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Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero/2019

Unidad I: Generalidades del acero estructural.


Objetivo de Unidad: Conocer la disponibilidad del acero en cuanto a tipos, propiedades, ventajas y
desventajas en nuestro medio, métodos de diseño y cargas.

1.1. INTRODUCCIÓN

Los metales y las aleaciones empleados en la industria y en la construcción pueden dividirse en dos
grupos principales: Materiales ferrosos y no ferrosos. Ferroso viene de la palabra Ferrum que los
romanos empleaban para el fierro o hierro. Por lo tanto, los materiales ferrosos son aquellos que contienen
hierro como su ingrediente principal; es decir, las numerosas calidades del hierro y el acero.
Los materiales No Ferrosos no contienen hierro. Estos incluyen el aluminio, magnesio, zinc, cobre, plomo
y otros elementos metálicos. Las aleaciones el latón y el bronce, son una combinación de algunos de estos
metales No Ferrosos y se les denomina Aleaciones No Ferrosas.
Uno de los materiales de fabricación y construcción más versátil, más adaptable y más ampliamente
usado es el Acero. A un precio relativamente bajo, el acero combina la resistencia y la posibilidad de ser
trabajado, lo que se presta para fabricaciones mediante muchos métodos. Además, sus propiedades
pueden ser manejadas de acuerdo a las necesidades específicas mediante tratamientos con calor, trabajo
mecánico, o mediante aleaciones.
Existe una variedad de especificaciones que fueron y son desarrolladas para materiales y estructuras de
acero. Cada una está basada en años de experiencia adquirida por medio del uso real de la estructura. Las
diversas fórmulas y reglas de especificación que se dan cuando se realiza estudios sobre las estructuras
de acero muchas veces ocasionan confusión al momento de diseñar.
Las especificaciones (Specification for Structural Steel Buildings) son parte del AISC (american institute
of steel construction), son publicadas como documentos independientes, pero son parte del (Manual of
Steel Construction). El AISC (Specification for Structural Steel Buildings del 2016) proporciona un
tratamiento integrado de permisibles Diseño por Esfuerzo Admisibles (ASD) y Diseño de Factor de Carga
y Resistencia (LRFD), como se indica en el Literal B.3 de la Especificación, los diseños pueden hacerse
de acuerdo con a las disposiciones de ASD o LRFD. Esta especificación aprobada por American National
Standards Institute (ANSI) se ha desarrollado como un documento de consenso utilizando procedimientos
acreditados por ANSI para proporcionar una práctica uniforme en el diseño de estructuras de acero de
edificios y otras estructuras.
Esta asignatura se referirá a una sola especificación la cual se estudia a lo largo de esta asignatura, el
método LRFD (Load and Resitance Factor Desing Specification for Structural Steel Buildings) del
Instituto Americano de la Construcción en Acero (AISC) y son especificaciones para el diseño por
factores de carga y resistencia en edificios de acero estructural.
Las especificaciones AISC (Specification for Structural Steel Buildings del 2016) del Manual para la
Construcción en Acero del AISC (Manual of Steel Construction edition 14) deben considerarse como
documento base para todo el desarrollo de esta asignatura.

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1.1.1. Tipo de Estructuras

El ingeniero estructural se ocupa del diseño de una variedad de estaturas que incluyen, aunque no
necesariamente se limitan, a las siguientes:
 Puentes para ferrocarriles, carreteros y peatonales.
 Edificios: que incluyen estructuras de marcos rígidos, marcos simplemente apoyados, muros de
carga, de contención, etc.
 Otras estructuras que incluyen torres de transmisión de potencia, torres para instalación de radar
y TV, torres de transmisión telefónica, estructuras de servicios de suministro de agua, naves
industriales y servicios de terminales áreas y terrestres.

1.1.2. Aleaciones

 Aleación de Fe y C (~0.05-2%).
 Puede contener otros elementos como Mn, Ni, Nb, Cr, V, P, S, Si, Cu, etc.
 Porcentaje y elementos de aleación pueden modificar propiedades del acero.
 Carbono Equivalente: (CE%) = C% + (Mn%/6) + ((Cr%+Mo%+V%)/5) + (Ni%+Cu%)/15)

1.1.3. Efecto de las aleaciones

Cobre: Mejora resistencia a corrosión atmosférica.


Manganeso: Desoxidante, neutraliza azufre, facilitando trabajo en caliente. Mejora la
resistencia.
Silicio: Se emplea como desoxidante y actúa como endurecedor en el acero de aleación.
Fosforo y Azufre: Perjudican la tenacidad del acero

1.2. PROPIEDADES Y TIPOS DE ACERO ESTRUCURAL

Son muchas las propiedades que hacen del acero uno de los materiales más utilizados en todos los
proyectos de construcción. Por lo general resulta muy complicado poder establecer las propiedades físicas
y mecánicas del acero por motivo de que estas van variando con los ajustes realizados en la composición
de este metal y los diversos tratamientos térmicos, químicos, o mecánicos que se les aplica con los que
se consigue aceros con combinaciones de características adecuadas para infinidad de aplicaciones.

1.2.1. Propiedades
Algunos las propiedades genéricas más conocidas son su durabilidad, flexibilidad y alta resistencia, pero
hay dos que por excelencia se deben de mencionar dentro de sus características principales: alta
resistencia mecánica y alta ductilidad.

Otras características del acero

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 Se puede contraer, dilatar o fundir, según la temperatura.

 Es un material muy tenaz, especialmente en aleaciones usadas para herramientas.

 Es relativamente dúctil; sirve para hacer alambres.

 Es maleable; se puede transformar en láminas tan delgadas como la hojalata, de entre 0,5
y 0,12 mm de espesor.

 Permite una buena mecanización en máquinas herramientas antes de recibir un


tratamiento térmico.

 Algunas composiciones mantienen mayor memoria, y se deforman al sobrepasar su límite


elástico.

 La dureza de los aceros varía entre la del hierro y la que se puede lograr mediante su
aleación u otros procedimientos térmicos o químicos entre los cuales quizá el más
conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en carbono, que
permite, cuando es superficial, conservar un núcleo tenaz en la pieza que evite fracturas
frágiles.

 Se puede soldar con facilidad.

 Históricamente, la corrosión fue su desventaja, ya que el hierro se oxida. Pero los aceros
se han venido protegiendo mediante tratamientos superficiales diversos. También existen
aleaciones con resistencia a la corrosión como los aceros «corten» aptos para intemperie
o los aceros inoxidables.

 Posee una alta conductividad eléctrica. En las líneas aéreas de alta tensión se utilizan con
frecuencia conductores de aluminio con alma de acero.

 El acero se dilata y se contrae según un coeficiente de dilatación similar al coeficiente de


dilatación del hormigón, por lo que resulta muy útil su uso simultáneo en la construcción,
formando un material compuesto que se denomina hormigón armado.

1.2.2. Tipos de Acero

La norma American Society of Testing Materials (ASTM) es la más utilizada internacionalmente para
designar y regular la calidad de aceros de construcción y estructurales que comercialmente se ofrecen
como productos terminados tales, como barras de construcción corrugadas y lisas, perfiles estructurales,
perfiles comerciales, placa y lámina.

La norma garantiza básicamente las propiedades mecánicas mínimas y soldabilidad de los aceros, dado
que el uso de estos está orientado a la industria de la construcción y estructuras metálicas diversas
(remachadas, soldadas o empernadas).Los estándares publicados por ASTM emiten designaciones

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sistemáticas fijas para cada tipo de acero con sus respectivas especificaciones y requerimientos para ser
utilizados por los fabricantes y usuarios de los aceros.

