Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
4
2. Introducción
5
3. Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Logistop
La Plataforma Tecnológica Española en Logística en previsión también de la futura creación de una plata-
Integral, Logistop, nace con el objetivo de dinamizar la forma europea en este ámbito.
actividad logística española a nivel de los agentes del
sistema Ciencia, Tecnología y Empresa. Se trata de un Estructura de
la plataforma:
foro de trabajo que tiene el fin de alinear estrategias y
aunar esfuerzos para potenciar esta actividad industrial COMITÉ RECTOR
en España. Este objetivo se pretende llevar a cabo mediante
GRUPO DE SECRETARÍA
la generación y difusión de conocimiento, promoción de REPRESENTANTES CNC-LOGÍSTICA
la innovación en la actividad, fomento de la cooperación COMITÉ TÉCNICO
Centro Nacional de Competencia
en Logística Integral
entre todos los agentes involucrados, formación y desarrollo
de personal cualificado y la sensibilización de las admi- GRUPO CONSULTIVO: GRUPOS DE TRABAJO
G1) Administración
nistraciones públicas en aspectos de relevancia para la
G2) Asocaciones Empresariales GT1: Gestión de la Cadena de Suministro
actividad, entre otros objetivos. GT2: Logística del Aprovisionamiento
GT3: Planificación y Control de la Produción/Operaciones
Logistop constituye un medio efectivo para la defi- GT4: Almacenaje, Embalaje y Manutención
nición de las prioridades de investigación y desarrollo, GT5: Gestión del Transporte y de la Movilidad
plazos de actuación y participación en la ejecución y GT6: Logística de la Distribución
desarrollo de los planes de acción en el ámbito científico- GT7: Logística Inversa
tecnológico de la gestión de la cadena de suministro, las
infraestructuras de transporte y su explotación, así como ASAMBLEA GENERAL
la actividad logística en todos los sectores empresariales
Figura 1. Estructura organizativa de la plataforma Logistop.
e institucionales.
Esta plataforma se crea a su vez para identificar las El Comité Técnico, junto con la Secretaría Técnica
oportunidades que existen en España para el fomento de de la plataforma, han sido los responsables de redactar
la formación especializada de equipos de trabajo altamente este documento. El panel de expertos que ha revisado
cualificados, de manera que la implantación de la tecno- este documento se adjunta en el anexo I. El conjunto de
logía y la puesta en marcha de las líneas estratégicas todos los miembros de los Grupos de Trabajo que han
definidas en la Agenda Estratégica de Investigación esté participado en el desarrollo de la Visión Estratégica se
garantizada a largo plazo. puede consultar en el anexo II.
6
4. Panorama actual de la Logística Integral en España
4.0. Introducción
La logística está adquiriendo una importancia cada pueden encontrar muchas maneras y posibilidades de
vez más creciente en la estrategia de las compañías, mejora y optimización de los costes. Todavía hoy en día
convirtiéndose en un factor determinante para su mejora la gestión logística no tiene un alcance bien definido en
competitiva en un mercado en continuo cambio. Aplicar el ámbito industrial, y en los balances de las empresas
mejores metodologías en el aspecto logístico implica no hay consenso en la adjudicación de costes, y en
obtener ventajas competitivas respecto al resto de com- muchos de los casos, no hay ni siquiera una partida clara
pañías, no sólo desde el punto de vista de la mejora de de costes asociados a la gestión logística. Según datos
la eficiencia en la gestión sino por el incremento del del último informe sobre las tendencias de la gestión de
valor añadido del producto o servicio final. la cadena de suministro en las organizaciones, publicado
por la European Logistics Association, ELA, más de un
Tal como indican los análisis y estudios sobre la 40 por ciento de empresas no conocen el desglose de
evolución del panorama empresarial, desde los años 50, sus costes logísticos, que según el sector de actividad
la actividad industrial ha seguido un continuo proceso industrial pueden llegar a un 14 por ciento del total.
de mejora continua, centrándose en aquellas áreas de la
organización industrial que resultaban críticas para la Por otra parte, la disponibilidad del producto es un
situación socioeconómica del momento. Así se evolucionó servicio de valor que se ofrece al cliente y que, aunque
desde las mejoras en los sistemas de producción, pasando sus efectos son difíciles de medir a nivel cuantitativo,
por la eficiencia en la misma, la calidad, la búsqueda (todavía se estudia la relación entre costes asociados al
de nuevos mercados y clientes con el marketing, y llegando nivel de servicio e ingresos), sí que se puede considerar
en la actualidad a centrarse en los procesos logísticos. como una herramienta para la estrategia competitiva de
La gestión logística es un coste inevitable, ya que está las organizaciones. Este aspecto es cada vez más urgente,
asociado a la disponibilidad de los productos, sin añadir dado el actual panorama económico y empresarial, tanto
una operación directa de valor añadido. Pero si se analizan a nivel local como mundial. Para ofrecer fiabilidad, que
todos los procesos involucrados en facilitar la disponibi- un producto esté disponible según los requerimientos
lidad del producto según las exigencias del cliente, se del cliente, desde la cantidad, embalaje, pasando por la
7
calidad y por supuesto en la fecha deseada, intervienen competencia por parte de los países europeos con eco-
todos los procesos de la organización industrial, desde nomías emergentes. El tejido industrial de los países del
el diseño, los proveedores de materia prima, la producción, Este de Europa está en una posición de transporte óptima
la comercialización, etc. La gestión logística abarca todos respecto a la distancia entre la producción y los puntos
estos aspectos, y puede conseguir afianzar esa fiabilidad de consumo europeos, de manera que la industria ya
eliminando ineficiencias, mejorando los flujos, tanto de establecida en nuestro país debe encontrar la manera
información como de materiales, y actuando en equipo eficiente de gestionar logísticamente sus productos y
entre todos los agentes involucrados. servicios para poder competir mediante la reducción de
los gastos logísticos con los bajos costes de producción
La óptima gestión de la logística repercute en una de esos nuevos núcleos. Hasta ahora las empresas en
reducción de costes, eliminando gastos debido a inefi- general no se han preocupado de este tipo de costes,
ciencias en los procesos y aprovechando las sinergias
que se producen entre agentes. También se puede producir
un aumento de los ingresos de las organizaciones debido
al valor añadido que se le da al producto o servicio final,
en relación con la disponibilidad del mismo. Hoy en día
las empresas, debido al crecimiento de la distribución
y a la competencia, están cada vez más concienciadas
respecto al potencial de la logística para su rentabilidad.
