CUESTIONARIO MOTORES COMPETICIÓN

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
BLOQUE DE CILINDROS

1) Cuáles son las principales razones por las cuales se refuerza la línea
de bancada y grafique los esfuerzos que afectan a la línea de bancada.

 por su presión media efectiva, ello quiere decir obtener de la combustión

unas presiones de mayor valor
 El reforzamiento de bancada también se lo hace para reducir las
vibraciones transversales que se van a producir el los apoyos del
cigüeñal cuando este alcance velocidades elevadas y se creen potentes

2) Dibuje
Se desea convertir el bloque para aplicarle camisas postizas, de un
block que tiene como cilindrada unitaria 349.75 cm3, el block es de
fundición con un coeficiente de trabajo de 350 kgcm2 presión máxima
de encendido Pz=49Bar. Calcule el espesor (s) de la pared de las
camisas para este block

𝐷 𝐾+0.4∗𝑃𝑧
𝑆 = 2 (√𝐾−1.3∗𝑃𝑧 − 1)

𝜋 ∗ 𝐷2
𝑣ℎ = ∗𝐶
4
349.75 𝑐𝑚3 ∗ 4 = 𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 7.34𝑐𝑚

349.75 ∗ 4
𝐷=√
𝜋 ∗ 7.34

D = 7.789 cm
7.789𝑐𝑚 350+0.4∗49
𝑆= (√350−1.3∗49 − 1)
2

369.6
S= 3.8945* √286.3 − 1

S= 3.8945*0.5394
S= 2.10cm
 2,10cm

SISTEMA DE ADMISIÓN
1. ¿Por qué es importante la modificación del sistema de admisión
para mejorar la potencia del motor?
2. Calcular la eficiencia volumétrica dado un flujo volumétrico de
459.44cm^3 /s y un caudal teórico de 599.99cm^3/s, y explique que
indica la eficiencia volumétrica.

caudal de aire volumétrico real

𝐸𝑉 = ∗ 100
caudal de aire teórico

459,44
𝐸𝑉 = ∗ 100
599.99
𝐸𝑉 = 76,57%

La eficiencia volumétrica, indica la capacidad de respiración del motor.

3. ¿Con qué ángulo de asiento de válvulas (30°, 45°, 60°) existirá mejor
acceso de mezcla?
4. ¿Cuál es el objetivo principal de la sobrealimentación de un motor?
5. Identifique la principal diferencia entre los dos tipos de
sobrealimentadores del motor.

SISTEMA DE ESCAPE
1. Escriba la consideración que se debe tomar en cuenta en el diseño
del HEADER
 Cuando el HEADER lleva curvas y no es recto se debe considerar un
aumento del 10% en el diámetro del tubo debido a la reducción en la
sección del mismo.
2. Mediante los datos del motor NISSAN J15 diseñe un HEADER que
cumpla las características necesarias para mejorar su rendimiento.
Tener en cuenta que el árbol de levas va a ser del tipo 27°-45°-45°-
27° para determinar el tiempo de apertura de la válvula de escape.
La cilindrada del motor será VH= 1483cc y tendra una potencia
maxima Pmax= 96 CV @ 5600 rpm

Para calcular la longitud de los tubos aplicaremos la siguiente formula

13000 ∗ 𝐺𝑒
𝐿𝑐 =
𝑟𝑝𝑚 ∗ 6

Donde:

Lc= longitud del colector

Ge= valor en grados que en el diagrama de distribución tiene el escape

Rpm= régimen de revoluciones en potencia máxima.

Teniendo en cuenta que empleamos un árbol de levas con una configuración

27°-45°-45°-27° determinamos que el ciclo de escape tendrá un AAE=45° y un
RCE=27°

Ge= 45°+180°+27°

Ge= 252°

Las rpm están implícitas en la potencia máxima por ende tomaremos el dato de
5600 rpms

13000 ∗ 𝐺𝑒
𝐿𝑐 =
𝑟𝑝𝑚 ∗ 6

Reemplazando los valores

 13000 ∗ 252
𝐿𝑐 =
5600 ∗ 6

13000 ∗ 252
𝐿𝑐 =
5600 ∗ 6

𝐿𝑐 = 97,5𝑐𝑚

Para el diámetro de los tubos empleamos la siguiente formula

𝑉𝑐 ∗ 2
𝐷 =2∗√
𝐿𝑐 ∗ 3,1416

Donde:

Vc= Cilindrada unitaria

Lc= Longitud del colector

Para obtener la cilindrada unitaria dividiremos la cilindrada total para el número

de cilindros.

