ROYAME DU MAROC

I.S.T.A TIZNIT

Institut Spécialisé de laTechnologie Appliquée Tiznit

 Réalisée par : Saïd siy

 Encadrée : Mr. brahim laaguidi
 Date du stage : ………….
 Tuteur : Mr. Ahmed Aarab
 L’année d’étude : …………
 I.S.T.A Tiznit

Nom : …..

Prénom : said

Date de naissance : …….

Lieu de naissance : …….

Niveau : ……
Filière : …….

Etablissement : Institut Spécialisé de la Technologie

Appliqué de TIZNIT

Durée du Stage : deux mois ( 2 mois )

Siyad 2
 I.S.T.A Tiznit

Nous aimerons à travers ces lignes dédier ce modeste travail avec

l’admiration et le respect à :

 Nos chers parents .

 Nos frères et sœurs .
 Nos formateurs.
 Nos ami ( e ) s et collègues.
 Tous les personnels d’I.S.T.A
 Au futur stagiaire ou toutes personnes qui auront la chance de jeter
un cout d’œil sur ce rapport .

Siyad 3
 I.S.T.A Tiznit

Avant de débuter notre rapport, nous tenons à remercier nos

formateur et certains personnes qui sans leurs soutien et leurs collaboration ,
le présent rapport n’aurait pas vu le jour , il s’agit de :

 Nos Familles .
 Mr Laaguidi Brahim.
 Mr. Ahmed Aarab .

Enfin , nous aimerons remercier tous ceux qui nous ont fourni des
renseignements ou aide nécessaires durant notre stage .

Siyad 4
 I.S.T.A Tiznit

Durant mes deux années ( 2annes ) des études professionnelles dans

l’institut spécialisé de la technologie applique de Tiznit , elles ne sont qu’une
étape basée sur la formation théorique ; pour ce la, il est évident que les
stagiaires ne donnent des résultats qu’avec un stage pratique , car ce dernier est
champs d’application qui va nous découvrir le monde actif .
Le stagiaire améliore ses connaissances d’après la réalité matérielle ,
enrichi de volonté , tout en démontrant ses pouvoirs intellectuels et de savoir-
faire .
Le stage est une bonne opportunité et un moyen qui permet
d’approfondir mes connaissances , ainsi à aboutir à une formation complète.
Ainsi le stage oblige socialement les stagiaires à contacter les gens , d’avoir des
relations solides afin d’intégrer plus facilement dans le domaine du travail.
Etant ambitieux de vivre ce climat, l’occasion m’a été offerte d’effectuer deux
mois ( 2mois )de stage au sein de garage mécanique de Mr Ahmed Aarab .
En effet, le stage passé au sien de cet atelier a été pour mois une fenêtre sur
le monde professionnel, et un moyen d’atteindre certains objectifs : de sentir
responsable, donner le meilleur de soi à la tache, améliorer les relations
humaines de travail, élargir les connaissances techniques .

UNE VUE SUR LES MOTEURS THERMIQUES

Siyad 5
 I.S.T.A Tiznit

Le moteur thermique est le groupe d’organes qui fournit l’énergie mécanique nécessaire à la marche du
véhicule ; on utilise la détente des gaz portés à haute pression et à haute température par l’explosion d’un
mélange gazeux.

Il existe deux types de moteurs thermiques :

 Moteurs à explosion (à essence)

 Moteur à combustion (diesel)

1. Moteurs à explosion (à essence)

o Les moteurs à explosion (à essence) dans lesquels la combustion du mélange air/essence est amorcée
par l’étincelle d’une bougie d’allumage. Il possède donc un système d’allumage commandé. Le mélange
air/essence peut s’effectuer par :
 carburateur ;
 injection d’essence.
2. Moteur à combustion (diesel)

o Les moteurs à combustion (diesel) dont la combustion est déclenchée par l’injection de gasoil sous
pression dans de l’air fortement comprimé. Il se produit une auto-inflammation, ce qui signifie que le mélange
s’enflamme spontanément.

LE CYCLE A 4 TEMPS THEORIQUE

1. Définition

Ce sont les 4 temps nécessaires au cycle de transformation de l'énergie chimique contenue dans le carburant
en énergie mécanique. Chaque temps correspond à un demi-tour de rotation du vilebrequin (une montée ou
une descente du piston). Les temps 1 et 4 sont des temps consacrés aux transferts des gaz (admission des gaz
frais et échappement des gaz brûlés), les temps 2 et 3 sont les temps nécessaires à la préparation et à la
réalisation de la combustion et à sa transformation en énergie mécanique.

2. Pour un moteur à essence, les 4 temps se décomposent :

1- Admission : (Remplissage du cylindre)

La soupape d’admission s’ouvre ;

Le piston descend du PMH vers le PMB et
aspire le mélange gazeux air-essence à
pression atmosphérique 1.033 bars.
Siyad 6
 I.S.T.A Tiznit

2- Compression :

Les deux soupapes sont fermées, le

piston se déplace du PMB au PMH. Le
piston en remontant comprime assez
fortement les gaz dans l’espace
ménagé à cet effet.

3 – Explosion combustion/détente :

 Phase allumage-combustion. Un arc

électrique provoque l’explosion du
mélange (air-essence). La température
augmente, ce qui provoque une violente
élévation de pression à l’intérieur du
cylindre. Le piston se trouve au environ du
PMH.
 Phase détente : les gaz enfermés dans le
cylindre se détente et produisent le travail
mécanique, le piston se déplace du PMH
au PMB.
Les deux soupapes sont fermées.

4 – Echappement : (Vidange des gaz brûlés du

cylindre)

La soupape d’échappement s’ouvre. Le

piston remonte du PMB vers le PMH et
évacue les gaz brûlés.

Pour un moteur diesel, les 4 temps se décomposent :

1- Admission : (Remplissage du cylindre)

La soupape d’admission étant ouverte ; la
course descendante du piston créant une
aspiration de l’air (pression atmosphérique =
1.033 bars).
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2- Compression :

Les deux soupapes sont fermées, le piston se

déplace du PMB au PMH et comprime l’air à une
pression de 35 à 45 bars. Cette compression de
l’air engendre une augmentation de température ;
environ 500 à 600°c

3- Inflammation / détente :
 Lorsque le piston arrive au PMH en fin
de compression, le combustible est
injecté dans la chambre de
combustion.
 Au contact de l’air comprimé et à
température élevée, le combustible
s’enflamme spontanément.
 Les gaz augmentent très rapidement de
volume leur détente chasse le piston
vers le PMB. Le vilebrequin reçoit de
l’énergie durant toute cette course.
C’est le temps moteur.

