COMANDO GENERAL DEL EJÉRCITO

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA

CARRERA : ING. PETROLERA

SEMESTRE : 8º SEMESTRE

MATERIA : TECNOLOGIA DEL GAS II

NOMBRE : ANGHELO YAZMANI CACERES GALVEZ C5718-5

Y EVELIN AGUILAR ROCHA C3833-4

CODIGO : LESLY CAREN ALANIZ ROMAN C5939-0

RUTH PAMELA CABRERA TORREZ A14231-4

YOVANA CAÑIZACA MAMANI A18673-2

YHORDY ALAIN APAZA RAMOS C5675-8

DOCENTE : ING. ANA CLAUDIA SAAVEDRA

FECHA : 28 DE MAYO DE 2019

COCHABAMBA – BOLIVIA
 TRANSPORTE Y ALMACENAJE DEL GAS NATURAL

Introduccion
El gas natural industrial es un energético que requiere una infraestructura de transporte muy
específica y diversos pasos de procesamiento para llegar a todos los consumidores.

La infraestructura de transporte del gas natural puede agruparse en dos categorías

principales:

 Transporte

 Almacenamiento

El gas natural recién extraído de la tierra se distribuye mediante una compleja red de ductos
que incluyen sistemas de suministro y control de calidad, que lo llevan hasta una planta de
refinamiento. Dicho refinamiento suele ser complejo y se lleva a cabo en etapas que tienen
como objetivo remover petroleo, agua, líquidos de gas de hidrocarburos y otras impurezas
como sulfuro, helio, nitrógeno, sulfato de hidrógeno y carbón.

Los gasoductos, que transportan el gas natural crudo desde las zonas de producción hasta
las refinerías y de ahí a las zonas de consumo, son tuberías de diámetro ancho que operan
por kilómetros enteros para abastecer todas las ramificaciones. Para tiempos de alta
demanda, el gas natural puede almacenarse de forma subterránea o, en cantidades menores,
dentro de tanques exteriores.

Tanques de almacenamiento
Un tanque de almacenamiento es un recipiente metálico destinado al almacenamiento de
combustibles líquidos o gaseosos ubicado dentro de una fosa de hormigón armado y
construido conforme a normas técnicas establecidas.

Características de los tanques de almacenamiento

Los tanques de almacenamiento están diseñados para el almacenamiento y manipulación
de grandes o pequeños volúmenes de petróleo y gas, además de sus derivados y son
generalmente los más grandes considerados como permanentes.

El almacenamiento constituye un elemento de sumo valor en la explotación de los servicios

de hidrocarburos ya que :
•Actúa como un pulmón/resorte entre producción y transporte para absorber las
variaciones del consumo.

•Permite la sedimentación de agua y barros del crudo antes de despacharlo por el

oleoducto o a destilación.

•Brindan flexibilidad operativa a las refinerías.

•Actúan como punto de referencia en la medición de despachos de producto.

El almacenaje de líquidos tales como petróleo, nafta, fuel oíl, diesel kerosene, y otros
derivados petroquímicos que se pueden conservar a presión y temperatura ambiente se
efectúa normalmente en tanques cilíndricos de fondo plano, techo abovedado, esférico o
elipsoidal, y algunas veces flotante a fin de evitar la acumulación de gases
inflamables dentro de los mismos que pueden o no tener.

Clasificación de Tanques de Almacenamiento

 Por Presión
 Por su construcción

 Vertical:
Tanques atmosféricos
- Techo fijo

- Techo flotante

 Horizontal :
- A Patm (camiones)
- A P>Patm (cigarros)
 Esferas
 Doble pared (criogénicos GNL)

POR PRESION:

Presión Atmosférica:
Son diseñados para operar a presión atmosférica. Esta categoría generalmente se utiliza en
tanques verticales cilíndricos, por lo general almacenan crudo, condensado y gasolina
natural.
Baja Presión (0 a 2,5 psig):
Generalmente son utilizados para productos intermedios y que requieren cierto nivel de
presión. Generalmente son de forma cilíndrica y construidos con soldadura.
Media Presión (2,5 a 15 psig):
Son utilizados para almacenar productos intermedios altamente volátiles y productos que no
puede ser almacenado a bajas presiones. La forma generalmente es cilíndrica y esférica si la
presión es próxima a 15 psig.
Alta presión (mayor a 15 psig):
Generalmente son utilizados para almacenar productos refinados a presiones por encima de
15 psig. Pueden tener geometría cilíndrica o esférica.