Cualquier decisión sobre la cadena logística puede afectar
al servicio que se da al cliente final, y por lo tanto a las
ventas y a la fidelización del mismo.
competitivo que está surgiendo en Europa y en España, En la siguiente figura se puede observar la evolución
marco con una clara preocupación por las tendencias del del enfoque dado a la logística por las organizaciones,
ámbito industrial en relación con la aparición de nueva según la ELA, donde se puede observar el peso que ha
8
Diferenciación,
Supply en SCM
Excelencia chain dentro de los planes de los distintos ministerios involu-
Productividad logística crados, Ministerio de Educación y Ciencia para la I+D+i,
Costes logística Ministerio de Fomento para las infraestructuras y Ministerio
logísticos
de Industria por el enfoque claramente industrial que
1982 1987 1992 1997 2003 subyace en la logística integral.
Figura 2. Adaptación de la evolución del enfoque dado a la logística por las
organizaciones industriales. Informe de la European logistics Association, ELA. La organización DATAMONITOR, especializada en
análisis industriales, realizando prospectiva y análisis de
ido ganando en la gestión de las empresas el concepto los distintos sectores mediante encuestas, contactos
de gestión logística, comenzando con la base de la misma, directos con empresas etc., proporciona ciertos datos
que son los costes logísticos asociados a transporte y relacionados con la actividad logís tica, en particular
almacenamiento, pasando por con los costes de distribución. Esta organización, en el
la mejora en la productividad caso de España, se ha basado también en datos del
logística, para llegar a diferen- Centro Español de Logística, CEL, y a nivel europeo en
ciarse una organización en su la European Logistics Association, ELA.
ámbito de actuación mediante
la gestión de la cadena de su- Resumiendo los datos del informe de DATAMONITOR
ministro. Ejemplos claros y de correspondiente al año 2005, se puede decir que la
referencia en la bibliografía ac- distribución en España ha experimentado un crecimiento
tual son Inditex, Mango y Mer- continuo en los últimos años, y que dado el marco actual
cadona, entre otros. del mercado nacional, este crecimiento no va a verse
alterado. El sector de alimentación y distribución es el
Desde otro punto de vista, que más peso aporta al sector logístico general, suponiendo
y con el objeto de proporcionar un 45.8 por ciento del total, y seguirá siendo el motor
datos sobre la actividad logística, de la actividad, de manera que conforme continúe el
en primer lugar desde la Plata- crecimiento económico general del país, y exista mayor
forma se destaca el hecho de disponibilidad de capital por parte de los usuarios finales,
que a nivel oficial no existe un aumentará la demanda, exigiendo a su vez una mayor
sector de logística ni actividad eficiencia en la gestión logística de las empresas. A modo
industrial logística en todo su de referencia podemos indicar la siguiente previsión sobre
alcance. Según la clasificación la evolución del mercado logístico en España:
tradicional, se dispone de datos
sobre toneladas de mercancías
y pasajeros transportados por Año € Billón (109 €) % Crecimiento
distintos modos de transporte y
2005 11.4 1.50
otro tipo de datos específicos de
transporte, pero no existen cifras, 2006 11.7 2.60
ni métodos de medida sobre el
2007 12 2.30
alcance la actividad logística,
entendida como todo el capital 2008 12 0.60
implicado en el transporte,
2009 12.2 1.20
distribución y gestión de los
distintos sectores industriales: 2010 12.3 1.30
automoción, electrónica, ali-
Tabla 3. Adaptación de la evolución del mercado logístico español,
mentación, textil, etc. Por parte
en costes de distribución, según el informe de DATAMONITOR.
de las instituciones oficiales
existe dificultad para caracterizar
Por todos estos aspectos, la Plataforma Tecnológica
un sector denominado logística, ya que no es tan obvio
en Logística Integral tiene como objetivo, mediante
el alcance de la actividad del mismo como lo puede ser
este documento, concienciar a las organizaciones
en otros sectores, e incluso los diferentes actores involu-
industriales del alcance e impacto de la gestión logística,
crados interpretan el concepto de distinta manera. Por
proponer una guía de acciones clave en los distintos
lo tanto, se hace necesario definir de manera institucional
ámbitos de influencia, y atisbar el panorama de futuro
el sector y/o actividad logística y facilitar indicadores
para el desarrollo de una actividad logística sostenible
apropiados. Para ello una de las iniciativas ministeriales
y competitiva.