4 – Echappement : (Vidange des gaz

brûlés du cylindre).

La soupape d’échappement s’ouvre. Le

piston remonte du PMB vers le PMH et
évacue les gaz brûlés.

CYCLE A 4 TEMPS REEL DES MOTEURS

THERMIQUES

Siyad 8
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On appelle cycle à 4 temps réel ou cycle pratique l’ensemble des opérations réelles
observées entre l’admission des gaz frais et l’expulsion des gaz brûlés.

1- MOTEUR A ESSENCE

1.1 Admission : la soupape d’admission est déjà ouverte (AOA) au PMH. Le piston descend du point mort
haut (PMH) vers le point mort bas (PMB). La descente du piston crée une dépression (0.90 bars) dans le cylindrer
qui permet au mélange air/essence d’y pénétrer.

La soupape d’admission ne se ferme qu’après la remontée du piston du PMB de quelques degrés (RFA) pour
assurer un meilleur remplissage du cylindre.

1.2 Compression : La compression commence à partir de la fermeture de la soupape

d’admission jusqu’au moment de jaillissement de l’étincelle (AA).

1.3 Explosion, combustion / Détente : Le point d’allumage (moment de

jaillissement de l’étincelle), est avancé (AA) sur un moteur à essence (avant l’arrivé du
piston au PMH) car l’inflammation du mélange carburé nécessite un certain délai pour
délivrer la pression optimale nécessaire pour le déplacement du piston. Pendant la
détente le piston est poussé vers le point mort bas (PMB) et les soupapes restent fermer.

1.4 Echappement : Avant l’arrivée du piston au PMB la soupape s’échappement s’ouvre (AOE) pour éviter les
contre-pressions et d’accélérer l’équilibre, des pressions intérieures et extérieurs au cylindre. Le piston remonte
du PMB au PMH et chasse les gaz brûlés.

Pour chasser complètement les gaz brûlés la soupape s’échappement ne se ferme qu’après la descente du
piston du PMH de quelques degrés (RFE).

2- MOTEUR DIESEL
Pour un moteur diesel, les 4 temps se déroulent de la même façon à deux différences près :

Siyad 9
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 1ère différence :
C’est de l’air pur qui est admis et comprimé lors des temps d’admission et de compression, puis le carburant
est introduit directement dans le cylindre en fin de compression avant le PMH (AI).

 2ème différence :
Le mélange s’enflamme spontanément, sans étincelle, du fait de l’élévation de la température de l’air liée à
sa compression.

3- COMPARAISON ENTRE LE MOTEUR A ESSENCE ET DIESEL

MOTEUR DIESEL MOTEUR A

Aspiration ou Admission Air seul
Pression 0.95 bars (Kg/cm²)
Rapport volumétrique V+v/v 15/1 à 22/1
Allumage par Chaleur de compression
Combustion : Pression maximale 50 à 90 bars (Kg/cm²)
Température 1800°c à 2000°c
Échappement : Gaz Très peu toxiques
Température 450°c à 600°c
Puissance/litre de cylindrée 11 à 22 KW (15 à 30ch)
Couple/litre de cylindrée 50 à 70 m.N (5 à 7
m.kg)
ESSENCE
Mélange air + essence
0.90 bars (Kg/cm²)
8/1 à 10/1
Étincelle électrique
1 à 50 bars (Kg/cm²)
2000°c à 2500°c
Très toxiques
600°c à 700°c
30 à 52 KW (40 à 70ch)
60 à 90 m.N (6 à 9 m.kg)

Siyad 10
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Régime maximal Inférieur à 5000tr/min 5000tr/min à 8000tr/min

Consommation spécifique 215 à 300 g/KW/h 310 à 405 g/KW/h

(160 à 220 g/ch/h) (230 à 300 g/ch/h)

Changement de courroie de distribution :

Le rôle de la courroie de distribution :

a fonction de la courroie de distribution est de synchroniser le mouvement des soupapes et des pistons
pour permettre au moteur de tourner parfaitement et d'entrainer la pompe à eau, organe clé du
refroidissement du moteur.

Type de Véhicule : Citroën Berlingot.

 Problème : la courroie de la distribution est dépasser
leur durée de fonctionnement selon le constructeur
(100000 Km).
 Solution : Changement par une neuve.
 Etapes de réparation :

 Déposer les éléments risque de gêner l’accès à la courroie ;

 Dévisser et enlever la poulie de pompe à eau et la courroie des annexes (pompe de la direction
assistée et l’alternateur après le débranchement de l’accumulateur) ;
 Démonter le cache soupape et effectuer un calage de la courroie de distribution ;
 Desserrer les vis de la fixation du couvercle de courroie (avec un repérage des vis), déposer le
couvercle ;
 Desserrer le tendeur par une clé polygonale, et déposer la courroie ;

Siyad 11
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 Remplacer la courroie par un neuf et réglé calage moteur avec le respect de sa tension, en fin vérifier
le fonctionnement.

Changement du mécanisme et du disque d’embrayage :

Le disque d’embrayage est un organe qui réunit ou isole deux plateaux ayant le même axe de
rotation. Ce disque est monte sur un moyeu cannelé et revêtu sur ses deux faces d’une garniture de friction.

Le disque d’embrayage est entraîne dans le mouvement de rotation du volant par adhérence
des garnitures du disque qui, sous l’action des ressors, sont pressées entre le plateau du volant et le plateau
de pression. Le volant entraîne donc l’arbre primaire par l’intermédiaire du disque d’embrayage solidaire à cet
arbre.

Type de Véhicule : GOLF TDI :

 Problème : patinage du disque d’embrayage.
 Solution : changement du mécanisme et du disque d’embrayage.
 Etapes de réparation :

 Enlever le véhicule sur les chandelles .