Aplicación del sistema de designación según Normas ASTM

Ejemplo de designación de Aceros al carbono de uso estructural de un solo gado ASTM


A36/A36M

Código Código
ASTM en ASTM en
Sistema Sistema Segunda
Inglés Métrico revisión
↓ ↓ ↓

ASTM A36 / A36M - 96a


Grado del acero: Limite de Año de la
fluencia mínima: última
36 ksi revisión

De acuerdo a la American Society of Testing Materials (ASTM), los aceros estructurales modernos
a partir de su contenido de carbón, se pueden clasificar:

 Aceros generales (A-36)

 Aceros estructurales de carbono (A-529)

- b.1 Bajo contenido de carbono (< 0.15%)


- b.2 Dulce al carbono (0.15 -0.29%)
- b.3 Medio al carbono (0.30 – 0.59%)
- b.4 Alto contenido de carbono (0.6 -1.7%)

 Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación (Mo, V y Cr), (A- 441, A- 572)
aleación al 5%.

 Aceros estructurales de alta resistencia y baja aleación, resistentes a la corrosión


atmosférica (A- 242 y A - 588).

 Acero templado y revenido (A – 514 y A- 852))


Los informes de ensayos de materiales realizados por el fabricante o por un laboratorio de ensayos serán
considerados evidencia suficiente mientras se realicen de acuerdo con los estándares de la norma ASTM,
especificados en la lista de la Sección A3.1a

En la siguiente tabla se puede observar un comparativo de las propiedades de los aceros estructurales de
acuerdo con los estándares de la norma ASTM.

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Propiedades de los aceros estructurales de estándares de la norma ASTM


Resistencia mínima
Designación Esfuerzo mínimo de
Tipo de Acero Formas Usos Recomendados especificada a la
de la ASTM fluencia Fy, en ksi
tensión Fu, en ksi
Edificios, puentes y otras 36, pero 32 si su
Perfiles, barras y
A36 Al carbono estructuras atornilladas o espesor es mayor
placas 58 -80
soldadas de 8 pulg
Perfiles y placas
A529 Al carbono Similar al A36 42 - 50 60 - 100
hasta de 1/2 pulg
Columbio - Construcción soldada o
Perfiles, placas y
vanadio de alta atornillada. No para
A572 barras hasta de 6 puentes soldados con Fy 42 - 65 60 - 80
resistencia y pulg.
baja aleación grado 55 o mayor

De alta resistencia Construcciones


Perfiles, placas y atornilladas, soldadas o
baja aleación y
barras hasta de 5 remachadas; técnica de
A242 resistente a la 42 - 50 63 - 70
pulg.
corrosión soldado muy importante
De alta resistencia, Construcción atornillada
baja aleación y Placas y barras
resistente a la 42 - 50 63 - 70
hasta de 4 pulg.
A588 corrosión
atmosférica
Construcción soldada o
atornillada,
Aleación templada Placas y barras principalmente para
puentes y edificios 70 90 - 110
A852 y revenida hasta de 4 pulg.
soldados. Proceso de
soldadura de importancia
fundamental
Estructura soldada con
Baja aleación
Placas solo de gran atención a la técnica; 90 - 100 100 – 16 0
templada y
A514 no se recomienda si la
revenida 2.5 a 6 pulg.
ductilidad es importante
A-53 Tubos de acero con o sin costura negros y galvanizados por inmersión en caliente.

A-500 Tubo de acero para usos estructurales formados en frío con o sin costura de sección circular y otras formas.
A-501 Tubo de acero al carbono con o sin costura formado en caliente para uso estructural.
A-606 Lámina de acero de baja aleación y alta resistencia. Laminada en caliente o en frío, resistente a la corrosión.
A-570 Lámina de acero al carbono laminada en caliente para uso estructural.
A-27 Piezas coladas de acero de alta resistencia.
A-668 Forjados de acero al carbono y de aleación para uso industrial general.

Tabla 1.11 Diferentes propiedades mecánicas de estos aceros estructurales:

Nota: A más resistencia de acero menor soldabilidad y más frágil, debido a su alto contenido de
carbono.
Para el diseño de miembros estructurales de acero formados en frío, cuyos perfiles tienen
esquinas redondeadas y elementos planos esbeltos, se recomienda consultar las
especificaciones del Instituto Americano del Hierro y del Acero (American Iron and Steel
Institute, (AISI).

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Tipos de acero, Smith, J.C. Structural Steel Design: LRFD Fundamentals y McCormac. Diseño de Estructuras
de Acero Método LRFD.

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1.2.3. Relación Esfuerzo-Deformación del Acero

Las propiedades mecánicas y el comportamiento típico del acero, y de cualquier otro material estructural,
quedan claramente especificadas en los diagramas esfuerzo-deformación. Los diagramas de esfuerzo-
deformación nos indican parte de la información necesaria para entender de mejor manera el
comportamiento que el acero desempeña cuando es sometido a fuerzas internas y externas (Diagrama
tensión-deformación (sin escala) que ilustra los efectos del endurecimiento por deformación en el acero).

Pueden utilizarse otros materiales y productos, diferentes de los indicados anteriormente, si son
aprobados por el diseñador, el contratista y las replantaciones institucionales. La aprobación puede
basarse en especificaciones técnicas publicadas que establezcan las propiedades y características del
material o producto, que lo hacen adecuado para el uso que se le pretende dar, o en ensayes mecánicos
o análisis químicos realizados en un laboratorio acreditado por la entidad de acreditación reconocida en
los términos de ley sobre metrología y normalización.

1.2.3.1. Diagrama Esfuerzo-Deformación del Acero

Un diagrama típico esfuerzo-deformación de un acero estructural al carbono, se caracteriza por tener


ciertas regiones identificadas claramente con un tipo de comportamiento del material antes de alcanzar
la rotura (figura 1.1.).

a) Región lineal y elástica: Es una zona en la cual existe proporcionalidad entre esfuerzos y
deformaciones unitarias, se dice que el comportamiento del material es lineal y elástico, es decir
es aplicable la ley de Hooke:
𝑓 = 𝐸𝜀 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1.1

b) Región anelástica o de transición: En esta región se produce flujo plástico restringido, es decir,
el acero conserva parte de sus propiedades elásticas. Las deformaciones aumentan más
rápidamente para cada incremento del esfuerzo.

c) Región de flujo plástico o de fluencia: La curva esfuerzo-deformación se vuelve casi horizontal,


produciéndose en el material una deformación considerable sin que se produzcan aumentos
apreciables en el esfuerzo. El material se comporta de manera plástica perfecta, lo que significa
que se deforma sin incremento de la carga aplicada.

d) Región de endurecimiento por deformación: Después de sufrir deformaciones plásticas


excesivas comienzan a producirse alteraciones en las propiedades del acero, lo que se traduce en
un aumento de resistencia del material. Esto significa que una deformación adicional requiere
de un incremento mayor de la carga aplicada.

e) Región de rotura o estricción: Al aumentar excesivamente la deformación se modifica el área de


la sección transversal de la probeta, fenómeno que se conoce como estricción. La reducción del
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área va acompañada también de una disminución de la resistencia hasta producir la rotura del
material. En términos reales no existe tal disminución de la resistencia por cuanto no se ha
considerado la reducción del área ocasionada por la estricción en la gráfica esfuerzo-
deformación.

Para efecto de diseño solo interesan las tres primeras zonas, lo que ha llevado a idealizar la curva
esfuerzo-deformación (Figura. 2.2.). El margen de seguridad que conlleva esta práctica es bastante
apreciable, si se tiene en cuenta que las deformaciones unitarias máximas y de rotura alcanzan el 15 y
25% aproximadamente.

