AIP AD 2 - SKGY 1

COLOMBIA 16 AUG 18

1. INDICADOR DE LUGAR / SKGY - CHIA

NOMBRE DEL AERÓDROMO Flaminio Suárez Camacho

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 04 48 45,00 N 074 03 54,30 W

Distancia y dirección a la ciudad: 16 Km. Equipos: No
Elevación: 2557.00 m / 8389 ft Prioridad de limpieza: No
Temperatura de referencia: 14 °C Observaciones: NIL
Declinación magnética: 7°21’ W (2018) / 09° W anual
Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Dirección: Aeródromo Guaymaral - Chia
Teléfono: DDN 0X1 - 2962913 - TWR 2962987 - ARO 2962743 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Fax: DDN 0X1 - 6763662
AFS: SKGYYDYA Plataforma: Superficie: Asfalto
Tránsito autorizado: VFR Resistencia: 20/F/B/X/T
Observaciones: Departamento Cundinamarca
Calles de rodaje: Anchura: 15 m
Superficie: Asfalto
Resistencia: 20/F/B/X/T
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION
Posiciones de comprobación:
Aeropuerto: 1100 - 2300 VOR: No
Aduana e Inmigración: No INS: No
Médicos y sanidad: No Altímetro: Plataforma
AIS/ARO: 1100 - 2300 Observaciones: NIL
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
Abastecimiento de combustible: 1200 - 2130
Seguridad: H24 Sistema de guía de rodaje: No
Observaciones: NIL
Señalización de RWY: No

Señalización de TWY: Si

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA Observaciones: NIL

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas aéreas

Tipos de combustible: AVGAS 100/130/JET A1 10. OBSTACULOS
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: NIL En áreas de aproximación y despegue: Sí
Espacio disponible en hangar: Sí
Instalaciones para reparaciones: Si RWY: 11/29
Observaciones: NIL
Obstáculo: Árboles altos

Localización: No

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS Señalización: No

Observaciones: Precaución en aproximación

Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 3
Transporte: Taxis y transporte público intermunicipal
Instalaciones médicas: Primeros auxilios
Banco: No 11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO
Oficina postal: No
Información turística: No Oficina MET: No
Observaciones: NIL Horario: 1100 - 2300
TAF/ Periodo de validez: No
Pronostico de aterrizaje: No
Información: METAR, SPECI
6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO Documento de vuelo: No
Idioma: Español, Ingles
Cartas: No
Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática
Categoría: 3
Dependencias ATS atendidas: TWR, ARO
Equipo de salvamento: NIL
Información adicional: No
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
Observaciones: Información suministrada en coordinación entre ATC y
empresas aéreas o propietarios de las aeronaves
ARO
Observaciones: : Capacidad total de descarga 3.024 Lt/min

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18

AD 2 - SKGY 2 AIP
16 AUG 18 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m) Superficie
Dirección DIM Localización
RWY THR Resistencia-
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) ACN/PCN

11 103.28 1720 x 20 04 48 51,44 N 074 04 21,47 W 2557.00 No No 1840 X100 NIL NIL Asfalto
110 8389 PCN:
20/F/B/X/T
29 283.28 1720 x 20 04 48 38,56 N 074 03 27,13 W 2557.00 No No 1840 X100 NIL NIL
290 8389

Observaciones:

Perfil: Si

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

11 1720 1720 1720 1720

29 1720 1720 1720 1720

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada

11 No (2) 3° MEHT 52 ft No No No No No No No
(2) 5,24 %

29 No No No No No No No No No

Observaciones: NIL

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)

(1) 1 cerca THR 11

No (1) 1 cerca THR 29 No No Plantas eléctricas NIL
(2) 1 frente a la TWR

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
BRG Geográfica y Distancia
SFC/Resistencia Luces APCH y
Localización Elevación MAG de FATO declarada Observaciones
Señales TLOF y de FATO
disponible
FATO

No No No No No No NIL

AIRAC AMDT 54/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY 3
COLOMBIA 06 DEC 18

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES AÉREO IDIOMA TRANSICION

GUAYMARAL ATZ: Flaminio Suarez TWR

2.000 FT AMSL
Círculo de 3 NM de radio centrado en el ARP 04 48 45 N GND D ES
18.000 FT
074 03 54 W.

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR Flaminio Suarez TWR 118.8 MHz 1100 - 2300

118.55 MHz 1100 - 2300 Frecuencia alterna
APP Bogotá APP Central 119.5 MHz 1100 - 2300
SMC Flaminio Suarez Superficie 121.7 MHz 1100 - 2300
MET 127.75 MHz 1100 - 2300 Emisión de radio meteorológica de
superficie

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)

No No No No No No NIL

20. REGLAMENTACION LOCAL

2.1 Para vuelos VFR
PARQUEO AERONAVES EN ZONA DE ABASTECIMIENTO
COMBUSTIBLE 2.1.1 Proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo
visual
Está terminantemente prohibido el estacionamiento de aeronaves en la
posición de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al 2.1.2 Aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo, y
suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanquéo, las aeronaves
deben ser retiradas de esta posición.
2.1.3 Notificará su llegada por el medio más rápido a la dependencia
Aeronaves de ala fija y ala rotatoria ubicadas al costado norte, zona de apropiada de Control de Tránsito Aéreo.
servidumbre entre hangar Policía Nacional y SEI deben salir e ingresar
remolcadas y con motores apagados. 2.2 Para vuelos IFR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorológicas de vuelo

