Rehabilitaciones de Pavimentos

UNIVERSIDAD DE CUENCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CÍVIL
MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE REHABILITACIÓN

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS
DOCENTE:
Ing. Jaime Bojorque I. Ph. D.
REALIZADO POR:
Franklin Cárdenas.
Jordi Orellana Orellana
Paúl Quito
Jason Solano
PARALELO:
Grupo 1
FECHA:
Octubre 5, 2018
Universidad de Cuenca Facultad de Ingeniería
Contenido
1. Introducción. ............................................................................................................................... 3
2. Desarrollo .................................................................................................................................... 4
2.1 Rehabilitación de Pavimentos con Sobrecarpetas. ................................................................ 4
3. Metodología de Diseño de Sobrecarpetas. ..................................................................................... 7
3.1 Capacidad Estructural y Deficiencia Estructural ................................................................... 7
3.2 Métodos de Evaluación Estructural para el Diseño. .............................................................. 7
3.3 Determinación de las Condiciones de Soporte. ..................................................................... 8
4. Rehabilitación de Concreto Asfáltico sobre pavimento de Concreto Asfáltico .......................... 9
5. Rehabilitación de hormigón adherido a pavimento existente de hormigón .............................. 18
6. Rehabilitación de hormigón no adherido a pavimento existente de hormigón. ........................ 25
7. Conclusiones. ............................................................................................................................ 32
8. Referencias. ................................................................................ Error! Bookmark not defined.
2
1. Introducción.
Para el presente estudio se tratará la rehabilitación de estructuras existentes por medio de los
procedimientos dados por la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials) sobre el diseño de sobrecarpetas que son el resultado de años de investigación y ensayos
de campo sobre pavimentos y su desempeño, por medio de los estudios realizados con la AASHO
Road Test1 en el desempeño de pavimentos que fueron reencarpetados con asfalto, luego se realizaron
esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseño y para extender sobrecarpetas.
Los refuerzos o rehabilitaciones en las estructuras de pavimentos, tanto flexibles como rígidos ya
existentes sirven para corregir fallas funcionales o estructurales de los mismos que se pueden dar por
diversos factores. Es necesario aclarar cuando la falla es de carácter funcional o estructural, dado que
de esto depende el tipo de rehabilitación a proyectar.
Las fallas funcionales son aquellas que afectan al usuario, como por ejemplo una fricción superficial
pobre, una mala textura, perdida de tracción y control al estar mojada la estructura (hidroplaneo),
hundimientos, asentamientos, etc. Las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del
pavimento para soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado,
figuraciones, distorsiones y desintegraciones. Muchas de estas fallas no son provocadas por la acción
del tránsito sino por otras causas como ser: malas técnicas de construcción, fisuración por
temperatura, etc. No obstante, la acción del tránsito acelera el proceso de deterioro. (AASHTO, 1993)
El diseño de las rehabilitaciones se basa en el concepto de “deficiencia estructural”. Esencialmente

se basa en que la capacidad estructural de una rehabilitación colocada sobre un pavimento existente
debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el trafico futuro
sobre un periodo de diseño especificado y la capacidad estructural efectiva del pavimento. Con lo
mencionado los distintos tipos de sobrecarpetas o rehabilitaciones son:
REHABILITACIÓN PAVIMENTO EXISTENTE
Concreto Asfáltico Concreto asfáltico (CA)
Concreto Asfáltico Hormigón previamente fracturado o triturado
Concreto Asfáltico Hormigón simple, Hormigón reforzado con juntas o Hormigón continuamente reforzado
Concreto Asfáltico CA s/H. Simple, H. reforzado con juntas o H. continuamente reforzado
Hormigón Adherido Hormigón
Hormigón No Adherido Hormigón
Hormigón Concreto asfáltico
Tabla 1. Tipos de Rehabilitaciones. Tomado de: AASHTO,1993.
1
AASHO Road Test fue un experimento realizado por la American Association of State Highway and
Transportation Officials para determinar como el tráfico contribuye al deterioro del pavimento de las carreteras.
(Wikipedia, 2011)
3
2. Desarrollo
2.1 Rehabilitación de Pavimentos con Sobrecarpetas.
Dentro de la rehabilitación propuesta por la AASHTO se consideran cuatro etapas o partes que la
componen, siendo estas: el recapeo, la restauración, la rehabilitación y la reconstrucción y se destinan
a las actividades de rehabilitación en general vista como el trabajo que se toma para extender el
servicio o la vida útil de un pavimento existente dentro de las partes antes mencionada. La
rehabilitación es diferente al mantenimiento rutinario o preventivo que es rutinario, mientras que la
rehabilitación es un proceso que se hace para incrementar la vida funcional el mantenimiento rutinario
es una parte del ciclo de desempeño de cualquier carretera.
Los factores de la rehabilitación que se deben considerar para ser aplicada son:
1. La selección de un tipo de rehabilitación.

2. La decisión del uso de materiales nuevos, materiales reciclados o una combinación de ambos.
3. La elección de emplear una reconstrucción completa, una reconstrucción parcial, un recapeo
o un proceso mixto: es decir recapeo y reconstrucción.
Para la elección del mejor método de rehabilitación, aunque existen distintos métodos, empíricamente
y mediante análisis se han determinado posibles soluciones o sistemas de rehabilitación, pero se
deberá elegir el mejor método preferiblemente por costos, características y materiales.
Así mismo para su análisis se considera la necesidad de:
1. Determinar el agotamiento o problemas de pavimento.

2. Proponer una lista de soluciones que atiendan propiamente el problema.
3. Seleccionar el método de rehabilitación bajo los parámetros económicos y del proyecto.
Este análisis nos lleva a considerar la efectividad de las técnicas a aplicar desde el punto de vista de
costos, siendo las cuatro principales técnicas de rehabilitación las siguientes.
 Restauración: Es el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del

pavimento a una condición de desempeño satisfactoria, son la colocación inmediata de una
sobrecarpeta.
 Reciclado: La reutilización de los materiales existentes de carpeta, base o subbase para
mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Usualmente se añaden nuevos materiales
a los existentes para mejorar su resistencia y durabilidad.
 Reencarpetado: Adición de sobrecarpetas para proveer una estructura adicional o una mejora
en la serviciabilidad.
 Reconstrucción: Completa remoción de la sección del pavimento y reemplazo con un nuevo
diseño.
(IBCH, 1993)
Ya considerando el análisis y con las técnicas conocidas a aplicar se deben evaluar las deficiencias
en los pavimentos y determinar las causas de deterioro antes de seleccionar la reparación a aplicar.
4
Existen diversas técnicas de rehabilitación y pueden ser usadas conjuntamente para su aplicación en
sobrecarpeta para asegurar un mejor desempeño. Sin embargo, dependiendo del caso puede ser que
desde el punto de costos sea mejor una reconstrucción que la aplicación de sobrecarpeta.
Para el análisis del estado actual del pavimento se necesita una recolección de datos, para esto se
necesita obtener información de:
 Condición del pavimento.

 Condición de la berma.
 Diseño del pavimento.
 Materiales y propiedades de los suelos.
 Volumen de tráfico y cargas.
 Condiciones climáticas.
 Condiciones de drenaje.
 Factores geométricos.
 Aspectos de seguridad
La recolección de datos es un trabajo sistemático y lógico que facilite la evaluación minimizando

costos y tiempo, para esto se deben seguir los siguientes pasos:
 Datos de la agencia: localización del proyecto, año de construcción, diseño de pavimentos,

materiales disponibles, tráfico, clima y datos de construcción.
 Datos de inspección de campo: incluye deterioro; observaciones al drenaje; mediciones de
rugosidad; opciones posibles de control de tráfico y aspectos de seguridad.
 Evaluación de los datos recolectados: cálculo de los ESALs (Equivalent Single Load Axle),
análisis de los tipos de deterior, niveles de severidad y causas y determinación de la necesidad
de datos adicionales.
 Según la inspección de campo: incluye trabajos como la extracción de núcleos; muestreos de
materiales; ensayos de deflexión; rugosidad; resistencia al deslizamiento y drenaje
superficial.
 Ensayos de laboratorio: obtención de resistencia de materiales; permeabilidad; composición;
densidad y granulometría.
 Segunda evaluación de datos: evaluación de datos obtenidos y determinación de que datos
adicionales son necesarios para completar el estudio.
 Compilación de datos de campo y oficina: incluye la preparación de un informe final.
(IBCH, 1993)
Luego de la recolección de datos y su evaluación, el ingeniero encargado del diseño debe desarrollar
varias soluciones que sean candidatas a remediar las causas del deterioro.
Algunas recomendaciones específicas para seleccionar la reparación adecuada son:
5
Deterioro Métodos de Reparación Métodos Preventivos
Bombeo Inyección Resellar juntas.