Grafica 1.1 Diagrama esfuerzo-deformación de un acero estructural

Figura 1.2 Probeta al inicio del ensayo indicando las medidas iniciales necesarias.

Figura 1.3 Estricción o ensanchamiento súbito de una probeta de acero en la sección.

El valor de la Deformación unitaria ε es el cociente del alargamiento (deformación total) ∆l y la longitud


l en la que se ha producido. Por tanto:
∆𝑙
𝜀 = = 150 − 200 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 1.2
𝑙
∆𝑙 𝜀𝑚á𝑥
𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝛼 = = 𝐸 = 29000𝑘𝑠𝑖; 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙 =
𝜀 𝐿𝑜

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La pendiente de la curva esfuerzo–deformación unitaria en el rango elástico se denomina módulo de


elasticidad E, y es igual a 29000 [ksi], para aceros estructurales. El punto de fluencia del acero varía
según la temperatura, velocidad de la prueba y las características (tamaño, forma y acabado superficial)
del espécimen de la prueba. Entre los aceros estructurales más importantes se tiene:
Acero estructural; ASTM A36 donde
Fy = 36 Ksi Fy = 36 Kilo pound per square inch = 36 klb/pulg2
Fy = 36 ksi x 70.3 ≈ 2500 kg/cm2
ASTM A50 donde Fy = 50 Ksi x 70.3 ≈ 3500 kg/cm2

Grafica 1.Grafica esfuerzo - deformación para varios grados de acero estructural

1.2.3.2. Propiedades para el Diseño de los Aceros

En el diseño se utilizarán las propiedades del acero dadas en la tabla 1.2. (Tabla 2-4 ASTM). Los valores
de la tensión de cedencia Fy y la resistencia de agotamiento en tracción Fu a emplear en el diseño de
acero serán los mínimos valores especificados en las correspondientes normas y especificaciones de los
materiales y productos considerados.

Los siguientes valores son aproximados para todos los aceros:

- Módulo de elasticidad (E): 29000 [ksi]


- Módulo de cortante (G): 11200 [ksi]
- Relación de Poison (μ): 0.30
- Peso unitario (ρ): 0.2836 [lb/in3]= 490.06 [lb/ft3]
- Esfuerzo de cedencia en corte: 0.57 veces esfuerzo de cedencia en tracción.
- Resistencia ultima en corte: 2/3 a 3/4 veces la resistencia a la tracción.

(Ver ASTM A6 para conocer la clasificación del grupo de los perfiles estructurales)
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1.3. ACEROS PARA USOS ESTRUCTURALES


En cada país existen normativas que regulan y especifican las cualidades mínimas exigibles, a las distintas
especies de aceros, así como también, los porcentajes y tipos de aleantes. En nuestro país las normativas
que se aplican para el uso del acero estructural son las normas ASTM. (American Society for Testing
Materials, U.S.A.). En la siguiente tabla se presenta algunos de los aceros más utilizados en cada uno de
los grupos con sus resistencias específicas en perfiles y placas.

Tabla 1.2. Especificaciones para perfiles según el ASTM (Véase Manual AISC- edition 14, Pág. 2-48)

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En la Norma AISC-16 se puede observar las propiedades mínimas especificadas para perfiles y placas
de acero estructural como se indica en la tabla siguiente.

Los aceros para usos estructurales se clasifican por su composición química, las propiedades que se
presentan cuando es sometido a tracción y por la forma de fabricación, en: aceros de carbono, aceros de
alta resistencia y de baja aleación, aceros de carbono tratados térmicamente, y aceros aleados para
construcción tratados térmicamente.

Tabla 1.3. Especificaciones para perfiles según el ASTM (Véase AISC-16, Pág. 2-24)

2
Vér Table 2.1 y Table 2.2, Aplicable ASTM Specifications for Various Structural Shapes, Pág. 2-24 y 2-25 en el AISC-01.
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1.3.1. Perfiles (Secciones) de Acero Estructural Laminados en Caliente

Por lo general los perfiles de acero se designan por forma de su sección transversal, altura o peralte y su
peso por unidad de longitud. Por ejemplo, se tiene perfiles en ángulo, tés, zetas, placas. Sin embargo, es
necesario hacer una clara distinción entre la viga estándar americanas (llamada vigas S) y la vigas de
patín ancho (llamas vigas W), ya que ambas tiene forma de I. La superficie interna del patín de una
sección W es paralela a la superficie externa, o bien, casi paralela con una pendiente de 1 a 20 en el
interior, dependiendo del fabricante. La vigas S, que fueron los primeros perfiles de vigas laminados en
los Estados Unidos, tienen una pendiente de 1 a 6 en el interior de sus patines.
El Instituto Americano de la construcción de Acero (AISC), en el Manual para la construcción en acero
del AISC (Manual of Steel Construction edition 14), norma y proporciona la información estandarizada
detallada sobre las características geométricas, físicas y mecánicas a cumplir los perfiles estructurales,
base para todo el desarrollo todo diseño estructural en acero:
1.3.1.1. Perfiles W

Los miembros estructurales mayormente utilizados son aquellos que tienen


grandes momentos de inercia con relación a sus áreas. Estas secciones son
de patín ancho (denominadas vigas W), la superficie interna de una viga W
es paralela a la superficie externa con una pendiente máxima de 1:20 en el
interior, dependiendo de su procedencia y fabricación, (Pág. 1-12 a las Pág.
1-29).
Por ejemplo W40 x 321, (WIDE FLANGES = Alas Anchas)
Donde:
- 40 = Paproximado en in.
- 321 = Peso [lb / ft]
Figura 1.4. Perfil W-Shapes

1.3.1.2. Perfiles S
Este tipo de perfiles fueron los primeros en fabricarse y su uso fue muy
difundido en Estados Unidos, teniendo una pendiente de 1:6 en el interior
de sus patines, como se puede observar, estos perfiles a diferencia de los
W no presentan espesores constantes y una cierta curvatura en el alma y
las alas del perfil S que dificulta las conexiones. Es muy utilizado en diseño
de puentes ya que estos facilitan el escurrimiento del agua o la nieve que
está en contacto con el perfil esto debido a la pendiente que este presenta
(Pág. 1-32 a las Pág. 1-33).
Por ejemplo S 24 x121 (S = SLOPE = Pendiente)
Donde:
- 24 = Peralte aproximado en in.
- 121 = Peso [lb / ft]
Figura 1.5. Perfil S-Shapes

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1.3.1.3. Perfiles M

La fabricación de estos perfiles es a pedido según los requerimientos especiales


del que diseña y el constructor, estos perfiles no son perfiles estándar es decir
que no son comerciales. En Manual AISC-01 se puede observar perfiles M,
(Pág. 1-30 a las Pág. 1-31).
Ejemplo: M10 x 8 (M = MISCELLANEOUS = Misceláneo)

Figura 1.6. M-Shapes

1.3.1.4. Perfiles HP

Utilizado en diseño de pilotes de acero para las fundaciones de


estructuras como ser puentes, edificios y otros.
Este perfil está fabricado de tal manera que el alma tiene mayor espesor
que el ala para que el alma del perfil HP resista la fuerza del martillo que
ejerce en el momento del hincado. En Manual AISC-01 se pueden
observar perfiles HP, (Pág. 1-34 a las Pág. 1-35).
Ejemplo: HP14 x 117 (HP = HACHE PROFILE = Perfil H)
tw > tf Mayor espesor del alma que el del ala del perfil
Perfil 1.7. HP-Shapes

1.3.1.5. Perfiles C y MC

Los perfiles canal como se muestra en la Figura 1-


17. Pueden usarse en la construcción de armaduras
planas conectadas a placas de nudo con pernos,
remaches o soldadura.
Al igual que los perfiles M, la fabricación de los
perfiles MC es a pedido según los requerimientos
del diseñador y el constructor, estos perfiles no
son perfiles estándar es decir que no son
comerciales. C, (Pág. 1-36 a las Pág.1-37) y MC,
(Pág. 1-38 a las Pág.1-41).
C15 x 50 (C = CHANNEL = Canal) yMC15 x 50
(M =MISCELLANEOUS CHANNEL = Canal
Misceláneo) respectivamente.
Figura 1.8. C y MC - Shapes

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1.3.1.6. Perfiles L
Los perfiles L son los más comúnmente usados, para minimizar las cargas de
viento o por razones estéticas, se fabrican de alas iguales y alas desiguales.
(Pág. 1-42 a las Pág. 1-49).
Ejemplo: L5 x 3 x ½ (L = ANGLES = Angular)
Donde:
- 5 = Ala 1 en in.
- 3/ = Ala 2 en in.
- ½ = Espesor en in.

