DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y

AVIACIÓN
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

PROYECTO INTEGRADOR

ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE SELLOS DE SLEEVES, PARA

EVITAR FALLAS EN EL MOTOR C27

INTEGRANTES
Hidalgo Lama Rolando
Solís García, Mayín Pablo
Uscamayta Aliaga, Guarner Frans
Yarupuma Díaz, José Gabriel

ASESOR

Gonzales Rosas Diego Eduardo

Lima- Perú
2019

9
 INDICE
Contenido
INDICE....................................................................................................................................... 2
INDICE DE IMÁGENES ............................................................................................................... 3
RESUMEN ................................................................................................................................. 5
Abstract .................................................................................................................................... 6
CAPÍTULO 1............................................................................................................................... 7
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 7
1.2. ANÁLISIS POSIBLES CAUSAS QUE GENERARON PROBLEMA......................................... 8
 MANTENIMIENTO. ............................................................................................. 10
 MÉTODO. ........................................................................................................... 12
 MATERIALES. ..................................................................................................... 12
 MÁQUINA. ......................................................................................................... 13
 MEDIO. .............................................................................................................. 13
 MANO DE OBRA................................................................................................. 14
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL BENEFICIO O DEL IMPACTO....................................................... 15
1.4. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................... 16
1.5. ESTADO DE LA TECNOLOGÍA .................................................................................... 16
CAPÍTULO 2............................................................................................................................. 19
2.1. LISTA DE EXIGENCIAS ................................................................................................... 19
2.2. CAJA NEGRA................................................................................................................. 21
2.3. MATRIZ MORFOLÓGICA ............................................................................................... 23
2.4. MATRIZ PARA DETERMINAR LA SOLUCIÓN OPTIMA.................................................... 26
2.5. OBJETIVOS ................................................................................................................... 28
CAPÍTULO 3............................................................................................................................. 29
3.1. CONCEPTO DE SOLUCIÓN ............................................................................................ 29
3.2. SELECCÓN DE SELLOS MEJORADOS ............................................................................. 32
3.3. DISEÑO PRELIMINAR ................................................................................................... 34
3.4. LIMITACIÓN Y DEBILIDADES DEL DISEÑO PRELIMINAR ................................................ 36
3.5. NORMAS TÉCNICAS Y ESTANDARES INTERNACIONALES.............................................. 39
CAPÍTULO 4............................................................................................................................. 41
4.1. DISEÑO DEFINITIVO / MODELO FINAL ......................................................................... 41
4.2. SELECCIÓN DE PARTES Y/O FASES COMPONENTES DE LA SOLUCIÓN ......................... 42
4.3. FICHA TÉCNICA DE LA PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN............................................. 44

2
 4.4. CÁLCULOS DE RESPALDO PROYECTADO A LA IMPLEMENTACIÓN REAL ...................... 46
4.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA PROYECTADA A LA IMPLEMENTACIÓN ............................ 50

, INDICE DE IMÁGENES

Imagen 1. Análisis SOS de aceite de motor…………………………………………………………………………….9

Imagen 2. Vista de los sellos dañados………………………..……………………………………………………………….11

Imagen 3. Máquina del motor C27………………………..……………………………………….…………………………..12

Imagen 4. Vista del tractor sobre ruedas impulsada por un motor C27………………………………………13

Imagen 5. Vista de sello y su ubicación en los manguitos del inyector………………………………………..28

Imagen 6. Ubicación de sellos en los manguitos…………………………………………………………………………30

Imagen 7. Áreas de contacto con fluidos……………………………………………………………………………………30

Imagen 8. Posición de sello………………………………………………………………………………………………………..35

Imagen 9. Simulación de sellos…………………………………………………………………………………………………..36

Imagen 10. Prueba de resistencia de temperatura de los sellos…………………………………………………37

Imagen 11. Vista de sello……………………………………………………………………………………………………………40

Imagen 12. Ubicación de sellos en los manguitos………………………………………………………………………43

Imagen 13. Vista de la sección trasversal de un sello…………………………………………………………………45

INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Códigos de eventos registrados……………………………………………………………………………………10

Tabla 2. Historial del mantenimiento…………………………………………………………………………………………10

Tabla 3. Lista de exigencias………………………………………………………………………………………………………..19

Tabla 4. Matriz Morfológica………………………………………………………………………………………………………..22

Tabla 5. Matriz de criterio técnico………………………………………………………………………………………………25

Tabla 6. Matriz de criterio económico…………………………………………………………………………………………25

Tabla 7. Sello Fluorocarbono 90………………………………………………………………………………………………….29

Tabla 8. Clasificación de materiales según Tecno………………………………………………………………………..32

Tabla 9. Clasificación de materiales según Parker……………………………………………………………………….32

Tabla 10. Especificaciones técnicas de material FKM 90……………………………………………………………..33

Tabla 11. Opciones del material para la selección……………………………………………………………………….38

Tabla 12. Composición del material seleccionado……………………………………………………………………….42

3
Tabla 13. Composición del material fallado……………………………………………………………………………42

Tabla 14. Cotización para diez unidades………………………………………………………………………………..49

INDICE DIAGRAMAS

Diagrama 1. Causa y efecto……..…………………………………………………………………….............................9

Diagrama 2. Rango de temperatura de servicio………………………………………………………………………..16

Diagrama 3. Comportamiento de la silicona en la resistencia del calor…….…….………….…………….17

Diagrama 4. Caja negra……………………………………………………………………………………………………………..20

Diagrama 5. Funciones parciales para la selección de sellos……………………………………………………..20

Diagrama 6. Evaluación según VDI………………………….…………………………………………………………………26

4
 RESUMEN
En el presente proyecto se detalla el proceso que se elaboró para la
selección de sello. Seguidamente la causa del problema en el motor
C27 que afecta a los sellos debido al contacto entre refrigerante y el
combustible lo cual ocasiono perdida de potencia.

