Características Constructivas de la obra Barandales o pretiles para puentes Este trabajo consiste en

construir barandales de concreto reforzado en puentes nuevos. El Concreto deberá cumplir con los
requerimientos Sección 601, Hormigón Estructural del tomo 5 del Manual de Carreteras de
SOPTRAVI ahora INSEP. La resistencia a la compresión del hormigón a los 28 días deberá ser de
f’c= 280 Kg/cm². El Acero de Refuerzo deberá cumplir con los requerimientos de la Sección 602.
Acero para refuerzo de las Especificaciones Generales de SOPTRAVI. La resistencia a la fluencia del
acero de refuerzo para pretiles deberá ser fy= 4,200 Kg/cm². La superficie del concreto del
barandal (pretil) tendrá el acabado clase 1 descrito en la sub-sección 8.12.2 “Clase I, Superficies
con acabado común o corriente” de las especificaciones AASHTO LRFD 1998 para construcción de
puentes. Estudio de Impacto Ambiental Rehabilitación de la Carretera CA-11: La Entrada – El
Florido 20 Ciclópeo para muro de retención El Concreto Ciclópeo es una combinación de concreto
estructural y de piedra grande de tamaño no mayor de 300 mm. Este trabajo consiste en la
fabricación, suministro y la colocación de una combinación de concreto de 180 kg/cm2 y de piedra
grande, no mayor de 300 milímetros. El volumen total de piedra adicional no debe exceder de un
tercio del volumen total del concreto ciclópeo. Barreras Metálicas (Guardavías) Los guardavías
para este proyecto serán de acero galvanizado con postes tipo canal y vigas onduladas (perfil W),
las dimensiones y resto de especificaciones de todos sus componentes deberán cumplir con la
norma AASHTO Designación M 180 y los detalles mostrados en los planos. El poste seleccionado
para el proyecto es el Tipo C-150 definido en AASHTO M 180 y llevarán triple capa de pintura de
protección. La defensa lateral metálica (flex beam), incluye postes y cimentación, totalmente
colocada y terminada. La sección anclaje inicial de defensa lateral metálica, incluso dado de
concreto, totalmente terminada. Reciclado de las capas existentes Este trabajo consiste en la
recuperación del material de la capa asfáltica existente y de una parte de la capa de base, para
formar la nueva capa de sub-base de la estructura del pavimento. Se construirá por la mezcla del
material procedente del fresado de la capa de rodamiento del pavimento existente constituido por
mezclas asfálticas y los materiales granulares de la capa de base existente, con cemento, agua y
eventualmente aditivos y/o agregados triturados nuevos de aporte. Todo el proceso de ejecución
se llevará a cabo a temperatura ambiente y sobre la misma superficie a tratar (estabilización in
situ). Los materiales, mezclados in situ con equipo ambulo-operante (escarificador recuperador),
han de conformar una capa de base de acuerdo con esta especificación y en conformidad con el
trazado, rasante, espesor y secciones transversales típicas, indicadas en los planos o establecidos
por el Ingeniero. No más del 50% del material final mezclado será conformado del material
bituminoso existente a menos que lo anterior sea aprobado por el Supervisor incluido en un
diseño de mezcla. Su ejecución incluye las siguientes operaciones:  Estudio previo de los
materiales.  Identificación de tramos de características homogéneas de la zona a reciclar
“tramificación”.  Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo para cada tramo de
características distintas.  Fresado de la parte del pavimento existente a reciclar.  Incorporación
del árido de aporte cuando sea necesario.  Incorporación del cemento Portland, agua y
eventualmente aditivos.  Mezclado y distribución. Estudio de Impacto Ambiental Rehabilitación
de la Carretera CA-11: La Entrada – El Florido 21  Compactación de la mezcla reciclada.  Curado
y ejecución de un riego asfáltico de protección. Reparación de fallas con bacheo asfaltico Esta
especificación suplementaria está regida por la especificación “Reparación de Áreas de Falla por
Inestabilidad Local en Caminos Pavimentados”, de las Especificaciones Especiales, de las
Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos de SOPTRAVI, edición 1996 (Tomo 5).
En este proyecto, este trabajo consiste en la reparación localizada de la estructura del pavimento,
cuando se aprecie que existen baches superficiales que deben ser llenados o daños estructurales
de la subrasante que ameritan esta intervención. Estas reparaciones se harán como preparación
previa a la colocación de una losa de concreto hidráulico (whitetopping) sobre el pavimento
existente. La Supervisión por medio del Ingeniero Residente, previa evaluación de las condiciones
del pavimento, determinará las áreas donde se aplicarán las reparaciones que se describen en esta
especificación. Durante la ejecución de esta actividad, el contratista deberá proveer la señalización
del tipo preventivo y reguladora necesaria para brindar seguridad a los usuarios. La cantidad de
señales estarán en función de los frentes de trabajo desplegados diariamente a lo largo de la vía y
las características de las mismas deberán corresponder a las indicadas en las especificaciones de
señalamiento correspondientes, cualquier accidente ocurrido en la vía o problema derivado de la
falta o insuficiencia del señalamiento será responsabilidad exclusiva del Contratista.