POR SU CONSTRUCCIÓN

Tanque atmosférico
Ha sido fabricado para operar a presiones desde la atmósfera hasta presiones de 1,0 psig (de
760 mm Hg hasta 812 mm Hg) medidos en el tope del tanque, los tanques atmosféricos no
podrán ser utilizados para el almacenamiento de líquidos a temperaturas iguales o mayores a
su punto de ebullición. Los tanques atmosféricos deben ser usados para líquidos que tienen
hasta una máxima presión de vapor de 0.914 kg/cm2 abs (13psia) a nivel del mar y por cada
300 metros de elevación la máxima presión de vapor deberá ser reducida en 0.035 kg/cm2
abs (0.5 psia), entre los principales tanques atmosféricos están los de techo flotante y de techo
fijo.

Son los tanques que pueden tener techo autosoportado o por columnas, la superficie del techo
tiene la forma de un cono, el tanque opera con un espacio para los vapores, el cual cambia
cuando varia el nivel de los líquidos. Es utilizado generalmente para almacenar líquidos,
posee ventilaciones en su techo el cual permite la emisión de vapores y que el interior se
mantenga aproximadamente igual a la presión atmosférica pero produciéndose pérdidas de
respiración.
Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que evita la formación del espacio
vapor, minimizando pérdidas por evaporación al exterior y reduciendo el daño medio
ambiental y el riesgo de formación de mezclas explosivas en las cercanías del tanque. El
techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo colocado en el tanque) o externo (se
encuentra a cielo abierto). En cualquier caso, entre la membrana y la envolvente del tanque,
debe existir un sello. Los nuevos techos internos se construyen en aluminio, y se coloca un
domo geodésico como techo fijo del tanque. Las ventajas que presenta el domo con respecto
a un techo convencional son:

•Es un techo autoportante , es decir, no necesita columnas que lo sostenga. Esto evita el tener
que perforar la membrana.

•Se construye en aluminio, lo cual lo hace más liviano.

•Se construyen en el suelo y se montan armados mediante una grúa, evitando trabajos
riesgosos en altura.
 Techo flotante instalado

Esquema de funcionalidad del techo flotante

Tanques Flotantes Plegables

Los tanques flotantes RO-TANK han sido desarrollados para el almacenamiento de

hidrocarburos recuperados por embarcaciones antipolución que no disponen de tanques
propios o cuya capacidad es insuficiente. Los RO-TANK pueden ser remolcados llenos o
vacíos a velocidades de hasta 7nudos en función del estado del mar. Gracias a sus conexiones
rápidas ASTM es posible unir varios tanques para su remolque o fondeo conjunto.
Los RO-TANK están fabricados de una gruesa plancha de caucho Neopreno reforzado con 4
capas interiores de tejido de poliéster, un material extraordinariamente resistente a la abrasión
y a la perforación. Su recubrimiento de caucho Hypalon los hace especialmente resistentes a
los hidrocarburos y a los agentes atmosféricos (rayos ultravioleta, ozono, salitre).

Los RO-TANK vacíos se almacenan enrollados en una caja de madera de reducidas

dimensiones. También es posible estibar hasta 10 tanques de 15m3 en un sólo carretel de
accionamiento hidráulico. Los RO-TANK pueden ser abiertos en ambos extremos para su
limpieza interior mediante agua apresión o con detergentes.

Los recipientes horizontales (cigarros) son de mediana capacidad de almacenaje. Para

recipientes mayores, se utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros son toriesféricos,
semielípticos o semiesféricos Sus espesores están en el orden de (para una misma p, T y φ):

•semielíptico: es casi igual al de la envolvente.