Se dio inicio al trabajo con la recolección de datos como los análisis

SOS y el manual de mantenimiento para poder determinar los factores
que afecta los sellos, de acuerdo al impacto de los sellos en los equipos
para beneficio de la disponibilidad ya que es importante para la
producción en la empresa (Minerals and Metals Group MMG).

Para la respectiva selección de los sellos nos basamos al monitoreo de

condición de la máquina, mantenimiento y propiedades para la
selección de sellos para lo cual nos brindaran una mayor confiabilidad
en el trabajo. Para ello se planeó tres alternativas de solución de las
cuales cada una se eligió basándonos en un criterio técnico; ya con la
solución más óptima se procedió con el diseño de la solución.

Para el modelo final se realizó la selección de material que vamos usar

la cual es un compuesto de base de fluorocarbono también conocido
como viton que es resistente a temperaturas altas como también es
compatible con el diésel, aceite lubricante, ácidos y el factor mas
importante seria la alta resistencia al sistema refrigerante, como
también cumple una función estática de sellado, que comparado con
los sellos FKM 90 son incompatibles con el refrigerante causando
perdida de hermeticidad.

Finalmente se hizo las pruebas con tres sellos exponiendo al

refrigerante, combustible y a las altas temperaturas la cual el material
fluorocarbono viton no sufrió cambios bruscos siendo esta nuestra
optima solución y selección del sello la cual es apto para las exigencias
de trabajo.

5
 Abstract

In the present project the process that was elaborated for the seal
selection is detailed. Then the cause of the problem in the C27 engine
that gives rise to the seals due to the contact between the coolant and
the fuel at any time.
The work began with data collection such as the SOS analysis and the
maintenance manual to determine the factors that affect the seals,
according to the impact of seals on the equipment for the benefit of
availability, as it is important for Production in the company (MMG
Group of Minerals and Metals).
For the respective selection of seals we rely on the monitoring of the
machine, the maintenance and the properties for the selection of seals
for which we provide greater reliability in the work. For this, the solution
alternatives are included, which can be based on a technical criterion;
with the most optimal solution is processed with the design of the
solution.
For the final model was made the selection of material that we are going
to use which is a compound of fluorocarbon base also known as viton
that is resistant to high temperatures as well as it is compatible with
lubricating oil, acids and the most important factor would be high
resistance to the refrigerant system, as it also fulfills a static sealing
function, which is compared with the FKM 90 seals are incompatible
with the refrigerant causing loss of tightness.
Finally, these are the tests with the seals that expose the refrigerant,
the fuel and the high temperatures, which is the fluorocarbon material.
Viton did not suffer sudden changes, this being our optimum solution
and seal selection which qualified for the work demands.

6
 CAPÍTULO 1
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Por lo general se suele asociar la pérdida de potencia de los motores a

combustión interna a medida que se incrementa la altitud respecto al
mar. Por ejemplo, Caterpillar considera que a partir de los 1830 msnm
las operaciones son severas, esto debido a que la concentración de
oxígeno disminuye por lo tanto provoca retardo en la inyección de
combustible y una mayor emisión de partículas contaminantes para el
medio ambiente. Sin embargo, no es la única causa por lo que los
motores de equipos pesados pierden potencia.
Estos problemas también pueden generarse en el interior de los
motores como es el caso de los motores Caterpillar C27 que pertenece
al consorcio Minerals and Metals Group MMG, el cual desempeñaba
sus operaciones en el proyecto Las Bambas. Estos motores
presentaban perdida de potencia, debido a la contaminación del
refrigerante en el sistema de combustible. Este refrigerante genero
daño a los inyectores y estos a su vez una falla de inyección por exceso
de combustible, por lo tanto, en las cámaras elevadas temperaturas de
combustión, que combinados con el ingreso de aire a menor
temperatura produjo fisuras en las culatas de los cilindros ubicados en
las zonas de altos concentradores de esfuerzos térmicos.
Estas elevadas temperaturas de combustión también causaron la falla
de los sellos inferiores de los sleeves, perdiendo hermeticidad y
produciendo pase de refrigerante al aceite de motor, esto demostrado
con el análisis SOS en la que se detectó con la presencia de sodio y
potasio en el aceite de motor.

7
1.2. ANÁLISIS POSIBLES CAUSAS QUE GENERARON
PROBLEMA

Para determinar la causa por la que fallan los sellos de los sleeves de
inyectores, realizaremos el diagrama de Ishikawa el cual nos permitirá
realizar un análisis desde seis factores diferentes.

8
Diagrama 1. Diagrama de Ishikawa (causa-efecto)

9
 A continuación, describiremos cada uno de los factores que
posiblemente podemos seleccionar los sellos de los sleeves en un
motor Caterpillar C27

 MANTENIMIENTO.

Los registros de los mantenimientos preventivos permiten verificar si

los mantenimientos se realizan en base a un programa estrictamente
planificado siguiendo las recomendaciones del fabricante, el monitoreo
de condición es el análisis del ECM el cual registra una serie de códigos
entre ellos tenemos los códigos de eventos registrados, los códigos de
falla y otros más. Los análisis de aceite SOS del motor permiten
verificar el desgaste interno de los componentes y la contaminación del
aceite lubricante con otros componentes tales como el refrigerante y el
combustible los cuales generan graves daños al motor y sus
componentes.

Imagen 1. Análisis SOS de aceite de motor

Fuente: Soporte Técnico

Ferreyros – Las Bambas

9
según la gráfica se observa un ligero incremento de sodio. El sodio
generalmente es un residuo del agua. Si la muestra de aceite de motor
se habría tomado con el motor caliente el agua se habría evaporado
dejando solamente algunas minerales. ya que la gráfica presenta
solamente un ligero incremento esto podría darse por la humedad o el
lavado de motor con agua a alta a presión. pero si el incremento de
sodio fuera mayor las principales causas serian empaquetadura
dañada, camisas de cilindros, culata con grietas.