𝑉𝐻
𝑉𝑐 =
4

1483
𝑉𝑐 =
4

𝑉𝑐 = 370,75𝑐𝑐

370,75 ∗ 2
𝐷 =2∗√
97,5 ∗ 3,1416

𝐷 = 3.11177 𝑐𝑚

Por ultimo para determinar el diámetro del tubo resultante utilizaremos la

siguiente formula

𝑉𝑡
𝐷 𝑇𝑒 = 2 ∗ √
𝐿𝑐 ∗ 3,1416
Donde:

Vt= Cilindrada total

Lc= Longitud del colector

1483𝑐𝑐
𝐷 𝑇𝑒 = 2 ∗ √
97,5 ∗ 3,1416

𝐷 𝑇𝑒 = 4.4 𝑐𝑚

3. ¿Cuál es el principio de los escapes sopladores en la cámara de

combustión? Y ¿Cuáles son sus desventajas?
Se retrasa el encendido y se mantiene el acelerador un poco abierto
cuando se levanta el pie de él. Así, lo que se consigue es retrasar la
explosión de la mezcla, que se produce cuando la válvula de escape ya
se ha abierto. En vez de empujar al pistón hacia abajo y producir
potencia, la explosión se expande por el escape, creando una ráfaga de
gas que imita el efecto de seguir acelerando sin producir empuje,
logrando mantener la carga aerodinámica en el difusor.
Las desventajas son el excesivo calentamiento de las válvulas de
escape, excesivo calentamiento de la culata, excesivo calentamiento de
los colectores y colas del escape, que pueden provocar un incendio en
el vehículo y al estar quemando constantemente gasolina tiene un
consumo más elevado.

BRUÑIDO

1. ¿Qué es el bruñido y cuál es función?

• El bruñido es un "rayado" en ángulo que se les hace a los cilindros en su

interior. Su función es alojar lubricante para mantener una película fina
entre el pistón y la camisa evitando un desgaste de los elementos.
2. Se sabe que el movimiento giratorio de la herramienta bruñidora
tiene una velocidad periférica de Vu= 3.7 mm/s y su movimiento
lineal tiene una velocidad axial de Va=1 mm/s. Determine:

a. El ángulo de estrías cruzadas.

b. La velocidad de corte Vs.

∝ 𝑉𝑎
= 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑎𝑛
2 𝑉𝑢

1
∝= 2 ∗ 𝑎𝑟𝑐𝑡𝑎𝑛
3.7

∝=30°

𝑉𝑠 = √𝑉𝑎 2 + 𝑉𝑢 2

𝑉𝑠 = √12 + 3.72

𝒎𝒎
𝑽𝒔 = 𝟑. 𝟖𝟑
𝒔
 3. Mencione dos técnicas para evaluar la rugosidad del bruñido de
pistones.

 Fax film: Réplica plástica de la superficie.

 Rugosímetro: Palpador que sigue el relieve del cilindro.

SISTEMA ELÉCTRICO

2.- Dibuje el diagrama de una bobina doble de 4 salidas para alta tensión
utilizada en los circuitos de encendido electrónico estático (DIS) para
competición.
3.- que es

Con un diagrama de bloques definir el circuito de intercambio de energía

de la unidad de potencia de la Formula 1 definiendo los reglamentos que
les rigen al MGU H y MGU K

CUESTIONARIO SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

1. Coloque los siguientes ángulos en el diagrama alzada-ángulos de

giro de cigüeñal.

AAA= 30° antes del P.M.S.

RCA= 60° después del P.M.I.
AAE= 50° antes del P.M.I.
RCE= 60° después del P.M.S.

2. Los correctores de levas o poleas variables son muy usados en los

motores competición, describa su función.

El corrector de leva es una pieza que se utiliza cuando se coloca una leva que
no es original al motor que se tiene. Es decir, una leva de competición la cual
lleva un punto de corrección que no responde al punto original y para que
brinde las prestaciones pertinentes debes tener un corrector de levas. Este
elemento le da el punto perfecto de uso de la leva.