ha sido la promoción de esta plataforma tecnológica, con
el objeto de dar a la logística integral su lugar y situarla,
9
4.1. Análisis del entorno
En la siguiente figura se puede ver el resumen del La debilidad observada de las exportaciones na-
análisis DAFO, (SWOT), realizado por los agentes que cionales y la falta de dinamismo del sector industrial
conforman la plataforma Logistop, y que representa las evidencian una insuficiente competitividad estructural
principales debilidades, amenazas, fortalezas y oportuni- de la economía española, que, aun presentando un
dades de la actividad logística en España. continuo crecimiento económico, superior a la media
europea, y además existiendo datos positivos en inver-
Para la realización de este análisis se han tenido en siones de bienes de equipo, lo que fomenta la actividad
cuenta los distintos ámbitos de influencia que afectan industrial, se detectan una serie de carencias compa-
a la gestión de la actividad logística, analizando tanto rativas con la Unión Europea, tanto en materia de
los procesos internos en empresas como los externos inversión en I+D+i y penetración de nuevas tecnologías,
entre distintos agentes de la cadena de suministro, como en algunos aspectos de la educación y la formación
proveedores y clientes, la disponibilidad y explotación de profesional.
infraestructuras y la gestión de las mercancías y de la
información.
Visión 2020
10
En el siguiente cuadro se especifica el
análisis DAFO realizado por la plataforma Logistop:
DEBILIDADES AMENAZAS
• Falta de planificación estratégica en las visiones de • Absorción de los procesos logísticos por parte de
negocio. grandes organizaciones no españolas, debido al escaso
desarrollo de operadores locales.
• Escasez de RR.HH. especializados y formados a nivel
de gestión de la logística. • Retraso en el panorama industrial español respecto
a las áreas de mejora industriales. La logística todavía
• Reticencia a la innovación y a la incorporación de
no es una prioridad entre otras áreas de mejora como
desarrollos tecnológicos por parte del sector empresarial
es la calidad, etc.
español.
• Excesiva regulación. Falta de armonización en el
• Falta de cultura colaborativa entre distintos agentes.
ámbito legislativo y normativo, a nivel autonómico,
• Tipología de la estructura industrial española del sector nacional y europeo.
logístico, (predominio de Pymes).
FORTALEZAS OPORTUNIDADES
Figura 4. DAFO del sector Logístico en España, según la visión de la Plataforma Tecnológica en Logística Integral.
11
A continuación se va a desarrollar cada punto de este análisis DAFO, indicando las razones
por las que la plataforma Logistop los ha identificado.
4.1.1. DEBILIDADES
implantación de estas tecnologías. Este desconocimiento organizaciones, según las encuestas especializadas
se observa tanto a nivel de gestión e intercambio de la consultadas, líderes en el sector, encontrándose el resto
información, como en el empleo técnicas innovadoras del mercado fragmentado. Esto hace que la competitividad
para la gestión de procesos logísticos, como sistemas de se base principalmente en los precios, con escasas ofertas
cálculo de rutas, sistemas de trazabilidad del producto, de servicios especializados y diferenciados.
12
INSUFICIENTE DESARROLLO DE OPERADORES LOGÍSTICOS
ESPECIALIZADOS.
Escasa implantación del transporte intermodal y FALTA DE VISIÓN GLOBAL PARA GESTIONAR LAS
falta de infraestructuras que lo permitan y potencien, INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES.
tanto a nivel urbano como interurbano. Muchas de las
prácticas estratégicas a nivel de gestión de la cadena de La dificultad inherente a la geografía española para
suministro, como el stock cero, el crossdocking, el just la creación de infraestructuras, y sobre todo alternativas
a la carretera, ha conllevado que no exista tampoco una
cultura de intermodalidad y uso de distintos medios de
transporte, sobre todo el ferrocarril, para facilitar el
transporte actual de mercancías y pasajeros. A su vez, la
inexistencia de ríos navegables que conecten puntos de
interés, así como el escaso uso de transporte marítimo
entre puertos nacionales, (excluyendo obviamente las
islas), no han permitido fomentar una cultura de
intermodalidad y gestión de infraestructuras, como pueda
existir en otros países. El ferrocarril no resulta eficiente,
tanto en el territorio español como en su conexión exterior.
Por otra parte no existe un desarrollo suficiente de los
ejes principales de comunicación terrestres con Europa,
punto clave para el flujo de mercado internacional.
13
4.1.2. AMENAZAS
ABSORCIÓN DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS POR PARTE DE españolas, en su mayoría, se encuentran todavía en fases
GRANDES ORGANIZACIONES NO ESPAÑOLAS. de mejora en la producción y en la calidad, teniendo una
visión de la logística muy operativa y poco estratégica,
Esta amenaza se analiza desde el punto de vista de priorizando costes de compra y de producción como
las pequeñas empresas y operadores logísticos españoles, criterio de decisión.
que deberán asociarse o unirse para enfrentarse a las
grandes compañías extranjeras. Esto se debe al escaso EXCESIVA REGULACIÓN Y FALTA DE ARMONIZACIÓN EN EL
desarrollo en la práctica de las operaciones logísticas ÁMBITO LEGISLATIVO Y NORMATIVO RESPECTO A OPERA-
nacionales, lo que puede provocar que se pierda este CIONES LOGÍSTICAS.
nicho de mercado a expensas de las organizaciones no
españolas que ya lo practican. Excesiva regulación respecto tasas y exigencias
laborales tanto a nivel autonómico, nacional como europeo.