 Tabla 1: Códigos de eventos registrados (Reloj de diagnóstico

= 19918.4440 horas) – C27 990H (EHX07935)

Fuente: Soporte Técnico

Ferreyros – Las Bambas

 Tabla 2. Historial del mantenimiento al sistema del motor

Fuente: Soporte Técnico

Ferreyros – Las Bambas

11
 MÉTODO.
Las inspecciones y los procedimientos aplicados a la sustitución de
componentes deben ser las recomendadas por el fabricante, ya que si
estas técnicas se aplican de manera incorrecta o con las herramientas
inapropiadas se pueden dañar ciertos componentes como es el caso
de los sellos de sleeves; los cuales cumplen la función de sellar
herméticamente los compartimentos de combustible, aceite y
refrigerante alrededor de los inyectores.

 MATERIALES.
En cuanto a los materiales que principalmente causaron la fuga de
combustible al refrigerante son los sellos de los maguitos de inyectores
(sleeves) ya que estos cumplen la función de actuar como una cámara
de recolección de combustible dentro del sistema de inyección. Estos
manguitos permiten un mayor flujo de combustible alrededor del
inyector y reduce la posibilidad de que se formen picaduras en el
manguito causadas por pequeñas cantidades de aire introducidas en el
sistema de combustible, ya sea por fugas o por una turbulencia
excesiva.

IMAGEN 2. Vista de los sellos y manguitos dañados

Fuente: Soporte técnico Ferreyros – Las Bambas

12
 MÁQUINA.
Según el fabricante estos motores están diseñados para trabajar en las
condiciones más severas, pero encontrarse a una altitud 4000 msnm
afecta significativamente el desempeño de los motores. El diseño de
los componentes mecánicos, los sellos y las juntas requieren alta
resistencia mecánica y calorífica. por lo que su verificación del tiempo
de vida útil y la resistencia de los materiales como los sellos son las
adecuadas para las exigencias requeridas la máquina.

IMAGEN 3. Máquina del motor C27

 MEDIO.
A medida que nos alejamos del nivel del mar la concentración del
oxígeno disminuye el cual afecta el desempeño de los motores. ya que
el oxígeno hace posible la combustión del diésel en las cámaras del
motor. Para un equipo que opera por encimas de los 4000 msnm los
problemas de combustión serán significativos, se generaran retardos
en la combustión dando lugar a una combustión incompleta que
generaran el hollín dentro de las cámaras y contaminaran el aceite. el
medio ambiente también se ve perjudicado por la emisión de los óxidos
de nitrógeno.

13
 IMAGEN 4. Vista de un tractor sobre ruedas impulsada por un motor C27

Fuente: Google Fotos

 MANO DE OBRA.
La mala preparación técnica y la poca capacitación de quienes operan
los equipos pueden generar problemas durante la operación de los
equipos como el caso registrado por el ECM del tractor sobre ruedas
844h el exceso de velocidad en vacío es decir excesiva aceleración
cuando el equipo se encuentra en descenso.

14
1.3. JUSTIFICACIÓN DEL BENEFICIO O DEL IMPACTO
Contar con la mayor disponibilidad de los equipos es importante para
las empresas más aún si son las mineras ya que estos equipos son
determinantes para una excelente producción.

Mantener altos índices de producción requiere que los equipos estén

en operación, que en el taller de mantenimiento. Por ello identificar las
fallas a tiempo es importante para poder evitar un problema general
como es el caso del motor que analizaremos durante el desarrollo del
proyecto. El resultado de nuestro análisis nos ayudara a identificar los
componentes defectuosos, verificaremos si las fallas se originan en la
operación o son problemas de fábrica. Con esta nueva información se
podrá realizar un plan de mantenimiento preventivo de acuerdo a las
exigencias de la operación.

Las mejoras que esperamos alcanzar es contar con un equipo que

disponga de una mayor disponibilidad mecánica y de esta manera
garantizar una excelente producción. Además, reducir los
mantenimientos correctivos ya que estos presentan elevados costos de
reparación.

Los beneficiarios directos serán la empresa MMG ya que sus equipos

contarán con una mayor disponibilidad mecánica y estarán listos para
ejecutar cualquier tarea, además se podrá determinar cuál fue la causa
que originó el problema dentro de las cuales podrían ser; problemas de
fábrica o de operación una vez identificado el componente se podrá
sugerir cual sería la mejor solución que posiblemente tengan el mismo
problema los equipos que llevan el motor CAT C27. Los beneficiados
directos también serían los mecánicos de mantenimiento ya que una
vez identificado el problema ellos podrán realizar una planificación
adecuada para el mantenimiento de estos equipos. Los beneficiarios
indirectos serian la marca Caterpillar ya que al conocer el problema que
presentan sus equipos trabajaran en corregir el problema.

15
 1.4. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
Para este estudio se consideró solamente la falla no resuelta de un
motor CAT C27, la cual es fuente de propulsión de un tractor sobre
ruedas 844H. Falla registrada el 28 de setiembre del 2018 en el
proyecto Las Bambas, presentando los síntomas de falla como perdida
de potencia del motor a causa del ingreso de refrigerante al motor.

1.5. ESTADO DE LA TECNOLOGÍA

Para la implementación de la solución se necesita un material que

cumpla con las siguientes condiciones:

- Resistencia a altas temperaturas, pues se encontrará expuesto

a altas temperaturas por la combustión, pues debe ser capaz de
sopórtalas en caso el proceso de combustión falle, al menos hasta que
el equipo pueda ser trasladado hacía su lugar de mantenimiento
- Resistencia a combustibles, aceites hidráulicos y refrigerantes.