Figura 1.9. Angles - Shapes

1.3.1.7. Perfiles WT
Las estructuras con perfiles WT, son satisfactorias como cuerdas de
armaduras soldadas porque los miembros de la celosía se pueden
conectar fácilmente a ellas. (Pág. 1-50 a las Pág. 1-69).
Ejemplo: T22 x 167.5 (WT = TEES =Te)

Figura 1.10. WT - Shapes

1.3.1.8. Perfiles MT

Ejemplo: MT6 x 5.9 (MT =MISCELLANEOUS TEE =


Misceláneo Te)
tf > tw Mayor espesor del ala que el alma del perfil
En Manual se pueden observar los perfiles MT, (Pág. 1-
70 a las Pág. 1-71).

Figura 1.11. MT - Shapes

1.3.1.9. Perfiles ST
Los perfiles ST, se obtienen de los perfiles S tienen la ventaja de que sus
peraltes no varían con respecto a los perfiles WT. (Pág. 1-72 a las Pág. 1-
73).
Ejemplo: ST12 x 60.5 (ST = SLOPE TEES = Pendiente Te)

Figura 1.12. ST - Shapes

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1.3.1.10. Perfiles Rectangular HSS

Los perfiles Rectangular y Cuadrado HSS son perfiles para uso expuesto, para
minimizar las cargas de viento o por razones estéticas, (Pág. 1-74 a las Pág. 1-
91).
HSS20 x 12 (RECTANGULAR AND SQUARE HSS =
Sección Rectangular y Cuadrada Hueca), , (Pág. 1-92 a
las Pág. 1-94).

Figura 1.13. HSS – Shapes

1.3.1.11. Perfil Circular HSS

Los perfiles Circular HSS o sección Tubular al igual que los perfiles Rectangular
y Cuadrado HSS son utilizados para un uso expuesto como cerchas espaciales,
pilares por razones estéticas (Pág. 1-96 a las Pág. 1-101).

Ejemplo: HSS20.000 (Round HSS = Sección Circular Hueca)

Figura 1.14. HSS – Shapes

1.3.1.12. Perfiles 2L

Los ángulos dobles (también conocidos como formas 2L)


están hechos con dos ángulos que están interconectados a
través de sus patas de espalda contra espalda a lo largo del
miembro, ya sea en contacto para la totalidad de longitud o
separados por separadores en los puntos de interconexión
cada 1.2 m o 1.5m para prevenir vibración, especialmente en
armaduras de puentes. Pág. 1-102 a las Pág. 1-109).
Ejemplo: 2L8 x 8 x 11/8 (2L= DOUBLE ANGLES = Doble Angular)
Figura 1.15. 2L – Shapes

1.3.1.13. Perfiles 2C-Shapes


Los canales dobles (también conocidos como formas 2C y 2MC) están hechos
con dos canales que son interconectados a través de sus redes continuas a lo largo
del miembro, ya sea en contacto para toda la longitud o separados por
separadores en los puntos de interconexión. Estas formas están designadas por la
marca 2C o 2MC, profundidad nominal (in.) y peso nominal por canal (lb/ft /).
Por ejemplo, un 2C12 × 25 es un canal doble que consta de dos canales que son
nominalmente cada 12 pulg. de profundidad y cada uno pesa 25 lb / ft.(Pág. 110
a las Pág. 1-112).

Figura1-16. 2C-Shapes

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1.3.1.14. Perfiles Combinados WC

En Manual AISC se puede observar los perfiles W-Cap. Son la


combinación de un perfil W con un perfil C o MC, (Pág. 114 a las Pág.
1-115).
Ejemplo:
- W36 x 150 (W = WIDE = Ancho)
- MC18 x 42.7 (C = MISCELLANEOUS CHANNEL = Misceláneo
Canal)
- C15 x 33.9 (C = CHANNEL = Canal)
Figura 17. Combinación WC – Shapes

1.3.1.15. Perfiles Combinados SC

Son la combinación de un perfil S con un perfil C o MC, (Pág. 1-


116 a las Pág. 1-117).
Ejemplo:
- S24 x 80 (S = SLOPE = Pendiente)
- C12 x 20.7 (C = CHANNEL = Canal)
- C10 x 15.3 (C = CHANNEL = Canal)
-
Figura 18. Combinación WC – Shapes

1.3.1.16. Rieles

Aunque los rieles de grúa no están listados como acero estructural


en el Código de Práctica Estándar de AISC, en la Sección 2.1, esta
información se proporciona porque algunos fabricantes pueden
optar por proporcionar carriles de grúa. Los rieles de la grúa se
designan por peso unitario en lb / yarda. (Pág. 1-88)

Figura1-19.Crane Rails

1.3.2. Propiedades de Diseño de los Perfiles Estructurales.

Las dimensiones y propiedades de diseño de estos perfiles son proporcionadas por los fabricantes en base
a normas establecidas por AISC (American Institute of Steel Construction) en el Manual American
Institute of Steel Construction año 2014 (fourteenth edition).

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1.3.3. Perfiles Conformados en Frio

Los perfiles estructurales doblados en frío, son aquellos perfiles fabricados a base de planchas, tratados
térmicamente (templados y revenidos) dándoles dureza y resistencia, para luego se proceda al doblado
de las mismas mediante equipos sencillos de doblado en frío, la forma es según los requerimientos del
diseñador y constructor.
La ventaja principal de los perfiles laminados en frio, su capacidad de carga depende del material
constitutivo y de su configuración geométrica. Una lámina de acero no puede soportar una carga
considerable, pero sí esta se dobla, formando un perfil estructural, los dobleces actúan como atiesadores,
incrementando considerablemente la capacidad de carga de la lámina original. Debido a que gran parte
de su resistencia y rigidez depende de su configuración y no de su espesor, las relaciones de resistencia-
peso suele ser muy favorable.
Los miembros formados en frío, a diferencia de las secciones laminadas en caliente, más pesadas, se usan
esencialmente en tres situaciones:
1) Cuando cargas y claros moderados hacen antieconómicos a los gruesos perfiles laminados
en caliente.
2) Cuando, independientemente del espesor, se requieren miembros de configuraciones
transversales que no pueden producir en forma económica por laminado en caliente o por
soldado en placas planas.
3) Cuando se busca que los miembros portadores de carga también proporcionen superficies
útiles, como en paneles de piso y paredes, tableros de techo y similares y sean resistentes a
la corrosión.