•toriesférico: es aproximadamente un 75% mayor que el semielíptico.

•semiesférico: es casi la mitad del semielíptico.

Si se dispusiera almacenar gas licuado de petróleo a presión atmosférica, se requerirían
tanques que mantuvieran una temperatura de -42˚C , con toda la complejidad que ello
implica. Por esta, se utilizan recipientes a presión con forma esférica o cilíndrica que trabajan
a una presión interior de 15kg/cm² aprox. Y a temperatura ambiente. Estos recipientes se
diseñan de acuerdo a normas API, que consideran el diseño del recipiente. Comparados con
un tanque, la ventaja fundamental que presentan estos equipos es que cuando se los saca de
servicio se los puede inspeccionar visualmente a ambos lados de la chapa en su totalidad
(piso de tanques).La línea de llenado ingresa al recipiente por la parte superior, y la de
aspiración toma producto por la parte inferior.

Cuentan también con su instalación contra incendios, comprendida por rociadores,

monitores, instalaciones de espuma, etc Estos recipientes no utilizan VPV (válvulas de
presión y vacio) ni ningún otro sistema para el vaciado o llenado. Esto se debe a que se trabaja
con el equilibrio liquido-vapor del GLP que se haya en su interior .Al bajar la presión
(vaciado), más producto pasa a la fase vapor. Durante el llenado, el aumento de presión hace
que el producto vuelva a la fase liquida.
Las esferas se construyen en gajos utilizando chapas de acero. Se sostienen mediante
columnas que deben ser calculadas para soportar el peso de la esfera durante la prueba
hidráulica (pandeo).Al igual que en los cigarros, todas las soldaduras deben ser
radiografiadas para descartar fisuras internas que se hubieran haber producido durante el
montaje. Cuentan con una escalera para acceder a la parte superior para el mantenimiento de
las válvulas de seguridad, aparatos de telemedición, etc
Almacenamiento subterráneo

Es más ventajoso cuando se requiere almacenar grandes volúmenes. Es muy ventajoso

cuando se tiene una alta presión de vapor del producto Los tipos de almacenamiento
subterráneo son: construcción de cavernas de sal por solución de minerales o la minería
convencional, cavernas construidas en rocas no porosas por minería convencional, cavernas
desarrolladas por la conversión de carbón, lutitas o minerales de sal .

Almacenamiento por refrigeración

Tanques refrigerados
Son utilizados para almacenar gases licuados en rangos del etileno al butano. Los recipientes
a presión refrigerados se utilizan para almacenar gases a alta presión como GLN u otros gases
criogénicos para los que el almacenamiento a presión, a temperatura ambiente, no es factible.
Los límites máximos de estos recipientes son de 4.5 metros de diámetro. Los principales tipos
de tanques de refrigeración son recipientes a presión, esferas a presión y tanques cilíndricos
verticales.

Las normas internacionales para la construcción de tanques son:

 ASTM: American Society for Testing Materials

 API: American Petroleum Institute
 NFPA: National Fire Protection Association
 STI: Steel Tank Institute

Normas y códigos de diseño

Para el cálculo, diseño y construcción de estos equipos existen varias Normas y Códigos,
pero las más difundidas y empleadas en las industrias de procesos son las del American
Petroleum Institute (API), siendo los estándares aplicables los siguientes:
API Standard 620 (1990) :

Es aplicable a grandes tanques horizontales o verticales soldados en el campo, aéreos que

operan a presiones en el espacio vapor menores a 2.5 psig y a temperaturas no superiores a
93°C

API Standard 650 (1998) :

Es la norma que fija la construcción de tanques soldados para el almacenamiento de petróleo.

La presión interna al que puede estar sometido es de 15 psig y una temperatura máxima de
90˚C .Con estas características, son aptos para almacenar la mayoría de productos producidos
en una refinería.

API Specification 12D:

Es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en el acampo para almacenaje de

líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 75 y 1500 m3 .