En el mercado actual no contamos con la existencia de un material que

brinde dichas características por lo que se propone realizar un
compuesto, para lo cual nos basamos en los siguientes materiales:

16
 Diagrama 2: Rango de Temperatura de Servicio
Fuente: O ring & Sellos SAS. (2018) Materiales.

Como se puede apreciar en la gráfica los materiales que mejor trabajan

a temperaturas altas son: Silicona, FKM y flurosilicona, que si bien
como se menciona en la página estos materiales podrían no alcanzar
dichas temperaturas de trabajo o podrían superarlas de no
sobreexponerse a dichas temperaturas por periodos largos, lo cual nos
brinda referencia de los materiales que podríamos usar para la
implementación de la solución a las fallas de los sellos de los sleeves
de inyectores diésel, lo cual nos brindaría una solución que permita al
equipo resistir con dichas fallas al menos hasta trasladarse a su lugar
de mantenimiento.

17
 Diagrama 3. Comportamiento de la silicona en la resistencia del calor.

Basándonos en la segunda gráfica de la resistencia al calor y al calor,

observamos que la silicona es uno de los materiales que mejor se
acomoda al fin de nuestra solución, esto al brindar un amplio rango de
resistencia al petróleo por lo que usar una variación de este material
optimizaría la funcionalidad de la solución que se plantee en el presente
proyecto. Fluoro carbono (FKM – VITON) Como se detalla en la página
es un material de alto rendimiento, óptimo para la exposición a altas
temperaturas, fluidos hidráulicos y combustibles que son las
condiciones de trabajos a los que están expuestos los sellos de los
sleeves de los inyectores. Cuenta con rangos de trabajo que oscilan
entre -26°C hasta los 232°C, pudiendo soportar hasta 275°C cuando
no es expuesto por periodos prolongados.

18
 CAPÍTULO 2

2.1. LISTA DE EXIGENCIAS

Lista de exigencies Pág. 1de1

ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE LOS Fecha:
Proyecto SELLOS DE SLEEVES, PARA EVITAR
FALLAS EN EL MOTOR C27 03/04/2019
Carrera Mantenimiento de Maquinaria Elaborado
Pesada
Fecha Deseo(D) Descripción Responsable
Exigencia(E)
3/04/2019 Función Principal. Determinar las SG/UA/YD
causas que producen el desgaste de
E sellos en los manguitos de
inyectores

3/04/2019 Seguridad. Al finalizar el proyecto SG/UA/YD

se darán recomendaciones del
E procedimiento seguro, de cambio de
sellos en los manguitos de
inyectores para no dañarlos

3/04/2019 Materia. Determinar la composición SG/UA/YD

E y propiedades físicas de los sellos.
3/04/2019 Funcionamiento. Investigar las SG/UA/YD
D presiones y temperaturas de
operación del motor C27 durante los
ciclos de trabajo.
3/04/2019 Duración. Verificar el tiempo de SG/UA/YD
D vida de los componentes y comparar
con las recomendaciones del
fabricante
7/04/2019 D Energía. Verificar la calidad del SG/UA/YD
combustible
7/04/2019 Geometría. Verificar si el diseño de SG/UA/YD
los sellos es el adecuado para
D trabajar en las condiciones que
opera el motor

7/04/2019 Control. Realizar pruebas a los SG/ UA/YD

sellos en condiciones que se
D encuentren por encima de la
operación real.

19
7/04/2019 Uso. Determinar el tiempo de uso SG/ UA/YD
E en base a las recomendaciones del
manual de fabricante
7/04/2019 Mantenimiento. Verificar si es SG/ UA/YD
D posible dar mantenimiento a los
sellos, durante ciertos intervalos de
mantenimiento
7/04/2019 Costo. Reducir la falla de los sellos, SG/ UA/YD
E para que de esta manera se reduzcan
los costos de reparación general

Tabla 3. Lista de exigencias

Fuente: Elaboración propia

20
2.2. CAJA NEGRA

Diagrama 4: Caja negra

La secuencia de las operaciones que se realizaran para determinar la

selección adecuada de los sellos de manguitos de inyectores se
muestra en el siguiente diagrama, en donde nuestros datos de entradas
son tres: el monitoreo de condición en donde recopilamos los datos de
las diferentes pruebas realizadas tales como el análisis de aceite y el
diagnostico electrónico (ET). Luego verificamos el historial de
mantenimiento preventivo, correctivo y no realizados. Finalmente,
verificamos las propiedades físicas y químicas de los sellos.

Diagrama 5: Funciones parciales para determinar la selección de sellos

21
El diagrama de las funciones parciales nos permitirá los procedimientos
que seguiremos para cada uno de los datos de entrada hasta la
realización de las pruebas y finalmente realizar la selección adecuada.

Funciones parciales:
1) Monitoreo de condición: En esta función evaluamos las
condiciones de operación del motor en función a la temperatura del
refrigerante ya que este fluido es quien está directamente en contacto
con los sellos es el encargado de refrigerar la zona de los manguitos el
cual encapsula a los inyectores de combustible en cada uno de los
cilindros.

También analizaremos los códigos de falla registrados por el ECM de

motor.

2) Historial de Mantenimiento Preventivo: Esta función nos

permitirá verificar los mantenimiento realizados y no realizados, las
fallas corregidas y los procedimientos empleados en cada uno de las
reparaciones.
3) Propiedades: Finalmente identificaremos la composición
química ya que esta determina la formación de nuevas sustancias al
entrar en contacto con otras como por ejemplo el refrigerante del motor,
también verificaremos las propiedades físicas como por ejemplo el
rango de temperatura para la cual están fabricadas los sellos y
comparar con la temperatura a la cual opera el motor C27.

