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MEDIOS DE TRANSPORTE

Los medios de transporte urbano de pasajeros pueden ser definidos de varias formas, siendo

éstos interdependientes entre sí.

CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS

Gracias al análisis de campo Se presentan las clasificaciones del transporte urbano de pasajeros,

incluyéndose dentro de éstas las clasificaciones básicas y la definición de los componentes

físicos del sistema.

Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser clasificados por el tipo de servicios que

prestan o por el volumen de viajes que manejan.

1) Por el tipo de servicio que prestan:

 Transporte privado: Operado por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad

proporcionada, operada y mantenida por el Estado: Automóvil, bicicleta, motocicleta,

peatón. Tracción animal o el animal mismo.


 Transporte de taxi: Utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos

proporcionados por un operador, chofer o empleado, ajustándose a los deseos de

movilidad del usuario. Taxis, remix, Uber. Servicios de repuestas a la demanda: servicios

contratados. Es un transporte público.


 Transporte público: sistemas de transportación que operan con rutas fijas y horarios

predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a cambio del pago de

una tarifa previamente establecida.

Las dos últimas modalidades son las que integran el transporte público urbano.
El siguiente cuadro presenta la clasificación por tipo de servicio, observándose que las

características de la disponibilidad, la provisión del servicio, la determinación de la ruta y el

horario de servicio y la relación precio-costo, tiende a particularizarse en el individuo en el caso

del transporte privado y a colectivizarse, o depender de otros individuos, conforme se hace

público el servicio.

TRANSPORTE PUBLICO
TRANSPORTE DE TAXI

TRANSPORTE PRIVADO

Capacidad de la vía: calle grande.

Se sabe que los parámetros para tener una buena capacidad son los siguientes:

Av. = 1500
vehículos / hora

Calle= 300

Según el conteo de vehículos que se realizó en la vía en horas puntas dan como resultado que

1645 vehículos pasan por estas vías.

Lo cual no cumplen con los parámetros de capacidad vial lo cual ocasiona cuellos de botella y

atascos de vehículos.

AV. PROLONGACION EJERCITO CON CALLE SALAMANCA


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Descripción del sitio:

la calle salamanca se comporta como una vía de transito

urbano de distintos tipos de vehículos, la gran cantidad y

variedad de vehículos que se trasladan hacia las

urbanizaciones del margen derecho de la av.

metropolitana ocasiona una gran concentración de masa

vehicular en puntos que no contemplan o abastezcan

según su sección a esa gran volumetría, lo cual genera

esos famosos cuellos de botella que retrasan y paran por

momentos el tránsito vehicular.

Capacidad de la vía: calle salamanca


Se sabe que los parámetros para tener una buena capacidad son los siguientes:

Av. = 1500
vehículos / hora

Calle= 300

Según el conteo de vehículos que se realizó en la vía en horas puntas dan como resultado que

3712 vehículos pasan por estas vías.

Lo cual no cumplen con los parámetros de capacidad vial lo cual ocasiona cuellos de botella y

atascos de vehículos.

PUNTOS O TRAMOS CRITICOS

Descripción del sitio:

La avenida Villa hermosa se comporta como una vía rápida de distintos tipos de vehículos, la

gran cantidad y variedad de vehículos que se trasladan de Norte a Sur y viceversa ocasiona una

gran concentración de masa vehicular en puntos que no contemplan o abastezcan según su

sección a esa gran volumetría, lo cual genera esos famosos cuellos de botella que retrasan y

paran por momentos el tránsito vehicular.

Uso de suelo:

En su gran mayoría en los bordes de la avenida como zócalo urbano se encuentra el comercio

tanto vecinal y sectorial, también aparecen comercios especializados y de gran magnitud

generando así gracias a esa actividad y el radio de influencia que genera una abrumadora

concentración adicional de vehículos en horas punta.

Transito:
En sentido de este a oeste hay

gran flujo vehicular en horas

pico entre 6:00 pm y 8:00 pm

hasta el punto de superar el nivel

de servicio del tramo de vía de la

calle Rímac que se encuentra en

el cruce número 1 y formarse así

un embotellamiento antes de llegar a Valle Blanco. Este comportamiento se debe a que muchos

de los usuarios de la vía en el sentido este-oeste se dirigen a sus hogares después de la jornada

laboral.

NIVELES DE CONGESTIÓN

CONGESTION ALTAS

CONGESTION MEDIA

CONGESTION BAJA
LA CONGESTIÓN MAS ALTA SE PRESENTA EN EL

CRUCE 1 :

DEBIDO A:
AV. VILLA HERMOSA Y CALLER RIMAC
 Presencia de comercio (PROMART)
 Conflicto de los vehículos que suben de la
AV Metropolitana hacia la Av Villahermosa y de
Calle Rimac con Calle Grande .

LA CONGESTIÓN MEDIA SE PRESENTA EN EL

CRUCE 9 y 10 :

DEBIDO A:
 CRUCE 9 : Por lo carros que van de la AV.

Pumacahua hacia la AV villa hermosa AV. VILLA HERMOSA Y CALLE JOSE OLAYA

 CRUCE 10: Por los carros que suben de la AV Pumacahua .

CALLE JOSE OLAYA CON AV. PUMACAHUA

LA CONGESTIÓN BAJA SE PRESENTA EN EL CRUCE

2 , 3, 4, 5, 6, 7 y 8 :

DEBIDO A :

 El flujo es constante
 No hay presencia de comercio
 El transporte publico no pasa desde el cruce 2 hasta el cruce

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PUNTOS CRITICOS
1

El gran movimiento de vehículos que van de este a oeste y

viceversa ocasionada por la fragmentación de la ciudad y

tener solo una centralidad urbana en Arequipa hacen que

las calles se comporten como avenidas lo cual no es lo

correcto, ya que en las calles por carril deben pasar menos

de 300 vehículos por hora punta lo cual en la calle Rímac y

la calle grande exceden este intervalo.

9 10
Debido al transporte público que sube por la prolongación

de la avenida ejercito ocasiona un gran flujo y cruce de

vehículos por la trayectoria de este transporte ya que cruza

hacia la José Olaya mientras que en la avenida villa

hermosa solo bajan transporte privados y taxis; aparte que

debemos saber que hay una vía del ferrocarril lo que

genera menos espacio y más precaución en las calles

aledañas.