‰ Introducción.

• OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN:
ƒ Reducir fricción y desgaste
ƒ Eliminar calor generado
ƒ Protección contra la oxidación, corrosión y herrumbre
ƒ Lavado y arrastre de contaminantes
ƒ Amortiguación de ruidos
ƒ Transmisión de potencia
ƒ Aislamiento eléctrico

3
‰ Introducción.

DEFINICIÓN DE UN LUBRICANTE

• Material interpuesto entre dos superficies en movimiento para:

ƒ Reducir la fricción y el desgaste
ƒ Reducir el consumo de energía
ƒ Eliminar el calor generado
ƒ Proteger contra la oxidación, corrosión y herrumbre
ƒ Eliminar contaminantes y evitar su entrada
ƒ Aislar eléctricamente
ƒ Transmitir potencia
ƒ Transferir calor

4
CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES
• SOLIDOS: Polvos micronizados que adheridos a las superficies deslizantes
de los mecanismos reducen la fricción: Grafito, teflón, MoS2
• LIQUIDOS:
• Aceites Minerales: Base hidrocarburo petrolífero
• Aceites Sintético: Base no hidrocarburo convencional
• Procedentes del petróleo: Alquilbencenos, polibutenos, PAO
• No procedentes del petróleo: glicoles, siliconas o productos
fabricados a partir de aceites de plantas, animales, de pescado, etc.
• Aceites semisintéticos: Base mezcla de aceites minerales y sintéticos
• Emulsiones y soluciones: Aceite en agua (taladrinas), soluciones de
glicoles en agua (hidráulicos)
• PASTOSOS O SEMISÓLIDOS: base mas espesantes y aditivos
• Grasas de espesante tipo orgánico
• Grasa de espesante inorgánico
• Grasas sintéticas
• Pastas lubricantes

5
 ADITIVOS PARA LUBRICANTES
• MODIFICADORES DE LAS PROPIEDADES FÍSICAS
– Aditivos de fluorescencia y color
– Mejoradores del Índice de Viscosidad
– Depresores del punto de congelación
• MEJORADORES DE LAS PROPIEDADES QUÍMICAS
– Aditivos antioxidantes
– Inhibidores de la corrosión
• MEJORADORES DE LAS PROPIEDADES FISICO-QUÍMICAS
– Aditivos detergentes-dispersantes
– Aditivos antidesgaste
– Aditivos antiherrumbre
– Aditivos antiespumantes
• MEJORADORES DEL COMPORTAMIENTO EN CONDICIONES EXTREMA PRESIÓN
– Aditivos de untuosidad
– Aditivos de extrema presión

6
‰ Introducción.
• El análisis de aceite usado es comparable al análisis de sangre utilizado en
humanos de cara al diagnóstico. Al igual que la sangre, el aceite contiene
gran cantidad de información sobre el elemento por el que circula.
• Básicamente, mediante el análisis de aceite somos capaces de determinar
tres grandes rasgos ampliamente necesarios para el mantenimiento:
9 Degradación del aceite: variación de las propiedades características
del aceite con el uso, usualmente pérdida de capacidad.
9 Contaminación del aceite: presencia en el seno del aceite de
diferentes contaminantes, que como consecuencia de los mismos
pueden llevar a mayor degradación del aceite. El conocimiento de los
mismos puede ser indicativo del origen de la contaminación.
9 Desgaste: presencia de partículas metálicas como consecuencia del
desgaste sufrido entre los elementos que deben ser protegidos por el
lubricante.

El Mantenimiento Predictivo 7
‰ Introducción.
• El factor crítico en el análisis de aceite es la interpretación de los resultados
obtenidos de los análisis.
• La interpretación del análisis de aceite debe incluir los aspectos de: la
condición del aceite, nivel de contaminación y estado de desgaste
• Los beneficios genéricos de un programa de análisis de aceite de cara al
mantenimiento predictivo son:
9 Reducción de los tiempos de parada imprevistos
9 Maximización y optimización de los periodos de cambio de aceite
9 Mejora de la fiabilidad de los equipos
9 Reducción de los costes de mantenimiento
9 Aumento del rendimiento del mantenimiento programado