 Démonter le câble d’entrainement de l’indicateur de vitesse, et le câble d’embrayage .
 Déposer les demis arbres du différentiel .
 Déposer le démarreur .
 Déposer la boite du moteur .
 Monter le nouveau disque et s’assurer de la bonne orientation .
 Placer et centrer le disque d’embrayage (par un outil de guidage), puis monter et serrer le mécanisme
au couple de serrage prévu par le construction, et retirer l’outil de centrage .
 Remonter la boite et les autres organes et vérifier le bon fonctionnement.

La marque : Peugeot 205 moteur à essence .

Siyad 12
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La panne : un bruit présenté par le moteur .

Mode opération : réglage de jeu de soupapes.

- Préparation du poste de travail .

- Laisser le moteur à refroidir .

Déposer :

- Débrancher la batterie .
- Desserrer les écrous de fixation de cache culbuteur .
- Décoller et déposer le cache culbuteur .
- Mettre une chandelle sous la roue droite .
- Mettre le levier de vitesse en position de 4eme vitesse .

Réglage :

- Faire tourne la roue jusqu’à ou les soupapes de 1er cylindre sont en balance (fin d’échappement début
d’admission) .
- Régler le jeu aux soupapes du 4ene cylindre (fin de compression) .
- Une cale de 18 pour les soupapes d’admission et 25 pour les soupapes d’échappement .
- Mettre les soupapes du 3eme cylindre en balance .
- Régler le jeu de soupapes du 2eme cylindre .
- Mettre les soupapes du 4eme cylindre en balance .
- Régler le jeu de soupapes du 1er cylindre .
- Mettre les soupapes du 2eme cylindre en balance .
- Régler le jeu de soupapes du 3eme cylindre .
- Vérifier bien les réglages .

Reposer :

- Nettoyer le cache culbuteur .

- Reposer le cache culbuteur après de mettre une colle spéciale au niveau du joint .
- Mettre les rondelles et serrer les écrous de fixation .
- Se lever la roue .
- Brancher la batterie .
- Démarrer le moteur et s’assurer bien qu’il n’y a pas d’un bruit .

Outillages :

 Clé 13 et 10 mixte .
 Pince et tournevis plat .
 Cale de jeu.

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La marque : Audi A4 quattro diesel .

La panne : déréglage de distribution .

Mode opération : réglage de la chaine de distribution.

- Préparer le poste de travail .

- Placer le véhicule sur chandelle .
- Débrancher la masse de la batterie .
- Déposer les bougies d’allumage pour faciliter la rotation du moteur .
- Faire tourner le moteur dans le sens normal de rotation .
- Respecter les couples de serrage .

Réglage de la distribution :

- Reposer le cache de distribution .

- Reposer le boulon de la poulie de vilebrequin avec une pièce d’intercalation .
- Dépose la valve de commande du dispositif de calage d’arbre à came .
- Déposer le boulon du pignon d’arbre à cames .
- Déposer la patte de support d’arbre à cames .
- S’assurer que les chainons colorés ou peint alignés avec le repère de calage sur chaque pignon d’arbre à
cames .
- S’assurer que les repères de calage de l’arbre d’équilibrage sont alignés .
- S’assurer que les repères de calage de pignon d’arbre d’équilibrage sont alignés .
- S’assurer que les repères de calage de pignon de vilebrequin sont alignés .
- Régler le tendeur
 Libérer le mécanisme de blocage à l’aide d’un outil adéquat .
 Enfoncer le piston dans le carter du tendeur .
 Insérer la pige de blocage du tendeur .
- Enlever la pige pour débloquer le piston du tendeur de la chaine de distribution .
- Serrer le boulon du pignon d’arbre à cames d’échappement.

Outillage spécifique :

 Outil de dépose pour valve de commande du dispositif de calage d’arbre à cames

 Outil de retenue de la poulie de vilebrequin
 Pige de blocage du tendeur

La marque : Mercedes 250 moteur diesel.

Mode opération : vidanger l’huile de moteur

Siyad 14
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VIDANGE DE L’HUILE MOTEUR :

- Préparer le poste de travail .

- Soulever le véhicule et placer un bac de vidange sous le bouchon de vidange .
- Le véhicule doit être strictement horizontal .
- Desserrer le bouchon de vidange de plusieurs à l’aide de la clé .
- Déposer le bouchon de remplissage d’huile sur le couvre culasse .
- Tout en repoussant le bouchon contre le carter, le dévisser à main, puis le tirer rapidement .
- Terminer la vidange jusqu’à ce que quelques gouttes s’écoulent du trou de vidange .

DEPOSE DU FILTRE A HUILE :

- A la dépose du filtre à huile, l’huile contenue dans celui-ci s’écoule hors du moteur, il faut donc placer
un bac sus le filtre à huile .
- A l’aide de la clé à filtre à huile déposer le filtre.

POSE DU FILTRE A HUILE NEUF :

- Nettoyer le plan d’appui de la tête de filtre .

- Vérifier que le joint caoutchouc est en place sur le filtre neuf et du bout de doigt i ‘enduire d’un peu
d’huile moteur .
- Visser le filtre à la main jusqu’à ce qu’une résistance soit perceptible .
- Puis, à l’aide de la clé, faire effectuer au filtre ¾ de tour supplémentaire .

MISE EN PLACE DU BOUCHON DE VIDANGE :

- Mettre en place le bouchon de vidange, celui-ci sera muni d’un joint neuf .
- Essuyer l’huile sur le pourtour du bouchon de vidange avant de descendre le véhicule au sol .

REMPLISSAGE DU MOTEUR AVEC DE L’HUILE NEUVE :

- Verser la quantité d’huile prescrite dans le moteur .

- Essuyer l’huile sue le pourtour de l’orifice de remplissage .
- Remettre en place le bouchon de remplissage .
- Jauger le niveau après la décantation d’huile.

Outillage spécifique :

 Clé carré .
 Démonte filtre .
 Un récipient pour l’huile vidangée.

La marque : Renault 19 moteur à essence .

La panne : le circuit refroidissement sale .

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Mode opération : rinçage du circuit de refroidissement.

Déposer :

- Préparer le poste de travail .