Restauración de transferencia de
carga.
Subdrenaje.
Soporte de esquina.
Escalonamiento Fresado Inyección.

Sobrecarpeta estructural Resellado de juntas.
Restauración de Transferencia de
carga.
Subdrenaje
Soporte de esquina.
Fisuras en losas Reparación de espesor total Inyección ante la pérdida de soporte.

Reemplazo/ Reciclar carril Restauración de transferencia de
carga.
Sobrecarpeta estructural.
Desportilladuras en juntas y Reparación en espesor total. Resellado de juntas.

fisuras. Reparación de espesor parcial.
Levantamiento. Reparación en espesor total Juntas de disminución de presión.

Resellado de juntas y fisuras
Punzonamiento Reparación en espesor total Grout con polímeros o epóxicos.

Lechada por pérdida de soporte.
Bermas rígidas.
Fisuras en piel de cocodrilo Reparación en espesor total Sellado de fisuras
Exudación Aplicar arena caliente
Fisuras en el bloque Sellado de fisuras
Depresión Sobrecarpeta de nivelación
Agregados pulidos Resistencia al deslizamiento.

Tratamiento superficial.
Sello
Baches Reparación en espesor total Sellado de fisuras y sellos de capa
Bombeo Reparación en espesor total Sellado de fisuras y sellos de capa
Descascaramiento y oxidación Sellos de capa Agente rejuvenecedor
Ahuellamiento Sobrecarpeta de nivelación y fresado

en frío
Hinchamiento Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma
Tabla 2. Reparaciones y Métodos Correctivos. Tomado de AASHTO,1993
6
3. Metodología de Diseño de Sobrecarpetas.

3.1 Capacidad Estructural y Deficiencia Estructural
La capacidad estructural hace referencia a la medida de la habilidad de un pavimento de soportar
cargas de tráfico repetitivas durante el tiempo. Esta medida decrece con el tiempo y deterioro de la
estructura, asi para un pavimento nuevo se tendrá una capacidad estructural 𝑆𝐶𝑜𝑙 , salvo cualquier
rehabilitación mayor, el tiempo y las cargas de tráfico reducirán su capacidad estructural a una
efectiva denominada 𝑆𝐶𝑒𝑓 .
Entonces para el diseño a sobrecarpetas, usando los procedimientos de diseño de la AASHTO basados
en el concepto de deficiencia estructural se tiene que para un pavimento con una capacidad estructural
efectiva 𝑆𝐶𝑒𝑓 , si la capacidad estructural requerida para soportar el tráfico futuro durante un periodo
especificado del diseño es denotada por 𝑆𝐶𝑓 , entonces la diferencia entre 𝑆𝐶𝑓 y 𝑆𝐶𝑒𝑓 denota la
deficiencia estructural que necesita ser corregida.
𝑆𝐶𝑜𝑙 = 𝑆𝐶𝑓 − 𝑆𝐶𝑒𝑓
Ecuación 1.Ecuación de Deficiencia Estructural.
Para el diseño actual de sobrecarpetas como el parámetro 𝑆𝐶𝑒𝑓 es difícil de obtener, se opta por
considera para pavimentos flexibles el 𝑆𝑁 que se denomina el número estructural y por el espesor de
la losa 𝐷 para pavimentos rígidos, asi mismo 𝑆𝑁𝑒𝑓 se denomina al número estructural efectivo y 𝐷𝑒𝑓
al espesor efectivo en pavimentos rígidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para
soportar el tráfico es denotada por 𝑆𝑁𝑓 para revestimientos flexibles y por 𝐷𝑓 para pavimentos rígidos
y compuestos.
3.2 Métodos de Evaluación Estructural para el Diseño.

Se necesita considerar la condición actual de los materiales del pavimento existente y el
comportamiento de estos materiales en el futuro.
Existen tres métodos.
 Inspección visual y ensayo de materiales.

o Involucra la obtención de las condiciones actuales del pavimento vasado en las
inspecciones de deterioro y del drenaje y usualmente ensayos de materiales y ensayos
de núcleos.
 Ensayos no destructivos de deflexión.
o Involucra una evaluación directa de la resistencia de la subrasante y el pavimento
existente.
o Para pavimentos rígidos se utiliza para determinar la transferencia de carga en juntas
y fisuras, estimar el módulo 𝑘 efectivo de la subrasante y el módulo de elasticidad
del hormigón.
o Para pavimentos flexibles ayuda a determinar el módulo resilente del suelo y un
Número Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto.
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 Daño por fatiga por tráfico.

o Utiliza el conocimiento del tráfico pasado para de esta manera conocer el daño por
fatiga y estimar la remanente en el pavimento, es más aplicable para pavimentos con
deterioro leve.
3.3 Determinación de las Condiciones de Soporte.

Es un factor importante en el diseño de sobrecarpetas mediante la Guía de Diseño de Pavimentos
AASHITO. Para sobrecarpetas de concreto asfáltico sobre concreto asfáltico y pavimento rígido
fracturado, el soporte de la subrasante está caracterizado por el módulo resiliente de la subrasante.
Pero para los otros tipos de sobrecarpetas el módulo k es el que domina.
Para determinar el soporte de la subrasante se tiene:
 Ensayos de laboratorio y/o in situ.

 Retrocálculo con ensayos no destructivos.
 Estimación por correlación con estudios de suelos y propiedades materiales.
 Diseño original o datos de construcción
3.3.1 Módulo Resilente de Diseño.

Independientemente del método usado para determinar el módulo resiliente, debe ser consistente con
el valor usado de la subrasante en el AASHO Road Test. Especialmente cuando el módulo es estimado
por ensayos no destructivos en una subrasante de espesor infinito, el valor es típicamente más alto
que lo valores obtenido en laboratorio y deben ser ajustados. Si no se hace este ajuste, el 𝑆𝑁𝑓 puede
ser muy bajo y la sobrecarpeta subdimensionada.
3.3.2 Módulo de Reacción de Subrasante.

El módulo 𝑘 estático efectivo debajo de la losa de pavimento rígido se requiere para el diseño de
todas las sobrecarpetas sobre el pavimento rígido que no son fracturadas.
Los métodos disponibles para determinar el módulo 𝑘 estático efectivo son:
 Retrocálculo del módulo 𝑘 dinámico efectivo del cuenco de deflexión y la división por 2 para
obtener el módulo 𝑘 estático efectivo.
o Recomendado para el diseño de sobrecarpetas AASHTO.
 Desempeño del ensayo del plato de carga luego de la remoción de la losa en algunos pocos
lugares.
o Ensayo costoso y requiere mucho tiempo.
 Estimación desde datos de suelos, tipo de base y espesor usando nomogramas de varias
entidades.
o Proporciona valores muy aproximadas y se usa en caso de no contar con los otros
métodos.
Independiente del método a usar el módulo puede ser ajustado para efectos estacionales, si es que
demandan efectos de consideración.
8
4. Rehabilitación de Concreto Asfáltico sobre pavimento de Concreto

Asfáltico
Previo a realizarse una rehabilitación de concreto asfáltico sobre un pavimento existente de concreto
asfáltico se deben tomar en cuenta y en el caso de ser necesario realizar las siguientes tareas:
- Reparación de áreas deterioradas y mejoras en el subdrenaje en el caso de ser necesario.