El Mantenimiento Predictivo 8
‰ Historia del análisis de aceite
• Las primeras aplicaciones del análisis de aceite como herramienta de
mantenimiento predictivo aparecen en las compañías ferroviarias
americanas a mediados de los años 40.
• Se basaba en el uso de tests físicos sobre el aceite y simples pruebas
espectrométricas para el monitorizado de los motores Diesel.
• Basándose en el éxito de estos programas, a mediado de la década de
1950 la armada norteamericana lo aplica al monitorizado de los motores de
sus aeronaves.
• A mediado de los años 1960 aparecen los primeros laboratorios
comerciales que ofrecen como servicio el análisis de aceites.
• En los años 80 existe una amplia generalización de este tipo de técnica en
casi todos los sectores donde la lubricación es importante.

El Mantenimiento Predictivo 9
‰ Análisis del aceite en motores Diesel

10
‰ Análisis en motores Diesel.

• Ampliamente utilizado en grandes flotas de transporte: autobuses,

camiones, ferrocarriles, etc.
• La lubricación de los motores de combustión interna presenta
características propias y es una de las aplicaciones mas problemáticas
desde el punto de vista de la lubricación.
• Como resultados fundamentales se intenta obtener:
9 Exhaustivo seguimiento de la lubricación del motor.
9 Optimización del periodo de cambio del aceite.
9 Detección temprana de fallos y evitar fallos catastróficos.
9 Posibilidad de ensayos o análisis de taller

El Mantenimiento Predictivo 11
‰ Análisis en motores Diesel.
Efectos de la combustión sobre el aceite:
Combustible Aire

Combustión Combustión Nitrógeno +

Azufre Aditivos Oxígeno
completa incompleta

Materia carbonosa Precursores Ácidos azufre

Agua Ácidos de halógenos NOx
de depósitos

Barros Barnices y carbón Corrosión y desgaste Oxidación y Nitración

Otros contaminantes sobre el aceite: combustible, refrigerante,

polvo, material de desgaste, etc.
12
‰ Análisis en motores Diesel.

En el análisis de aceite se tienen en cuenta tres factores.

• Degradación: variación de sus propiedades fisico-químicas.
• Contaminación: presencia de materias ajenas.
‰ Interna: agua, combustible, productos de oxidación, etc.
‰ Externa: silicio
‰ Restos de fabricación, reparación, limpieza, etc
• Desgaste del motor: presencia de metales

13
‰ Análisis en motores Diesel.
• Principales inconvenientes en la lubricación de motores de combustión
interna alternativos:
Régimen aproximado
Desgaste tren de válvulas de temperaturas
Herrumbre
Depósitos en válvulas Lodos

Preignición
Pegado de segmentos
Depósitos en el pistón
Pulido de camisa
Desgaste de camisa

Desgaste de cojinetes Estabilidad al cizallamiento

Consumo de aceite
Incremento de viscosidad
Lodos

El Mantenimiento Predictivo 14
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de degradación

Los parámetros a tener en cuenta en la degradación del aceite son:

• Viscosidad
• TBN / TAN
• Detergencia
• Nivel de aditivación

15
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de degradación
VISCOSIDAD: Es la propiedad más importante del aceite, marca la
capacidad de carga del mismo. Es fuertemente dependiente de la
temperatura.
dv W
W P˜ oP P
dz dv X
U
dz
Viscosidad dinámica Viscosidad cinemática
Unidades
Sistema t [ML-1T-2] [T-1] μ [M L-1 T-1] X [L2T-1]
SI Newton/m2 (Pa) s-1 Poiseuille (PI) = Pa·s m2/s
= 10 P
CGS dina / cm2 s-1 Poise (P) Stokes (St)
(cP) (cSt)
MkgfS Kgf/m2 s-1 Kg s/ m2 (98.1 P) m2/s

16
4 Parámetros de degradación
Clasificación de aceites SAE.

17
18
Clasificación de aceites SAE.

19
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de degradación
Especificación de aceites.