RETRASO EN EL PANORAMA INDUSTRIAL ESPAÑOL RESPEC- Esto supone que en la mayoría de las empresas dedicadas
TO A LAS ÁREAS DE MEJORA INDUSTRIALES. a servicios logísticos, con pocos recursos y en un ambiente
competitivo y de bajos márgenes, o bien no se pueda
La logística todavía no es una prioridad entre otras cumplir con todos los requerimientos, o bien se van a
áreas de mejora como es la calidad, productividad, etc. ver fagocitadas por las grandes organizaciones que cuentan
El hecho de que las Pymes sean el componente principal con más recursos, o van a tener que competir con mayores
del tejido industrial español, condiciona que la escasez constricciones con empresas procedentes de distintos
de recursos suponga una barrera para la innovación y marcos legales.
apuesta por el desarrollo tecnológico. Las empresas
Visión 2020
14
4.1.3. FORTALEZAS
CONCIENCIACIÓN EMPRESARIAL DE LA IMPORTANCIA DE LA estratégicamente para el comercio de Europa con Asia. Los
LOGÍSTICA COMO FACTOR DIFERENCIADOR DE países del Magreb constituyen una oportunidad estratégica,
COMPETITIVIDAD. por el previsible aumento de tráfico con estos países, debido
a la deslocalización de la producción. Pero para ello hay
Existen sectores y empresas nacionales, que en base que favorecer las comunicaciones con Francia, tanto por
a una logística eficiente han conseguido posicionarse a nivel carretera como por ferrocarril, seguir manteniendo a Valencia
nacional e internacional. Las organizaciones deben tomar y Barcelona como puertos competitivos frente a Génova y
como referencia experiencias empresariales que verifican Marsella, y concienciar a las administraciones de que hay
el éxito y diferenciación en su actividad mediante la gestión que favorecer las comunicaciones si se quiere aprovechar
logística, y en España tenemos grandes ejemplos reconocidos la posición estratégica de España.
a nivel mundial, como Inditex. Con ejemplos de este estilo
se puede fomentar, poco a poco, el cambio en la concepción
de la logística y su potencial como herramienta competitiva ADAPTACIÓN PROGRESIVA Y CORRECTA A LAS REGULACIONES
y diferenciadora para las organizaciones. MEDIOAMBIENTALES Y DE TRAZABILIDAD.
15
4.1.4. Oportunidades
16
Centro Nacional de Competencia en Logística Integral
4.1.5. Conclusión
Estado: Básico
Flujo de material Servicio al Cliente
17
5. Ámbitos Estratégicos
5.0. Introducción
La Plataforma Tecnológica en Logística Integral ha así como poder desarrollar y tener acceso a la I+D+i
determinado una serie de ámbitos estratégicos de actua- que se realice en esta actividad, saber crear y actuar
ción, que son aquellas prácticas y marcos en los que se en marcos colaborativos entre los distintos agentes
debe trabajar para fomentar las oportunidades de la que conforman la cadena de suministro en la que se
actividad logística y poder desarrollar una industria ve inmersa la organización, aplicar la comodali-
competitiva mediante esta actividad, manteniendo un dad/intermodalidad en el transporte de las mercancías,
desarrollo sostenible. La plataforma Logistop establece gestionar tanto los materiales como la información en
como ámbitos de actuación estratégicos para la logística un entorno de seguridad, todo ello basado en la nece-
integral en España los recogidos en la figura 6. sidad de mantener un desarrollo sostenible.
CT
Intermodalidad
teniendo en capacidad de
O
UR
XT
AS
cuenta que la influencia, pero
TE
C ON
GI
LÓ
Formación y
SL
Colaboración
NO
ÓN C
logística que permita TE legislativo, el entorno
NO
a la organización ser
T OR socioeconómico, las
flexible a los cambios de EN infraestructuras y el desa-
la demanda y a los nuevos es- rrollo tecnológico. Si bien la
cenarios a los que se deba enfrentar, empresa tiene poca capacidad para
ser eficiente para poder llevar a cabo Figura 6. Ámbitos estratégicos de modificar estos marcos de actuación,
actuación en Logística Integral.
cualquier acción de manera óptima, y otros agentes externos sí podrían dar
ser rápida, para poder sobrevivir en un entorno cada orientaciones para modificar, al menos en parte, estos
vez más cambiante, de manera que se ofrezca fiabilidad puntos.
en la oferta del producto o servicio prestado.
A continuación se procede a desarrollar cada
Para que una organización pueda actuar con estas ámbito de manera más extensa. Este análisis permitirá
premisas, debe promover el desarrollo de una serie de vislumbrar ya las líneas de actuación que nos encaminan
ámbitos estratégicos complementarios que se conviertan hacia la situación deseada para la logística en un
Visión 2020
en aspectos clave, como son: recursos humanos forma- panorama de futuro a medio y largo plazo, y la definición
dos en la materia y que dispongan del conocimiento de las acciones y proyectos que conformarán la Agenda
para gestionar, usar y aplicar la tecnología disponible, Estratégica de Investigación.