RUTAS NORMALIZADAS VFR
Nota: Ver carta anexa
FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AERODROMO GUAYMARAL.
Se establece el procedimiento en caso de fallas de comunicaciones
aeroterrestres para el Aeródromo de Guaymaral, así:
Cuando las dependencias de Control de Tránsito Aéreo, no puedan
mantener comunicación en ambos sentidos con una aeronave que vuele
en un área de control o en una zona de control, tomarán las siguientes
medidas:
1. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha
fallado, se tomarán medidas para cerciorarse sí la aeronave
puede recibir las transmisiones de la dependencia de Control
de Tránsito Aéreo, pidiéndole que ejecute una maniobra
especificada que pueda observarse por radar, o que transmita,
de ser posible, una señal especificada con el fin de indicar que
acusa recibo.
2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de
las transmisiones, se mantendrá una separación entre la
aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las demás,
suponiendo que la aeronave hará lo siguiente:
visual, aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo y
notificará su llegada por el medio más rápido a la dependencia
apropiada del Control de Tránsito Aéreo.
2.2.2 Si las condiciones meteorológicas y/o la disponibilidad de
aeródromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en
2.2.1 se observarán las siguientes fases:
2.2.3 La aeronave proseguirá según el plan de vuelo actualizado
hasta la ayuda para la navegación que corresponda y
especificada en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo
Secundario.
2.2.3.1. Si la ayuda para la navegación especificada en 2.2.2,
corresponde a un fijo secundario, la aeronave:
Abandonará la ayuda para la navegación o punto establecido
como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la
ayuda para la navegación que corresponda y haya sido
designada como Fijo Primario para servir al aeródromo de
destino, a la última hora prevista de aproximación (EAT)
recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo más cerca
posible de dicha hora.
Si la ayuda para la navegación especificada en 2.2.3
corresponde al Fijo Primario designado para servir al
aeródromo de destino, la aeronave: Ajustará su vuelo para
llegar sobre esa radioayuda en la hora prevista de llegada
resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo más cerca
posible de dicha hora.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 55/18

AD 2 - SKGY 4
25 JUL 13
Y en ambos casos:
2.2.3.2 Abandonará la ayuda para la navegación aérea
correspondiente designada como fijo primario, con rumbo al
VOR/NDB/DME-BOG a la última hora prevista de
aproximación recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo
más cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y
acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante del
plan de vuelo actualizado o lo más cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de
acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el descenso
sobre el VOR/DME BOG.
2.2.3.3 Completará un procedimiento normal de aproximación
por instrumentos según se especifica para la ayuda de
navegación designada; y
2.2.3.4 Aterrizará de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 2.2.2
ó, a la hora prevista de aproximación de que últimamente se
haya acusado recibo, lo que resulte más tarde.
3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separación
dejarán de basarse en las suposiciones indicadas en 2,
cuando:
3.1 Se determine que la aeronave está siguiendo un procedimiento que
difiere del que se indica en 2. ó
3.2 Mediante el uso de ayudas electrónicas ó de otra clase, las
dependencias de Control de tránsito aéreo determinen que, sin
peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las
previstas en 3. ó
3.3 Se reciba información segura de que la aeronave ha aterrizado.
4. En cuanto se sepa que la comunicación en ambos sentidos ha
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas
tomadas por la dependencia de Control de Tránsito Aéreo o las
instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se
Transmitirán a ciegas, para conocimiento de las aeronaves
Interesadas, en las frecuencias disponibles en que suponga que
escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefónicas de las
radioayudas para la navegación o de las ayudas para la
aproximación. También se dará información sobre:
4.1 Condiciones meteorológicas favorables para seguir el procedimiento
de perforación de nubes en áreas donde pueda evitarse la
aglomeración de tránsito y
4.2 Condiciones meteorológicas en aeródromos apropiados.
4.3 Se darán todos los datos que se estimen pertinentes a las demás
aeronaves que se encuentren cerca de la posición presunta de la
aeronave que tenga falla.
Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorológicas prescritas,
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende únicamente los vuelos IFR.
Nota 2: Para el caso de Bogotá se consideran como fijos primarios la
intersección VULAM y el VOR-DME ABL, los demás fijos con espera
publicados son fijos secundarios, y el VOR-DME BOG es el punto de
aproximación intermedia (IF) y se usa, además, para casos de
contingencia.
Nota 3: Si la autorización relativa a los niveles comprende solo para de la
ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el último nivel (o
niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el
punto(s) especificado(s) en la autorización y de allí en adelante el nivel
(o niveles) de crucero(s) en el plan de vuelo actualizado.
Nota 4: El suministro de Control de Tránsito Aéreo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio aéreo en cuestión, se basará
en la hipótesis de que una aeronave que experimente falla de
radio observará las disposiciones de 2.2.2.
AIRAC AMDT 34/13
AIP
COLOMBIA
5. Actitudes de la tripulación:
5.1 Cualquier aeronave que vuele hacia uno de los aeródromos
señalados y experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura de los
radares SSR instalados, deberá seleccionar el código 7600 y
mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.
5.2 Si además de la falla de comunicaciones experimenta falla
eléctrica, cambiará el respondedor SSR del código 7600 al
7700, lo cual indicará al ATC que la aeronave tiene otras
dificultades que ameritan alertar los servicios de Salvamento
y rescate.
5.3 Si la aeronave no está bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2, no
circulará sobre la torre de Aeródromo previsto sino que hará
una pasada baja, coherente con el tránsito existente,
manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se
pretende con ésta maniobra permitir al ATC el tiempo mínimo
para alertar los sistemas de salvamento y rescate).
6. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:
6.1 La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,
6.2 La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control
de Área ó
6.3 La última hora prevista de aproximación de que haya acusado
recibo.
La más tardía, se transmitirá la información necesaria relativa
a la aeronave a los explotadores o a sus representantes
designados y a los pilotos al mando a quienes puede interesar
y se reanudará el control normal si así lo desean. Es
responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus
representantes designados y de los pilotos al mando,
determinar si se reanudarán las operaciones normales o si se
tomarán otras medidas.
21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
NIL
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE
AERÓDROMO
Nota 1: Ver carta anexa
NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRANSITO AÉREO PARA LA
OPERACIÓN DE PLANEADORES EN EL AERÓDROMO DE
GUAYMARAL
Nota 2: Ver carta anexa (ZONAS DE PLANEADORES GUAYMARAL)
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
• Aeródromo concentración de aves, ejercer precaución.
• Aeródromo canales de agua cercanías a pista 11/29, franja de pista
11/29, calle de rodaje paralela y calles de rodaje, ejercer precaución
AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKGY - NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE AERODROMO
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 07 FEB 13