API Specification 12F:

Es aplicable a tanques horizontales o verticales soldados en talleres para almacenaje

de líquidos de producción y con capacidades estandarizadas entre 13.5 y 75 m3.

API Standard 653 (1991):

Es aplicable a la inspección, reparación, alteración desmontaje y reconstrucción de tanques

horizontales o verticales, basándose en las recomendaciones del STD API 650. Recomienda
también la aplicación de las técnicas de ensayos no destructivos aplicables.

Estos estándares cubren el diseño, fabricación, inspección, montaje ensayos y

mantenimiento de los mismos y fueron desarrollados para el almacenaje deproductos de la
industria petrolera y petroquímica, pero su aceptación ha sido aplicada al almacenaje de
numerosos productos en otras industrias. Si bien estas normas cubren muchos aspectos, no
todos están contemplados, razón por la que existen otras normas complementarias
a las mismas.
TRANSPORTE DEL GAS NATURAL
Hasta ahora, las dos formas prácticas de transportar gas natural son: haciéndolo circular en
estado gaseoso a través de gasoductos o enfriarlo y transportarlo como gas natural líquido
(GNL). Otras alternativas como el gas natural a líquidos (GTL) aún deben resolver los
problemas tecnológicos que limitan su producción y transporte a escalas y costos
competitivos.

Gas natural seco (GNS)

El aprovechamiento del gas natural en estado gaseoso involucra su transporte por ductos en
diferentes etapas de la cadena de valor. Una vez extraído de pozos ubicados en tierra firme
(onshore) o mar adentro (offshore), el gas natural es enviado por gasoductos a plantas de
procesamiento para separarlo de los líquidos de gas natural (LGN), eliminar sus impurezas y
reducir los niveles de otros gases2 que dificultan su manejo y procesamiento.

El gas así obtenido se denomina también gas natural seco (GNS). Desde las plantas de
procesamiento, el GNS es transportado, también por gasoductos, hasta las estaciones de
regulación y medición (City Gate) para luego ser entregado (igualmente por ductos) a
centrales de generación eléctrica, plantas industriales, plantas de gas natural comprimido
(GNC), estaciones de gas natural vehicular (GNV) y redes urbanas de distribución del
hidrocarburo.

Gas natural comprimido (GNC)

Hoy en día el GNC, cuyo transporte se hace vía terrestre por medio de cisternas o
contenedores modulares capaces de soportar altas presiones, estibados sobre camiones o
vagones ferroviarios, permite atender la demanda de gas natural de clientes industriales,
comerciales, vehiculares, y domésticos (enlazados a una red local de suministro gas natural),
ubicados en zonas donde los gasoductos convencionales no llegan aún o donde no podrán
llegar por razones técnicas y económicas.

Gas natural licuado (GNL)

Si el gas natural tiene como destino a mercados muy distantes (en muchos casos más allá de
las fronteras de los países productores), lo técnica y económicamente viable será convertirlo
a gas natural líquido (GNL) para enviarlo por vía marítima o fluvial (en barcos metaneros
esféricos o de membrana) hasta los terminales o centros de regasificación. El transporte del
gas natural, desde los pozos de extracción o las plantas de procesamiento y de éstas hasta las
plantas de licuefacción, se hace por gasoductos.

Otra modalidad de transporte de GNL es a bordo de cisternas (especialmente diseñadas para

este fin desde las plantas de regasificación que reciben el producto de los buques metaneros
hasta clientes que disponen de instalaciones para almacenar y regasificar GNL. Esta es la
única modalidad de transporte de GNL posible para los clientes a los que no llega el
gasoducto convencional.

Costo del transporte del gas natural

El costo del transporte de gas natural varía básicamente en función del medio de transporte
y de la distancia, independizando estas variables de los costos inherentes al diseño y la
gestión de cada emprendimiento. El Gráfico compara los costos totales del transporte de gas
natural por gasoductos (uno construido en tierra firma y el segundo en el mar) y los costos
del transporte del GNL. En la figura se aprecia que el transporte por ductos es más económico
que el GNL en distancias ‘cortas’. Inversamente cuando la distancia es ‘larga’, el GNL es el
medio económicamente más adecuado. También se destaca el alto costo del transporte en los
ductos ‘offshore’.