18
5.1 Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa
La creciente exigencia social a las empresas para distancia. Los proveedores serán de países donde la
que realicen sus actividades dentro de un marco que legislación no es tan restrictiva en el campo
permita la sostenibilidad y el respeto a los principios y medioambiental, laboral y de derechos humanos como
valores humanos, tiene también sus repercusiones dentro lo es en Europa y España, y cada vez será mayor la presión
del ámbito logístico. A pesar de que un porcentaje para garantizar suministros que mantengan unos mínimos
importante de las empresas son generalmente reacias a estándares en estos campos. Por otra parte los transportes
incorporar nuevos principios (sobre todo cuando los ven deberán ser reducidos en el tiempo, debido a los ciclos
más como una imposición que como algo de interés desde de vida menores, y se tendrán que articular medidas para
un punto de vista estrictamente empresarial al analizar el uso de medios lo más amigables posible, con vistas a
sus retornos financieros o mediante cualquier otra evitar congestiones, accidentabilidad, un mejor
justificación económica), se prevé el aumento de las aprovechamiento de las cargas, etc. Se deberán utilizar
empresas que incorporen a sus prácticas habituales vehículos menos contaminantes, así como sistemas
nuevas actuaciones que resulten en un menor impacto telemáticos y de control para que se realice una distribución
ambiental a lo largo del ciclo de vida de sus productos, inteligente del tráfico aprovechando de forma racional
o que eviten determinadas prácticas laborales no las infraestructuras disponibles. El transporte por carretera
responsables. de larga distancia se verá reducido, aunque el transporte
por carretera en general vaya en aumento. Los impactos
Esta tendencia no está impulsada sólo por la demanda ambientales de las grandes zonas logísticas y de los
social o los clientes, sino que las Administraciones puertos y aeropuertos, deben ser igualmente minimizados.
Públicas están jugando un papel fundamental. A su vez Los sectores más dinámicos (como el del automóvil, textil
está apareciendo nueva legislación en los países o la electrónica de consumo) seguramente serán los
desarrollados y en Europa, que fuerza a actuar en este pioneros en establecer nuevas pautas en las relaciones
sentido. Sin embargo y restringiéndose al caso español, con los proveedores en lo relativo a la sostenibilidad y
en general todavía se aprecia una falta de concienciación responsabilidad corporativa.
en determinadas administraciones que no facilitan la
recogida de determinados residuos a nivel local, o que
no exigen el cumplimiento de la normativa con la intensidad
requerida, o bien se debe al desconocimiento a nivel
institucional que existe sobre la logística inversa y sus
prácticas, formación que desde esta plataforma se puede
fomentar a través de todos los agentes especializados de
la actividad logística. Por otra parte, hay que destacar la
función que ejercen las actividades de reciclado para la
ocupación de personas con riesgo de exclusión social y
discapacitados, proporcionando no sólo el trabajo sino la
participación activa de estos colectivos en una actividad
laboral necesaria para la sociedad.
19
En resumen, se identifican como acciones clave con implantación de las diferentes regulaciones que
respecto al ámbito estratégico de la Sostenibilidad y traten la recogida y tratamiento de los residuos,
Responsabilidad Corporativa las siguientes: y la elaboración de materias primas recicladas de
calidad para incentivar su uso.
• Analizar los productos desde el diseño para • Fomentar la colaboración entre los diferentes
favorecer el reciclaje, reutilización y refabricación, eslabones de la cadena logística, favoreciendo el
tanto en el despiece como en la inclusión de mejor tratamiento de los residuos.
materias recicladas en los productos.
• Fomentar el empleo de medios de transporte más
• Fomentar la creación e implantación de amigables con el medio ambiente y desarrollar
metodologías de trabajo que optimicen el flujo acciones encaminadas a la mejora de las
inverso, reutilización de los materiales y producción, infraestructuras logísticas en términos de
y todos los recursos asociados: trazabilidad, sostenibilidad, promoviendo acciones encaminadas
información, transporte, venta, etc. a mejorar los sistemas de detección y gestión de
residuos y sustancias contaminantes y optimizar
• Concienciar a la población para una mayor
el uso de los recursos energéticos.
participación en la eliminación de residuos y en
el uso de materias recicladas. • Fomentar el desarrollo de metodologías para un
más eficiente tratamiento de los productos al final
• Concienciar a las Administraciones para la efectiva
de su vida.
20
trazabilidad se perfila como uno de los puntos más críticos 5.3. Fomento de la Colaboración
para garantizar la seguridad del usuario final. Por otro lado,
también hay que considerar la seguridad para el entorno, El análisis de la situación actual de la logística
siendo éste un tema especialmente crítico en la logística integral en España sugiere la existencia de un potencial
aplicada a las mercancías peligrosas, donde el desarrollo y con respecto a la incorporación de tácticas en el ámbito
la puesta en marcha de nuevos dispositivos y medidas de de colaboración estratégica entre las empresas. Este
seguridad medioambientales será uno de los requisitos potencial surge de la implantación del concepto de
fundamentales exigibles a cada uno de los agentes de la gestión integral de la cadena de suministro, en el que
cadena de suministro, tanto de forma cualitativa como todos los materiales, recursos, activos y sistemas se
legislativo. gestionan de forma integrada para alcanzar un flujo de
materiales e información más seguro, flexible, rápido y
No obstante a lo anteriormente indicado, es un hecho eficaz a través de todos los agentes que conforman la
que todos los avances en la logística vendrán directamente cadena, desde proveedores a cliente final, y al revés,
determinados por el avance de las tecnologías y los sistemas todo ello dirigido a conseguir los objetivos estratégicos
encargados de su control. Por ello, será necesario dotar a de la empresa con un espíritu de mejora continua.
estos sistemas de unos medios de protección de datos y de
aseguramiento de su fiabilidad cada vez más sofisticados,
garantizando su robustez y evitando brechas en la seguridad
que posibiliten los accesos o manipulaciones no autorizadas.
Las plataformas colaborativas de información, para la mejora
de los flujos y servicio a través de redes P2P, tendencia
futura de la gestión de la información en la cadena de
suministro, precisarán de esta seguridad y fiabilidad en la
información.
