TRANSPORTE

Área de Transportes. Comprende el planeamiento,

diseño y construcción de vías férreas, carreteras,
aeropuertos, puertos marítimos y fluviales ; también
la planificación y organización del funcionamiento del
transporte público y privado en sus modos: terrestre,
acuático y aéreo
Carreteras

Una carretera es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de
un simple camino porque está especialmente concebida
para la circulación de vehículos particulares y de
transporte de pasajeros y carga.
Clasificación de la Red Vial

Clasificación de las Carreteras según su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños
asentamientos poblaciones.
Clasificación de la Red Vial

Clasificación
Clasificación de de
Acuerdo a la Demanda
las Carreteras según su Función

AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000

veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/día, de

calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001

veh/día de una calzada de dos carriles (DC).
Clasificación de la Red Vial

Clasificación de Acuerdo a la Demanda

CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
que soportan entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan

menos de 400 veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las
Normas emitidas por el MTC para dicho fin.

TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para

vehículos automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehículo
Clasificación de la Red Vial

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%.

CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical

que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
Clasificación de la Red Vial

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal

y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, varía entre 50 y 100%.
Clasificación de la Red Vial

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios
terrenos como:
Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar
la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.
Clasificación de la Red Vial

Clasificación según Condiciones Orográficas

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.

Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades

de bajar la pendiente a menos de 14%.

Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores

del 14%.
Partes de una carretera

SECCIÓN TRANSVERSAL

Los elementos que integran y definen la sección

transversal son: ancho de zona o derecho de vía, calzada ó
superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las
siguiente figura:
Partes de una carretera
Partes de una carretera

cuneta
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Los mejores criterios para selección y diseño de pavimento

dependen de la cimentación, de la disponibilidad local del
material, de los costos relativos, del tráfico proyectado, del
mantenimiento de tráfico durante la construcción y de los
métodos de construcción de la localidad.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre

una capa base granular.
Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos
o más capas. Las capas, comenzando en la subrasante y
siguiendo en orden hacia arriba, se designan como
revestimiento o capa de subbase, revestimiento o capa de
base y capa superficial
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Condiciones de cimentación. Una estructura de pavimento es un

sistema de capas diseñado para distribuir las cargas concentradas del
tráfico sobre la subrasante. La preparación de la subrasante
comúnmente incluye, por lo menos, la nivelación y capacitación de los
suelos de subrasante. La preparación de la subrasante también puede
incluir otros medios para proporcionar el soporte óptimo de la
estructura de pavimento.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Los pavimentos pueden ser:

• Pavimentos flexibles.
• Pavimentos rígidos.
• Pavimentos semirígidos.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Capa de Subbase.- Es una capa compactada de material

granular, tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada
con una mezcla conveniente. Se distingue del material de
la capa base por requerimientos menos estrictos en
especificaciones para resistencia, tipos de agregados y
gradación.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Capa de Base.- Se construye sobre la capa de subbase o, si

ésta no se usa, directamente sobre la subrasante. Es como
una porción estructural del pavimento. Consta de
agregados como piedra chancada, escoria triturada o grava
triturada o sin triturar y arena, o la combinación de éstos
materiales. Las especificaciones para materiales de la capa
base son considerablemente más estrictas que las de los
materiales de subbase.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

Capa Superficial.- Además de su función principal como

una parte estructural del pavimento, la capa superficial se
proyecta para resistir las fuerzas abrasivas del tráfico,
limitar la cantidad de agua superficial que penetra en el
pavimento, proveer una superficie resistente al
deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y
uniforme para transportación.
Tipos de Pavimentos y su Estructura

La capa superficial también debe ser durable, capaz de

resistir fracturas y desmoronamientos, sin llegar a ser
inestable en las condiciones del tráfico y del clima.
Comúnmente construido sobre una capa de base, la capa
superficial de una estructura de pavimento flexible consta
de una mezcla de agregados minerales y de materiales
bituminosos.
Tipos de Pavimentos y su Estructura
Tipos de Pavimentos y su Estructura

PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento
Portland (C.C.P.) es el principal componente estructural,
que alivia las tensiones en las capas subyacentes por
medio de su elevada resistencia a la flexión; la capa
inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por
materiales cuya capacidad de soporte sea inferior a la
requerida por los materiales de la capa base de los
pavimentos flexibles.
Tipos de Pavimentos y su Estructura
Red vial del Perú

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000

km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y
las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de
PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función
mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de
vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados.
Principales Carreteras del Perú

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista

que va hasta Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su
totalidad y en muy buen estado, correctamente señalizada y con los servicios
de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.
Principales Carreteras del Perú

2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una
autopista los primeros 132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para
el resto. También está muy bien señalizada y posee servicios básicos cerca de
las principales ciudades.
Principales Carreteras del Perú

3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado,

con la particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la
llanura de Lima hasta los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
Principales Carreteras del Perú

4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en

ocasiones sufre debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede
hacer en doce horas cuando hace algunos años podía tomar 30 horas.
Principales Carreteras del Perú

5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación

del asfaltado que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.
Principales Carreteras del Perú

6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de

la geografía en el tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco -
Puno la carretera está asfaltada y los servicios mantienen una presencia
notoria.