20
Parámetros de degradación

21
Parámetros de degradación
¾ Medida: Usualmente las temperaturas de referencia son a 40 y 100
ºC, y los métodos empleados son diversos:
• Viscosimetros capilares
• Viscosimetros de comparación

22
4 Parámetros de degradación
La viscosidad se ve afectada por una serie de factores:

Descenso de Viscosidad Aumento de Viscosidad

Polimerizaciones.
Cambios en la Ruptura de las moléculas.
Oxidación.
estructura del Degradación de los aditivos
Pérdidas por evaporación.
lubricante modificadores del IV.
Formación de lodos y lacas

Agua (emulsiones).
Combustible.
Espumas.
Disolventes.
Contaminación Insolubles / Materia carbonosa.
Mezcla de aceite (de viscosidad
Mezcla de aceite (de viscosidad
inferior).
superior).

23
Parámetros de degradación
Limites de variación:
• Cambio de grado SAE
• Variación superior a un 30%

Variación con el uso, aceites monogrado

Aceites multigrado, comportamiento típico motores a gas.

24
 Parámetros de degradación
TBN: Reserva básica del aceite para la neutralización de los ácidos que
pasan al mismo provenientes de la combustión y la propia degradación
del aceite.
¾ Medida: métodos normalizados de laboratorio (ASTM) o equipos
portátiles.
16 16 0.3
Contenido en Azufre
TBN aceite nuevo TBN aceite nuevo
TBN aceite usado
TBN mg KOH/g (ASTM D-2896)

12

Contenido en azufre del combustible (%)

14 0.2

TBN (mg KOH/g)

8
TBN límite aceite usado

4 12 0.1

0 1 2 3
Contenido en azufre (%) 10 0

1990 1992 1994 1996 1998 2000

Años

25
Parámetros de degradación
El TBN se ve afectado por:
• Fallos de combustión que generan compuestos ácidos (función de
la presencia de azufre en el combustible)
• Mezcla de aceites con distintos niveles de TBN original

Limites de variación:
• Hay que tener muy en cuenta el tipo de combustible y motor en
el que se utiliza el aceite
• No es conveniente bajar del 50% del valor original
• Cuando cruza el valor con el TAN
• Algunos fabricantes lo dan como valor absoluto

26
Parámetros de degradación
TBN
6
8
TBN
TAN

4
TBN / TAN (mg KOH/g)

TBN / TAN (mg KOH/g)

3 4

TBN
TAN
0 0

0 200 400 600 800 0 400 800 1200 1600 2000

Horas de aceite Horas de aceite

27
4 Parámetros de degradación
DETERGENCIA: mide la capacidad del aceite para evitar la formación
de depósitos y la dispersión de los lodos húmedos.
¾ Medida: Métodos de laboratorio o métodos indirectos como en
ensayo de la mancha
• Zona central: caracteriza la cantidad de
materia carbonosa contenida en el aceite.
• La Aureola indica con su grosor y
coloración el contenido de partículas
gruesas carbonosas o de contaminantes
• Zona intermedia o de difusión es la
característica de la dispersión del carbón en
el aceite y por tanto de su poder detergente
• Zona exterior, desprovista de materia
carbonosa da idea del grado de oxidación
del aceite, normalmente debe ser
translúcida y sin coloración alguna.

28
Parámetros de degradación
¾ Medida: Métodos de laboratorio o métodos indirectos como en
ensayo de la mancha

29
Parámetros de degradación
El Nivel de Detergencia se ve reducido por:
• Degradación propia del aceite con el paso del tiempo
• Degradación acelerada por mal funcionamiento del motor: mala
combustión o contaminación.

30
Parámetros de degradación
NIVEL DE ADITIVACIÓN: Los aditivos son compuestos añadidos al
aceite base para potenciar determinadas características deseables de
estos. Se potencia las propiedades requeridas en función del tipo de
aceite.
¾ Medida: Mediante la espectrometría (Zinc, magnesio, calcio, bario,
boro)
El nivel de aditivación del aceite tiende a disminuir con el periodo de
uso del mismo, por consumo de los mismos
En ocasiones se observa un aumento del contenido de aditivos
posiblemente debido a la pérdida de volátiles del aceite y aumento de
la concentración de los mismos.
Hay que tener en cuenta el tipo de aditivación del aceite en función del
motor al que va a estar destinado (problema ZDDP)