- Corrección del ahuellamiento superficial por fresado de la capa superficial o colocación de
una capa de nivelación.
- Ensanche o construcción de carriles adicionales.
- Aplicación de riego de liga.
- Colocación de la sobrecarpeta de concreto asfáltico.
Estos tipos de sobrecarpetas son factibles de utilizar cuando el pavimento existente no tenga un daño
excesivo que justifique su remoción total. Posterior al análisis de factibilidad de la rehabilitación se
deben considerar las siguientes reparaciones para que la vida útil de la sobrecarpeta no se vea
afectada.
- Falla tipo piel de cocodrilo: Las áreas de fallas tipo piel de cocodrilo de gran severidad deben
ser reparadas.
- Fisuras lineales: Las fisuras lineales de alta severidad deben ser parchadas.
- Ahuellamiento: Los ahuellamientos deben eliminarse mediante fresado o colocación de una
capa niveladora.
- Irregularidades superficiales: Depresiones, sobreelevaciones y ondulaciones requieren una
investigación y tratamiento especial, en algunos casos se requiere remoción.
Para un adecuado desempeño de un pavimento de asfalto que va a recibir una sobrecarpeta es
necesario realizar un control de reflexión de fisuras y asegurar una buena condición de subdrenaje.
Para el control de fisuras se puede utilizar: parches, rellenos, membranas sintéticas, capas inhibidoras
de reflexión (mayores a 80mm), cortado y sellado de juntas en el refuerzo de concreto asfáltico,
incremento de la capa de espesor. Mientras que para el subdrenaje se debe evacuar el exceso de agua
de la plataforma y evitar la erosión, de la misma manera incrementar la resistencia de la subbase y
subrasante para evitar las deflexiones en el pavimento.
Para el diseño de los espesores de la rehabilitación se requiere la capacidad estructural requerida para
cubrir las demandas futuras de tráfico y el aporte que hace el pavimento existente. La ecuación de
diseño para sobrecarpeta es:
𝑆𝑁𝑜1 = 𝑎𝑜1 𝐷𝑜1 = 𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑒𝑓
Ecuación 2. Ecuación de diseño sobrecarpeta.
Donde, SNo1 es el número estructural requerido para la sobrecarpeta, ao1 es el coeficiente estructural
para la sobrecarpeta, Do1 el espesor de la sobrecarpeta, SNf es el número estructural requerido para
el tránsito futuro y SNef es el número estructural efectivo del pavimento existente.
Para determinar la estructura y parámetros para este tipo de rehabilitación es necesario seguir los
siguientes estudios:
9
1. Diseño del pavimento existente: se debe conocer información sobre el espesor de cada capa
y tipo de material utilizado, información sobre la subrasante (ensayos de laboratorio, registros
durante la construcción)
2. Análisis de tránsito: Se requiere determinar la cantidad de ESALs acumulados en el carril de
diseño (Np), solamente si SNef es obtenido por el método de vida remanente. Cantidad de
ESALs previstos en el carril de diseño durante el periodo de diseño (Nf).
3. Inspección del estado del pavimento existente: Es necesario detectar, distinguir y medir los
tipos de fallas presentes. En base a los mismos se pueden determinar los coeficientes
estructurales.
4. Ensayos de deflexión: Estos ensayos se recomiendan para analizar el pavimento de concreto
asfáltico existente, especialmente para vías de alto volumen de tráfico.
4.1 Módulo Resiliente de la Subrasante: A ciertas distancias desde el lugar donde se aplica
la carga, las deflexiones en la superficie pueden deberse solamente a la subrasante y son
independientes del plato de carga. Mr se puede calcular mediante:
0.24 𝑃
𝑀𝑅 =
𝑑𝑟 𝑟
Ecuación 3. Módulo resiliente.
Donde, Mr es el módulo resiliente retrocalculado, P es la carga aplicada, dr es la deflexión a

la distancia r medida desde el centro de la carga y r es la distancia desde el centro de carga.
La deflexión utilizada para calcular el módulo de la subrasante debe ser medida a una
distancia tal del plato de carga que se pueda obtener una buena estimación, por tal razón la
distancia mínima puede determinarse mediante:
𝑟 ≥ 0.7 𝑎𝑒
Ecuación 4. Distancia mínima de deflexión.
Donde:
3 𝐸𝑝 2
𝑎𝑒 = √𝑎2 + (𝐷 √ )
𝑀𝑅
Ecuación 5. Radio del bulbo de presiones.
10
Donde, ae es el radio del bulbo de tensión en la interface pavimento subrasante, a es el radio

del plato de carga, D es el espesor total del pavimento por encima de la subrasante, Ep es el
módulo efectivo de todas las capas del pavimento por encima de la subrasante y MR es el
módulo resiliente de la subrasante.
Figura 1.Esquema de la zona sometida a tensión en un ensayo FWD en un pavimento
4.2 Módulo efectivo del pavimento: Si el módulo resiliente de la subrasante y el espesor total
de todas las capas que están por encima de la subrasante son conocidas o asumidas, el
módulo efectivo de toda la estructura del pavimento puede ser determinado de las
deflexiones medidas en el centro del plato de carga.
1
1−
2
1 √1 + (𝐷 )
𝑎
𝑑0 = 1.5𝑝𝑎 +
2 𝐸𝑝
𝐷 3 𝐸𝑝
𝑀𝑅 √1 + ( 𝑎 √𝑀 )
𝑅
[ ]
Ecuación 6. Deflexión en el centro del plato de carga.
Donde, d0 es la deflexión medida en el centro del plato de carga y ajustada a una

temperatura de 20oC, p es la presión en el plato de carga, a es el radio del plato de carga,
D es el espesor total de las capas del pavimento por encima de la subrasante, M R es el
módulo resiliente de la subrasante y Ep es el módulo efectivo de todas las capas del
pavimento que están por encima de la subrasante.
11
Para placas de carga de carga de 5.9 pulg, la figura 2 permite determinar la relación
Ep/MR. Los valores de d0 deben ser ajustados para una temperatura de 20oC.
5. Muestreo y ensayo de materiales: La extracción de núcleos y ensayo de materiales son
recomendados para analizar al pavimento existente, especialmente en caminos de alto
volumen de tráfico.
5.1 Módulo resiliente de la subrasante y materiales de las distintas capas: En caso de no
ejecutr el ensayo con el FWD, se puede determinar tambien a partir de ensayos de
laboratorio AASHTO T294-91I
6. Determinación del SN requerido para el tránsito futuro: El número estructurarl requerido se
calcula utilizando los conseptos de diseño para pavimento nuevo.
6.1 Módulo resiliente efectivo de la subrasante: se puede determinar por: ensayos de
laboratorio, cálculo a partir de medidas de deflexiones, estimación a partir de
información disponible sobre suelos y relaciones desarrolladas a partir de estudios del
módulo resiliente. El valor hallado debe ser corregido por un factor C que no debe ser
mayor a 0.33.
6.2 Pérdida de serviciabilidad de diseño: Resulta de la diferencia entre la serviciabilidad
inmediatamente despues de colocada la sobrecarpeta en el momento de la nueva
rehabilitación
6.3 Confiabilidad R de la sobrecarpeta: La confiabilidad afecta directamente al espesor de
la sobrecrpeta .
6.4 Desviación Estándar: Algunas fuentes de incertidumbre son diferentes para el diseño de
una sobrecarpeta comparados con los del diseño de un pavimento nuevo. Se
recomienda utilizar un valor mínimo de o,49.
7. Determinación del efectivo SNef del pavimento existente: Existen tres métodos para
determinar el SNef de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de asfalto.
7.1 Método de Ensayo no Destructivo (NDT): En éste método de ensayo se asume que la
capacidad estructural del pavimento es una función de su espesor y rigidez totales. La
relación entre SNef y Ep es:
1/3
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 0.0045 𝐷 (𝐸𝑝 )
12
Ecuación 7. Número estructural efectivo.
Donde, SNef es el número estructural efectivo (pulg), D es el espesor total del paquete
estructural (pulg) y Ep es el módulo efectivo de todo el paquete (psi).
Figura 4. SNef función de Ep (Método NDT)
7.2 Observación visual y ensayo de materiales: Se debe abalizar la ecuación del número
estructural
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 𝑎1 𝐷1 + 𝑎2 𝐷2 𝑚2 + 𝑎3 𝐷3 𝑚3
Ecuación 8. Número estructural total.
13
Donde, D1, D2 y D3 son los espesores de cada capa y m2 y m3 se determinan de acuerdo