- Déposer le raccord d’admission du liquide de refroidissement et le thermostat .
- Reposer le raccord d’admission du liquide de refroidissement .
- Enlever le tuyau du système de réchauffage, et le dirige vers le sol.
- A la place du tuyau enlevé, brancher un tuyau d’eau courante .
- Laisser l’eau s’écouler sous pression par les orifices de vidange du bloc cylindres, du radiateur et du
tuyau du système de réchauffage jusqu’à ce qu’elle sorte propre .
L’eau va chasser les résidus et la rouille des parois des chambres d’eau du bloc cylindres, de la culasse et du
radiateur .

- Fermer le robinet d’eau courante et débrancher le tuyau .

- Laisser vider complètement le système de refroidissement par les orifices de vidange .

Reposer :

- Reposer le tuyau du système de réchauffage à sa place .

- Reposer le bouchon de vidange du bloc cylindres et fermer le robinet du radiateur .
- Reposer le thermostat .
- Rincer le vase d’expansion .
- Placer le vase d’expansion le plus haut possible .
- Remplir le vase avec de liquide réfrigérant .
- Démarrer le moteur et le laisser en marche jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de
fonctionnement .
- Ouvrir les vis de purge placées aux points les plus hauts du circuit de refroidissement .
- Refermer les vis de purge lorsque le liquide réfrigérant s’écoule sans bulles d’air .
- Replacer le vase d’expansion dans son logement .
- Ajouter du liquide réfrigérant dans la vase d’expansion jusqu’au niveau recommandé .
- Reposer le bouchon du vase d’expansion .
- Démarrer le moteur et contrôler leur température de fonctionnement.

La marque : Ford fiesta .

La panne : le cardan claque au braquage .

Mode opération : Dépose demi-arbre de roue.

- Préparer le poste de travail .

- Mettre le véhicule sur chandelles et déposer la roue .
- Mettre un récipient dessous de joint de cardant côté boîte de vitesses .

Siyad 16
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Déposer :

- L’ensemble de frein (le suspendre au châssis pour ne pas détériorer le flexible de frein) .

- L’écrou de transmission .
- Déposer la goupille à l’aide d’un chasse goupille .
- Déposer l’écrou de rotule de direction .
- Le boulon de fixation du pied d’amortisseur .
- Déposer le boulon inférieur de fixation du pied d’amortisseur et extraire la transmission .
- Démonter le joint de cardant .
- Prendre garde de ne pas «blesser» les soufflets pendant cette opération .

Reposer d’un demi-arbre neuf :

- Répartir la dose de graisse dans les soufflets de cardan neuf et dans le bol de fusée .
- Protecteur en place, enduire les cannelures du joint côté boîte de vitesses de graisse .
- Positionner la transmission par rapport au planétaire et l’engager.
- Vérifier son positionnement avec la broche coudée .
- Placer deux goupilles élastiques neuves .
- Etancher les trous de goupilles .
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures .
- Engager la fusée de transmission dans le moyeu .
- Refixer les deux boulons du pied d’amortisseur sur le porte-fusée et les serrer au couple .
- Refixer la rotule de direction, serrer l’écrou au couple .
- Bloquer l’écrou de transmission au couple et monter le frein .
- Mettre en place les étriers de frein, serrer les vis au couple .
- Remettre le véhicule sur ses roues.

Outillage spécifique :

 Chasse goupille
 Clé 30
 Clé 16 et 18 pipes
La marque : Volkswagen Polo .
La panne : un bruit au niveau de la roue ;

Mode opération : remplacement d’un roulement du moyeu avant.

- Préparer le poste de travail .

- Mettre le véhicule sur chandelles .
Dépose :

- déposer la roue ;
- Déposer l'étrier de frein sans le débrancher .
- Déposer l'écrou de transmission en maintenant le moyeu .
- Fixer l'extracteur du le moyeu .
- Extraire l'arbre de transmission du moyeu, puis déposer le disque .

Siyad 17
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- A l'aide d'un extracteur et de brides appropriées déposer la bague intérieure restant sur le moyeu.
Récupérer la rondelle d'appui .
- Déposer les vis de fixation du pied d'amortisseur.
- Déposer l'écrou et la clavette de fixation de la rotule inférieure .
- Déposer le jonc d'arrêt dans l'alésage du porte-fusée .
- A la presse, extraire la bague extérieure à l'aide de l'une des deux bagues intérieures en laissant les
cages à billes et les joints d'étanchéité en position .
Changement de roulement :

- Enlever les deux protections plastiques des joints d'étanchéité du roulement neuf ;
- Montrer dans le porte-fusée à la presse le roulement complet avec sa bague plastique de maintien des
deux bagues intérieures ;
- Utiliser un tube de diamètre extérieur et un levier convenables prenant appui sur la bague extérieure ;

Repose :

- Enlever la bague plastique de maintien des deux bagues intérieures .

- Monter le jonc d'arrêt contre la face de la bague extérieure du roulement .
- Enduire de graisse chaque lèvre d'étanchéité .
- Placer la rondelle d'appui sur le moyeu et monter à la presse à l'aide d'un tube convenables prenant
appui sur la bague intérieure du roulement .
- Reposer le porte-fusée sur le véhicule .
- Serrer les écrous aux couples préconisés .
- reposer la rotule de direction .
- reposer les vis de fixation du pied d'amortisseur .
- reposer le disque et serrer les vis .
- entrer l'arbre de transmission du moyeu et serrer l’écrou de transmission .
- reposer l'étrier de frein et la roue.
- vérifier ce qu’el y a un jeu.
Outillage spécifique :

Clé croisé, 24 et 13 16 18 pipes

La marque : Citroën DS3 .

La panne : défectueuse de freinage

Mode opération : purger le circuit de freinage.

- Préparer le poste de travail ;

- Faire le plein dans le réservoir et dans le système de freinage, avec du liquide de frein prescrit par le
constructeur ;
- Enlever avec soin toute trace de boue ou de poussière sur les purgeurs et ôter le capuchon de
protection ;
- Emmancher sur le purgeur de tube en caoutchouc dont le bout inférieur sera plongé dans le récipient
transparent prévu, contenant déjà en partie du liquide du même type utilisé dans le circuit ;

Siyad 18
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- Actionner la pédale de frein quelque foi ;

- Presser d'un coup rapide le pédale ;
- Dévisser de quelques tours le purgeur ;
- Laisser revenir le liquide s'écoule du tube en caoutchouc ;
- Serrer la vis purgeur ;
- Répéter quelque foi cette méthode jusqu'à ce que le liquide s'écoule du tube en caoutchouc sans
bulles d'air;
- Avec la pédale de freins abaissée, enlever le tube en caoutchouc et resserrer le purgeur ;
- Nettoyer l'extrémité du purgeur de toute trace de liquide et remettre le capuchon de protection ;
- Remplir le réservoir de mettre cylindre par l’huile jusqu’à le niveau maximum.

