantidades de automóviles del
mismo modelo.

Para conseguir sus objetivos, Ohno se dio cuenta que la cantidad


exacta de unidades requeridas debían manejarse en el tiempo
apropiado, en las sucesivas etapas del proceso. El resultado de la
creación e implantación de sistemas Just In Time (Justo A Tiempo)
trajo como consecuencia una dramática reducción del inventario 8
y disminución de los ciclos de producción.

Este es el origen de los fundamentos que establecieron las bases


para la aplicación de las técnicas Justo a Tiempo, las cuales fueron
más allá de los métodos de tradicionales de producción.

2.1 Definición:

Just In Time (Justo A Tiempo) se define actualmente como sistema


de manufactura donde todas las actividades se desarrollan de
forma tal que los componentes y materiales requeridos en los
procesos de producción están en el lugar correspondiente, en el
momento exacto en que se necesitan.

Básicamente, esta filosofía se fundamenta:

 La calidad de los productos y servicios.


 Reducción de residuos.
 Menores costos.
 Aumento de la productividad.
 Un nivel alto de satisfacción al cliente.

Ejemplo:
El mercadeo ha probado ser una disciplina donde tiene amplias
aplicaciones los sistemas Just In Time (Justo A Tiempo) como es
el caso de la selección y capacitación de personal de ventas,
desarrollo de campañas de publicidad, programas de
telemercadeo, etc.

3.1 Los objetivos de un programa Just In Time (Justo A Tiempo):

El objetivo principal de los sistemas Just in time, es la eliminación


del despilfarro. Es decir hacer todo lo posible por suprimir tanto las
actividades innecesarias como sus consecuencias. Algunas de
ellas son:
 La sobreproducción (fabricar más de lo necesario)
 El almacenaje
 Las operaciones innecesarias (aplicando nuevos procesos)
 Los desplazamientos (tanto de personal cómo de material)
 Los inventarios
 Las averías
 Los tiempos de espera, etc.
9
4.1 Ventajas del sistema de producción Just In Time:
 Reducción de inventarios
 Mejoramiento de la calidad
 Sincronización entre operaciones
 Flexibilidad en la producción
 Eliminación de actividades no redituables
 Optimización en uso de instalaciones.

5.1 Influencia del Just In Time:

El Just In Time es una filosofía de dirección basada en las


siguientes ideas:
 Siempre que sea posible, no debería producirse ninguna
actividad en un sistema hasta que exista una demanda que
la justifique.
 El objetivo es lograr nivel cero de stocks.
 Hay que minimizar el despilfarro.

Según esto, no deberían fabricarse productos ni pedirse


componentes hasta que se tenga necesidad de ellos. Un sistema
JIT lucha contra las diferentes formas de despilfarro, entendiendo
por despilfarro o desperdicio a todo lo que no sea absolutamente
necesario para añadir valor al producto.

 Enfoques tradicional y JIT:

La filosofía JIT produce cambios significativos en la cultura de las


compañías y tiene la consiguiente influencia en la cadena de
suministros:
Cuadro de “Enfoques Tradicional y JIT” 10

PROBLEMA ENFOQUE TRADICIONAL ENFOQUE JIT

Calidad y Coste  Menos coste con calidad  Calidad consistente.


aceptable.  Cero defectos.

Grandes existencias debido a:


 Descuentos por compras en
cantidad.
 Bajas existencias con flujo de
Existencias  Economía de fabricación a gran
entregas continuo, alta fiabilidad.
escala.
 Protección de stocks de
seguridad.

Flexibilidad  Largos plazos de espera.  Plazos de espera cortos.


 Flexibilidad mínima.  Orientación al servicio al cliente.
 Mucha flexibilidad.

Transporte  Mínimo coste de transporte, con  Niveles de servicio de transporte


niveles de servicio aceptables. totalmente fiables a un precio
justo.

 Duras negociaciones entre  Trabajo en asociación parta


Vendedor/transportista ambos en búsqueda de alcanzar acuerdos.
acuerdos.

N de proveedores/  Muchos.  Pocos.


transportistas.  Se evita una única fuente.  Relación abierta a largo plazo.

 Comunicaciones mínimas.  Comunicaciones abiertas.


Comunicaciones  Muchos secretos.  Compartir información.
vendedor/ transportista  Control estrecho de  Resolución conjunta de
comunicación. problemas.
 Múltiples relaciones.

 La empresa está orientada a los  La empresa está orientada al


General
costes. servicio al cliente.
3. VALOR AÑADIDO: 11

1.1 Definición:

Es el Valor económico/valor adicional que adquieren los bienes y


servicios al ser transformados durante el proceso productivo. En
otras palabras, el valor económico que un determinado proceso
productivo adiciona al ya plasmado en las materias primas
utilizadas en la producción.

Los servicios de valor agregado se incluyen en:


 El control de calidad de mercaderías en el momento de la
recolección en el depósito del proveedor.
 Las tareas de acabado del producto.
 El embalaje (el plastificado) o el reempaque en nuevas cajas
en los depósitos antes de su distribución en los mercados
regionales.

4. CADENA DE VALOR:

Partiendo de la concepción de Michael Porter sobre las ventajas


competitivas que deben generar las empresas para diferenciarse
de sus competidores y para mantener los clientes, se concibe la
logística como una actividad que genera valor al producto, en
términos de oportunidad y reducción de costos.