Figura1.20 Perfiles laminados en frio, láminas de techo, tubos de sección cuadrada, pletinas, tubos de sección redonda y polín C

1.3.4. Perfiles Soldados

Fabricados mediante el corte, la composición y soldadura de chapas planas de acero. Son elementos
ensamblados generalmente de forma rectangular, este tipo de perfil se adecua perfectamente a los
requerimientos de diseño de acuerdo al análisis estructural que se realiza, lo que permite obtener una gran
variedad de formas y dimensiones de secciones.
Entre los perfiles más usados en la industria de la construcción se tienen las dimensiones y características
de los perfiles doblados en frío como ser perfil C sencillo o encajuelado, perfil costanera, angulares.
Se tiene otra variedad de miembros a flexión que es la armadura prefabricada como Macomber, polines
espaciales, etc.

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Figura 1-21. Polín Espacial Figura1.22. Viga Macomber Figura 1.23. Columna de Tubo Redondo

1.4. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL

1.4.1. Ventajas del Acero como Material de Construcción


Entre las propiedades más importantes que destacan del acero, se encuentran:
 Alta relación resistencia/peso: Importante en puentes de grandes claros, en edificios altos y en
estructuras con malas condiciones de cimentación.
 Uniformidad: Sus propiedades no cambian apreciablemente.
 Alta ductilidad: Es la propiedad de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos
de tensión. El hecho de que el material sea dúctil no implica que la estructura fabricada con él
sea también dúctil.
 Ciclos histeréticos más amplios y estables: Relación esfuerzo deformación importante para un
buen desempeño sismorresistente.
 Facilidad en la construcción y para la modificación de estructuras: Se adaptan bien a posibles
ampliaciones con mayor facilidad.
 Fácilmente reciclable: Convertir los desechos en nuevos productos o en materia prima para su
posterior utilización.
Otras ventajas importantes del acero estructural son:
 Facilidad para unir diversos miembros por medio de diferentes tipos de conectores, como son la
soldadura y pernos.
 Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
 Rapidez de montajes.
 Posibilidad de laminarse en diferentes tamaños y formas.
 Posible reutilización después de desmontar une estructura.
1.4.2. Desventajas del Acero como Material de Construcción

 Costo de mantenimiento: Susceptibles a la corrosión al estar expuestos al aire y al agua.


 Costo de la protección contra el fuego: El acero pierde apreciablemente su capacidad de
resistencia con el aumento de la temperatura. Además es un excelente conductor de calor.
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 Susceptibilidad al pandeo: Su alta relación resistencia/peso puede dar lugar a miembros esbeltos.
 Fatiga: Su resistencia se reduce ante un gran número de inversiones del signo de la tensión o a
un gran número de cambios de la magnitud de la tensión.
 Fractura frágil: Ocurre antes o durante el momento en el que se presenta una deformación
plástica
1.5. COMBINACIÓN DE CARGAS Y MÉTODOS DE DISEÑO.

La estructura del edificio está diseñada para soportar cargas. La seguridad en este caso está representada por
el margen de capacidad extra de la estructura superior a aquel estrictamente requerido por la magnitud
específica de las cargas. Estas cargas, cargas nominales y combinaciones de cargas serán aquellas estipuladas
por la normativa de edificación aplicable. En ausencia de una normativa de edificación las cargas, cargas
nominales y combinaciones de cargas, serán las estipuladas en el estándar Minimum Design Loads and
Associated Criteria for Buildings and Other Structures (ASCE/SEI 7-17).

1.5.1. Cargas o Acciones

Las acciones en una estructura son las solicitaciones a que puede estar sometida, la estructura, incluye a
todos los agentes que inducen a la estatura fuerzas internas,
esfuerzos y deformaciones.
Carga: Es toda causa capaz de producir estados
tensionales en una estructura o elemento estructural.
La respuesta de una estructura, o de un elemento, es su
comportamiento bajo una acción determinada, y puede
expresarse como deformación, agrietamiento, durabilidad,
vibración. Desde luego, la respuesta está en función de las
características de la estructura, o del elemento estructural
considerado.
Figura 1.24. Acciones actuantes en una edificación

1.5.2. Tipo de Cargas

Las cargas que actúan sobre las estructuras provienen de diferentes fuentes; las primarias son la gravedad, el
viento y los sismos. Para usarse en el análisis o en el trabajo de diseño, las cargas deben, primero, identificarse,
medirse y cuantificarse de alguna manera y, luego, factorizarse (para el método de la resistencia). En la
mayoría de las situaciones, también deben combinarse en todas las formas posibles que sean estadísticamente
probables, lo que a menudo produce más de una condición de carga para el diseño.

Entre las cargas más comunes que actúan en el diseño de una estructura están:
 Cargas muertas: Las cargas muertas consisten en todos los peso de todos los elementos
constructivos, incluyendo, paredes, pisos, techos, techos, escaleras, ladrillos empotrados,
acabados, revestimientos, y otros, elementos arquitectónicos y tienen un peso que no cambia
sustancial mente con el tiempo.

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 Cargas vivas: Son las cargas producidas por el uso y ocupación del edificio y que no tienen
carácter permanente, no incluye cargas ambientales, tales como carga de viento, carga de nieve,
carga de lluvia, carga sísmica, carga de inundación o carga muerta.
 Cargas de sismo: Es la liberación súbita de energía en las capas interiores de la corteza terrestre
que produce un movimiento ondulatorio vertical y horizontal del terreno.
 Cargas de viento: Es la presión que produce el viento sobre las superficies expuestas,
1.5.3. Combinación de cargas

Las combinaciones de carga es la forma de interrelacionar una o más cargas que tengan una probabilidad
no despreciable de ocurrir simultáneamente en una edificación.

1.5.3.1. Combinaciones de Carga según el Reglamento para la Seguridad Estructural de las


Construcciones de El Salvador

El Reglamento para la Seguridad Estructural de las Construcciones de El Salvador, establece dos


métodos, el método de esfuerzos de trabajo y el método de la resistencia ultima; el primero consiste en
una evaluación y cuantificación de las condiciones de carga requeridas (llamadas cargas de servicio). En
el método de esfuerzos trabajo o método de esfuerzos admisibles), estas cargas se usan directamente,
mientras que en el método de la resistencia ultima se modifican multiplicándolas por un factor de carga
para producir una carga de diseño llamada carga factorizada.
Combinaciones de cargas que proponen el Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones de El Salvador 1997, a utiliza para el diseño de estructuras.

Método por Esfuerzo de Trabajo Método por Resistencia Ultima

1. U = CM + CV 1. U = 1.4 CM + 1.7 CV
2. U = CM + CV + S 2. U = 0.75 (1.4 CM + 1.7 CV + 1.87S)
3. U = 0.9 CM + S 3. U = 0.9 CM + 1.43 S
4. U = CM + CV + V 4. U = 0.75 (1.4 CM + 1.7 CV + 0.91V)
5. U = CM + V 5. U = 0.9 CM + 0.91 V
6. U = CM + CV + E 6. U = 1.4 CM + 1.7 CV + 1.7E.
7. U = CM + T + CV 7. U = 0.75 (1.4 CM + 1.4T + 1.7 CV )
8. U = CM + T 8. U = 1.4 ( CM + T)

Donde:

CM: Carga muerta


CV: Carga viva debido a equipo y ocupación
V: Carga de viento
S: Carga por sismo
E: Empuje lateral del terreno
T: Efectos diferenciales, fluencia, contracción o los cambios de temperatura significativos.

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1.5.3.2. Ejemplo combinación de cargas según el Reglamento para la Seguridad Estructural de las
Construcciones de El Salvador.