Outillage spécifique :

 Clé 8 mixte ;
 Tube en plastique ou caoutchouc ;
 Récipient transparent.

La marque : Renault 25.

Mode opération : remplacement d’un amortisseur.

- Préparer le poste de travail ;

Dépose :

- Desserrer les vis de la roue ;

- Placer le véhicule sur chandelle et déposer la roue,
- Déposer les deux vis et écrous du pied d'amortisseur ;
- Déposer les deux vis de fixation supérieures.
- Dégager le combiné amortisseur en appuyant sur le bras inférieur pour éviter que l'amortisseur ne
vienne en contact sur le soufflet de transmission ;
- Serrer le pied d'amortisseur dans un étau ;
- Utiliser un compresseur de ressort approprié. Le positionner sur le ressort et comprimer le ressort ;
- Déposer l'écrou de tige d'amortisseur ;

Siyad 19
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- Dégager la rondelle supérieure, le palier, la coupelle d'appui du ressort et la rondelle inférieure ;

- Comprimer le ressort à l'aide de l'outil approprié et de la rondelle prévue à cet effet ;
- Décomprimer le ressort jusqu'à sa longueur libre et le déposer ;
- Changer par un nouvel amortisseur.

Repose :

- Engager sur la tige de l'outil compresseur ;

- Comprimer le ressort jusqu'à pouvoir prendre 6 spires ;
- Déposer les outils ;
- Placer le corps d'amortisseur dans un étau, engager sur celui-ci le roulement, la coupelle inférieure et
le tampon caoutchouc ;
- Monter le ressort en calant la dernière spire (peinture en rouge) contre l'appui de la coupelle
inférieure, la rondelle, le bol supérieur équipé de la coupelle plastique d'appui du ressort. Monter la
rondelle supérieure et l'écrou ;
- Mettre en place l'ensemble ressort-amortisseur sur le véhicule en appuyant sur le bras inférieur pour
éviter que l'amortisseur ne vienne en contact sur le soufflet de transmission ;
- Monter les deux vis supérieures d'amortisseur et les serrer au couple ;
- Monter les fixations de pied d'amortisseur en orientant impérativement les écrous vers l'avant du
véhicule ;
- Les serrer au couple.

- Outillage spécifique :
 Clé croisé ;
 Compresseur de ressort ;
 Clé 14 et 18 pipes ;
 Clé 14 mixte.

La marque : TOYOTA RAV 4 .

La panne : gommage de la courroie de distribution ;

Mode opération : changer la courroie.

- Préparer le poste de travail ;

Démontage :

- repérer le trou de pigeage du volant moteur derrière le démarreur ;avec une pige ;
- lever côté droit sur chandelle roue enlevé ;
- 2 vis courtes pour la pompe injection, une vis longue pour l'arbre à cames ;
- Démonter le protecteur en plastique côté distribution
enlever tous les clips, les rangers dans une boîte ;
- Desserrer le tendeur au maximum ;
- Dévisser la vis de fixation, pousser l'alternateur vers le moteur ;

Siyad 20
 I.S.T.A Tiznit

- Dégager la courroie, vérifier l'état ;

- enlever l'attache central du cache côté droit ;
- sortir le cache en déboîtant ;
- mettre la pige dans l'encoche ;
- tourner le moteur dans le sens de fonctionnement sur poulie damper, une personne qui fait tourner la
poulie et une autre qui pousse la tige de pigeage volant moteur, dès que la pige de volant moteur
s'emboîte vérifier le pigeage du pignon d'arbre à cames et de la pompe d'injection, la distribution est
calée ;
- démonter la tôle de fermeture du carter d'embrayage ;
- bloquer le volant avec un gros tournevis pour desserrer la poulie damper ;
- débloquer la poulie damper ;
- bloquer le volant avec un tournevis ;
- pour sortir la courroie obligé d'enlever le support douille, il faut soutenir le moteur soit par la patte de
levage palan ou cric sous le moteur ;
- Soulevez le moteur avec le cric ou palan pas trop,
- bien vérifié à ne rien abîmer ou accrocher ;
- serrer la vis de blocage du galet tendeur la courroie est détendue ;
- enlever la courroie à 136 dents et le changée.

Montage :

- les mains propres, pas de graisse, d'huile ou d'eau sur la courroie,

- en commencer par le galet tendeur désarmé,
- d'abord sur le pignon de distribution, toujours tendue, après le galet fixe, le pignon de la pompe
d'injection, toujours tendue pignon arbre à cames, galet tendeur et la pompe à eau ;
- armer le galet tendeur (desserrer la vis fixation) ;
- le galet tend la courroie serrée la vis ;
- enlever la pige du volant moteur et les piges de l'arbre à cames et de la pompe d'injection ;
- faire tourner 2 fois le moteur par la poulie damper dans le sens de marche,
- refaire le pigeage volant moteur et les pignons arbre à cames et injection,
- décaler la pompe d'injection,
- serrer les 2 vis du galet tendeur ;
- enlever les piges de l'arbre à cames et de la pompe d'injection,
- remettre les caches courroie, d’abord le gauche et le droit et l'attache central, le carter en plastique
inférieur vers le pignon distribution,
- remettre la poulie damper et le serrée ;
- enlever la pige du volant moteur et le gros tournevis,
- serrer la tôle de fermeture,
- installer la courroie alternateur,
- serrer le support moteur ;
- installer la protection en plastique côté distribution et faire essai.

Siyad 21
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La marque : Fiat Uno .

Mode opération : Dépose du triangle de fusée.