21
diseño de un producto, resultando en una mayor calidad desarrollarse y mejorarse en común. Desde un enfoque
del producto a un menor coste, hasta el diseño conjunto de reducción de costes, los agentes deben compartir los
del funcionamiento logístico de cadena de suministro. métodos y el know-how. Cada agente debe ser pro-activo
En la actualidad surgen nuevos enfoques de llevar a cabo en su área de competencia. Bajo el prisma del suministro,
la colaboración, como por ejemplo la modalidad “consumer la misma logística es necesaria para todos los agentes:
to consumer”, en el que se desarrollan metodologías cada similares procedimientos operacionales, documentos, etc.
vez mas refinadas para asegurar que las transacciones y los sistemas de planificación y control deben estar
son eficientes, evitando disponer de intermediarios que ligados, ya que todos los agentes están involucrados en
puedan encarecer el objetivo final. la planificación y control de la cadena de suministro. La
elección del agente depende de la velocidad o de la
Para el diseño de una estrategia de colaboración en capacidad de contribuir a la reducción de los lead-time.
el ámbito de la cadena de suministro es necesario abordarlo El esquema de colaboración debe ser flexible y para ello
desde distintos enfoques, siempre bajo el objetivo de todos los agentes tienen que aportar mejoras hacia el
conseguir el mejor rendimiento posible de los recursos desarrollo y mejora del producto, así como en el desarrollo
implementados, incluyendo tiempo. Desde el punto de del proceso desde el comienzo.
vista de calidad, cada co-productor o agente de la cadena
debe sentirse responsable por la satisfacción del usuario No obstante, debido a la estrecha relación entre los
final y además los requerimientos de calidad deben agentes de la cadena, existen una serie de riesgos a
identificar en cada caso que deben ser controlados desde
el principio. Por una parte, los agentes pueden abusar o
dar un mal uso al conocimiento obtenido por la cooperación
en la cadena, con objeto de establecer negocios con los
propios competidores. Por otra parte, debido a que los
costes de transacciones son bajos, el remplazar a un
suministrador se puede gestionar fácilmente, lo que puede
conllevar inversiones que no son rentables, debidas a
periodos de cooperación demasiado breves.
Pymes.
22
parte de la comodalidad, para reequilibrar la distribución
entre los distintos modos constituye el núcleo de la
estrategia del desarrollo sostenible del transporte, y por
ello, de una cadena de suministro eficiente, rentable y
respetuosa con el medio ambiente. Con el fomento de la
comodalidad se ampliará la oferta “puerta a puerta”
mediante la conexión de sistemas ferroviarios de larga
distancia con sistemas individualizados de transporte.
También se mejorará el uso práctico de infraestructuras
o de procedimientos e instalaciones más efectivas de
manipulación de carga (o ambos) con el fin de reducir
el coste, en particular, se reducirán los tiempos de
manipulación, los costes y plazos de transporte, al emplear
sistemas más rápidos y fiables, conllevará una disminución
del número de controles debido al sellado de los conte-
nedores, y se reducirán los robos y daños en la mercancía
transportada. Todas estas mejoras se verán completadas
con una mayor simplicidad los documentos asociados al
5.4. Comodalidad/Intermodalidad transporte y con la posibilidad del seguimiento de la
mercancía transportada mediante sistemas de intercambio
Una de las áreas estratégicas sobre las que se deben electrónico de información.
realizar actuaciones para la mejora de la logística integral
es la comodalidad. Para la Comisión Europea la comoda- Los desarrollos tecnológicos deberán ir encaminados
lidad es la eficiencia en el uso de los modos de transporte, a la adecuación de las infraestructuras a las necesidades
tanto individualmente como en el marco de una integración de transferencia, como el diseño de nuevos vehículos y
multimodal en el sistema de transportes europeos, para el uso extensivo de las tecnologías de la información y
alcanzar una utilización de recursos óptima y sostenible. comunicaciones que hagan posible una planificación
dinámica y una gestión eficaz del transporte intermodal.
Las áreas de actuación en este ámbito estratégico
deberán contribuir a reequilibrar los diferentes modos de
transporte, a aumentar la productividad de dichos modos, En resumen, se identifican como acciones clave en
así como a mejorar la fiabilidad, eficacia y competitividad el ámbito de la comodalidad/intermodalidad las siguientes:
de estos dentro de la cadena logística y a fomentar el
uso de técnicas avanzadas de gestión que favorezcan la
• Implementar actuaciones para la optimización de
utilización de diferentes modos de transporte dentro de
los aspectos tecnológicos y metodológicos de las
la cadena de suministro. El fomento de la comodalidad
infraestructuras logísticas, de la gestión y del
deberá promover actuaciones e iniciativas en procedi-
funcionamiento.
mientos de gestión que favorezcan la interconexión entre
diferentes modos de transporte y entre estos y las infra- • Potenciar el funcionamiento óptimo de las redes
estructuras. Se deberán implementar acciones para la asociadas a cada modo de transporte y elaborar
optimización de los aspectos tecnológicos de las infraes- técnicas para identificar “cuellos de botella”.
tructuras logísticas, de la gestión, del funcionamiento y
• Promover modelos innovadores de colaboración
del conocimiento de las redes asociadas a los diferentes
público-privada en la gestión de infraestructuras
modos de transporte, con la finalidad de potenciar su
logísticas.
funcionamiento óptimo y de elaborar técnicas específicas
que permitan la identificación de cuellos de botella. • Fomentar la conexión de sistemas ferroviarios de
larga distancia con sistemas individualizados de
Los problemas de la UE y de España por el aumento transporte.