Las cargas axiales para la columna de un edificio de piso superior se han calculado de acuerdo con el
Reglamento para la Seguridad Estructural de las Construcciones aplicable, con los siguientes resultados:
Carga muerta CM: 20 Ton de compresión
Carga viva de techo CV: 0.5 Ton de compresión
Carga viva de los pisos CV: 25 Ton de compresión
Carga de viento V: 0.8 Ton de compresión
Carga de sismo S: 0.6 Ton de compresión
Determinar la carga critica de diseño usando las combinaciones de carga tanto por el método de diseño
de resistencia última y el de factores de carga y resistencia.
Solución.
Las combinaciones de carga estipuladas por R S E C, de El Salvador son las siguientes:

Método Esfuerzos de Trabajo Método Resistencia Ultima


1. U = CM+ CV 1. U = 1.4 CM + 1.7 CV
U = 20 + (25+0.5) U = 1.4 (20) +1.7 (25+0.5)
U = 45.5 Ton. U = 71.35 Ton
2. U = CM+ CV + S 2. U = 0.75 (1.4 CM + 1.7 CV + 1.87S)
U = 20 + (25+0.5) + 0.6 U = 0.75 [ (1.4x20) + (1.7x25.5) + (1.87x0.0)]
U = 46.1 Ton. U = 53.51 Ton
3. U = 0.9CM + S 3. U = 0.9D + 1.43E
U = 0.9 (20) + 0.6 U = 0.9 (20) + 1.43 (0.0)
U = 18.6 Ton. U = 18.00 Ton
4. U = CM + CV + V 4. U = 0.75 (1.4 CM + 1.7 CV + 0.91V)
U = 20+(25+0.5)+0.8 U = 0.75 [ (1.4x20) + (1.7x25.5) + (0.91x0.8)]
U = 46.3 Ton. U = 54.06 Ton
5. U = CM + V 5. U = 0.9 CM + 0.91 V
U = 20 + 0.8 U = 0.9 (20) + 0.91 (0.8)
U = 20.8 Ton. U = 18.73 Ton
6. U = CM + CV + E. 6. U = 1.4 CM + 1.7 CV + 1.7E.
U = 20 + (20 + 0.5) + 0.0 U = 1.4 (20) + 1.7 (25+0.5) + 1.7(0.0)
U = 45.5 Ton. U = 71.35 Ton
7. U = CM + T + CV 7. U = 0.75 (1.4 CM + 1.4T + 1.7 CV )
U = 20 + 0+ (25 + 0.5 ) U = 0.75 [ (1.4x20) +1.4(0.0) (1.7x25.5)]
U = 45.5 Ton. U = 53.51 Ton
8. U = CM + T 8. U = 1.4 ( CM + T)
U = 20 + 0 U = 1.4 (20 -0.0)
U = 20 Ton
U = 28 Ton.

La carga de diseño por el método de Resistencia Ultima es 71.35 Ton proveniente de la ecuación 1 y 6,
en cambio en el método Esfuerzos de Trabajo la carga de diseño es de 46.3 Ton, en la ecuación 4 de dicha
combinación; siendo mayor la combinación calculada por el Método Resistencia Ultima 71.35 Ton.

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1.5.3.3. Combinaciones de Carga Según El American Institute Of Steel Construction (AISC).

El Specification for Structural Steel Buildings del AISC 2016, especifica el uso de ASCE 7-16 «Minimum
Design Loads for Buildings and Other Structures», para el cálculo de cargas y combinaciones como
condiciones mínimas para cualquier estructura, para diseño en hormigón, madera y acero en edificios (no
se aplica a puentes). El código en su versión más actual incluye los lineamientos para las cargas mínimas
a considerar sobre edificios y otras estructuras.

Este AISC en su especificación publicada en el año del 2016, propone dos metodologías de diseño, el
Método de Diseño por Tensiones (Allowable Stress Design, ASD) y el Método de Diseño por Estados
Límites (Load and Resistance Factor Design, LRFD), estableciendo las siguientes combinaciones de
cargas para cada método de diseño.

1.5.3.4. Combinaciones de carga – ASD - LRFD

ASCE7-2017 - ASD ASCE7-2017 -LRFD


1. U=D 1. U = 1.4D
2. U=D+L 2. U = 1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )
3. U = D + (Lr o S o R) 3. U = 1.2D + 1.6(Lr ó S o R) + (L ó 0.5W)
4. U = D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R) 4. U = 1.2D + 1.0W + L + 0.5(Lr ó S ó R)
5. U = D + 0.6W 5. U = 0.9D + 1.0W
6. U = D + 0.75L+ 0.45W + 0.75(Lr o S o R)
7. U = 0.6D + 0.6W
Cuando en la estructura está sujeta a efectos de carga sísmica, las siguientes combinaciones de
carga se considerarán adicionales a las combinaciones básicas, para ambas situaciones.

8. U = D + 0.7E 6. U = 1.2D + E + L + 0.2S


9. U = D + 0.525E + 0.75L+ 0.75S 7. U = 0.9D + E
10. U = 0.6D − 0.7E

Donde:
D: Carga muerta
L: Carga viva debido a equipo y ocupación.
Lr: Carga viva de techo
S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia o hielo
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
Nota: Para la aplicación de las combinaciones de carga propuestas por el AISC 2017, método de Factores
de Carga y resistencia se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
1. Cuando se use ASCE/SEI 7-16, para el diseño de acuerdo con la Sección B3.1 (LRFD), se aplica
las combinaciones de SEI/ASCE 7-17 Sección 2.3. Para diseño de acuerdo con la Sección B3.2
(ASD), se aplica las combinaciones de ASCE/SEI 7-16 Sección 2.4.
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2. En las combinaciones de carga propuesta por la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ASCE
7-16«Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures», se incluye que la carga de
viento a ser utilizado en el diseño del MWFRS para un anexo o edificio parcialmente cerrado no
será inferior a 16 lb ∕ ft2 (0.77 kN/m2) multiplicado por el área de la pared del edificio, y 8 lb ∕
ft2 (0.38 kN ∕ m2) multiplicado por el área del techo del edificio, proyectado en un plano vertical
normal asumido en la dirección del viento. Las cargas de pared y techo se aplicarán
simultáneamente.
La fuerza de viento de diseño para edificios abiertos no será inferior a 16 lb ∕ ft2 (0.77 kN ∕ m2 )
multiplicado por el área, Af.
3. Norma Técnica para Diseño por Viento de El Salvador, numeral 2.1. definiciones, determina que
la presión básica ejercida por el viento en la estructura, correspondiente a una velocidad de 80
kn/hora a 10 metros sobre el terreno; su valor será 30 kg/m2.