31
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de degradación
Mini-laboratorio de análisis de aceite portátil (Kittiwake)

32
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
Los parámetros a tener en cuenta en la contaminación del aceite son:
• Agua
• Materia carbonosa / Insolubles
• Dilución por combustible
• Punto de inflamación
• Silicio
• Otros

33
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
AGUA:
Contaminante procedente de la condensación o debido a una fuga del
refrigerante. Puede causar problemas de lubricación (afecta a la
viscosidad y degrada el aceite) y causante de corrosión.
¾ Medida: Diversos métodos
• Crepitación
• Constante dieléctrica
• Mancha
• Métodos de laboratorio

Esquema de mechero para ensayo de crepitación

34
5 Parámetros de contaminación

La constante dieléctrica es la capacidad de un medio para conducir

la electricidad, comparada con la del vacío.
• Contaminantes que producen un incremento moderado de la
misma: lodos, suciedad, oxidación y ácidos.

• Incremento importante: agua, anticongelante (glicol), partículas

metálicas y residuos carbonosos.

• Contaminante que produce un descenso de la constante

dieléctrica: combustible

35
5 Parámetros de contaminación
Equipo Lubrisensor para medida de la degradación del aceite basado
en la constante dieléctrica.

36
5 Parámetros de contaminación
Limite de contenido de agua en el aceite:
• No mas de 0,5%

En numerosas ocasiones la presencia directa de agua es díficil de

detectar debido a la evaporación y expulsión:
• Se puede correlacionar la presencia de agua mediante el control
de los contenidos de sodio y boro (aditivos típicos en el
refrigerante)
• Relación sodio / boro (4-5 / 1)

37
5 Parámetros de contaminación
MATERIA CARBONOSA / INSOLUBLES:
Productos de la combustión que pasan al aceite por el blow by. Los
insolubles consideran además los productos de degradación del aceite
(lacas y barnices) y residuos sólidos.
¾ Medida: Diversos métodos
• Métodos de laboratorio
• Método del IFP: comparación de la opacidad del aceite usado con
filtros calibrados.
• Ensayo de la mancha

38
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
La Materia Carbonosa se relaciona con fallos en la combustión:
• Dosado elevado, tanto por exceso de combustible como por falta
de aire
• Mala inyección
Los insolubles se relacionan con una excesiva degradación o
contaminación del aceite

Limites:
• Materia carbonosa no superior al 3%
• Insolubles no deben superar el 5%, ello implicaría la posible
obstrucción de conductos

39
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación

La DILUCIÓN por combustible: Contaminación del aceite por paso del

combustible al mismo. Provoca una importante pérdida de viscosidad
en el aceite con los problemas asociados a la misma.
¾ Medida: Diversos métodos
• Correlacionado con la viscosidad
• Ensayo de la mancha 16.00
15.00
REPSOL MOTOR OIL SERIE 3 SAE 30

REPSOL SERIE 3 ESPECIAL FF.CC. SAE 40

• Constante dieléctrica
Viscosidad @ 100 ºC
14.00 CEPSA ULTRA SHPD SAE 15W40
13.00
12.00
11.00
10.00
9.00
8.00
7.00
6.00
0.0 4.0 8.0 12.0 16.0
% Dilución combustible

40
‰ Análisis en motores Diesel.

Parámetros de contaminación

La dilución por combustible se relaciona con fallos en la inyección:

• Mala atomización del combustible
• Goteo del inyector
• Postinyección (regeneración DPF)

Limite:
• No superior al 5%

41
Parámetros de contaminación
PUNTO DE INFLAMACIÓN:
Temperatura mínima a la que el aceite desprende vapores que se
inflaman. Normalmente entre los 200-240 ºC.
¾ Medida: procedimientos de laboratorio
• Vaso abierto (copa Cleveland)
• Vaso cerrado (Pensky-Martens) (valores inferiores)
El punto de inflamación:
• Aumenta por degradación del aceite (pérdida de volátiles)
• Disminuye por la presencia de combustible en el aceite

Limite:
• No debe disminuir en mas de 30ºC y nunca por debajo de los
180ºC
42
Parámetros de contaminación
Método de vaso abierto para determinación del punto de inflamación

Método de vaso cerrado

43
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
SILICIO:
Contaminante procedente del polvo atmosférico que entra en el aire sin
filtrar al motor. Puede causar graves problemas de desgaste debido a
su dureza.
¾ Medida:
• Espectrometría

Límite:
• Seguimiento por tendencias
• Muy dependiente del
ambiente de trabajo.