- Préparer le poste de travail ;

- Retirer l’enjoliveur ;
- Desserrer les écrous de la roue,
- Remarquer la position de l’écrou antivol ;
- Lever le véhicule d’une façon sécuritaire ;
- Enlever les écrous de la roue et retirer la roue ;

Dépose :

- Effectuer la dépose de la barre antidévers ;

- Déposer la rotule puis l'écrou et la clavette de rotule inférieure sur le porte-fusée ;
- Déposer les deux vis de fixation du triangle sur le berceau ;
- Dégager l'axe de la rotule inférieure du porte-fusée ;
- Déposer le triangle.

Repose d’un autre triangle :

- Mettre en place le triangle,

- serrer les deux vis et écrous de fixation du triangle sur le berceau ;
- Monter l'axe de la rotule inférieure dans le porte-fusée avec la petite rondelle plastique de
protection ;
- Monter la clavette et son écrou serrés au couple ;
- Reposer la roue et mettre le véhicule au sol ;
- serrer les écrous de la roue ;
- Remonter la barre antidévers sans bloquer les écrous de palier ;
- Faire travailler la suspension et serrer les écrous de fixation triangle et de palier de barre antidévers
aux couples ;
- Remonter l’enjoliveur du roue ;

La marque : Seat Ibiza .

La panne : échauffement exagéré du moteur ;

Siyad 22
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Mode opération : changement de thermostat.

- Préparer le poste de travail ;

Démontage :

- Enlever le filtre et le raccord filtre du collecteur ;

- Disposer un récipient en dessous ;
- Démonter la durit d'eau supérieure ;
- Vérifier toutes les durits si elles sont en bonne état sinon, si craquelures à changer ;
- Dévisser les 4 vis haut les longues vis bas les courtes ;
- Les vis enlevées, nettoyé à la brosse métallique ;
- Le thermostat est tenu par un gros circlip prévoir une pince à circlip, ne pas abîmer le plan de joint ;
- Bien nettoyer les plans de joints il ne doit pas rester des bouts de joint sinon fuite garantie, attention à
ne pas abîmer le plan de joint ;

Montage :

- Avant de remettre le thermostat installer le joint ;

- Remettre le gros circlip pour bloquer le thermostat ;
- Repousser pour qu'il prenne place les 2 vis courtes en bas et les grandes en haut ;
- Mettre le joint neuf, tenir le joint ;
- Engager une vis du bas et une du haut sans serrer pour centrer le joint rapproché les autres vis ;
- resserrer les vis avec un peu de frein filet ;
- Remettre la durit et serrer les colliers,
- Visser le bac du filtre,
- Refaire le niveau du liquide de refroidissement et purger,
- Laisser chauffer le moteur et vérifier s’il y a fuite.

Outillage spécifique :

Clé de 10,

Pince à circlip

La marque : Renault 9 .

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La panne : la direction craque au braquage ;

Mode opération : changement d’une direction à crémaillère.

- Préparer le poste de travail ;

Dépose :

- Placer le véhicule sur une fosse, roues en position ligne droite ;

- Débrancher les rotules des biellettes de connexion en utilisant de préférence, un extracteur ;
- Déposer les boulons d'assemblage du septor assurant la liaison entre le pignon de crémaillère et la
colonne de direction ;
- Défreiner et déposer les vis de fixation du carter de crémaillère sur traverse ;
- Dégager le carter vers l'arrière et le déposer ;
- Changer l’ensemble de direction.

Repose :

- Orienter le volant en position ligne droite.

- Placer la crémaillère au point milieu : dépassement égal de la crémaillère de chaque côté du carter ;
- compter précisément le nombre de pas de biellettes de direction ancien et régler le même nombre de
pas dans les nouvelles biellettes ;
- Fixer le carter de crémaillère sur la traverse et serrer les vis au couple. Rabattre les freins tôle neufs ;
- Assembler le septor avec des écrous neufs serrés au couple.
- Refixer les rotules des biellettes de direction avec des écrous neufs ;
- Contrôler et, éventuellement corriger le réglage du parallélisme.

La marque : Peugeot 406.

La panne : difficulté de passage de vitesses ;

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Mode opération : changer le disque d’embrayage.

- Préparer le poste de travail ;

Dépose :

- Débrancher la cosse de la batterie et le filtre à air ;

- Débrancher les connexions électrique relies au moteur ;
- Débrancher les tuyauteries et commande mécanique relies au moteur ;
- Dévisser les vis de fixation des pattes moteur ;
- Démonter le démarreur et le tube d’échappement ;
- Dévisser les vis de la cloche,
- Attacher le moteur à l’aide d’un palan ;
- Soulever le moteur ;
- Déposer les vis de fixation de plateau presseur ;
- Sortir le disque d’embrayage ;

Repose :

- Monter et guider un disque neuf avec un mandrin de centrage au arbre primaire ;

- Reposer le plateau presseur et le vissé avec le volant moteur ;
- Remettre le moteur a sa place ;
- Serrer les vis de la cloche, les écrous des pattes moteur et de tube d’échappement ;
- Remonter le démarreur et le filtre à air ;
- Rebrancher les tuyauteries et commande mécanique relies au moteur ;
- Rebrancher les connexions électrique relies au moteur ;
- Rebrancher la cosse de la batterie ;
- Régler le jeu de garde à la pédale d’embrayage ;
- Démarrer et faire un essai.

Outillage spécifique :

Caisse à outils et un palan

La marque : Mercedes 190 .

La panne : usure de plaquettes de frein ;

Mode opération : remplacement des plaquettes.

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- Préparer le poste de travail ;

Dépose :

- Mettre le véhicule sur chandelles et déposer la roue ;

- Débrancher le fil témoin d'usures des plaquettes ;
- Extraire les épingles sur verrous de maintien de l’étrier ;
- Déposer les deux verrous de maintien de l'étrier sur la chape ;
- Extraire l'étrier avec ou son ressort à lame ;
- Déposer les patins de frein usagés et les deux ressorts d'appui des patins.

Repose :

- Poser les patins de frein neufs ;

- Positionner la partie inférieure du patin dans le cran de la chape ;
- Pousser sur le ressort d'appuis puis engager le patin dans le cran supérieur de la chape ;
- Pousser le piston au fond du cylindre ;
- Présenter l'étrier avec son ressort à lame cran de positionnement en place dans le logement de
l'étrier ;
- Placer l'étrier sur la chape ;
- Engager le verrou inférieur de maintien de l'étrier sur la chape ;
- Engager le verrou supérieur ;
- Faire levier avec un tournevis pour pousser l'étrier ;
- Mettre en place les quatres épingles sur les verrous ;
- Brancher le fil témoin d'usures des plaquettes ;
- Reposer les roues en respectant le repérage exécuté au démontage ;
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pour réamorcer le circuit hydraulique de freinage.