1.5.3.5. Ejemplo combinación de cargas según El American Institute Of Steel Construction (AISC)

Las cargas axiales para la columna de un edificio de piso superior se han calculado de acuerdo con el
American Institute Of Steel Construction (AISC) aplicable, con los siguientes resultados:
Carga muerta D: 49.48 ton de compresión
Carga viva de piso L: 20.88 ton de compresión
Carga viva de techo Lr: 8.62 ton de compresión
Nieve S: 9.08 ton de compresión
Determinar la combinación AISC de cargas gobernantes que interviene el diseño por cada uno de los
métodos LRFD y ASD
Solución.
Evaluación la cargas gobernantes para cada combinación para – ASD – LRFD:
ASCE7-2017 - ASD ASCE7-2017 -LRFD
1. En esta combinación solo interviene D: 1.En esta combinación solo interviene D:
U=D U = 1.4D
U = 49.48 ton U = 1.4 x 49.48
2. En la combinación siguiente solo interviene D U = 69.27 ton
y L:
2. En la siguiente combinación, como S es mayor
U=D+L que Lr y R = 0; por tanto solo se evalúa usando
U = 49.48 + 20.88 S.
U = 70.36 ton
U = 1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )
3. En esta combinación solo interviene D en la U = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08
primera expresión y en la segunda se utiliza S U = 97.32 ton
por ser mayor que Lr y R = 0:
U = D + (Lr o S o R)
U = 49.48 + 9.08

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U = 58.56 ton 3. En la siguiente combinación se usa S por ser


4. En la siguiente combinación se usa S por ser mayor que Lr y R = 0, y como en el tercer
mayor que Lr y R = 0, como en el otro termino término W = 0, se usa L.
W = 0. U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (L o 0.5W)
U = D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R) U = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 9.08 + 20.88
U = 49.48 + 0.75x 20.88 + 0.75(9.08) U = 94.78 ton
U = 71.95 ton 4. En esta combinación el segundo término, W =
5. Como en esta combinación solo interviene D y 0, y en el tercero R = 0 por lo consiguiente se
W, y W = 0, esta expresión se reduce a: usa S por ser mayor que Lr, entonces:
U = D + 0.6(W) U = 1.2D + 1.0W + L + 0.5(Lr o S o R)
U = 49.48 + 0.6 (0) U = 1.2 x 49.48 + 1.0 (0.0) + 20.88 + 0.5 x 9.08
U = 49.48 ton U = 84.80 ton
6. En esta combinación, el tercer término W = 0,
5. Como en esta combinación solo interviene D
y en el otro R = 0 por lo consiguiente se usa S
y W, y W = 0, esta expresión se reduce a:
por ser mayor que Lr, entonces:
U = 0.9D + 1.0W
U = D + 0.75L+ 0.45(W) + 0.75(Lr o S o R) U = 0.9 x 49.48 + 1.0 (0)
U = 49.48 + 0.75 (20.88) + (0.0) + 0.75x 9.08
U = 44.53 ton
U = 71.95 ton
7. Es esta combinación W = 0, entonces: 6. En la siguiente combinación E = 0, esta se
reduce a:
U = 0.6D + (0.6W)
U = 0.6 x 49.48 + 0.0 U = 1.2D + E + L + 0.2S
U = 29.69 ton U = 1.2 x 49.48 + 0.0+ 20.88 + 0.2 x 9.08
8. En esta combinación el termino E = 0, U = 82.07 ton
entonces: 7. Como en esta combinación intervienen D y E,
U = D + 0.7E pero como E = 0, la ecuación se reduce a:
U = 49.48 + 0.0
U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
U = 49.48 ton
U = 1.2 x 49.48 + 1.6 x 20.88 + 0.5 x 9.08
9. Es esta combinación E = 0, entonces: U = 97.32 ton
U = D + 0.525E + 0.75L+ 0.75S
8. Es esta combinación E = 0, entonces:
U = 49.48 + 0.0 + 0.75 x 20.88 + 0.75x 9.08
U = 71.95 ton U = 0.9D + E
U = 0.9 x 49.48 + 0.0
10. Es esta combinación E = 0, entonces:
U = 44.53 ton
U = 0.6D − 0.7E
U = 0.6 x 49.48 + 0.0
U = 4929.69ton

Podemos determinar que la carga critica de diseño por el Método de Diseño por Tensiones (ASD), de
obtiene de las combinaciones de carga (4), (6) y (9) = 71.95 ton, la carga critica de diseño por el Método
de Diseño por Estados Límites (LFRD), de obtiene de las combinaciones de carga (2) y (7) = 97.32 ton.
Siendo mayor la combinación calculada por el Diseño por Estados Límites (LFRD) en un 35%.

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1.5.4. Métodos de diseño.


Dos son los enfoques del Diseño estructural en acero conforme a lo disponible a la a la fecha por
Specification for Structural Steel Buildings del AISC 2016, el: “Diseño por Esfuerzos Permisibles”,
conocido por sus siglas ASD (Allowable Stress Design) y el “Diseño por Estados límites o Factores de
Carga y Resistencia”, conocido por sus siglas LRFD (Load and Resistance Factor Design).
El método ASD ya tiene más de 100 años de aplicación; con él se procura conseguir que los esfuerzos
unitarios actuantes reales en los miembros estructurales sean menores que los esfuerzos unitarios
permisibles, aconsejados por el reglamento.
Sin embargo, durante las dos últimas décadas, el diseño estructural se está moviendo hacía un
procedimiento más racional basado en conceptos de probabilidades, esta metodología se denomina
“estado límite” o (LRFD), que describe una condición en la que una estructura, o alguna parte de ella,
dejan de cumplir su función.
Los reglamentos consideran dos categorías de estados límites: estado límite de falla y los estaos límites
de servicio.
 Estados Límite de Falla, se basa en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras e
incluye las resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.
 Estados límite de servicio, se refieren al comportamiento de las estructuras bajo cargas
normales de servicio, mismas que tienen que ver con el uso y la ocupación como deflexiones
excesivas, deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.

1.5.4.1. Filosofía de Diseño

Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones, la estructura se proporciona para que tenga
una resistencia nominal de diseño suficiente o mayor para cada solicitación o combinación de
solicitaciones.
𝑛

𝑅𝑛 ≥ ∑ 𝑖 𝑄𝑖 𝐸𝑐. 1.3 (𝐸𝑐. 2.3 𝑆𝑒𝑔𝑢𝑖)


𝑖=1
Donde:
Qi = un efecto de carga, expresa en solicitaciones: fuerzas o momentos nominales.
i = es un factor de carga, normalmente mayor que 1, que toma en cuenta la incertidumbre en la
determinación del sistema de cargas nominales Qi. Incluye la variabilidad del sistema de las
cargas, modificaciones en el uso de la estructura, variación en los pesos unitarios, etc.
Rn = la resistencia nominal de la componente bajo consideración
 = es un factor, normalmente menor que 1, que toma en cuenta la incertidumbre en la determinación
de la resistencia nominal, incluye la variabilidad en la calidad de los materiales y en las
dimensiones previstas, errores de construcción, idealizaciones de los modelos matemáticos,
limitaciones en la teoría de análisis y diseño.

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1.5.4.2. Métodos de Diseño

Para cualquier solicitación o combinación de solicitaciones la norma define una resistencia nominal Rn
para cada solicitación o combinación de solicitaciones, según lo dispuesto en el Specification for
Structural Steel Buildings 2016, (AISC):
Allowable Stress Design, ASD Load and Resistance Factor Design, LRFD
Bajo este criterio se diseña de manera tal que las Bajo este criterio los procedimientos de análisis
tensiones calculadas por efectos de las cargas de y diseño son los de la teoría plástica o una
servicio no superen los valores máximos en las combinación de análisis elástico con diseño
especificaciones. plástico.
 Basado en el análisis elástico de las  Método de diseño por Estados Límites.
estructuras: los miembros deben ser  Es consistente con el método de diseño para
diseñados para comportarse elásticamente. concreto reforzado ACI-318.
 Las tensiones admisibles son una fracción de  Considera un procedimiento probabilístico.
las tensiones cedentes del material.
El diseño se realizará de acuerdo con la Ecuación
El diseño se realizará de acuerdo con la Ecuación B3-1:
B3-1:
𝑅𝑛
𝑅𝑎 ≤ Ec. 1.4 (B3-2) 𝑅𝑢 ≤ ∅𝑅𝑛 Ec.1.5 (Ec. B3-1)
𝛺