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 32/13
AIP AD 2 - SKGY - ZONA DE ENTRENAMIENTO 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18
AIP AD 2 - SKGY - ZONA DE ENTRENAMIENTO 2
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18
AD 2 - SKGY – ZONAS DE ENTRENAMIENTO 1, 2 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA

REGLAMENTACION ZONAS DE ENTRENAMIENTO GUAYMARAL 2.2. Aeronaves con Plan de Vuelo desde o hacia la
SKE24
RWY 11: Posterior al despegue mantenga rumbo de pista
Descripción general de los puntos de notificación implementados en las hasta BIMA, posterior viraje izquierda y proceder hacia los
rutas normalizadas de salida para el aeropuerto de Guaymaral: puntos de notificación PUENTE, GRANADA y TIBITOC en
ascenso para ingresar a la zona de entrenamiento con 9.500’.
a. Arenera: Mina de explotación de arena.
b. Bojacá: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal RWY 29: Posterior al despegue vire derecha hacia la posición
Bojacá. YANKEE y proceder hacia los puntos de notificación YANKEE,
c. Cuesta: Punto de referencia GNSS. PUENTE, GRANADA y TIBITOC en ascenso para ingresar a la
zona de entrenamiento con 9.500’.
d. Farallones: Farallones de Sutatausa.
e. Granada: Plaza de banderas Universidad Militar Nueva
Granada. Aeronaves regresando de la SKE24 hacia Guaymaral deberán
abandonar la zona de entrenamiento con 10.000’ y proceder
f. La calera: Cúpula de la Catedral ubicada en el parque
siguiendo los puntos de notificación TIBITOC, GRANADA y
principal La Calera.
POLO, posterior de acuerdo con instrucciones del ATC para
g. Lago: Lago Club Aposentos – Sopo. proceder al ATZ GYM.
h. Polo: Instalaciones POLO CLUB.
i. Rosal: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal El 2.3. Aeronaves con Plan de Vuelo desde o hacia la
Rosal. SKE25
j. San Francisco: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque RWY 11: Posterior al despegue mantenga rumbo de pista
principal San Francisco. hasta BIMA, posterior viraje izquierda y proceder hacia los
k. Tachi: Depresión topográfica que se tiene entre los dos puntos de notificación PUENTE, GRANADA, TIBITOC y
valles. ARENERA en ascenso para ingresar a la zona de entrenamiento
l. Tasub: Depresión topográfica que se tiene entre los dos con 9.500’.
valles.
m. Tibitoc: Instalaciones Complejo Tibitoc. RWY 29: Posterior al despegue vire derecha hacia la posición
n. Suesca: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal YANKEE y proceder hacia los puntos de notificación YANKEE,
Suesca. PUENTE, GRANADA, TIBITOC Y ARENERA, en ascenso para
ingresar a la zona de entrenamiento con 9.500’.
o. Yankee: Punto de referencia GNSS.
p. Zipaquirá: Parque principal Zipaquirá.
Aeronaves regresando de la SKE25 hacia Guaymaral deberán
abandonar la zona de entrenamiento con 10.000’ y proceder
1. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS siguiendo los puntos de notificación LA ARENERA, TIBITOC,
1.1. VUELOS VFR GRANADA y POLO, posterior de acuerdo con instrucciones del
ATC para proceder al ATZ GYM.
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación
que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el
piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la 2.4. Aeronaves con Plan de Vuelo desde o hacia la
navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie SKE46
terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente. RWY 11: Posterior al despegue mantenga rumbo de pista
hasta BIMA, posterior viraje izquierda y proceder hacia los
2. AERONAVES CON PLAN DE VUELO HACIA LAS ZONAS DE puntos de notificación PUENTE, GRANADA y TIBITOC en
ENTRENAMIENTO ascenso para ingresar a la zona de entrenamiento con 9.500’.
Las aeronaves con plan de vuelo desde o hacia las zonas de
entrenamiento SKE23, SKE24, SKE25, SKE45 Y SKE46 deberán RWY 29: Posterior al despegue vire derecha hacia la posición
proceder de acuerdo con lo siguiente: YANKEE y proceder hacia los puntos de notificación YANKEE,
PUENTE, GRANADA Y TIBITOC, en ascenso para ingresar a la
zona de entrenamiento con 9.500’.
2.1. Aeronaves con Plan de Vuelo desde o hacia la SKE23 Y
SKE45
RWY 11: Posterior al despegue mantenga rumbo de pista hasta BIMA, Aeronaves regresando de la SKE46 hacia Guaymaral deberán
posterior viraje izquierda y proceder hacia los puntos de notificación abandonar la zona de entrenamiento con 10.000’ y proceder
PUENTE, GRANADA y LAGO en ascenso para ingresar a la zona de siguiendo los puntos de notificación TIBITOC, GRANADA y
entrenamiento con 9.500’. POLO, posterior de acuerdo a instrucciones del ATC para
proceder al ATZ GYM.