Gasoductos

Un gasoducto es un sistema conductor o transportador de gases combustibles a gran escala,

conformado por tuberías de acero por las que el gas circula a alta presión, desde su lugar de
origen hasta los centros de consumo. Estas tuberías están enterradas generalmente a una
profundidad de un metro. Excepcionalmente se construyen en la superficie

Factores a tomar en cuenta para la construcción de un gasoducto

Propiedades del gas

Antes de enviar el gas por el gasoducto estas deben ser analisadas la ecuación gasista ideal
con la ley y El Charles de Boyle ley, y cómo pueden ser aplicados con modificaciones a los
gases reales y las mezclas gasistas. El factor de desviación gasista, o factor de
compresibilidad, el cual modifica comportamiento gasista ideal, esta s analia para ver el
cambio o la eficiencia que existira al ser transportado. Tambien se debe realizar los factores
de corrección para CO2 y H2S en gas ácido.
Gota de presión Debido a Fricción

Exisen varios métodos de calcular la gota de presión en una tubería que transporta mezclas
gas. Generalmente el mas utilizado son las ecuaciones para gota de presión vs. tasa de flujo
y también son efectuados los aspectos que estas pueden tener como diferencia alturas ya que
estas afectan en el factor de friccion, también se realiza el calculo de numero de Reynolds
para saber si es un flujo laminar o turbulento ya que existe cálculos diferentes para hallar el
factor de friccion que se da al momento de transportar el gas.

La presión Requirió para Transportar

Para saber la presión reuqerida a la cual se envia el gas se debe conocer la presión de entrega,
también a esta se debe conocer la perdida de presión por friccion y la perdida de presión por
elevación ya que estas afectan cuando intentamos tomar una presión uniforme.

También se toma en cuenta las tuberías inyectoras y las tuberías de descarga a que estas
afectan al caudal y por consecuente a la presión optima a la que se debe enviar, incluyeno a
esta también se debe analizar las tuberías en serie en que puedan existir al realizar el
gasoducto ya que os cabios de presión serán dada en cada tramo del cambio de diámetro por
tubería.

Las tuberías en paralelo también realizan un efecto negativo al calculo de la presión ya que
esta en el transcurso del gasoducto, existirán mas cambios de acuerdo al diseño que esta tenga
el tramo por que variaran la longitud y el diámetro de las tuberías en paralela.

Canales de compresor

En este caso se refiere al canal de compresor requirido para transportar gas en una tubería y
cómo para calcular sus números y ubicaciones óptimas para que pueda llegar a su destino
con todos los factores que estas puedan tener en el transcurso de su viaje por las tuberias. La
característica de actuación típica de un compresor centrífugo se la debe analizar. Iso-
Térmico, adiabático, y polytropic.

También se debe analizar la temperatura de descarga del gas comprimido y se debe tomar en
cuenta si existen compresores en paralelo para realzar la ubicación optima de cada compresor
y asi saber que tipo de compresor usar como compresore positivo, centrifugo y cubicaje.
Bucles de pipa versus Compresión

El propósito de un bucle de tubería que se instala en un segmento de una tubería es

esencialmente reducir la cantidad de caída de presión en esa sección de la tubería. Al hacerlo,
se reducirá la caída de presión general en la tubería. Esto, a su vez, dará como resultado un
aumento del índice de flujo de la tubería a la misma presión de entrada. Alternativamente, si
la tasa de flujo se mantiene constante, la reducción en la presión total requerida causará una
reducción en la potencia de bombeo.

El bucle de la tubería se puede construir de la tubería del mismo diámetro que la tubería
principal, o en algunos casos puede ser de un tamaño diferente, el mismo diámetro de bucle
de tubería resultará en volúmenes iguales de flujo de gas en la tubería principal, así como en
el circuito. Por lo tanto, un tubo NPS 20 con un segmento de tubo NPS 20 idéntico reducirá
el flujo a la mitad de su valor original en cada tubo. Si el bucle tiene un diámetro mayor o
menor en comparación con la tubería principal, la distribución del volumen no será igual. Un
tubo NPS 20 en bucle con un tubo NPS 16 dará como resultado que aproximadamente el 64%
del caudal fluya a través del tubo de mayor diámetro y el 36% a través del tubo de menor
diámetro.