Ω: Factor de seguridad (varía con las


distintas solicitaciones)
 : Factor de resistencia (varía con las
distintas solicitaciones).
Rn: Es la resistencia nominal de los
materiales estandarizada. Rn: Es la resistencia nominal de los
materiales estandarizada.
Rn/Ω: Resistencia admisible
Rn: Resistencia de diseño
Ra: Resistencia requerida utilizando
combinaciones de carga de ASD Ru: Resistencia requerida utilizando
combinaciones de carga de LRFD

1.5.4.3. Factores de Reducción de Resistencia y de Seguridad

El factor de seguridad, Ω y el factor de resistencia,  para los estados límite aplicables son especificado
en los capítulos D a K del Specification for Structural Steel Buildings 2016, (AISC):
Factor de seguridad, (ASD) Factor de resistencia (LRFD)
Condición de Carga
Ω 
Cortante 1.67 0.90
Compresión 1.67 0.90
Flexión 1.67 0.9
Tensión por fluencia 1.67 0.90
Tensión por Ruptura 2.00 0.75
Combinación de carga axial y momento 1.67 0.90
Soldadura a tensión 1.88 0.80
Soldadura a compresión 1.88 0.80
Soldadura a cortante 2.00 0.75
Tensión y cortante en pernos 2.00 0.75
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Aplastamiento de placas 2.00 0.75

1.5.4.4. Ejemplo de aplicación de combinación de cargas y factoras:

Una columna (miembro en compresión) en el piso superior de un edificio está sometida a las siguientes
cargas:
Carga muerta D: 109 kip de compresión
Carga viva de piso L: 46 kip de compresión
Carga viva de techo Lr: 19 kip de compresión
Nieve S: 20 kip de compresión
Lluvia R: 0.55 kip de compresión

a) Determinar la combinación LFRD y ASD de cargas gobernantes y la correspondiente carga


factoriza.
b) Si el factor de resistencia es  = 0.85 y Ω =1.67, ¿Cuál es la resistencia nominal requerida para
cada método?

Solución:

Parte 1. Carga que gobierna:


a) La combinación de cargas que gobierna es la que produce la carga factorizada máxima.

ASCE7-2017 - ASD ASCE7-2017 -LRFD


1. U = D = kips 1. U = 1.4D
2. U = D + L U = 1.4 x 109 = 152.60 kips
U = 109 + 46 = 155 kips 2. U = 1.2 D + 1.6 L + 0.5 ( S ó Lr ó R )
3. U = D + (Lr o S o R) U = 1.2 x 109 + 1.6 x 46 + 0.5 x 20 =214.40 kips
U = 109 + 20 = 129 kips 3. U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) + (L o 0.5W)
4. U = U = D + 0.75L + 0.75(Lr o S o R) U = 1.2 x 109 + 1.6 x 20 + 46 = 208.80 kips
U = 109 + 0.75x 46 + 0.75 x 20 =158.50kips 4. U = 1.2D + 1.0W + L + 0.5(Lr o S o R)
5. U = D + 0.6(W) U = 1.2 x 109 + 1.0 x 0.0 + 46 + 0.5 x 20= 186.80 k kips
U = 109+ 0.6 (0) = 109 kips 5. U = 0.9D + 1.0W
6. U = D + 0.75L+ 0.45(W) + 0.75(Lr o S o R) U = 0.9 x 109 + 1.0 (0) = 98.10 kips
U = 109 + 0.75 x 46 + (0.0) + 0.75x 20 = 158.50 kips 6. U = 1.2D + E + L + 0.2S
7. U = 0.6x109 + (0.6W) U = 1.2 x 109 + 0.0+ 46 + 0.2 x 20 =180.80 kips
U = 49.48 + 0.0 = 65.49 kips 7. U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)
8. U = D + 0.7E U = 1.2 x 109 + 1.6 x 46 + 0.5 x 20 =214.40 Kips
U = 109+ 0.0 =109 Kips
8. U = 0.9D + E
9. U = D + 0.525E + 0.75L+ 0.75S U = 0.9 x 109 + 0.0= 98.10 Kips
U = 109 + 0.0 + 0.75 x 46 + 0.75x 20 = 158.50 Kips

10. U = 0.6x109 + 0.7E


Ing. Nelson Alfredo Aragón Funes 26
Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero/2019

U = 49.48 + 0.0 = 65.40 kips

Parte 2. Resistencia Nominal:

ASCE7-2017 - ASD ASCE7-2017 -LRFD

Pa = 109 + 0.75x 46 + 0.75 x 20 =158.50kips Pu = 1.2 x 109 + 1.6 x 46 + 0.5 x 20 =214.40 kips

Como el valor máximo de la carga factorizada es Como el valor máximo de la carga factorizada es
158.50 kips , entonces, este valor se sustituye en la 214.40 kips , entonces, este valor se sustituye en la
ecuación fundamental del ASC: ecuación fundamental del LRFD:

𝑅𝑛
𝑅𝑎 ≤ Ec. 1.4 (B3-2) 𝑅𝑢 ≤ ∅𝑅𝑛 Ec. 1.5(B3-1)
𝛺

𝑅𝑛 214.40 𝑘𝑖𝑝𝑠 ≤ ∅𝑅𝑛


158.50 𝑘𝑖𝑝𝑠 ≤
𝛺
Como  = 0.85:
Como Ω = 1.27:
214.40 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝑅𝑛 ≥ 158.50 𝑘𝑖𝑝𝑠 𝛺) 𝑅𝑛 ≥

𝑅𝑛 ≥ 158.50 𝑘𝑖𝑝𝑠 (1.67) 214.40 𝑘𝑖𝑝𝑠


𝑅𝑛 ≥
0.85
𝑅𝑛 ≥ 26470 𝑘𝑖𝑝𝑠
𝑅𝑛 ≥ 252.24 𝑘𝑖𝑝𝑠

1.5.4.5. Problemas propuestos:

Problema 1:

Una columna de un edificio está sometida a las siguientes cargas,

9 kips en compresión de carga muerta


5 kips den compresión de carga viva de techo
6 kips en compresión de carga de nieve
7 kips en compresión de 3 pulgadas de lluvia acumulada sobre techo
8 kips en compresión por viento

Sin tomar en cuenta el tipo de perfil, las condiciones de apoyo y su longitud:

a) Determinar la carga factorizada por usarse en el diseño de la columna. ¿Qué combinación


de carga del ASC y LFRD gobierna?
b) ¿Cuál es la resistencia requerida para la columna, para cada método?

Ing. Nelson Alfredo Aragón Funes 27


Universidad Politécnica de El Salvador Técnica Electiva I, Estructuras de Acero/2019

c) Si el factor de residencia ф es de 0.85 y Ω =1.67. ¿cuál es la resistencia nominal requerida


para la columna?

Bibliografía

1. Mc Cormac, Jack. (1991). Diseño de Estructuras de acero. Segunda Edición. México. Editorial
Alfaomega.

2. Vinnakota, Sriramulu. (2006). Estructuras de Acero: Comportamiento y LRFD. Primera


Edición. México. Editorial McGraw Hill.

3. Bazán, Enrique; Meli, Roberto. (2010). Diseño Sísmico de Edificios. Primera Edición. Editorial.
México. Editorial Limusa.

4. Willian, T. Segui, (2000). Diseño de Estructuras de Acero con LRFD. México. International
Thomson Editores.

5. Specificationfor Structural Steel Buildings-360-16-spec-and-commentary,(2016) American


Institute of Steel Construction, Chicago, Illinois, AISC.

6. ASCE7-16_Minimum_Design_Loads_and_Association, (2017), EE UU, Published by The


American Society of Civil Engineers

7. Steel-Construction-manual-fourteenth edition, (2015), American Institute of Steel Construction,


Chicago, Illinois, AISC.

Ing. Nelson Alfredo Aragón Funes 28