La marque : Citroën C15 .

La panne : usure de cannelures de la colonne de direction ;

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Mode opération : Changer la colonne.

- Préparer le poste de travail ;

Déposer :

 Débrancher la batterie ;
 Déposer la demi-coquille inférieure sous le volant et le volant de direction après avoir repéré son
positionnement ;
 Déposer le commutateur des feux indicateurs de direction ;
 Déposer le jonc d'arrêt de bague supérieure ;
 Déposer la vis clavette de cardan de direction et remettre provisoirement le volant avec son écrou sans le
bloquer ;
 Tirer sur le volant pour dégager l'axe et la bague supérieure ;
 Orienter de biais l'axe de volant et pousser sur le volant pour dégager la bague inférieure ;
 Changer la colonne de direction ;

Repose :

 Placer la bague inférieure neuve avec un tube de diamètre extérieur convenable après l'avoir enduite de
graisse ;
 Positionner la bague supérieure neuve autour de l'axe de volant enduite de graisse ;
 Engager l'ensemble dans la colonne de direction en fin de course
 centrer l'axe dans la bague inférieure ;
 Engager l'axe de volant à son extrême inférieure dans le cardan de direction en alignant le méplat dans
l'axe de la fente ;
 Reposer la vis clavette ;
 Déposer le volant et engager la bague supérieure dans son logement à l'aide d'un tube ;
 Monter le jonc d'arrêt ;
 Reposer dans la position repérée au démontage le volant de direction et serrer au couple ;
 Remettre en place de commutateur de feux indicateurs de direction et la coquille inférieure ;
 Placer le croisillon dans la position et serrer le boulon ;
 Tourner la direction d'un quart de tour pour obtenir la position et serrer le boulon ;
 Manœuvrer la direction jusqu'en butée dans un sens ;
 Tracer un repère, dans le haut de la jante du volant ;
 Amener la direction en butée du côté opposé en comptant précisément le nombre de tours et de fractions
de tour de volant ;
 Revenir exactement de la moitié des tours et de la fraction de tours mesurée. On obtient ainsi la position
"point milieu" de la direction ;
 Positionner le volant ;

La marque : Renault 9 .
La panne : mauvaise ralentie .

Mode opération : nettoyage du carburateur et réglage de ralenti.

Siyad 27
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- Préparer le poste de travail .

Dépose :

- Débrancher la batterie ;
- Déposer le filtre d’air ;
- débrancher le câble d’accélérateur ;
- Déposer le tuyau de l’arrive d’essence et le câble de départ à froid
- Déposer les fixations de carburateur ;
- Fait un nettoyage parfait et souffler à l’air comprime ;

Contrôle :

- Contrôler l’état de pointeau et le flotteur ;

- Contrôler les gicleurs ;
- Contrôler le corps de carburateur en vérifiant qu’il y a une casser, et que le plant de joint n’est pas
déformé ;
- Contrôler l’ouverture de papillon de gaz et sa fermeture ;

Repose :

- Faire reposer le carburateur sur le collecteur d’admission ;

- Brancher le tuyau de l’arrivée d’essence ;
- Brancher le câble d’accélérateur et le câble de départ à froid ;
- Brancher les cosses de la batterie ;
- Démarrer le moteur ;
- Régler le ralenti par la vis de réglage ;
- Contrôler la fuite de l’essence ;
- Reposer le filtre à air.

Outillage spécifique :

 Tournevis plat ;
 Clé mixte 12, 10 et 15 ;
 Pince étau ;
 L’essence, chiffon et un pinceau pour le nettoyage.

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La marque : Renault espace moteur diesel .

La panne : le moteur callé chaque fois ;

Mode opération : purge et nettoyage du filtre à carburant.

- Préparer le poste de travail ;

Démontage :

- Démonter le vase sans toucher aux durits, le tirer vers le cache culbuteur pour faire de la place car les conduits
gazole sont court ;
- Desserrer les boulons ;
- Démonter le vase d'expansion ;
- Dégager bien le vase sur le côté droit pour faire le maximum de place ;
- purger le gazole du filtre,
- dévisser la vis de purge d'air sous le filtre ce trouve la vis de vidange d'eau en plastique noir ;
- mettre un récipient en plastique de préférence ça coule tout seul ne pas presser sur la pompe d'amorçage ;
- débrancher le connecteur du détecteur d'eau ;
- en gros plan le détecteur d'eau, étant moulé dans la cuve à remplacer si panne pour le nettoyage pas de trichlo
du gazole ou alcool à brûler, car le détecteur d'eau est en matière plastique et coulisse sur un axe en plastique
lui aussi, le trichlo va tout simplement l'attaquer et ne pourras plus glisser sur son axe ;
- Après nettoyage remonter la vis avec son joint, le ressort, la rondelle puis le joint conique ;
- Changer le joint à chaque fois, il s'abîme vite dus aux serrages

Montage :

- après avoir remonté la cartouche, et le joint réchauffeur plus qu'à visser

- rebrancher le connecteur de la cuve (détecteur d'eau) ;
- Visser la vis d'évacuation d'eau en plastique pas de pince, à la main.
- Remonter le filtre ;
- replacer le vase d'expansion et son connecteur ;
- pour la purge dévisser la vis de purge d'air ;
- presser sur La pompe d'amorçage dès que le gazole sort avec un jet continue, fermer la vis,
- pressez plusieurs fois jusqu'à sentir une résistance ;
- vérifier le travail ;
- faire tourner le moteur, regarder s'il n'y a pas de fuite.

Outillage spécifique :

 Clé 13 et 12 ;

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 Clé 6 pont.

La marque : Citroën Xsara .

La panne : la direction craque au braquage ;

Mode opération : changer la direction assistée.