22
 2.3. MATRIZ MORFOLÓGICA

Funciones Alternativa1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4

1
Evaluar
condición

2
Mantenimiento
PM

3
Procedimiento
de reparación

4
Propiedades
sellos

físicas Química geométr

s icas

Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4

Tabla 4: Matriz Morfologica

23
Solución 1.

Esta solución está basada en el monitoreo del ECM del motor C27 para
que a partir de ahí se pueda verificar e interpretar los códigos activos y
eventos registrados. Estos datos permitirán plantear una hipótesis de
la causa del problema. Luego se deberá de revisar el historial del
mantenimiento dentro de ello los mantenimientos realizados y los no
realizados; también se tendrá en cuenta los procedimientos de
reparación realizados por los mecánicos si están de acuerdo a las
recomendaciones del manual de uso y mantenimiento que el fabricante
recomienda. Después de haber realizado todo el procedimiento antes
mencionado se deberá seleccionar los sellos también conocido como
junta teórica de acuerdo al número de parte y verificar sus propiedades
físicas como la temperatura de trabajo en el motor.

Solución 2.

Verificar las propiedades químicas del aceite realizadas con el análisis

SOS nos permitirá identificar el desprendimiento de elementos de las
partes mecánicas como el desgaste de cojinetes o la contaminación del
aceite de motor con otros fluidos esto nos ayudara determinar si
durante el funcionamiento del motor se crean nuevas reacciones
químicas juntamente con el desgaste de los metales u otros
componentes que resultan ser agresivos para los sellos de los sleeves,
luego revisar el manual de mantenimiento y operación para verificar
las técnicas empleadas por parte de los mecánicos durante las
reparaciones realizas. Habiendo realizado la verificación antes
mencionada, realizaremos un análisis de la composición química de los
sellos con los cuales se generó la falla del motor C27 en la que se
observa una contaminación cruzada de fluidos posiblemente la causa
sean los sellos que al entrar en contacto con los fluidos de refrigeración,

24
aceite o diésel generan cierta reacción química y degradan a los sellos
perdiendo de esta manera hermeticidad del sellado.

Solución 3.

Empezar con la revisión del historial de los mantenimientos que se

realizaron al equipo y los que no se realizaron ya que esto nos podría
ayudar a encontrar la causas de porque fallaron los sellos. Luego
verificaríamos los procedimientos empleados por los mecánicos y
comparar con los procedimientos que se encuentran en el manual de
operación y mantenimiento que el fabricante recomienda. Además, se
debería de contar con las herramientas adecuadas para realizar la
reparación para que de esta manera no se dañen los sellos al momento
de sustituir los que ya fallaron, esto por cuidar de las características
geométricas del componente sustituido.

Solución 4.

Evaluar las condiciones de operación del motor ya que el factor de la

altitud por la diminución del oxígeno afecta la calidad de la combustión.
Verificar las ordenes de trabajo realizados y comparar los
procedimientos de reparación con los manuales de servicio y
seleccionar sellos de mayor resistencia a altas temperaturas.

25
2.4. MATRIZ PARA DETERMINAR LA SOLUCIÓN OPTIMA
CRITERIO TÉCNICO

Tabla 5. Matriz de selección según el criterio técnico

CRITERIO ECONÓMICO

Tabla 2. Matriz de selección según el criterio económico

Coordenadas de las posibles soluciones

26
 Diagrama 6. Evaluación según VDI

Llevando las coordenadas de las posibles soluciones a un plano

cartesiano determinamos la solución. Esta será aquella coordenada
que se encuentra más próximo a la recta cuya pendiente es 45 ° y
cercana al proyecto ideal. Verificando el plano determinamos que la
solución 2 representa la solución de nuestro proyecto.

27
2.5. OBJETIVOS

Objetivo general.

 Identificar el origen de la falla en los sellos sleeves del motor

C27, realizando un análisis general del motor en base a las fallas
reportadas para comparar con los procedimientos y recomendaciones
del fabricante; para realizar la selección adecuada de los nuevos sellos.

Objetivo específico.

 Identificación de la falla en base a los componentes

diagnosticados.
 Realizar pruebas para reconocer las tendencias de los sellos
seleccionados.
 Validar la falla identificada y proponer la solución.

28
 CAPÍTULO 3

3.1. CONCEPTO DE SOLUCIÓN

Trabajaremos con la solución N°2 que se determinó en la matriz
morfológica, la cual se basa principalmente en verificar las propiedades
químicas y físicas de los sellos, además verificar los resultados
químicos del análisis de aceite realizadas con el análisis SOS y
determinar si durante el funcionamiento del motor se crean nuevas
reacciones químicas juntamente con el desgaste de los metales,
oxidación del aceite y otros componentes que resultan ser agresivos
para los sellos de los sleeves, luego revisar el manual de
mantenimiento y los procedimientos de reparación realizadas. Con
todos estos datos se procederá realizar un análisis de la composición
química y de las posibles reacciones químicas que se pueden dar al
estar los sellos en contacto con otros materiales tales como el aceite
lubricante, combustible diésel y el refrigerante.

Imagen 5: Vista de los sellos y su ubicación en los

maguitos de inyector

29
Procederemos a realizar el análisis de la composición química de los
sellos que fallaron. Para ello usaremos la fuente segura de Caterpillar
(One Safe Source 2015-2016).

Tabla 7: Sello Fluorocarbono 90

De acuerdo a la fuente segura de Caterpillar podemos verificar que los

sellos tienen una composición de fluorocarbono y pertenecen a la
categoría de los FMK cuya dureza se encuentra en la escala de 90,
presentan un amplio rango de operación térmica la cual se encuentra
desde -40C° hasta 175C° son compatibles con lubricantes,
hidrocarburos, fluidos de silicona y algunos ácidos. También se observa
que estos sellos son muy resistentes a la compresión además pueden
trabajar en contacto con lubricantes, hidrocarburos, fluidos de silicona
y en presencia de algunos ácidos provenientes del desgaste de las
piezas metálicas y residuos de la combustión que entran en contacto
con el aceite en las etapas de lubricación. Sin embargo, son
incompatible con el refrigerante de motor y el agua. Esto resulta un
problema ya que el refrigerante de motor está compuesto por un 50%
de agua y otro de etilenglicol. Estos sellos siempre están en contacto
con el refrigerante ya que estos aíslan la zona de refrigeración de la
punta del inyector.