a las condiciones de drenaje. Los valores de a1, a2 y a3 seran menores que los que se
consideran en un diseño nuevo debido al deterioro que presentan las capas.
7.3 Vida Remanente: Se tiene la ecuación:
Tabla 3. Valores sugeridos del coeficiente estructural para capas de pavimentos deteriorados
𝑁𝑝
𝑉𝑖𝑑𝑎 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 (%) 𝑅𝐿 = 100 (1 − )
𝑁1.5
Ecuación 9. Vida remanente.
Donde N1.5 se estima con la ecuación de diseño o con el ábaco de diseño, determinando el
numero de ESALs que producen una serviciabilidad final de 1.5. en este caso se debe usar
una confiabilidad R=50%
El SNef se determina con la ecuación:
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 𝐶𝐹 ∗ 𝑆𝑁0
Ecuación 10. Número estructural efectivo por vida remanente.
CF se obtiene de la figura 5 en función de RL.
14
Figura 5. Relación entre factor de condición y vida remanente (AASHTO-93)
8. Determinación del espesor de la sobrecarpeta: se determina con la siguiente expresión:

𝑆𝑁𝑜𝑙 (𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 )
𝐷𝑜𝑙 = =
𝑎𝑜𝑙 𝑎𝑜𝑙
Ecuación 21. Espesor de rehabilitación necesario.
Donde, SNol es el número estructural requerido para la sobrecarpeta, aol es el coeficiente

estructural de la sobrecarpeta de concreto asfáltico, Dol es el espesor requerido de la sobrecarpeta,
SNf es el número estructural determinado en el paso 6, y SNef es el numero estructural efectivo
del pavimento existente.
Ejemplo:
Un pavimento está conformado por concreto asfáltico de 765 mm (3 pulg), una capa base granular
de 229 mm (9 pulg) y una subbase granular de 229 mm (9 pulg). Este pavimento está emplazado
en una calle colectora y necesita ser rehabilitado con una sobrecarpeta de asfalto, Este ya ha
soportado el paso de 350, 000 ESALs, y se plantea soporte 2,0 millones de ESALs adicionales
en el carril de diseño. Se ha realizado un ensayo con FWD con una carga de 37.8 kN ( 8000 lb)
produciendose una deflexión de 0.000325 (0.0128 pulg) bajo el punto de aplicación de la carga y
deflexiones de 0.000189, 0.000131 y 0.0090 (0.00743, 0.00515 y 0.00355 pulg) a distancias de
305, 610, 914 mm (12, 24 y 36 pulg) desde el centro del plato de carga. La temperatura durante
el ensayo fue de 20 oC (68 oF). Determinar con esta información el espesor de sobrecarpeta de
asfalto usando el métodos NDT.
15
Obtenemos el valor de MR con la Ec. 3 para los diferentes valores de deflexiones y radios, de la
misma manera calulamos el valor de Mr* do/P que será necesario para el siguiente paso.
0.24 𝑃
𝑀𝑅 = 𝐸𝑐. 3
𝑑𝑟 𝑟
Carga Deflexión Radio MR (psi) Mr* do/P

( lb) (pulg) (pulg)
8000 0.00743 12 21534.3203 34.4549125
8000 0.00515 24 15533.9806 24.8543689
8000 0.00355 36 15023.4742 24.0375587
Con la ayuda de la figura 3 se obtiene el valor de la relación Ep/Mr para cada caso, con un espesor
total del pavimento de 12 pulg se obtienen los siguientes resultados
Carga( Deflexión Radio MR (psi) Mr* do/P Ep/Mr

lb) (pulg) (pulg)
8000 0.00743 12 21534.3203 34.4549125 4.5
8000 0.00515 24 15533.9806 24.8543689 7.5
8000 0.00355 36 15023.4742 24.0375587 7.4
Con la ayuda de la Ec. 5 se obtiene el valor de ae para cada caso y con la ayuda de la Ec. 3 se
comprueba si las longitudes que se obtienen cumplen con los requerimientos mínimos.
3 𝐸𝑝 2
𝑎𝑒 = √𝑎2 + (𝐷 √ ) 𝐸𝑐. 5
𝑀𝑅
𝑟 ≥ 0.7 𝑎𝑒 𝐸𝑐. 3
- Para un radio de 12 pulg se tiene:
𝑎𝑒 = 20.67 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑟 ≥ 0.7 ∗ 𝑎𝑒 = 14.47 𝑝𝑢𝑙𝑔
No cumple con la condición
16
- Para un radio de 24 pulg se tiene:
𝑎𝑒 = 24.22 𝑝𝑢𝑙𝑔
𝑟 ≥ 0.7 ∗ 𝑎𝑒 = 16.95 𝑝𝑢𝑙𝑔
Cumple con la condición
El valor de Mr que se obtiene es de 15533.98 psi, se multiplica por un factor de corrección de

0.33, obteniéndose un Mr de 5126.21 psi y un valor de Ep de 152233 psi.
Parámetros a utilizarse para diseño:
ESALs 2000000
MR 5126.21
R 90%
So 0.49
SNf 4.5
Método NDT:
1/3
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 0.0045 𝐷 (𝐸𝑝 ) 𝐸𝑐. 6
𝑆𝑁𝑒𝑓 = 2.88
Espesor de la Carpeta mediante la Ec. 9
𝑆𝑁𝑜𝑙 (𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑒𝑓𝑓 )

𝐷𝑜𝑙 = = 𝐸𝑐. 9
𝑎𝑜𝑙 𝑎𝑜𝑙
𝐷𝑜𝑙 = 3.6𝑖𝑛
17
5. Rehabilitación de hormigón adherido a pavimento existente de

hormigón
Las sobrecarpetas de hormigón adheridas a estructuras de pavimentos existentes de hormigón con
todas sus variantes (hormigón simple con juntas, hormigón reforzado con juntas y hormigón
continuamente reforzado) en donde se debe realizar lo siguiente:
 Reparación de áreas deterioradas y mejoramiento de las condiciones de drenaje, si fuese