RWY 29: Posterior al despegue vire derecha hacia la posición YANKEE

y proceder hacia los puntos de notificación YANKEE, PUENTE,
GRANADA y LAGO en ascenso para ingresar a la zona de
entrenamiento con 9.500’.

Aeronaves regresando de la SKE23 y SKE45 hacia Guaymaral deberán

abandonar la zona de entrenamiento con 10.000’ y proceder siguiendo
los puntos de notificación LAGO, GRANADA y POLO, posterior de
acuerdo con instrucciones del ATC para proceder al ATZ GYM.

AIRAC AMDT 53/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY - ADC
COLOMBIA 16 AUG 18
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18
AIP AD 2 - SKGY - VAC 1
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 25 APR 19

VAC
APROXIMACION VISUAL OACI CHIA
GUAYMARAL
ICAO VISUAL APPROACH
CAT: A/B
ALT. AD: 8390 RWY 11 / 29
APP: Term Norte 121.3 MHz Alterna 120.3 MHz, Sector Sur-Salidas 119.95 MHz Alterna 120.95 MHz, Sector Sur-Llegadas 119.65 MHz
Alterna 120.65 MHz, Sector Central 119.5 MHz Alterna 119.05 MHz. ATIS: 113.9 MHz.
TWR: FLAMINIO SUAREZ Torre/Tower 118.8 MHz, CTL Tierra 121.7 MHz, BOG INF.126.9 MHz.

SKP35

Ri
N04°55' Cajicá

oT
Tabio 12000
GND

eu
10869

sc
io

á
t
Fr

go
o

Bo
i
R

o
Ri
Tenjo
3NM
cú

Y
Chi

JU

Chia
A

C
M
o

FFC
Ri

N04°50'
R
R

10213
E

GUAYMARAL
C

9527 Cota

Tisquesusa
AD
Flaminio Suarez C.
8390 9845

LA URIBE
Las Mercedes AT
Z

N04°45'

Suba
W74°10' W74°05' W74°00' 10582

OPERACIONES VFR
UNICAMENTE

MNM AD: Distancias verticales en pies y VIS en metros, Vertical distances in ft and VIS in meters.

C MINIMOS VMC OPERACIONALES

A
T TECHO VISIBILIDAD

B
10390 (2000) 6000

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 56/19
 AIP AD 2 - SKGY - VAC 2
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 16 AUG 18

VAC
AEROPUERTO GUAYMARAL
RUTAS NORMALIZADAS VFR DE SALIDA SECTOR WHISKEY

ALTERNA ELEVACION AD
FLAMINIO SUAREZ TWR 118.8 MHz 118.55 MHz
8.390'
FLAMINIO SUAREZ GND 121.7 MHz 121.95 MHz

BOGOTA RADIO 126.9 MHz 126.75 MHz

> 8000' 9000' 10000'
BOGOTA LLEGADAS 119.5 MHz 119.05 MHz

8000' 11000' 12000'

W74°20' W74°15' W74°10' W74°05' W74°00'

SKE46
11.000'
GND
SAN FRANCISCO
ZIP
11.500'
N 04°58'28"
W074°17'22"

N05°00'
R

SUBAC TASUB TACHI PUENTE

U
T

11.500' 11.500' 11.000' 10.500'

A

N 04°55'43" N 04°56'15" N 04°55'25" N 04°54'00"

N
O

W074°10'24" W074°06'57" W074°04'00" W074°01'50"

R
M
A
L

SKP35
IZ
A

12.000'
D
A

N04°55' GND
V

RUTA NORMALIZADA VFR CISCO 2D

F
R

ROSAL
SARMA
C

9.500'
U

11.500' TENJO
E

N 04°51'11" N 04°54'55"
S

10.500'
T

W074°15'38" W074°12'27" YANKEE

A

N 04°52'11"
9.500'
1
A

W074°08'38"
,

N 04°51'53"
T

W074°02'18"
O

9100
S
F
C

A M
Y
B G
SKE23
Z
2B

AT

11.000'
A

N04°50' GND
C
JA

CUESTA
O

10.500'
FR

N 04°51'26"
AD
V

W074°11'06" CTRBOG
A

GYM
D

8.390' SKE45
ZA

10.000'
LI

A AERONAVES PROCEDIENDO OJACA2B, BIMA GND

A
M

N 04°48'27"
POSTERIOR TENJO INICIAR DESCENSO CRUZAR
R

W074°02'21"
O

CUESTA 10.000' Y ROSAL NIVELADO 9.500'