Análisis de tuberías

En el Capítulo 3, calculamos la presión necesaria para transportar un volumen dado de gas a

través de una tubería. La presión interna en una tubería hace que la pared de la tubería se
tensione, y si se le permite alcanzar la resistencia del material de la tubería, podría causar una
deformación permanente de la tubería y una falla definitiva. Obviamente, la tubería debe
tener una resistencia suficiente para manejar la presión interna de manera segura. Además de
la presión interna debido al flujo de gas a través de la tubería, la tubería también podría estar
sujeta a presión externa.

La presión externa puede resultar del peso del suelo sobre la tubería en una tubería enterrada
y también por las cargas transmitidas desde el tránsito vehicular en áreas donde la tubería
está ubicada debajo de carreteras, autopistas y ferrocarriles. Cuanto más profundo esté
enterrado el tubo, mayor será la carga de suelo en el tubo. Sin embargo, la presión transmitida
a la tubería debido a los vehículos sobre el suelo disminuirá con la profundidad de la tubería
debajo de la superficie del suelo. Por lo tanto, la presión externa debida a las cargas
vehiculares en una tubería enterrada que está a 6 pies bajo tierra será menor que en una tubería
a una profundidad de 4 pies. En la mayoría de los casos que involucran tuberías enterradas
que transportan gas y otros fluidos compresibles, El efecto de la presión interna es mayor que
el de las cargas externas. Por lo tanto, el espesor mínimo de pared necesario será dictado por
la presión interna en una tubería de gas.

La presión o el diámetro, cuanto mayor sea el espesor de pared requerido. Los tubos de acero
de alta resistencia requerirán menos espesor de pared para soportar la presión dada en
comparación con los materiales de baja resistencia. La fórmula comúnmente utilizada para
determinar el grosor de la pared para la presión interna se conoce como la ecuación de
Barlow. Esta ecuación se ha modificado para tener en cuenta los factores de diseño y el tipo
de juntas de tubería (sin soldadura, soldadas, etc.) y se incorpora a códigos de diseño como
el Código DOT de Regulaciones Federales Parte 192 y ASME B31.8. Consulte el Capítulo
9 para obtener una lista completa de los códigos y estándares de diseño utilizados en el
diseño, construcción y operación de tuberías de gas.

Construccion de un gasoducto

La construcción de un gasoducto para el transporte de gas natural implica la realización de

diferentes actividades, desde el inicio del proyecto hasta la culminación de la construcción
del mismo.

Etapas de un proyecto de gasoducto

• Obtención de información básica

• Selección de la ruta del gasoducto- A través de diferentes estudios se plantean posibles rutas
de recorrido de un gasoducto. La ruta seleccionada debe ser técnica y económicamente viable
para la empresa concesionaria y sin afectar a los involucrados en el trayecto.

• Estudios técnico – económicos- Estos estudios están referidos a los Estudios de Impacto
Ambiental y Social8, Estudio de Prefactibilidad, Estudio de Factibilidad y otros.

• Estudios del proyecto mecánico

• Sistemas complementarios

• Memoria y requerimientos de material

Actividades para la construcción de ductos

• Preparar el derecho de vía- Referido a la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la demanda de tránsito así lo exige,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

• Tendido de tubería- Referido a los trabajos de colocación de las tuberías en el recorrido del
ducto y se realizan con un conjunto de máquinas especiales.

• Apertura de zanja- Esta especificación reglamenta la excavación, conformación y

mantenimiento de la zanja para la instalación de la tubería.