necesario.
 Construcción de ensanches, si fuera necesario.
 Preparación de la superficie del pavimento existente para asegurar una buena adherencia.
 Colocación de la sobre carpeta de hormigón.
 Aserrado y sellado de juntas.
Algunos tipos de deterioros de un pavimento rígido antes de ser rehabilitados exigen antes de la
colocación los siguientes tratamientos, para un correcto desempeño de la sobrecarpeta:
Tipo de falla Reparación
Fisuras de trabajo Reparación en todo el espesor o reemplazo de losa
Sectores con punzonamientos Reparación en todo el espesor
Juntas despostilladas Reparación total o parcial en el espesor
Parches deteriorados Reparación en todo el espesor
Bombeo / escalonamiento Drenes de borde
Asentamiento/ hinchamiento Gateado de losa o reconstrucción localizada
Tabla 4. Tipos de falla y reparaciones sugeridas.
Para el diseño del espesor de la rehabilitación se coloca al solo efecto de mejorar las condiciones
funcionales, bastara colocar un espesor mínimo. Si en cambio, fuera para mejorar las condiciones
estructurales del pavimento, el espesor requerido de la sobrecarpeta depende de la capacidad
estructural requerida para soportar las demandas futuras de tráfico y de la capacidad estructural del
pavimento existente.
Se han colocado con éxito sobrecarpetas tan delgadas como 50 mm (2 in) y tan gruesas como 150
mm (6 in) o más. En la mayoría de los casos se tiene un rango entre 75 y 100 mm (3 y 4 in). Si la
sobrecarpeta adherida está siendo colocada solamente para propósitos funcionales, un espesor de 75
mm (3in) debería ser adecuado.
𝐷𝑜𝑙 = 𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓
Ecuación 32. Espesor sobrecarpeta necesario.
18
Donde, Dol es el espesor requerido del refuerzo de hormigón, Df espesor de la losa necesario para
soportar el transito futuro, y Def el espesor efectivo de la losa existente.
Para determinar la estructura y parámetros para este tipo de rehabilitación es necesario seguir los
siguientes estudios:
1. Diseño del pavimento existente: para el diseño de la rehabilitación se debe conocer el espesor
de la losa existente, el tipo de transferencia de carga, y el timo de berma (atada, de asfalto,
etc.).
2. Análisis de tránsito: se debe determinar el número ESAL para usarlo en el método de vida
remanente para determinar Def, luego ESAL futuros previstos en el carril de diseño.
3. Inspección de la condición:
Para los pavimentos con juntas u hormigón reforzado con juntas se debe determinar el tipo,
cantidad y severidad de los deterioros en el pavimento, en donde se debe cuantificar: número
de juntas transversales deterioradas por milla, numero de fisuras transversales deterioradas
por milla, numero de juntas de expansión o parches de concreto por milla, presencia y
severidad de problemas de durabilidad en el hormigón.
Para el caso de pavimentos de hormigón con refuerzo continuo se debe tener en cuenta: el
número de punzonamientos por milla, fisuras transversales por milla, numero de juntas de
expansión, numero de reparaciones existentes y nuevas previas sobre la carpeta por milla,
presencia y severidad de problemas de durabilidad, evidencia de bombeo de finos y agua.
4. Ensayos de deflexión: el área de deflexión se calcula con la siguiente ecuación cuyos valores
están entre 740 a 810 mm.
𝑑12 𝑑24 𝑑36
𝐴𝑟𝑒𝑎 = 6[1 + 2 ( ) + 2 ( ) + ( )
𝑑0 𝑑0 𝑑0
Ecuación 43. Área de deflexión.
Donde do es la deflexión en el centro del plato de carga, y di son las deflexiones a 12, 24 y
36 mm o pulgadas del centro.
5. Modulo k dinámico efectivo: Para un plato de carga de 150 mm y una magnitud de carga de
40 KN, la figura 6, puede ser usada para determinar el parámetro por medio de do y AREA,
siendo:
19
Figura 6. Ábaco para determinación de k dinámico.

6. Módulo k estático efectivo: Una vez obtenido el valor de k dinámico efectivo se lo debe
transformar a uno estático. Esto se hace dividiendo k dinámico por 2, en donde el valor
estático debe ser ajustado por efectos estacionales.
7. Modulo elástico del hormigón: Para obtener el valor se lo hace por medio de la figura 2, con
el valor de AREA, en donde se levanta una vertical hasta la curva de valor dinámico k y luego
se sigue con una horizontal hasta el eje de ordenadas para determinar 𝐸𝐷 3. Conociendo el
espesor D de la losa, se puede conocer el modulo E. los valores típicos varían entre 3 a 8
𝑥106 𝑝𝑠𝑖. Siendo:
20
Figura 7. Ábaco para determinación del módulo elástico del hormigón.
Si el valor obtenido de E esta fuera del rango mostrado en la figura, puede haber un error en
el espesor asumido, o bien se midió la deflexión sobre una fisura, o el hormigón se encuentra
muy deteriorado. Los valores de k y E que estén fuera del rango no deben utilizarse.
8. Transferencia de cargas: Se mide la deflexión en el centro de la carga y a 12 in del centro
atravesando una junta. El porcentaje de transferencia de cargas es:
∆𝑢𝑙
∆𝐿𝑇 = 100 ( ) 𝐵
∆𝑙
Ecuación 14. Porcentaje de transferencia de carga.
Donde:
∆𝑢𝑙 = 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑛𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 ( 𝑖𝑛 𝑜 𝑚𝑚)
∆𝑙 = 𝑑𝑒𝑙𝑓𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜 (𝑖𝑛 𝑜 𝑚𝑚)
𝐵 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎
Se aplica el factor correctivo B porque las deflexiones do y d12 no serían las mismas que se
medirían en el centro de la losa. B se determinar así:
𝑑𝑜𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜
𝐵=
𝑑12𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜
Ecuación 55. Factor de corrección por flexión de losa.
B varía entre 1.05 y 1.15, en base al porcentaje de transferencia se puede determinar el

coeficiente de transferencia de cargas de la tabla 2 o 3 en función de la estructura del
pavimento existente:
Tabla 5. Coeficiente de transferencia de carga en la losa, en función del porcentaje de transferencia de carga.
PCC
Bermas Asfalto Concreto hid. Sin bermas
Pasadores SI NO SI NO SI NO
Losas de concreto simples o 3.2 3.8- 2.5- 3.6- 3.2 3.8-

reforzadas 4.4 3.1 4.2 4.4
Losas continuas 2.9- --- 2.3- --- 2.9 ---

3.2 2.9
Tabla 6. Coeficiente de carga en función de la estructura del pavimento existente.
21
9. Muestreo y ensayo de materiales: Se debe determinar el módulo de ruptura Sc del hormigón

por medio de núcleos de 150 mm de diámetro y hacer un ensayo de tracción indirecta, por
medio de la ecuación tal (Foxworthy 1985).
𝑆𝑐´ = 210 + 1.02𝐼𝑇
Ecuación 66. Módulo de rotura del hormigón.
Siendo IT tracción indirecta medida en psi.

10. Determinación del espesor requerido de la losa para el transito futuro: Los datos para
determinar Df deben representar al pavimento existente y a las propiedades de la fundación.
Es importante tener en cuenta que las propiedades del pavimento rígido existente controlan
el comportamiento de la rehabilitación. El cálculo se lo realiza con las consideraciones para
pavimento rígido nuevo.
Se debe considerar que también se debe conocer el módulo de rotura del hormigón existente
y se lo puede realizar por medio ensayo de tracción indirecta o por estimación con el modulo
elástico por medio de:
𝐸
𝑆𝑐´ = 43.5 ( 6 ) + 488.5 (𝑝𝑠𝑖)
10
Ecuación 77. Módulo de rotura del hormigón en función del modulo elástico.
Y el modulo elástico de los ensayos de deflexión de placa, además la perdida de soporte de

la losa existente especialmente en las esquinas que pueden tener una pérdida importante y
pueden ser determinadas graficando la deflexión del borde de la losa o de la zona usada por
las ruedas de los vehículos e identificando puntos con deflexiones excesivas, toda pérdida de
soporte debe ser corregida con estabilización de lo losa y para el diseño del espesor de
sobrecarpeta se debe considerar una losa completamente apoyada, es decir LS=0.
En cuanto a la confiabilidad afecta en gran medida en el espesor por lo que se debe tomar las
consideraciones del diseño de pavimentos nuevos.
11. Determinación del espesor efectivo de la losa existente: El espesor efectivo se lo puede
calcular por medio de la siguiente expresión:
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐 ∗ 𝐹𝑑𝑢𝑟 ∗ 𝐹𝑓𝑎𝑡 ∗ 𝐷
Ecuación 88. Espesor efectivo de la losa existente.
Donde D es el espesor existente de losa y los factores F son de ajuste por cantidad de
reparaciones necesarias, por durabilidad y por fatiga respectivamente, tomando los siguientes
valores:
22
Figura 8. Factor Fjc en función de porcentaje de juntas y fisuras deterioradas por milla.
Tabla 7. Factor Fdur en función del deterioro del pavimento.
Tabla 8. Factor Ffat en función de estructura y deterioro del pavimento.
23
12. Determinación del espesor de rehabilitación:

Se lo hace por medio de la ecuación:
𝐷𝑜𝑙 = 𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓 𝐸𝑐. 12
 Se debe tener en cuenta la presencia de bermas en las cuales se requerirá el colocar
sobrecarpetas y que estas queden al mismo nivel del nuevo pavimento, por lo que el
proyectista deberá considerar la extensión del deterioro de la berma existente y la
cantidad de tráfico que usará la berma.
 En cuanto a las juntas se las deben aserrar tanto a transversales como longitudinales
con una profundidad de 1.3 cm, tan pronto como el curado lo permita, las fallas en el
aserrado pueden resultar en perdida de adherencia y fisuras en juntas. Las juntas
transversales en la sobrecarpeta, incluyendo la berma, deben ajustarse a las juntas y
bermas existentes dentro de más o menos una pulgada en cada dirección para
prevenir fisuras secundarias, y no se deben colocar pasadores ni barras de unión.
Debe aserrarse también un reservorio apropiado para el material sellante y colocarse
tan pronto sea posible. Para el caso de carpeta existente con refuerzo continuo no es
necesario hacer juntas transversales en la sobrecarpeta ni juntas finales o de tope para
parches.
 Para los procedimientos de adherencia y materiales, de ello depende un desempeño
exitoso y se recomienda:
o La superficie existente debe ser lavada y sometida a un proceso de aumento
de rugosidad tal que se remueva una fina capa de hormigón, pero que no
fisure la superficie. Se recomienda el uso de chorro de arena para remover
las partículas sueltas.
o Uso de agente adherente para lograr una mejor liga con la superficie antigua,
para ello se puede usar un mortero de cemento, lechada de cemento o una
resina epoxy de baja viscosidad. En algunos casos, la construcción de
sobrecarpetas sin agentes de adherencia ha producido buenos resultados.
Ejemplo:
Un pavimento rígido de 9 in está siendo rehabilitado usando una sobrecarpeta de hormigón adherida.
El tráfico que se estima solicitara al nuevo pavimento es de 25.5 millones de ESALs de pavimento
rígido. El pavimento existente tiene bermas de asfalto y no dispone de dispositivos de transferencia
de carga en las juntas transversales. El drenaje es regular con niveles de humedad que llegan a la
saturación aproximadamente el 5% del tiempo. En la inspección de campo se ha verificado que menos
del 5% de las losas están fisuradas y que existe un 15% de juntas deterioradas por milla. No existe
evidencia de deterioro por fisuras en D. el ensayo de deflexión ha provisto de los siguientes resultados
en la resistencia del hormigón y el soporte de la subrasante:
 Módulo de ruptura del hormigón = 850 psi.

 Módulo elástico del hormigón = 6´300.000 psi.
 Módulo k estático efectivo = 400 pci.
Con esta información, determinar el espesor requerido de la sobrecarpeta de hormigón adherido.
24
Solución.
La determinación del espesor requerido se lo hace por medio de la ecuación 7, siendo:
𝐷𝑜𝑙 = 𝐷𝑓 − 𝐷𝑒𝑓 𝐸𝑐. 12
Para el valor del factor de transferencia de carga J se lo hace por medio de la tabla 3, el cual con los
parámetros de diseño de la estructura del pavimento se opta por un valor en el rango dado de 4.00.
Para el diseño del espesor de la rehabilitación se considera una losa completamente soportada al no
especificar esta condición en el ejercicio propuesto por lo que el factor por pérdida de soporte LS=0,
y al tener unas condiciones pobres de drenaje como se menciona en el enunciado el coeficiente de
drenaje adopta el valor de Cd=1.
Los factores para calcular el espesor efectivo de la losa existente toma los valores de:
 Fjc=0.96 debido al 15% de fisuras por milla, valor tomado de la figura 3.

 Fdur=1 al no tener problemas de durabilidad por las condiciones del pavimento actual, valor
tomado de la tabla 4.
 Ffat= 1 al tener pocas fisuras o punzonamientos mencionado en los datos, y al tener 15% de
fisuras en hormigón sin dispositivos de transferencia de carga, tomado de la tabla 5.
Con lo mencionado el espesor efectivo de la losa de pavimento existente es:
𝐷𝑒𝑓 = 0.96 ∗ 1.00 ∗ 1.00 ∗ 9 = 8.5 𝑖𝑛
Con el valor de dato ESAL= 25.5 E6 acumulados en el carril y periodo de diseño por el método de
AASHTO se llega al valor de diseño para ese tráfico y condiciones de un espesor de 12 in, es decir
el valor Df.
Entonces de la ecuación 7, se obtiene que el espesor necesario de sobrecarpeta para la rehabilitación

del pavimento es:
𝐷𝑜𝑙 = 12 − 8.5 = 3.5 𝑖𝑛.
6. Rehabilitación de hormigón no adherido a pavimento existente de

hormigón.
Este procedimiento consiste en sobrecarpetas de hormigón simple con juntas, hormigón reforzado
con juntas u hormigón continuamente reforzado que se colocan sin adherir sobre pavimentos
existentes de hormigón para mejorar su capacidad estructural y condiciones funcionales.
Implicando varias tareas como lo son la reparación de zonas muy deterioradas y mejoras de las
condiciones de drenaje, si fuera necesario. Así como el ensanche de carriles o construcción de nuevos,
la colocación de una capa separadora que sirve también como capa de nivelación, colocación de la
sobrecarpeta de hormigón y aserrado y sellado de juntas.
6.1 Factibilidad.
25
Esta alternativa es factible para todos los pavimentos de hormigón, pero es más efectiva desde el
punto de vista económico, cuando el pavimento existente está muy deteriorado ya que hay una menor
necesidad de reparaciones previas. Los casos en los que no es factible esta opción son:
 Deterioros en losas y despostillamientos en juntas son poco importantes.

 El gálibo bajo puentes quedaría reducido por la sobrecarpeta, es decir vehículos grandes no
podrían pasar bajo estas estructuras.
 El pavimento existente es susceptible de sufrir considerables expansiones y asentamientos.
Se debe tener en cuenta que, si la duración de la construcción es crítica, deben emplearse hormigones
de alta resistencia inicial.
6.2 Reparaciones previas a la rehabilitación.
Una de las ventajas de este método de rehabilitación es que las operaciones de reparación previas son
muy reducidas. Pero este tipo de opciones no se deben realizar en áreas localizadas de soporte no
uniforme.
Para pavimentos rígidos de hormigón simple con juntas y reforzado, los tipos de deterioro y su
correspondiente reparación corresponden a:
 Punzonamientos, reparación en espesor total.

 Bombeo de finos, drenes de borde si es necesario.
 Juntas despostilladas, reparación en espesor total de los sectores deteriorados.
 Asentamientos, nivelación con concreto asfáltico.
Para pavimentos continuamente reforzados:
 Fisuras de trabajo, reparación en espesor total con colocación de dispositivos de transferencia

si la deflexión es significativa.
 Punzonamientos, reparación del espesor total.
 Asentamientos, nivelación con concreto asfáltico.
6.3 Diseño de espesores.
El espesor de la sobrecarpeta de hormigón no adherido es una función de la capacidad estructural

requerida para satisfacer las condiciones de transito futuro y la capacidad estructural del pavimento
existente. Los valores de Dol varían entre 5 y 12 in o más. Los valores más corrientes de Dol están
entre 7 y 10 in.
Para determinar el espesor de sobrecarpeta necesaria Dol, se deben seguir los pasos que se indican a
continuación.
1. Se determina por medio de la ecuación 19, siendo:

0.5
𝐷𝑜𝑙 = (𝐷𝑓2 − 𝐷𝑒𝑓
2
)
Ecuación 99. Espesor sobrecarpeta necesario.
26
Donde Df es el espesor de losa necesario para soportar el transito futuro, Def el espesor
efectivo de la losa existente.
Entonces se deben constar de los siguientes datos para el diseño: el espesor de la losa
existente, tipo de transferencia de carga, y tipo de berma.
2. Análisis de transito: Se requiere este análisis para determinar el número de ESALs
acumulados en el carril de diseño (Np) para usarlo en el método de vida remanente y
determinar Def, y el número de ESALs futuros previstos en el carril de diseño Nf.
3. Observación del estado del pavimento existente: Se debe determinar el tipo, cantidad y
severidad de los deterioros y es conveniente extracción de núcleos.
Para pavimentos con juntas u hormigón reforzado con juntas se debe considerar:
 Numero de juntas transversales deterioradas por milla.
 Numero de fisuras transversales deterioradas por milla.
 Numero de juntas de expansión, muy anchas (> 25mm) o parches por milla.
 Presencia y severidad de problemas de durabilidad del hormigón.
 Evidencia de escalonamiento o bombeo de finos o agua en las fisuras o bordes del
pavimento.
Para el caso de pavimento con refuerzo continuo:
 Numero de punzonamientos por milla.