N
TA
U

B EJERCER PRECAUCION, TRANSITO SALIENDO

R

N04°45'
EL DORADO PROCEDE VIA CUESTA SAN ZONA DE
PARAPENTE
FRANCISCO, MISMO RUMBO MISMA ALTITUD GUATAVITA
10000'
BOJACÁ GND
9.500'
N 04°43'56"
W074°20'30"

SALIDA NORMALIZADA CUESTA 1A, TO SFC Y OJACA 2B AD

SOLO UTILIZABLES EN CONFIGURACION ELDORADO
8.360'
PISTAS 13 R/L EL DORADO
N04°40'

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18
AD 2 - SKGY – VAC 2 AIP
16 AUG 18 COLOMBIA

RUTAS NORMALIZADAS VFR DE SALIDA

AEROPUERTO GUAYMARAL Punto de Altitud Ubicación
referencia

Descripción general de los puntos de notificación implementados en las

rutas normalizadas de llegada y salida para el aeropuerto de YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’
Guaymaral: W 074°02’18’

a. Arenera: Mina de explotación de arena. PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’

W 074°01’50’’
b. Bojacá: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal
Bojacá.
TACHI 11.000’ N 04°55’25’
c. Cuesta: Punto de referencia GNSS.
W 074°04’00’’
d. Farallones: Farallones de Sutatausa.
e. Granada: Plaza de banderas Universidad Militar Nueva
TASUB 11.500’ N 04°56’15’’
Granada.
W 074°06’57’’
f. La calera: Cúpula de la Catedral ubicada en el parque
principal La Calera.
SUBAC 11.500’ N 04°55’43’’
g. Lago: Lago Club Aposentos – Sopo. W 074°10’24’’
h. Polo: Instalaciones POLO CLUB.
i. Rosal: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal El SARMA 11.500’ N 04°54’55’’
Rosal. W 074°12’27’’
j. San Francisco: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque
principal San Francisco.
SAN FRANCISCO 11.500’ N 04°58’28’’
k. Tachi: Depresión topográfica que se tiene entre los dos W 074°17’22’’
valles.
l. Tasub: Depresión topográfica que se tiene entre los dos
NOTA: En caso de que las condiciones de tránsito y las
valles.
condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
m. Tibitoc: Instalaciones Complejo Tibitoc. altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.
n. Suesca: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal
Suesca. El punto de transferencia de comunicaciones será TACHI, entre
o. Yankee: Punto de referencia GNSS. Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. e Información Bogotá 126.9
p. Zipaquirá: Parque principal Zipaquirá. Mhz.
q. Tenjo: Coliseo Cubierto 2.2. RUTA NORMALIZADA VFR CUESTA 1A TO SFC.
r. Cuesta: Depresión Topográfica entre los dos Valles.
Esta salida solo se podrá utilizar, mientras “El Dorado”
1. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS este en configuración pistas 13 L/R.
1.1. VUELOS VFR
Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación San Francisco, posterior al despegue deberán proceder con
que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el referencia a las siguientes Poblaciones o puntos de
piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la notificación, con las altitudes descritas a continuación:
navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie
terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
Punto de Altitud Ubicación
referencia
2. RUTAS NORMALIZADAS VFR DE SALIDA

YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’

2.1. RUTA NORMALIZADA VFR CISCO 2D W 074°02’18’

Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de San

Francisco, posterior al despegue deberán proceder con referencia a las PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’
siguientes Poblaciones o puntos de notificación, con las altitudes W 074°01’50’’
descritas a continuación:
TENJO 10.500’ N 04°52’11’
W 074°08’38’’

CUESTA 10.500’ N 04°51’26’’

W 074°11’06’’

SAN FRANCISCO 10.500’ N 04°58’28’’

W 074°17’22’’

AIRAC AMDT 54/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY – VAC 2
COLOMBIA 16 AUG 18

NOTA: En caso de que las condiciones de tránsito y las condiciones  LAS CONDICIONES METEROLOGICAS POR EL
meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar altitudes diferentes a SECTOR DE SAN FRANCISCO NO SEAN
las establecidas en el corredor. OPTIMAS PARA EL VUELO VISUAL.

El punto de transferencia de comunicaciones será al sur de TACHI o  EN LAS HORAS DE LA TARDE Y/O EN LOS
Antes de TENJO, entre Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. e FINES DE SEMANA.
Información Bogotá 126.9 Mhz.
En este caso, se mantendrá los 9.500 pies en el cruce
de BOJACA al ROSAL y continuar con el corredor Visual
NOTA: EJECER PRECAUCIÓN TRÁNSITO DE “EL DORADO”,
de CISCO de entrada desde SARMA.
PROCEDIENDO HACIA SAN FRANCISCO VÍA CUESTA CON
MISMA ALTITUD.
PRECAUCIÓN TRANSITO SALIENDO VÍA CUESTA1A TO
SFC. Y CISCO3A
2.3. RUTA NORMALIZADA VFR OJACA 2B

Esta salida solo se podrá utilizar, mientras “El Dorado” este en LAS AERONAVES QUE PRETENDAN UTILIZAR ESTE
configuración pistas 13 L/R. CORREDOR DE INGRESO, REALIZARAN ESPERA VISUAL
EN LA MESA HASTA TENER AUTORIZACIÓN DEL ATC.
Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de Bojacá,
posterior al despegue proceder con referencia a las siguientes NOTA AERONAVES CATEGORÍA H
Poblaciones o puntos de notificación, con las altitudes descritas a
continuación:
Las aeronaves Categoría H, debido a que su performance no
siempre puede cumplir las altitudes de los corredores de salida
Punto de Altitud Ubicación y llegada podrán mantener altitudes por debajo de estos,
referencia previa coordinación y aprobación del ATC. En el caso del
sobrevuelo entre el ROSAL y BOJACA, podrán mantener 300
pies sobre el terreno.
YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’
W 074°02’18’

PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’

W 074°01’50’’

TENJO 10.500’ N 04°52’11’

W 074°08’38’’

CUESTA 10.000’ N 04°51’26’’

W 074°11’06’’

ROSAL 9.500’ N 04°51’11’’

W 074°15’38’’

BOJACÁ 9.500’ N 04°43’56’

W 074°20’30’’

NOTA: AERONAVES PROCEDIENDO EN ESTA RUTA,

POSTERIOR TENJO INICIAR DESCENSO PARA CRUZAR
CUESTA Y ROSAL NIVELADO 9500’

NOTA: En caso de que las condiciones de tránsito y las condiciones

meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar altitudes diferentes a
las establecidas en el corredor.

El punto de transferencia de comunicaciones será al sur de TACHI o

Antes de TENJO, entre Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. e
Información Bogotá 126.9 Mhz.

NOTA IMPORTANTE: Se podrá autorizar el ingreso de aeronaves

por este corredor, siempre y cuando se tengan todas o por lo menos
una de las siguientes consideraciones, así:

 NO SE TENGAN AERONAVES SALIENDO POR ESTE

CORREDOR.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18

 AIP AD 2 - SKGY - VAC 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 16 AUG 18

VAC
AEROPUERTO GUAYMARAL
RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA SECTOR WHISKHEY

ALTERNA ELEVACION AD
FLAMINIO SUAREZ TWR 118.8 MHz 118.55 MHz
8.390'
FLAMINIO SUAREZ GND 121.7 MHz 121.95 MHz

BOGOTA RADIO 126.9 MHz 126.75 MHz

> 8000' 9000' 10000'
BOGOTA LLEGADAS 119.50 MHz 119.05 MHz

8000' 11000' 12000'

W74°20' W74°15' W74°10' W74°05' W74°00'

SKE46
11.000'
GND

SAN FRANCISCO
ZIP
11.000'
N 04°58'28"
W074°17'22"

N05°00'

SUBAC TASUB TACHI

11.000' 11.000' 10.500'
N 04°55'43" N 04°56'15" N 04°55'25"
W074°10'24" W074°06'57" W074°04'00"

SKP35
12.000'
N04°55'
GND
RUTA NORMALIZADA VFR CISCO 2C

POLO
SARMA
11.000' 10.000'
N 04°54'55" N 04°54'37"
W074°12'27" W074°03'40"

ATZ
G
Y
M
SKE23
11.000'
N04°50' GND

CTRBOG
AD
GYM SKE45
8.390' 10.000'
GND

N04°45'
ZONA DE
PARAPENTE
GUATAVITA
10.000'
GND

AD
ELDORADO
8.360'

N04°40'

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18
AD 2 - SKGY – VAC 3 AIP
16 AUG 18 COLOMBIA

SARMA 11.000’ N 04°54’55’’

RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA
W 074°12’27’’
AEROPUERTO GUAYMARAL

SUBAC 11.000’ N 04°55’43’’

Descripción general de los puntos de notificación implementados en las W 074°10’24’’
rutas normalizadas de llegada y salida para el aeropuerto de
Guaymaral:
TASUB 11.000’ N 04°56’15’’
W 074°06’57’’
a. Arenera: Mina de explotación de arena.
b. Bojacá: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal TACHI 10.500’ N 04°55’25’
Bojacá. W 074°04’00’’
c. Cuesta: Punto de referencia GNSS.
d. Farallones: Farallones de Sutatausa. POLO 10.000’ N 04°54’37’
e. Granada: Plaza de banderas Universidad Militar Nueva W 074°03’40’’
Granada.
f. La calera: Cúpula de la Catedral ubicada en el parque Deberá mantener vertical la posición POLO hasta tanto reciba
principal La Calera. autorización del ATC para proceder al ATZ GYM.
g. Lago: Lago Club Aposentos – Sopo.
h. Polo: Instalaciones POLO CLUB. NOTA: En caso de que las condiciones de tránsito y las
i. Rosal: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal El condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
Rosal. altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.
j. San Francisco: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque
principal San Francisco. El punto de transferencia de comunicaciones será TASUB,
entre Información Bogotá 126.9 MHZ y Torre Flaminio Suarez
k. Tachi: Depresión topográfica que se tiene entre los dos
118.8 Mhz.
valles.
l. Tasub: Depresión topográfica que se tiene entre los dos
valles. NOTA AERONAVES CATEGORÍA H
m. Tibitoc: Instalaciones Complejo Tibitoc.
n. Suesca: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal Las aeronaves Categoría H, debido a que su performance no
Suesca. siempre puede cumplir las altitudes de los corredores de salida
y llegada podrán mantener altitudes por debajo de estos,
o. Yankee: Punto de referencia GNSS. previa coordinación y aprobación del ATC. En el caso del
p. Zipaquirá: Parque principal Zipaquirá. sobrevuelo entre el ROSAL y BOJACA, podrán mantener 300
q. Tenjo: Coliseo Cubierto pies sobre el terreno.
r. Cuesta: Depresión Topográfica entre los dos Valles.

1. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS

1.1. VUELOS VFR
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación
que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el
piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la
navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie
terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.

2. RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA

Las aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo destino sea el Aeropuerto de

Guaymaral, deberán proceder de acuerdo con las siguientes rutas
normalizadas VFR de llegada:

2.1 RUTA NORMALIZADA VFR CISCO 2C

Proceder con referencia a las siguientes poblaciones o puntos de

notificación, con las altitudes descritas a continuación:

Punto de Altitud Ubicación

referencia

SAN FRANCISCO 11.000’ N 04°58’28’’

W 074°17’22’’

AIRAC AMDT 54/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY - VAC 4
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18
AD 2 - SKGY – VAC 4 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA

Punto de Altitud Ubicación

RUTAS NORMALIZADAS VFR DE SALIDA
referencia
AEROPUERTO GUAYMARAL

YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’ W

Descripción general de los puntos de notificación implementados en las 074°02’18’
rutas normalizadas de salida para el aeropuerto de Guaymaral:
PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’ W
a. Arenera: Mina de explotación de arena. 074°01’50’’
b. Bojacá: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal
Bojacá. GRANADA 11.000’ N 04°56’34’’ W
c. Cuesta: Punto de referencia GNSS. 074°00’51’’
d. Farallones: Farallones de Sutatausa.
e. Granada: Plaza de banderas Universidad Militar Nueva TIBITOC 11.500’ N 04°58’32’’ W
Granada. 073°58’16’’
f. La calera: Cúpula de la Catedral ubicada en el parque
principal La Calera. ARENERA 11.500’ N 05°03’21’’ W
g. Lago: Lago Club Aposentos – Sopo. 073°52’18’’
h. Polo: Instalaciones POLO CLUB.
i. Rosal: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal El FARALLONES 12.000’ N 05°13’02’’ W
Rosal. 073°50’38’’
j. San Francisco: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque
principal San Francisco. NOTA 1: En caso de que las condiciones de tránsito y las
k. Tachi: Depresión topográfica que se tiene entre los dos condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
valles. altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.
l. Tasub: Depresión topográfica que se tiene entre los dos
valles. NOTA 2: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento
en la zona de entrenamiento SKE24 y SKE25.
m. Tibitoc: Instalaciones Complejo Tibitoc.
n. Suesca: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal 2.2. RUTA NORMALIZADA VFR GUATE 1B
Suesca.
o. Yankee: Punto de referencia GNSS.
Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de
p. Zipaquirá: Parque principal Zipaquirá. Guateque, posterior al despegue proceder con referencia a las
siguientes Poblaciones o puntos de notificación, con las
altitudes descritas a continuación:
1. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
1.1. VUELOS VFR
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación Punto de Altitud Ubicación
que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el referencia
piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la
navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie
terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente. YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’ W
074°02’18’

2. RUTAS NORMALIZADAS VFR DE SALIDA

PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’ W
074°01’50’’
2.1. RUTA NORMALIZADA VFR UBATE 1B
GRANADA 11.000’ N 04°56’34’’ W
Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de Ubaté, 074°00’51’’
posterior al despegue proceder con referencia a las siguientes
Poblaciones o puntos de notificación, con las altitudes descritas a
continuación: TIBITOC 11.500’ N 04°58’32’’ W
073°58’16’’

SUESCA 12.000’ N 05°06’13’ W

073°47’54’’

NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento

en la zona de entrenamiento SKE24.

NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las

condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.

AIRAC AMDT 53/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY – VAC 4
COLOMBIA 01 MAR 18

El punto de transferencia de comunicaciones será GRANADA,

2.3. RUTA NORMALIZADA VFR FOMEQ 1B
Aeronaves despegando de Guaymaral hacia la población de Fomeque,
posterior al despegue proceder con referencia a las siguientes
Poblaciones o puntos de notificación, con las altitudes descritas a
continuación:
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. y control Tierra
Guaymaral 121.7 Mhz; Zipaquirá será el punto de transferencia
entre control Tierra Guaymaral 121.7 Mhz e Información
Bogotá 126.9 Mhz.
NOTA AERONAVES CATEGORÍA H

Las aeronaves Categoría H, debido a que su performance no

siempre puede cumplir las altitudes de los corredores de salida
Punto de referencia Altitud Ubicación y llegada podrán mantener altitudes por debajo de estos,
previa coordinación y aprobación del ATC. En el caso del
YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’ W 074°02’18’ sobrevuelo entre el ROSAL y BOJACA, podrán mantener 300
pies sobre el terreno.

PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’ W

074°01’50’’

GRANADA 11.000’ N 04°56’34’’ W

074°00’51’’

LAGO 11.500’ N 04°56’28’’ W

073°58’41’’

LA CALERA 12.000’ N 04°43’14’’ W

073°58’08’’

NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento en la

zona de entrenamiento SKE23 y SKE45.

NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las condiciones

meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar altitudes diferentes a
las establecidas en el corredor.

2.4. RUTA NORMALIZADA VFR QUIRA 1D

Aeronaves despegando de Guaymaral en plan de vuelo Z (visual

posterior instrumentos), posterior al despegue proceder con referencia
a las siguientes Poblaciones o puntos de notificación, con las altitudes
descritas a continuación:

Punto de referencia Altitud Ubicación

YANKEE 9.500’ N 04°51’53’’ W 074°02’18’

PUENTE 10.500’ N 04°54’00’’ W

074°01’50’’

GRANADA 11.000’ N 04°56’34’’ W

074°00’51’’

VOR ZIP 12.000’ N 05°01’05’’ W

073°59’12’’

NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento en la

zona de entrenamiento SKE46 y aeronaves en corredor de regreso a
Guaymaral.

NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las condiciones

meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar altitudes diferentes a
las establecidas en el corredor.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18

AIP AD 2 - SKGY - VAC 5
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18
AD 2 - SKGY – VAC 5 AIP
01 MAR 18 COLOMBIA

POLO 10.000’ N 04°54’37’ W

RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA
074°03’40’’
AEROPUERTO GUAYMARAL

Deberá mantener vertical la posición POLO hasta tanto reciba

Descripción general de los puntos de notificación implementados en las autorización del ATC para proceder al ATZ GYM.
rutas normalizadas de salida para el aeropuerto de Guaymaral:
NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento
a. Arenera: Mina de explotación de arena. en las zonas de entrenamiento SKE24 Y SKE25.
b. Bojacá: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal
Bojacá. NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las
c. Cuesta: Punto de referencia GNSS. condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.
d. Farallones: Farallones de Sutatausa.
e. Granada: Plaza de banderas Universidad Militar Nueva
2.2 RUTA NORMALIZADA VFR GUATE 1A
Granada.
f. La calera: Cúpula de la Catedral ubicada en el parque
principal La Calera. Proceder con referencia a las siguientes poblaciones o puntos
de notificación, con las altitudes descritas a continuación:
g. Lago: Lago Club Aposentos – Sopo.
h. Polo: Instalaciones POLO CLUB.
Punto de Altitud Ubicación
i. Rosal: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal El referencia
Rosal.
j. San Francisco: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque
SUESCA 11.500’ N 05°06’13’ W
principal San Francisco.
073°47’54’’
k. Tachi: Depresión topográfica que se tiene entre los dos
valles.
TIBITOC 11.000’ N 04°58’32’’ W
l. Tasub: Depresión topográfica que se tiene entre los dos 073°58’16’’
valles.
m. Tibitoc: Instalaciones Complejo Tibitoc.
GRANADA 10.500’ N 04°56’34’’ W
n. Suesca: Cúpula de la Iglesia ubicada en el parque principal 074°00’51’’
Suesca.
o. Yankee: Punto de referencia GNSS.
POLO 10.000’ N 04°54’37’ W
p. Zipaquirá: Parque principal Zipaquirá. 074°03’40’’

1. CONDICIONES DEL USO DEL GNSS
1.1. VUELOS VFR
El receptor GNSS puede ser utilizado solo como apoyo a la navegación
que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el
piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la
navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie
terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
2. RUTAS NORMALIZADAS VFR DE LLEGADA
Deberá mantener vertical la posición POLO hasta tanto reciba
autorización del ATC para proceder al ATZ GYM.
NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento
en la zona de entrenamiento SKE24.
NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las
condiciones meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar
altitudes diferentes a las establecidas en el corredor.

Las aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo destino sea el Aeropuerto de 2.3 RUTA NORMALIZADA VFR FOMEQ 1A
Guaymaral, deberán proceder de acuerdo con las siguientes rutas
normalizadas VFR de llegada:
Proceder con referencia a las siguientes poblaciones o puntos
de notificación, con las altitudes descritas a continuación:
2.1 RUTA NORMALIZADA VFR UBATE 1A

Proceder con referencia a las siguientes poblaciones o puntos de Punto de Altitud Ubicación
notificación, con las altitudes descritas a continuación: referencia

Punto de Altitud Ubicación LA CALERA 11.500’ N 04°43’14’’ W

referencia 073°58’08’’

FARALLONES 11.500’ N 05°13’02’’ W LAGO 11.000’ N 04°56’28’’ W

073°50’38’ 073°58’41’’

ZIPAQUIRÁ 11.500’ N 05°01’24’’ W GRANADA 10.500’ N 04°56’34’’ W

074°00’14’’ 074°00’51’’

AIRAC AMDT 53/18 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKGY – VAC 5
COLOMBIA 01 MAR 18

POLO 10.000’ N 04°54’37’ W

074°03’40’’

Deberá mantener vertical la posición POLO hasta tanto reciba

autorización del ATC para proceder al ATZ GYM.

NOTA 1: Ejercer precaución con aeronaves en entrenamiento en la

zona de entrenamiento SKE23 y SKE45.

NOTA 2: En caso de que las condiciones de tránsito y las condiciones

meteorológicas lo permitan, se podrán autorizar altitudes diferentes a
las establecidas en el corredor.

El punto de transferencia de comunicaciones será GRANADA, entre

control Tierra Guaymaral 121.7 Mhz y Torre Flaminio Suarez 118.8
Mhz. y; Zipaquirá será el punto de transferencia entre control Tierra
Guaymaral 121.7 Mhz e Información Bogotá 126.9 Mhz

NOTA AERONAVES CATEGORÍA H

Las aeronaves Categoría H, debido a que su performance no siempre

puede cumplir las altitudes de los corredores de salida y llegada podrán
mantener altitudes por debajo de estos, previa coordinación y
aprobación del ATC. En el caso del sobrevuelo entre el ROSAL y
BOJACA, podrán mantener 300 pies sobre el terreno.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18

AIP AD 2 - SKGY - CARTA DE VISIBILIDAD
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 01 MAR 18

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 53/18