ARRANQUE DE MOTORES ELECTRICOS

MARCO TEORICO.-

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en

energía mecánica por medio de campos magnéticos variables, los motores eléctricos se
componen en dos partes una fija llamada estator y una móvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigación, además de ello se especificara la
clasificación de los mismos, que serían de Corriente Directa, de Corriente Alterna y
los Motores Universales y según el número de fases en Monofásicos, Bifásicos y
Trifásicos, siendo este último el más utilizado a nivel industrial.
Los motores eléctricos se hallan formados por varios elementos, los cuales son definidos
en el contenido de la presente investigación, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No
obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
Por otra parte se explica las principales conexiones con las que es posible
la alimentación de los motores eléctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que
suelen proporcionarle, entre otras. También se hace hincapié en un tema muy importante
para la conservación de los motores eléctricos, como lo es el mantenimiento
preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de la vida útil del motor y
disminuir pérdidas y deformaciones del mismo, finalizando la investigación con una serie
de recomendaciones para la instalación y mantenimiento de los motores eléctricos.

Fundamentos de operación de los motores eléctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S), que
son las regiones donde se concentran las líneas de fuerza de un imán. Un motor para
funcionar se vale de las fuerzas de atracción y repulsión que existen entre los polos. De
acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator
y el rotor, ya que los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes
se atraen, produciendo así el movimiento de rotación. En la figura se muestra como se
produce el movimiento de rotación en un motor eléctrico.

Un motor eléctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de inducción,

descubierto por Michael Faraday en 1831; que señala, que si un conductor se mueve a
través de un campo magnético o está situado en las proximidades de otro conductor por
el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente eléctrica en el
primer conductor. Y el principio que André Ampére observo en 1820, en el que establece:
que si una corriente pasa a través de un conductor situado en el interior de un campo
magnético, éste ejerce una fuerza mecánica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el
conductor.
Partes fundamentales de un motor eléctrico
Dentro de las características fundamentales de los motores eléctricos, éstos se hallan
formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a medida
que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía
eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten contaminantes.
 No necesita de refrigeración ni ventilación externa, están autoventilados.
 No necesita de transmisión/marchas.

COMPETENCIAS.-
El estudiante debe conocer el funcionamiento real en la operación con circuitos de mando.
El estudiante debe conocer el funcionamiento real en la operación con circuitos de
potencia con el uso de motores monofásicos y trifásicos.

MATERIALES.-
 Contactores
 Conectores
 Fusibles
 Pulsadores NA
 Pulsadores NC
 Motor Monofásico
 Motor Trifásico
 Voltímetro
 Amperímetro

PROCEDIMIENTO.-

 Se desea implementar los siguientes circuitos de mando que se muestran en las

figuras.
  Tener mucho cuidado al momento de realizar las conexiones.

 Una vez revisadas las conexiones se energizara uno por uno los circuitos.

CUESTIONARIO.-
1. ¿Qué es un relé térmico?

Los relés térmicos son los aparatos más utilizados para proteger los motores
contra las sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente
alterna o continua.
Este dispositivo de protección garantiza:
 optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en
condiciones de calentamiento anómalas.
 la continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones evitando
paradas imprevistas.
 volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las mejores
condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.
Los relés térmicos poseen tres biláminas compuestas cada una por dos metales
con coeficientes de dilatación muy diferentes unidos mediante laminación y
rodeadas de un bobinado de calentamiento. Cada bobinado de calentamiento está
conectado en serie a una fase del motor. La corriente absorbida por el motor
calienta los bobinados, haciendo que las biláminas se deformen en mayor o menor
grado según la intensidad de dicha corriente. La deformación de las biláminas
provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un árbol unido al
dispositivo de disparo.
Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del relé, las
biláminas se deformarán lo bastante como para que la pieza a la que están unidas
las partes móviles de los contactos se libere del tope de sujeción. Este movimiento
causa la apertura brusca del contacto del relé intercalado en el circuito de la bobina
 del contactor y el cierre del contacto de señalización. El rearme no será posible
hasta que se enfríen las biláminas.

2. ¿Qué es un disyuntor termo magnético?

El disyuntor termo magnético, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente

eléctrica de un circuito cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos, protege
en caso de cortocircuito y en caso de sobrecarga, es un accesorio necesario para
seguridad en los hogares. El mecanismo de disparo magnético está compuesto por
una bobina magnética y armadura rebatible o sumergible. Corrientes que superan
la corriente nominal del módulo de protección, generan un campo magnético en
la bobina. Con la corriente se refuerza el campo magnético y atrae la armadura.
Cuando se alcanza el valor límite predeterminado la armadura acciona el
mecanismo de disparo y desconecta de este modo el módulo de protección. La
reacción a corrientes de cortocircuito y altas corrientes de sobrecarga ocurre en un
periodo entre tres a cinco milisegundos.

3. ¿Qué es la lógica de contactos?

Es una forma de realizar controles, en la que el tratamiento de datos (botonería,
fines de carrera, sensores, presóstatos, etc.), se efectúa en conjunto con
contactores o relés auxiliares, frecuentemente asociados a temporizadores y
contadores.
En la acepción de los técnicos electromecánicos, la lógica de contactos industrial
es la técnica de diseño de pequeños a complejos autómatas utilizados en plantas
industriales, básicamente con relés cableados. En la acepción de los técnicos en
telecomunicaciones y en informática, la lógica de contactos utiliza compuertas
lógicas discretas (TTL, CMOS, HCMOS), para implementar circuitos digitales de
comunicaciones y computadores.
La lógica de contactos industrial consiste en el diseño de automatismos con
circuitos cableados entre contactos auxiliares de relés electromecánicos,
contactores de potencia, relés temporizados, diodos, relés de protección, válvulas
óleo-hidráulicas o neumáticas y otros componentes. Los cableados incluyen
funciones de comando y control, de señalización, de protección y de potencia. La
potencia además de circuitos eléctricos comprende a los circuitos neumáticos
(mando por aire a presión) u óleo hidráulicos (mando por aceite a presión). Crea
automatismos rígidos, capaces de realizar una serie de tareas en forma secuencial,
sin posibilidad de cambiar variables y parámetros. Si se ha de realizar otra tarea
será necesario realizar un nuevo diseño. Se emplea en automatismos pequeños, o
en lugares críticos, donde la seguridad de personas y máquinas, no puede depender
de la falla de un programa de computación.

4. Realizar la simulación de los circuitos de la parte practica

5. Diseñe un circuito de mando mas el de potencia para una maquina offset que
consta de un motor. El motor se debe poder arrancar con un PM y un PP que
permiten un funcionamiento normal, además se dispone de un pulsador para
marcha intermitente PMI que permite accionar el motor por cortos periodos de
tiempos mientras se presione este pulsador (El pulsador PMI se emplea para hace
funcionar, el motor por cortos periodos de tiempo, con el fin de verificar el estado
del motor y realizar la limpieza de la plancha grabadora), además se tiene un piloto
de señalización indicando el estado de funcionamiento del motor