 Numero de fisuras transversales deterioradas por milla.
 Numero de juntas de expansión (>25mm) o parches por milla.
 Numero de reparaciones existentes y nuevas por milla.
 Evidencia de bombeo de finos y agua.
4. Ensayos de deflexión: Se lo realiza especialmente en carreteras de alto volumen de tráfico.
Las zonas de análisis generalmente están separadas 30 – 300 m. la carga recomendada es de
9000 lb. Para cada losa ensayada, el modulo k efectivo y de la losa se determinan por medio
de la figura 9. Dicha figura se usan para carga de 9000 lb y plato de carga de 150 mm.
El área de cada deflexión se calcula con la ecuación 20 cuyos valores varían entre 740 y 810
mm para un hormigón en buenas condiciones, siendo:
𝑑12 𝑑24 𝑑36
𝐴𝑅𝐸𝐴 = 6 [1 + 2 ( ) + 2 ( ) + ( )]
𝑑0 𝑑0 𝑑0
Ecuación 20. Área de deflexión del plato de carga,
Donde do es la deflexión en el centro del plato y di las deflexiones a 12, 24 y 36 pulgadas del
centro.
Para el modulo k estático efectivo lo que se hace es dividir por 2 el valor del módulo
dinámico, y debe ser ajustado por efectos estacionales.
27
Figura 9. k dinámico efectivo.
5. Muestreo y ensayo de materiales: Cuando se realiza este tipo de rehabilitación no es necesario

la toma de muestras ni ensayos de laboratorio.
6. Espesor requerido para transito futuro: Es necesario tener en cuenta las propiedades de la
sobrecarpeta (modulo elástico, módulo de rotura, y transferencia de cargas) ya que controlan
el comportamiento del nuevo pavimento a construirse. El cálculo se lo realiza con las
consideraciones para pavimento rígido nuevo.
Se debe considerar también la perdida de serviciabilidad del diseño, así como el factor de
transferencia de cargas J en función de las juntas y fisuras que tenga (tabla 9).
Tabla 9 Coeficiente de transferencia de carga.
El módulo de rotura de la sobrecarpeta no adherida se lo puede estimar por medio de ensayos

de tracción indirecta o a través del módulo elástico del pavimento existente (Ec.21 en psi)
𝐸
𝑆𝑐´ = 43.5 ( 6 ) + 488.5
10
Ecuación 21. Módulo de rotura del hormigón.
28
El modulo elástico de la sobrecarpeta no adherida se lo puede calcular por medio de

deflexiones o estimación a partir de ensayo de tracción indirecta.
Se debe considerar también la perdida de soporte por erosión y movimientos verticales de la
subbase y subrasante, pero para el diseño de la sobrecarpeta se debe considerar una losa
completamente apoyada LS=0.
7. Espesor efectivo de la losa existente: Se lo puede estimar por el método del factor de
condición o el de la vida remanente.
Se debe observar el estado del pavimento existente en donde con el método del factor de
condición el espesor efectivo será:
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐𝑢 ∗ 𝐷
Ecuación 22. Espesor efectivo de la losa.
Donde D es el espesor de la losa existente y Fjcu es un factor de ajuste por juntas y fisuras,
para determinar el valor del factor se debe ajustar para pérdida extra de serviciabilidad
ocasionada por el deterioro en la reflexión de fisuras por juntas deterioradas no reparadas, y
para ello se debe conocer el número de juntas y fisuras deterioradas no reparadas por milla,
así como el número de juntas de expansión (> 25mm) y parches de en todo el espesor por
milla (figura 10).
Figura 10. Factor de ajuste por juntas y fisuras.
Para el método de la vida remanente responde a la ecuación:
29
𝑁𝑝
𝑅𝐿 = 100 [1 ( )]
𝑁1.5
Ecuación 23. Vida remanente.
Donde Np es el número de ESALs hasta la fecha y N1.5 es el número de ESALs para llevar
el pavimento a la rotura el cual se puede obtener a partir de la ecuación de diseño o mediante
ábacos, suponiendo una serviciabilidad final Pt= 1.5 y una confiabilidad del 50%.
Con lo mencionado Def se determinar por medio de la ecuación 24, siendo:
𝐷𝑒𝑓 = 𝐶𝐹 ∗ 𝐷
Ecuación 24. Espesor efectivo de la losa por método de vida remanente.
En donde CF es el factor de condición, función de RL.

8. Determinación del espesor sobrecarpeta requerido: Para ello se usa la ecuación 1 dada
anteriormente.
 Se debe tener también en cuenta las bermas ya que también requieren el
sobreencarpetado y que estas queden al mismo nivel del nuevo pavimento en donde
el proyectista debe considerar la extensión del deterioro de la berma y la cantidad de
tráfico que usara la berma, por lo que si una berma existente está en buenas
condiciones cualquier sector deteriorado debe ser reparado y si está en condiciones
pobres la reparación no es económica, siendo mejor su remoción y reemplazo.
 En cuanto a las juntas transversales y longitudinales deben ser ejecutadas de la misma
manera que para un pavimento nuevo, excepto el espaciamiento ya que por la rigidez
de soporte debajo de la losa se aconseja limitar esta longitud para controlar las
tensiones o esfuerzos de pandeo por gradiente térmico con una separación máxima
de 1.75 veces el espesor de la losa.
 Para el refuerzo se debe tener una armadura para mantener unidas las fisuras que se
pueden producir, para su diseño se lo puede tomar como pavimento nuevo, excepto
el factor de fricción a considerar que sería más alto por la adherencia entre concreto
asfaltico de la capa de separación y la sobrecarpeta.
 La capa de separación tiene la función de aislar la sobrecarpeta de fisuras y otros
deterioros de la losa existente, siendo la más común y mejor la de concreto asfáltico
de 25 mm de espesor y sirviendo a la vez como niveladora de la superficie existente.
Ejemplo:
Un sobrecarpeta no adherida de hormigón simple con juntas esta siendo diseñada para una carretera
interurbana. Esta debe ir colocada sobre un pavimento antiguo de 7 pulg de hormigón continuamente
reforzado que tiene bermas de hormigón atadas. El pavimento existente ha soportado el paso de 5
millones de ESALs de pavimento rígido y se espera que la nueva sobrecarpeta lo haga en 11.375
millones dentro de los 25 años del periodo de análisis. Una inspección de la condición indica que
existen 25 fisuras transversales deterioradas por 1.6 km (1milla). El ensayo con FWD ha producido
una deflexión de 0.00706 pulg en el centro del plato de carga de 9000 lb y deflexiones de 0.00622,
0.00494, 0.00367 pulg a 12, 24, 36 pulg desde el centro de carga, respectivamente. Determinar el
espesor requerido de sobrecarpeta no adherida usando el método del factor de condición. Considerar
además los siguientes datos de la tabla 10.
30
Parámetro Valor Unidad
Módulo elástico promedio de la sobrecarpeta 3800000 lb/pulg2
Módulo de ruptura de la sobrecarpeta 900 lb/pulg2
Po 4.5 -
Pt 2.0 -
Confiabilidad 95 %
Desviación estándar 1.25 -
Perdida de soporte 0 -
Coeficiente de transferencia de carga 2.8 -
Coeficiente de drenaje 1.0 -
Tabla 10. Datos ejercicio de ejemplo.
 AREA.
𝑑12 𝑑24 𝑑36
𝐴𝑅𝐸𝐴 = 6 ∗ [1 + 2 ( ) + 2( )+( )]
𝑑0 𝑑0 𝑑0
0.00622 0.00494 0.00367
𝐴𝑅𝐸𝐴 = 6 ∗ [1 + 2 ( )+ 2( )+( )]
0.00706 0.00706 0.00706
𝐴𝑅𝐸𝐴 = 28.088
 k dinámico efectivo.
k dinámico efectivo=225 pci (según figura 9)
 k estático efectivo.
225
𝑘=
2
𝑘 = 112.5 𝑝𝑐𝑖
 S’c
𝐸
𝑆 ′ 𝑐 = 43.5 ( ) + 488.5
106
3800000
𝑆 ′ 𝑐 = 43.5 ( ) + 488.5
106
𝑆 ′ 𝑐 = 653.8 𝑝𝑠𝑖
31
 Df.
∆𝑃𝑆𝐼
𝑙𝑜𝑔10 ( ) 𝑆 ′ 𝑐 ∗ 𝐶𝑑 ∗ (𝐷 0.75 − 1.132)
𝑙𝑜𝑔10 (𝑤18) = 𝑧𝑟 ∗ 𝑆𝑜 + 7.35 ∗ 𝑙𝑜𝑔10 (𝐷𝑓 + 1) − 0.06 + 4.5 − 1.5 + (4.22 − 0.32 ∗ 𝑝𝑡) ∗ 𝑙𝑜𝑔
10
1.624 ∗ 107
1+ 18.42
(𝐷 + 1)8.46 215.63 ∗ 𝐽 ∗ (𝐷 0.75 − 𝐸 )
[ ( )0.25 ]
𝑘
𝑙𝑜𝑔10 (11375000)
2.5
𝑙𝑜𝑔10 ( )
= −1.25 ∗ 0.35 + 7.35 ∗ 𝑙𝑜𝑔10 (𝐷𝑓 + 1) − 0.06 + 4.5 − 1.5
1.624 ∗ 107
1+
(𝐷𝑓 + 1)8.46
653.8 ∗ 1 ∗ (𝐷𝑓 0.75 − 1.132)