30
 CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN DE LOS SELLOS

Imagen 6. Ubicación de sellos en los manguitos Imagen 7: Áreas de contacto con fluidos
FUENTE: Caterpillar FUENTE: Caterpillar

En la figura N° 9 se observa tres fluidos diferentes, donde la función de

los sellos es aislar y mantener la hermeticidad en cada una de las
áreas. En la parte superior observamos dos sellos quienes se encargan
de separar el aceite lubricante del refrigerante y así estos no puedan
combinarse y dañar al sistema de lubricación o refrigeración, en la parte
inferior observamos un sello que separa el combustible sobrante del
inyector y el refrigerante. Para poder garantizar un correcto
funcionamiento del sistema de sellado es importante contar sellos que
sean fabricados con materiales altamente resistentes a aceites
lubricantes y a sus óxidos que se generan a partir de la combustión,
refrigerantes y diésel además deben resistir al tas temperaturas y

31
 presiones, para tal propósito analizaremos propuestas de algunos
fabricantes quienes usan materiales avanzados.

3.2. SELECCÓN DE SELLOS MEJORADOS

A continuación, evaluaremos las propuestas mejoradas de dos
fabricantes para realizar la selección en función a las características
de funcionamiento del motor diésel C27.

a) TECNO PEG

Fabricante argentino de retenes, o Rings, sellos hidráulicos y

neumáticos nos muestra el siguiente catalogo para la selección de
materia prima y sus respectivas aplicaciones.

32
 TABLA 8: Clasificación de materiales según Tecno

Segun esta tabla el material que mejeres prestaciones ofrece para el

dicho propisito, es el polimero de viton cuyo codigo de compuesto TV-
992 presenta una óptima resistencia térmica y química frente a otros
fluidos, la cual resulta excelente para nuestra selección.

b) PARKER ENGINEERING YOUR SUCCESS

Compañía multinacional ofrece una amplia gama de productos de
sellado para el sector industrial y aeroespacial, nos muestra el siguiente
catalogo para la selección del material de acuerdo a las condiciones de
trabajo.

TABLA 9: Clasificación de materiales según Parker

FUENTE: Industrias Parker

33
Según este fabricante escogeríamos el compuesto Parker número
V1411-90 cuya base de fabricación está compuesta de fluorocarbono
(viton) ya que las características de aplicación se ajustan a las
necesidades que requerimos.

3.3. DISEÑO PRELIMINAR

El sello o ring de la punta de los sleeves de los inyectores diésel
(Número de parte: 9x – 7430, están diseñados y elaborados bajo el
material FKM 90 (Fluoroelastómero), el cual cuenta con las siguientes
propiedades:

Características del Sello con material FKM 90

Diámetro de la sección 1.40 mm. – 0.06 pulg
transversal
Diámetro interior del sello 25.63 mm. – 1.01 pulg
Uso para presión y temperaturas
altas que requieren resistencia al
Aplicaciones aire, diésel, lubricantes y fluidos
hidráulicos, sellos ORFS, STORS

Lubricantes hechos a base de

Compatibilidad con
No compatible con
Temperatura de trabajo
Tipo de sello/O-ring
diester, hidrocarburos
halogenados (< 100°C),
resistencia alta al ajuste por
compresión, fluidos de petróleo, a
base de éster-fosfato, fluidos de
silicona y alguno ácidos.
Aminas, fluidos para frenos,
refrigerante del motor, fluidos
resistentes del motor, fluidos
resistentes al fuego, cetonas,
vapor y agua.
-40 – 175°C
Standard

Tabla 10. Especificaciones técnicas de material FKM 90

34
Como se puede apreciar en las características del sello que se estuvo
utilizando para la punta de los sleeves no tiene resistencia hacia el
refrigerante del motor, lo cual pudo originar la mezcla del refrigerante
con el diésel ocasionando las fallas detalladas en el presente
documento (ver páginas 3 a la 7). Basándonos en la resistencia a
diferentes temperaturas y a los fluidos detallados en las gráficas 4 y 5
(ver páginas 9 y 10) se propone el uso de materiales como la silicona
y/o Fluoro silicona en. El nuevo sello a implementar en la punta de los
sleeves, los cuales tienen resistencia a temperaturas elevadas
parecidas a las del FKM, pero con resistencia además a los diferentes
fluidos a los que se expone el sello como el combustible, presión alta y
refrigerante del motor. Para la selección del nuevo sello se propone el
siguiente material fluorocarbono viton V1411-90 y en el siguiente
cuadro se resumen las características más importantes.

35
3.4. LIMITACIÓN Y DEBILIDADES DEL DISEÑO PRELIMINAR

Limitaciones:

El nuevo sello para el sleeve-injector, será apto para soportar las

elevadas temperaturas, refrigerantes, aceite hidráulico y combustible.
Las cuales se encargarán los sellos de mantenerlas separadas para
que no afecten al rendimiento del motor, así mismo la colocación de
estos sellos será de manera específica ya que el sello está compuesto
de dos materiales, siendo así que la parte del combustible estará
sellado por el material FKM90 y la parte del refrigerante estará con
silicona TV-992 siendo esta nuestra solución para el óptimo
funcionamiento y durabilidad de los sellos.

Imagen 8: Posición de sello

36
El sello diseñado contará con los factores necesario para el tipo de
trabajo, ya que por la parte del material FKM 90 cuenta con la alta
resistencia a la presión, combustible y aceite hidráulico; por otra la baja
resistencia del material al refrigerante será recompensado por el
material de silicona TV-992 también con la alta resistencia a Solventes,
ácidos, combustibles, agua, compuestos florados entre otros. La
condición de trabajo de estos sellos también está basados a la
resistencia al calor por lo tanto contamos con los parámetros como el
FKM 90 ( -40°c a 175°c) y de la silicona TV-992 (-22°c a 250°c).