- Préparer le poste de travail ;

Dépose :
 Placer le véhicule sur une fosse, roues en position ligne droite ;
 Débrancher le raccord pour vidanger le circuit ;
 Braquer lentement de butée à butée plusieurs fois de suite de façon à parfaire la vidange ;
 Débrancher le raccord et obturer les orifices sur tube et sur valve rotative ;
 compter précisément le nombre de pas de biellette de direction ;
 Débrancher les rotules des biellettes de connexion en utilisant un extracteur adapté ;
 Déposer l'écrou de fixation du vérin sur la traverse ;
 Déposer les boulons d'assemblage du tube de direction sur septor ;
 Défreiner les vis de fixation du carter de crémaillère sur traverse, les déposer et dégager le carter vers
l'arrière en veillant à ne pas déformer les tubes rigides de liaison de la valve rotative au vérin d'assistance ;
 Changer la crémaillère.

Repose :

 S'assurer que le volant est bien en position ligne droite ;

 Placer la crémaillère en position ligne droite, ce qui correspond à la demi-course du vérin d'assistance (l'axe
de fixation et l'entretoise doivent être placés à l'établi avant repose de l'ensemble sur le véhicule) ;
 Engager l'axe de fixation du vérin à fond dans la traverse, fixer le carter de crémaillère ;
 Serrer définitivement l'axe de fixation du vérin sur traverse ;
 Placer et serrer les écrous de fixation du septor et rebrancher les tubes d'entrée et de sortie sur valve
rotative ;
 Serrer les contre-écrous au couple ;
 Placer les boîtiers des rotules dans un plan horizontal ;
 Procéder au remplissage du circuit hydraulique ;
 Rebrancher les rotules des biellettes.

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La marque : Renault Clio .

La panne : mal freinage des roues arrière ;

Mode opération : changement de mâchoire

- Préparer le poste de travail ;

- Mettre le véhicule sur chandelles et déposer la roue ;
- Lever et caler efficacement les roues de la voiture restantes au sol
- Déposer la roue ;
- Déposer à l'aide d'une pince spéciale le capuchon de roue ;
- Défreiner et déposer l'écrou de moyeu ;
- Déposer l'obturateur en plastique sur le flasque de frein et introduire un tournevis dans le trou pour
écarter le levier de frein à main ;
- Pousser le levier vers le centre du tambour de façon à éloigner les garnitures du tambour ;
- Déposer les vis cruciformes de fixation du tambour ;
- Déposer le tambour et replacer l'obturateur ;

DEPOSE DES SEGMENTS :

- Détendre le câble de frein de stationnement ;

- Décrocher le ressort de rappel supérieur à l'aide d'une pince spéciale ;
- Placer une pince de maintien sur le cylindre récepteur ou maintenir le piston en place à l'aide d'un fil
métallique ou d'un élastique de forte section ;
- Ecarter le plus possible les segments et récupérer : La biellette, Le levier de réglage automatique et
son ressort, Les ressorts de retenue et La coupelle entretoise sur armature de segment primaire ;
- Soulever l'armature des segments et la faire passer devant le point fixe pour décrocher le ressort
inférieur ;
- Déposer successivement le segment primaire et le segment secondaire ;
- Décrocher le câble de levier de frein à main ;
- Nettoyer le tambour et le plateau de frein ;

REPOSE DES SEGMENTS ET DU TAMBOUR:

- Lubrifier légèrement les points d'appui des segments sur le plateau de frein ;
- Engager l'extrémité du ressort de maintien inférieur dans le perçage du segment primaire ;
- Immobiliser l'extrémité du ressort en place et installer le segment ;
- primaire en place en le fixant à l'aide du ressort de retenue ;
- Faire passer l'extrémité inférieure de l'armature devant le point fixe et accrocher le câble de frein à
main au levier de réglage automatique ;
- Accrocher l'extrémité la plus courte du ressort de rappel supérieur au segment secondaire. Faire
ressortir l'extrémité ;
- Fixer le segment secondaire sur le plateau de frein et l'écarter à sa partie inférieure pour y accrocher
l'extrémité du ressort ;
- Replacer les armatures des deux segments dans leur position définitive derrière le point fixe ;
- Ecarter les segments au maximum à leur partie supérieure et mettre en place le poussoir après avoir
vissé l'écrou de rattrapage d'usure jusqu' en butée sans le serrer ;
- Accrocher le ressort de rappel sur le segment primaire ;

Siyad 31
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- Centrer les segments à la main (appui des armatures sur le point fixe inférieur et les pistons du
cylindre récepteur ;
- Mesurer le diamètre extérieur des garnitures et celui du tambour s'il est rectifié ;
- Agir sur l'écrou de réglage pour obtenir la cote désirée ;
- Monter la coupelle entretoise sur armature de segment primaire, le bombé vers l'extérieur du
véhicule ;
- Monter le levier de réglage avec son ressort en faisant passer la branche inférieure du ressort derrière
l'armature ;
- Reposer le tambour ;
- Si nécessaire, effectuer la purge du circuit de freinage ;
- Reposer les roues et reposer le véhicule sur le sol ;
- Actionner plusieurs fois la pédale de frein et le levier de frein de stationnement pour approcher les
garnitures du tambour ;
- Contrôler la course du frein à main éventuellement la régler.

Ainsi , j’ai effectue mon stage de fin de formation à la branche de technicien

réparation des engins à moteur au sein d’un atelier mécanique . lors de ce stage de 2
mois , j’ai pu mettre en pratique mes connaissances théorique acquises durant ma
formation , de plus , je me suis confronte aux difficultés réelles du monde du travail et
du management d’équipes .

Siyad 32
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Apres ma rapide intégration dans l’équipe , j’ai eu l’occasion de réaliser

plusieurs taches qui ont constitue une mission de stage globale .

Chacune de ces taches , utiles au service et au bon déroulement de l’activité

de l’entreprise , se sont inscrites dans la stratégie de celle-ci et plus précisément dans
celle du service mécanique en mettant en avant les différent s domaines du
management . je garde du stage un excellent souvenir , il constitue désormais une
expérience professionnelle valorisante et encourageante pour mon avenir .

Je pense que cette expérience en entreprise m’a offert une bonne préparation a
mon insertion professionnelle car elle fut pour moi une expérience enrichissante et
complète qui conforte mon désir d’exercer mon futur métier dans le domaine de
mécanique .

Enfin , je tiens a exprimer ma satisfaction d’avoir pu travaille dans de bonnes

conditions matérielles et un environnement agréable .

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