• Doblado de tubería- El doblado de la tubería se debe hacer en frío, evitando que ésta se
deforme o se formen arrugas en el doblez, debiendo conservar sus dimensiones de sección
después de ser doblada. Los dobleces deben ser distribuidos hasta donde sea posible en la
mayor longitud del ducto.
• Soldadura y pruebas con rayos gamma- Para la soldadura se limpia el interior de los tubos
con el empleo de un pistón. Se quitan también las tapas de los tubos tenidos el día anterior.
Se limpian los extremos de los mismos; y, finalmente, se los alinean mediante un acoplador
(interno para diámetros medianos y grandes, y externo para diámetros pequeños), para la
soldadura, cuya correcta ejecución se verifica mediante rayos gamma.

• Revestimiento- Etapa en la que se trata de reparar los daños producidos por la manipulación
de los tubos durante la soldadura.

• Bajado y tapado- El material producto de la excavación debe ser devuelto a la zanja

eliminando todo aquello que pueda dañar el recubrimiento, de manera que después del
asentamiento la superficie del terreno no tenga depresiones y salientes en el área.

• Recomposición del derecho de vía- Son los trabajos de limpieza del área de servidumbre,
despojándolo de toda clase de desperdicios que hayan quedado en él.

• Prueba hidrostática- Esta prueba se realiza para comprobar la hermeticidad del ducto.

• Puesta en Operación Comercial- Es la fecha a partir de la cual la concesionaria comienza a

operar comercialmente el servicio de transporte de gas natural.

Normas aplicables para redes de gas según la ANH

.Objeto. El presente Reglamento tiene por objeto normar y establecer los requerimientos
técnicos que se requieren para la Construcción de Redes de Gas Natural.

Alcance. El presente Reglamento establece los requisitos mínimos de seguridad en la

construcción de Redes de Gas Natural, que se aplicarán en todo el territorio nacional, siendo
de observancia obligatoria para las personas Naturales y/o Jurídicas involucradas en la
actividad. Comprende asimismo, la normalización permitida para el empleo de los materiales
a incorporar a las obras mencionadas, hasta el límite del servicio de Distribución de Gas
Natural en redes primarias y redes secundarias, incluyendo la acometida, sea individual o
colectiva, para usuarios de categoría doméstica y comercial y hasta el Puente de Regulación
y Medición de usuarios de la categoría industrial y GNV.

Ámbito de aplicación. Este reglamento es aplicable y de observancia obligatoria en la

construcción o reparación de redes de distribución de gas o ramales de alimentación que
operen desde 0,4 bar hasta 42 bar inclusive. Las instrucciones de este reglamento son
aplicables a redes, enterradas o insertadas en tuberías preexistentes, que operen desde 0,4 bar
hasta una presión máxima de 42 bar, temperaturas entre –20 °C y +40 °C y diámetros hasta
315 mm de diámetro nominal y se complementarán con toda la documentación, normas y
especificaciones técnicas vigentes aplicables, en tanto no se opongan a la presente.
Conclusion
Se podría decir que el gas es un combustible donde se aprovecha el poder calorifico que esta
tiene y para su almacenaje y transporte se debe tomar encuenta todos los factores que tenga
el gas y también los factores que puedan afectar en su transporte y almacenamiento de el gas
natural ya que un error al realizar cálculos para su transporte o almacenaje tendría graves
concecuebcias.

Bibliografia
 https://www.gasnaturalgnu.com/transporte-refinamiento-y-almacenamiento-del-gas-
natural-industrial/
 http://www.iapg.org.ar/sectores/eventos/eventos/listados/presentacionesjornadas/003.p
df
 https://www.anh.gob.bo/InsideFiles/Documentos/Documentos_Id-286-151215-1258-
0.pdf
 http://srvgart07.osinerg.gob.pe/webdgn/contenido/PAGINA%20WEB/folletos/Folleto8_si
stemas_transporte_Gas_Natural_Peru.pdf
 https://es.scribd.com/doc/24020745/Tanques-de-Almacenamiento-de-Hidrocarburos
 https://laindustriasite.wordpress.com/2017/01/10/conoce-los-4-tipos-de-tanques-de-
almacenamiento-de-hidrocarburos-que-existe-en-la-industria/