Simulación:

Los puntos de contacto o presión en los sellos nos muestran el

incremento de calor y al esfuerzo al que está sometido para evitar
compartimiento de fluidos que se encuentran separador por los sellos
como también evitar fugas de presión.

Imagen 9: Simulación de sellos

En otro caso tenemos la prueba o la resistencia a las altas temperaturas

determinadas por la resistencia del material FKM 90, donde
averiguaremos si el sello es capaz de soportar su máximo rango que
es de (175 °C) basándonos a este dato nos dirigimos al laboratorio de
pruebas de TECSUP salón 1002 con el siguiente procedimiento.

37
 Imagen 10: Prueba de resistencia de temperatura de
los sellos

Resultado: después de haber sometido el sello a 175°C se puede

apreciar que si efectivamente el material es resistente a esta
temperatura por lo tanto el factor de la temperatura no es un factor de
falla.

De acuerdo con el plan de manteamiento, para programar la

inspección de los sellos se debe tener en cuenta:

 De 10 y 100 horas de servicio deben realizarse al menos cada

3 meses
 De 250 y 500 horas de servicio deben realizarse al menos cada
6 meses
 De 1000 horas de servicio y 2500 horas de servicio deben
realizarse al menos cada año.

De tal manera que la inspección de nuestros sellos se realizara a las

500 horas de trabajo de acuerdo al plan de mantenimiento seria a 6
meses, conjunto con las demás inspecciones como las muestras de
refrigerante, muestras de aceite, cambio de aceites, cambio de filtros,
entre otros; como una inspección general del motor

38
  Debilidades:

Una posible debilidad puede ser los fluidos contaminados que afecten
al sello como los residuos del agua donde se puede producir el sodio
que afectan a diversos componentes en el motor C27.

En este caso la temperatura de trabajo de los sleeves de inyectores

afectaría solo si trabaja por encima de los 175 °C.

3.5. NORMAS TÉCNICAS Y ESTANDARES INTERNACIONALES

Para la selección y fabricación de sellos aplicaremos las normativas de
la

AST M D2000 / SAE J200

Esta norma ayuda a clasificar las propiedades de los materiales de

caucho vulcanizado asociados a:

 La resistencia al envejecimiento térmico

 Resistencia al aumento de volumen por la absorción de aceites
lubricantes

Según el fabricante parker engineering your success, el catálogo de

selección que brinda a sus clientes se encuentra redactado bajo la
normativa de la ASTM D200 / SAE J200 cuya designación del sello que
seleccionaremos es la siguiente

TABLA 11: Opciones del material para la selección

FUENTE: Industrias Parker

39
APLICACIONES GENERALES
.
Buna-N / Nitrilo:
El caucho es un copolímero de butadieno y acrilonitrilo. Encontrará
compuestos que son ideales para aplicaciones de todo tipo y
resistentes al aceite y al combustible.

Etileno-Propileno:

En la familia del Etileno-Propileno, encontrará compuestos que se

utilizan ampliamente para uso en exteriores, aplicaciones resistentes al
clima y aplicaciones de agua. La primera opción para las correas de
transmisión de bajo par.

Silicona:

En la familia de las siliconas, encontrará compuestos que son

excelentes como sellos estáticos en condiciones de temperaturas
extremas.
Neopreno®: en la familia del neopreno, encontrará compuestos que
son los mejores materiales de sellado para la industria de la
refrigeración con resistencia al amoníaco y al freón.

Fluorocarbono: en la familia de los fluorocarburos, encontrará

compuestos que conforman los sellos preferidos para motores de
aeronaves, sistemas de manejo de combustible para automóviles y
productos duros.
Servicio de aspiradora.

Fluorosilicona: en la familia de las fluorosiliconas, encontrará

compuestos que conforman sellos que no tienen paralelo para los
sistemas de combustible aeroespacial y los sistemas de control de
emisiones de combustible automático.

40
Todos los materiales están compuestos por un estricto control de
calidad para la uniformidad de las propiedades físicas, y para cumplir
o excedan las especificaciones gubernamentales, militares, espaciales,
automotrices, F.D.A., industriales y comerciales.

CAPÍTULO 4
4.1. DISEÑO DEFINITIVO / MODELO FINAL
En el diseño preliminar se realizó la selección del material que
usaríamos según la clasificación del fabricante Parker: el cual es un
compuesto de base fluorocarbono también conocido como viton. Es un
compuesto Parker número V1411-90.

Imagen 11: Vista de sello

FUENTE: Industrias Parker

Habiendo definido el material del cual se fabricará el sello, será de

suma importancia contar con las medidas de la sección transversal y el
diámetro interior las cuales las podemos conseguir con el número de
parte del componente en la página de Caterpillar (catparts). Con estos
datos y habiendo identificado el material se puede solicitar la
fabricación del sello.

41
4.2. SELECCIÓN DE PARTES Y/O FASES COMPONENTES DE LA
SOLUCIÓN
Las fases que se siguieron para la selección del material del cual se
fabricarían los nuevos sellos que remplazarían a los que habían fallado
son los siguientes:

1. Determinar el uso final.

En esta etapa verificamos si los sellos tienen una aplicación estática o
dinámica dependiendo de la función que esta cumple, para nuestro
caso los sellos cumplen una función estática de sellado entre dos
fluidos para el cual se requiere que estos posean alta compatibilidad en
presencia de aceites, refrigerantes y diésel.
2. Enumerar las sustancias a la que estará expuesta los sellos.
Los sellos cuando ya estén ensamblados en los manguitos del inyector,
estarán constantemente en contacto con tres fluidos los cuales son:
aceite lubricante de motor, conforme el equipo entre en operación y el
aceite cumpla su función de lubricación y específicamente en los
cilindros se forman ácidos producto de la combustión y el material que
se está seleccionando deberán tener tal resistencia a la corrosión de
estos ácidos para mantener la hermeticidad. También estarán en
presencia de anticongelante o refrigerante de motor que actúa como
inhibidor de la corrosión en algunos casos como el de Caterpillar traen
aditivos ácidos orgánicos y dicarboxilatos que brindan protección al
cobre, bronce, acero, hierro fundido y aluminio. Su base de formulación
es etilenglicol cuya concentración puede ser un 50% de etilenglicol y
otro 50% de agua destilada. Finalmente, el otro fluido es el diésel con
el cual estará en constante contacto.
3. Listar todos los factores del sello.
Los factores de sellado se consideraron de acuerdo a las propiedades
del material viton V1411-90.