de los desplazamientos y el desequilibrio en la contribución • Promover actuaciones e iniciativas en procedimien-
de los diferentes modos a estos movimientos implican tos de gestión que favorezcan la interconexión
congestión, polución e inseguridad debido al peso excesivo entre modos de transporte y entre estos y las
del transporte por carretera y a la mala explotación del infraestructuras.
potencial de otros modos, como el ferrocarril o el marítimo,
más seguros y respetuosos con el medio ambiente. La • Fomentar el uso del transporte ferroviario de
mejora de la comodalidad solucionará estos problemas mercancías, en los ámbitos del comercio interior,
debido a las ventajas en ahorros energéticos, rentabilidad, exterior, y para el acceso a los puertos marítimos.
seguridad y factores medioambientales. Desde el Consejo • Implementar actuaciones para la adecuación de
de Goteborg, la consolidación de la intermodalidad, como los aspectos físico/tecnológico de los vehículos.
23
5.5. Formación y conocimiento
El área estratégica de la divulgación del
conocimiento y de la formación es clave para conseguir
el óptimo desarrollo de la logística. La mayor dificultad
que presenta esta temática es la continua y dinámica
evolución de los conceptos y estrategias logísticas que
provocan que las empresas estén hoy empleando
soluciones y aplicando estrategias inexistentes en el
año 2000. Una ventaja de esta evolución es que los
conceptos clave permanecen vigentes, ampliándose con
otros nuevos pero sin producirse una sustitución sino
más bien una ampliación provocada por una nueva
necesidad o una variación del entorno empresarial. Este
factor sin embargo, provoca la necesidad de una continua
divulgación de las novedades logísticas y también la
posibilidad de crear con la oportuna investigación nuevas
En resumen, los perfiles profesionales de las funcio-
figuras y estrategias que sean aplicables a las necesidades
nes logísticas de las empresas no están reconocidos ni
reales de las empresas.
profesional ni académicamente en nuestro país, y hay
que potenciar la formación académica a nivel oficial.
En el capítulo de Formación la situación en España
no es muy favorecedora pues, con muy loables
excepciones, la formación de directivos recae sobre
Las acciones clave a desarrollar en este ámbito de
entidades privadas y algunas Fundaciones Universitarias
Formación y Conocimiento deben ser:
cuyos participantes son tanto profesionales en activo,
con experiencia empresarial pero que no tienen los
conceptos teóricos de logística, como titulados recientes,
• Potenciar la divulgación empresarial del concepto
que ven en la logística una oportunidad profesional pero
Logística/Cadena de Suministro.
con escasa cultura empresarial. Las ofertas de titulaciones
universitarias en logística son escasas, restringiéndose • Potenciar la divulgación y conocimiento de las
la mayoría a masters, oficiales y no oficiales, además nuevas estrategias y aplicaciones logísticas que
de que la inclusión de conceptos logísticos en las aparecen continuamente, sobre todo en el ámbito
materias troncales de las carreras técnicas de las Pymes.
correspondientes es mínima.
• Efectuar un profesiograma claro tanto del sector
de operadores logísticos como en el de las empresas
La formación de profesionales de un nivel más bajo
en general indicando las funciones clave de cada
no existe exceptuando la formación de graduado superior
puesto de trabajo, la formación requerida para el
de transportes (FP2) que habilita la capacitación
mismo y finalmente las habilidades necesarias
profesional de transportista y crea una formación
para desarrollarlo.
adecuada para desarrollar la gestión de transportes en
cualquier empresa. La figura paralela de un hipotético • Diseñar y decidir, con este profesiograma, el mapa
graduado superior en gestión de almacenes (FP2) que de enseñanza de Formación Profesional tanto a
habilitara la capacitación profesional de operador logístico nivel FP1 y FP2, de Formación Universitaria, una
no existe o no está desarrollada. Un almacenero o carrera Logística si se estima conveniente, la
manipulador de productos no precisa en nuestro país impartición de los conceptos logísticos clave en
ninguna capacitación. En otros más avanzados (Suecia las especialidades adecuadas de Ingeniería,
o Alemania por ejemplo) requieren un FP1. Empresariales y Económicas, Masters Universitarios
y finalmente de Formación directiva y de reciclaje
En otro aspecto, la ley de riesgos laborales obliga para Profesionales propia de las Escuelas de
a los conductores de máquinas de un almacén a tener Negocio, Fundaciones Universitarias, etc.
una capacitación suficiente pero deja en manos de • Aprovechar este profesiograma para definir y
magistrados y jueces cual debe ser este grado de
Visión 2020
24
5.6. Tecnología
La disponibilidad y uso de la tecnología difiere en y el desarrollo soluciones para abordar los aspectos de
gran medida en función del área de la cadena de interoperabilidad. Hay un bajo nivel de conocimiento y
suministro analizada. uso de herramientas del tipo Advanced Planning Systems
y Supply Chain Planner , entre otras, sobre todo en
Del análisis de la situación actual del uso de la Pymes. Las únicas herramientas que están algo más
tecnología en la Gestión de la Cadena de Suministro, generalizadas son las Warehouse Management Systems
en España se evidencia, a diferentes niveles, un desco- y los Transport Management Systems, existiendo pocas
nocimiento sobre su aplicación real a la actividad iniciativas españolas de referencia.
logística: 1) a nivel interno de cada empresa (gestión
de la información, utilización de sistemas de planifica- En la Gestión de Compras y el Aprovisionamiento,
ción/optimización de rutas, métodos cuantitativos de con el objeto de optimizar la integración proveedor-
previsión de demanda, etc.), 2) a nivel ínterorganizacio- cliente, se hace evidente la necesidad de la tecnología.