+ (4.22 − 0.32 ∗ 2) ∗ 𝑙𝑜𝑔10
18.42
215.63 ∗ 2.8 ∗ (𝐷𝑓 0.75 − 3800000 )
[ ( )0.25 ]
112.5
𝐷𝑓 = 9.2 𝑝𝑢𝑙𝑔
 Def. (Método del factor de condición)

Fjcu=0.96 (Según la figura 10)
𝐷𝑒𝑓 = 𝐹𝑗𝑐𝑢 ∗ 𝐷
𝐷𝑒𝑓 = 0.98 ∗ 7
𝐷𝑒𝑓 = 6.86 𝑝𝑢𝑙𝑔
 Dol.
𝐷𝑜𝑙 = (𝐷𝑓 2 − 𝐷𝑒𝑓 2 )0.5
𝐷𝑜𝑙 = (9.22 − 6.862 )0.5
𝐷𝑜𝑙 = 6.13 𝑝𝑢𝑙𝑔 ≈ 6.5 𝑝𝑢𝑙𝑔
7. Conclusiones.

8. Referencias.
AASHTO. (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. Washington: AASHTO.
32
IBCH. (1993). Diseño de Sobrecarpetas en Pavimentos Existentes (AASHTO-93) y Software DIPAV

2.0. La Paz: IBCH.
Wikipedia. (04 de Agosto de 2011). AASHO Road Test. Obtenido de Wikipedia:

https://es.wikipedia.org/wiki/AASHO_Road_Test
33

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UNIVERSIDAD DE CUENCA

ESCUELA DE INGENIERÍA CÍVIL

MÉTODOS DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE REHABILITACIÓN

Ing. Jaime Bojorque I. Ph. D.

Jordi Orellana Orellana

El diseño de las rehabilitaciones se basa en el concepto de “deficiencia estructural”. Esencialmente

REHABILITACIÓN PAVIMENTO EXISTENTE

Concreto Asfáltico Concreto asfáltico (CA)

Concreto Asfáltico Hormigón previamente fracturado o triturado

Concreto Asfáltico CA s/H. Simple, H. reforzado con juntas o H. continuamente reforzado

Hormigón Adherido Hormigón

Hormigón No Adherido Hormigón

Hormigón Concreto asfáltico

Tabla 1. Tipos de Rehabilitaciones. Tomado de: AASHTO,1993.

1. La selección de un tipo de rehabilitación.

Así mismo para su análisis se considera la necesidad de:

1. Determinar el agotamiento o problemas de pavimento.

 Restauración: Es el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura existente del

 Condición del pavimento.

La recolección de datos es un trabajo sistemático y lógico que facilite la evaluación minimizando

 Datos de la agencia: localización del proyecto, año de construcción, diseño de pavimentos,

Algunas recomendaciones específicas para seleccionar la reparación adecuada son:

Deterioro Métodos de Reparación Métodos Preventivos

Bombeo Inyección Resellar juntas.

Escalonamiento Fresado Inyección.

Fisuras en losas Reparación de espesor total Inyección ante la pérdida de soporte.

Desportilladuras en juntas y Reparación en espesor total. Resellado de juntas.

Levantamiento. Reparación en espesor total Juntas de disminución de presión.

Punzonamiento Reparación en espesor total Grout con polímeros o epóxicos.

Fisuras en piel de cocodrilo Reparación en espesor total Sellado de fisuras

Exudación Aplicar arena caliente

Fisuras en el bloque Sellado de fisuras

Depresión Sobrecarpeta de nivelación

Agregados pulidos Resistencia al deslizamiento.

Baches Reparación en espesor total Sellado de fisuras y sellos de capa

Bombeo Reparación en espesor total Sellado de fisuras y sellos de capa

Descascaramiento y oxidación Sellos de capa Agente rejuvenecedor

Ahuellamiento Sobrecarpeta de nivelación y fresado

Hinchamiento Remoción y reemplazo Impermeabilización de la berma

Tabla 2. Reparaciones y Métodos Correctivos. Tomado de AASHTO,1993

3. Metodología de Diseño de Sobrecarpetas.

𝑆𝐶𝑜𝑙 = 𝑆𝐶𝑓 − 𝑆𝐶𝑒𝑓

Ecuación 1.Ecuación de Deficiencia Estructural.

3.2 Métodos de Evaluación Estructural para el Diseño.

Existen tres métodos.

 Inspección visual y ensayo de materiales.

 Daño por fatiga por tráfico.

3.3 Determinación de las Condiciones de Soporte.

Para determinar el soporte de la subrasante se tiene:

 Ensayos de laboratorio y/o in situ.

3.3.1 Módulo Resilente de Diseño.

3.3.2 Módulo de Reacción de Subrasante.

Los métodos disponibles para determinar el módulo 𝑘 estático efectivo son:

4. Rehabilitación de Concreto Asfáltico sobre pavimento de Concreto

- Reparación de áreas deterioradas y mejoras en el subdrenaje en el caso de ser necesario.

𝑆𝑁𝑜1 = 𝑎𝑜1 𝐷𝑜1 = 𝑆𝑁𝑓 − 𝑆𝑁𝑒𝑓

Ecuación 2. Ecuación de diseño sobrecarpeta.

Ecuación 3. Módulo resiliente.

Donde, Mr es el módulo resiliente retrocalculado, P es la carga aplicada, dr es la deflexión a

Ecuación 4. Distancia mínima de deflexión.

Ecuación 5. Radio del bulbo de presiones.

Donde, ae es el radio del bulbo de tensión en la interface pavimento subrasante, a es el radio

Figura 1.Esquema de la zona sometida a tensión en un ensayo FWD en un pavimento