42
 Tabla 12: Composición del material seleccionado
FUENTE: Industrias Parker

Estos factores que se listaron en la tabla son las propiedades del

material fluorocarbono viton del cual se fabricaran los sellos ya que este
material cuenta con mejores prestaciones para la aplicación que se les
dará

Que comparados con los sellos que fallaron FMK 90 son incompatibles
al refrigerante como se puede apreciar en la siguiente tabla.

Tabla 13: Composición del material fallado

FUENTE: Caterpillar

43
4.3. FICHA TÉCNICA DE LA PRESENTACIÓN DE LA SOLUCIÓN

Descripción

Las juntas redondas que también son conocidas como juntas tóricas
son usadas en aplicaciones estáticas cuya función es separar la
combinación de gases o fluidos aíslan la zona de sellado
herméticamente para garantizar una eficiente operación del sistema.
Estos sellos trabajan en un amplio rango de presión y temperatura. La
principal característica de los sellos toroidales es la estanqueidad
absoluta, no requieren de ajustes, trabajan es espacios reducidos y el
uso inadecuado de algunas sustancias que pueden ser incompatibles
a la estructura química del fluorocarbono viton V1411-90 son las
principales causas para que estos sellos fallen, aunque el material
V1411-90 es un material mejorado y es compatible con la mayoría de
los compuestos respecto al FKM90 el cual no es compatible a los
fluidos refrigerantes. Los sellos de viton se adaptan a la mayoría de los
fluidos siendo estos principalmente aceites, refrigerantes, diésel, etc. Y
a las temperaturas y presiones que se generan en los motores y las
maquinarias. Los sellos de viton no solamente presentan mejoras en
su composición química sino también en las propiedades físicas
resaltando su resistencia al desgaste y la extrusión, finalmente cuenta
con un recubrimiento de PTFE para reducir el retorcimiento y algunos
cortes que se puedan generar al momento de la instalación.

Imagen 12: Ubicación de sellos en los manguitos

FUENTE: Caterpillar

44
 DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA DE LA JUNTA TÓRICA

 Diámetro de la sección transversal (mm) 1.40

 Diámetro interior (mm) 26
 Diámetro interior del sello (mm) 25.63
 Tipo de sello junta tórica estándar

COMPOSICIÓN DE LA JUNTA

 Fluoroelastómero viton V1411-90

PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS

 Temperatura de operación -26 °C a 204 °C

 Revestimiento PTFE
 Material Viton V1411-90 fluoroelastómero
 Material de sellado primario Caucho
 Las dimensiones y el color que se consideran son referenciales
estas podrán variar de acuerdo al requerimiento.
 Presentan alta resistencia a las presiones.
 Compatible con aceites lubricantes y ácidos que se generan a
partir de la combustión.
 Compatible con refrigerantes
 Compatible con vapores de agua
 Compatible con hidrocarburos
 Alta resistencia al desgaste
 Alta resistencia al retorcimiento producto de la instalación.
 Desarrollado para fluidos de alta agresividad.

ADVERTENCIA

45
 Los compuestos del Viton V1411-90 cuya base principal es el
fluorocarbono, en caso de que se llegara a aspirar limaduras de este
material podría causar cáncer.

4.4. CÁLCULOS DE RESPALDO PROYECTADO A LA

IMPLEMENTACIÓN REAL
Los cálculos que podríamos deducir son generalmente realizados en
ensayos de laboratorio por lo tanto nos limitaremos a realizar los
cálculos debido a la compleja matemática avanzada que se aplica y la
falta de datos como por ejemplo las propiedades mecánicas del viton
V1411-90 ya que es un producto nuevo en el mercado es todavía un
poco difícil contar con esos datos.

Imagen 13: vista de la sección trasversal de un sello

46
Sin embargo, de manera general analizaremos el módulo de Young en
función a la temperatura.

Variables que afectan el comportamiento mecánico de un polímero

47
48
49
4.5. EVALUACIÓN ECONÓMICA PROYECTADA A LA
IMPLEMENTACIÓN
Los sellos de las características señaladas no se encuentran con
regularidad en el mercado nacional, por lo tanto, resulta de gran
importancia llegar a fabricarlos ya que en el mercado nacional existen
empresas dedicadas a la fabricación. La dificultad es conseguir la
materia prima ya que es un producto que no se encuentra en el
mercado nacional, por lo tanto, hay que importarlo desde china. Según
las cotizaciones realizas a fabricantes nacionales como O-RINGS
HOME E.I.R.L ubicado en la Av. Nicolás Arriola 1411 y la CASA DEL
O-RING S.A.C. ubicado en la JR. Cárcamo 575 cercado de lima; los
precios unitarios de fabricación varían entre $8.00 y $12.00
respectivamente. A continuación, mostramos una cotización referencial
para 10 sellos.

TABLA N°11: Cotización para diez unidades

50
3. Bibliografía

http://s7d2.scene7.com/is/content/Caterpillar/C759801
https://parts.cat.com/es/ferreyros?catalogInCLCKa3i
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/6090/ROMERO
_NYDIA_DISE%C3%91O_IMPLEMENTACION_SIMULADOR.pdf?sequence
=1
https://www.oring-sellos.com/materiales/#tab-1524681873766-2-2

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