44
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
SILICIO:

3.64

3.34
0.4
3

Desgaste, mg de Fe por mg de polvo

Ratio de desgaste relativo

0.3

2
0.2

0.1 Aceites
1 SAE 10
1
SAE 30
SAE 50

0
10 30 50
0 20 40 60
Tamaño de partículas (Pm)
0
0-5 Pm 5-10 Pm 10-20 Pm
Tamaño de partículas (Pm)

45
‰ Análisis en motores Diesel.
Parámetros de contaminación
OTROS:
Contaminantes fundamentalmente presentes en el combustible. Muy
importante en motores que utilizan combustibles poco refinados o
residuales. Se trata de elementos como vanadio, sodio, cloro, etc.
¾ Medida:
• Espectrometría

46
‰ Análisis en motores Diesel.

Parámetros de desgaste
METALES:
Elementos metálicos arrastrados por el aceite debido al desgaste que
se produce en el motor. El conocimiento de su evolución permite
detectar desgaste anormales. El conocimiento de la metalurgía del
motor permite determinar su origen.
¾ Medida:
• Espectrometría: medida cuantitativa de los elementos
(concentración). Su inconveniente es el límite de detección (<5Pm)
• Ferrografía:
ƒ De lectura directa (cuantitativa)
ƒ Mediante el microscopío estudio de la morfología de las
partículas (definición de elementos y tipo de desgaste)
47
Parámetros de desgaste
Origen de las partículas:
Hierro Camisas, segmentos, apoyos o muñequillas del cigüeñal, engranajes

Plomo Cojinetes

Cobre Cojinetes, casquillos, tubos de cobre del intercambiador

Estaño Cojinetes, tuberías de lubricación

Cromo Camisas y segmentos cromados

Silicio Contaminación externa (polvo atmosférico), aleaciones, sellantes

Antimonio Cojinetes

Aluminio Pistón, cojinetes

Níquel Cilindros, elementos de la distribución

Boro Aditivo refrigerante

48
Sistemas de análisis de aceite
¾ Servicio ofrecido por las principales compañías suministradoras de
lubricantes
¾ Ofrecen información general sobre los parámetros del aceite y
contaminantes.
¾ Algunos sistemas caracterizan estado por valor absoluto de la
medida, siendo más preciso evaluar por tendencias respecto de
valores anteriores del propio motor y de su familia
¾ La mayoría ofrecen diagnósticos de posibles averías, si bien son
recomendaciones que el jefe de mantenimiento debe de corroborar
con otras técnicas
¾ Es fundamental la información que el cliente da al sistema para un
buen diagnóstico (tipo de aceite, horas de motor y de aceite, rellenos,
cambios totales y parciales, etc.), así como la pulcritud en la toma de
muestra
¾ Ejemplos: Repsol, Cepsa, Mobil, Caterpillar, Wearcheck, Shell, etc.

49
Sistemas de análisis de aceite

Técnicas Proceso de Escalas de S. Experto

de análisis compensación valoración de diagnóstico

Alta de Valores Valores Índices Sentencias

la muestra medidos compensados

Bases de datos
Muestras, Clientes, Motores, Referencias, Reglas

Consultas

50
Sistemas de análisis de aceite

51
Sistemas de análisis de aceite

52
Sistemas de análisis de aceite

53
‰ Análisis en motores Diesel. Resumen.
• El análisis de aceite permite determinar el estado del lubricante y del motor,
que por termino medio, 1 de cada 4 muestras presentan algún tipo de
anomalía, cuyos orígenes se presentan a continuación:

• Tendencia actual a controles básicos a pie de máquina y ante problemas

puntuales confirmación con análisis mas exhaustivos.

El Mantenimiento Predictivo 54