1.1 Definición:

La cadena de valor es el conjunto de actividades o atributos


diferenciados cuyo coste asume el cliente y que da lugar a una
ventana competitiva. Se debe reducir el conjunto de actividades
que no generen valor al producto o servicio.

“Cadena de Valor”

Cada empresa es un conjunto de actividades que se desempeñan


para diseñar, producir, llevar al mercado, entregar y apoyar sus
productos. Todas esas actividades pueden ser representadas 12
usando la cadena de valor, como se puede ver en la figura.

La cadena de valor despliega el valor total, y consiste en las


actividades de valor y del margen.

2.1 Actividades de la Cadena de Valor:

Son las distintas actividades que realiza una empresa. Se dividen


en dos tipos:

 Actividades Primarias:

Las actividades primarias en la cadena de valor son las actividades


implicadas en la creación física del producto, su venta y
transferencia al comprador así como la asistencia posterior a la
venta.

Se dividen a su vez en las cinco categorías genéricas que se


observan en la imagen anterior.

1. Logística de entrada o interna:


La primera actividad primaria de la cadena de valor es la
logística de entrada o interna. Las empresas necesitan
gestionar y administrar de alguna manera las actividades de
recibir y almacenar las materias primas necesarias para
elaborar su producto, así como la forma de distribuir los
materiales. Cuanto más eficiente sea la logística interna,
mayor es el valor generado en la primera actividad.

2. Operaciones:
La siguiente etapa de la cadena de valor son las
operaciones. Las operaciones toman las materias primas
desde la logística de entrada y crea el producto.
Naturalmente, mientras más eficientes sean las operaciones
de una empresa, más dinero la empresa podrá ahorrar,
proporcionando un valor agregado en el resultado final.

3. Logística de Salida o Externa:


Después de que el producto está terminado, la siguiente
actividad de la cadena de valor es la logística de salida. Aquí
es donde el producto sale del centro de la producción y se
entrega a los mayoristas, distribuidores, o incluso a los 13
consumidores finales dependiendo de la empresa.

4. Marketing y Ventas:
Marketing y ventas es la cuarta actividad primaria de la
cadena de valor. Aquí hay que tener cuidado con los gastos
de publicidad, los cuales son una parte fundamental de las
ventas.

5. Servicios:
La actividad final de la cadena de valor es el servicio. Los
servicios cubren muchas áreas, que van desde la
administración de cualquier instalación hasta el servicio al
cliente después de la venta del producto. Tener una fuerte
componente de servicio en la cadena de suministro
proporciona a los clientes el apoyo y confianza necesaria, lo
que aumenta el valor del producto.

 Actividades de Apoyo:

En la cadena de Valor de Michael Porter las actividades de apoyo


son las que sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre
sí, proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos
humanos y varias funciones de toda la empresa.

1) Infraestructura de la organización:
Actividades que prestan apoyo a toda la empresa, como la
planificación, contabilidad y las finanzas.
Ej.: financiación, planificación, relación con inversores.

2) Gestión de recursos humanos:


Búsqueda, contratación y motivación del personal.
Ej.: reclutamiento, capacitación, sistema de remuneración.

3) Desarrollo de tecnología, investigación y desarrollo:


Generadores de costes y valor.
Ej.: diseño de productos, investigación de mercado.

4) Aprovisionamiento:
Cómo se almacenan y acumulan las mercaderías, insumos
o materiales.
Ej.: componentes, maquinarias.
14

El análisis de una cadena de valor implica asignarle un valor a cada


una de estas actividades, así como un costo asociado (tanto en
términos de dinero como de tiempo), y luego, buscar en estos
valores y costos fortalezas y debilidades que puedan significar una
ventaja o desventaja competitiva.

En resumen, la cadena de valor nos permite identificar mejor


fortalezas y debilidades en una empresa (sobre todo cuando la
comparamos con las cadenas de valor de empresas
competidoras), detectar mejor fuentes potenciales de ventajas
competitivas, y comprender mejor el comportamiento de los costos.

Y en última instancia, potenciar o aprovechar dichas fortalezas,


especialmente al convertirlas en ventajas competitivas, y reducir o
superar dichas debilidades, especialmente al minimizar costos;
buscando así generar el mayor margen posible, entendiéndose
éste como la diferencia entre el valor y el costo de cada actividad.
15
BIBLIOGRAFÍA
.
 FUENTE: Freeman. E., Pierce, J., Dodd, R. (2002). El Ambientalismo y la
Nueva Logística de los Negocios. México: Oxford University Press.
Ubicación: Biblioteca UCCI: 658.7 P54GFDSN.
 ANAYA TEJERO, Julio Juan. Innovación y Mejora de Procesos Logísticos.
Editorial ESIC. Madrid, 2005.
 BOWERSOX, Donald J. Administración y Logística de la cadena de
Suministros. 2 ed. McGraw Hill, México, 2007.
 LÓPEZ FERNANDEZ, Rodrigo. Logística Comercial. Editorial Thomson.
Australia, 2004.
 SORET DE LOS SANTOS. Ignacio. Logística Comercial y Empresarial. 4 ed.
ESIC, Madrid, 2004.
 SORET DE LOS SANTOS. Ignacio. Logística y Marketing para la
Distribución Comercial. Editorial ESIC. Madrid, 2006.
 https://www.webyempresas.com/la-cadena-de-valor-de-michael-porter/
 https://es.scribd.com/document/333068300/INDICADORES-DEL
CONTROL-LOGISTICO-docx
16
ANEXOS