nal, interacción con otras empresas (suscripción a El grado de integración que se consiga (o al menos las
plataformas de intercambio de información, trazabilidad, relaciones de interdependencia) entre proveedor y cliente,
técnicas de colaboración, planificación conjunta, están- además de la propia funcionalidad que ofrezca la solución
dares para intercambios de datos, indicadores de des- tecnológica, dependerá de su accesibilidad (entendida
empeño conjunto, etc.). Además, para muchas Pymes, como facilidad de acceder a ella) y el grado de estanda-
el problema de acceso a la tecnología se debe a barreras rización. El uso de las iniciativas de colaboración, y
de índole económico, como ya se ha mencionado. El sobre todo de sus soportes tecnológicos (metodologías
uso de las tecnologías comporta beneficios desde la y herramientas) del tipo Efficient Consumer Response
mejora de la gestión y reducción de errores e ineficiencias, y Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment
hasta posibilitar la aparición de nuevos modelos de es bajo y todavía se enfrenta a problemas culturales y
negocio o la reinvención de algunos existentes. Desde económicos. Por otra parte, el uso de herramientas
el punto de vista de la gestión de la cadena de suministro vinculadas a Internet, del tipo e-purchasing , e-
se pueden distinguir dos grandes tendencias: a) la procurement, portales de compras y marketplace, es,
creciente adopción, a nivel interno, de los sistemas en general, bajo. Sin embargo, el uso tecnologías para
ERP’s; b) la creciente tendencia al desarrollo ah-hoc de automatizar la gestión de almacenes y el código de
metodologías y herramientas para la gestión de la cadena barras está bastante extendido. El desarrollo de las
de suministro. Esto implica el desarrollo de plataformas tecnologías de identificación por radiofrecuencia (RFID)
tecnológicas de intercambio de información adecuadas está todavía muy limitado, tanto en España como a nivel
mundial, tanto por costes como por la fiabilidad de sus
resultados. Está poco implantado el uso de sistemas
de apoyo a las decisiones y sus correspondientes sistemas
de gestión de la información.
25
existencia de aplicaciones informáticas de PCPO espe- temporales sucesivos. Existe la necesidad de integrar,
cíficas para Pymes; b) es importante tener en cuenta en los SMR, todos aquellos elementos que permitan
las posibilidades que las Tecnologías de la Información medir y controlar la organización como un sistema global
y las Comunicaciones (TIC) ofrecen como soporte al y no como subsistemas parciales y de definir SMR
proceso de Comprometer Pedidos. Es fundamental el capaces de gestionar la PCPO en contextos colaborativos
papel de las TIC’s cuando los clientes aumentan el nivel en gestión de la cadena de suministro, facilitando la
de personalización de los productos/servicios solicitados, medición del valor creado por cada planta y por los
con el consiguiente aumento del volumen de información procesos individuales y extendidos.
manejado, retardando su ejecución. Por otra parte, no
están totalmente resueltas las interacciones que existen Los avances tecnológicos, en el ámbito del Alma-
entre el proceso de Comprometer Pedidos con el sistema cenaje, Embalaje y Manutención, también van a influir
de PCPO, y en concreto con el Plan Maestro de Produc- en la evolución de la logística, centrándose no solamente
ción; c) existe la tendencia al desarrollo y aplicación de en los dispositivos, sino en los cambios en la operativa
redes colaborativas y/o organizaciones virtuales entre diaria que su uso implicará, tanto a nivel logístico como
distintas plantas de fabricación, d) existe la necesidad de envase y embalaje. Así, el desarrollo de nuevos
de considerar una acción integrada que promueva la materiales más respetuosos con el medio ambiente o
visión orientación a servicios, como soporte tecnológico desarrollados a partir de fuentes renovables, posibilitará
a la operación de los nuevos modelos de negocio dentro la utilización de envases y embalajes con un menor
y entre organizaciones; e) falta de una cultura de impacto medioambiental. Se desarrollarán sistemas de
coordinación a nivel externo de la empresa y entre sus envase y embalaje con mayores facilidades de reutiliza-
áreas y departamentos internos. Se da una escasa ción y/o reciclaje. La mejora en los diseños del sistema
incorporación de las tecnologías de Procesos de Negocio de envase y embalaje, la determinación del mosaico de
al PCPO, tanto dentro de una organización como en paletización más adecuado así como la correcta elección
varias plantas o en una red de plantas de producción; de los materiales posibilitará un mejor aprovechamiento
Visión 2020
f) se presta poca atención a sistemas de medición del del pallet y una reducción de los costes logísticos
rendimiento (SMR) aplicados a PCPO y gestión de la asociados a la rotura de productos durante el ciclo de
cadena de suministro, que identifiquen el nivel de transporte, almacenaje y manipulación. En la misma
cumplimiento de sus objetivos y su evolución en periodos línea se enfocarán los desarrollos en el ámbito de la
26
ergonomía, con sistemas de envase y embalaje que En el ámbito de la Logística de Distribución Física
mejoren la manejabilidad de los bultos incluyendo la y la Logística Inversa será necesario divulgar los nuevos
manipulación automática de los productos, permitiendo conceptos logísticos y formar a empresas y operadores
reducir el coste asociado a manipulaciones manuales en nuevas políticas, estrategias y tecnologías a implantar.
adicionales. Además, el continuo incremento en los Se observan las siguientes tendencias: a) el aumento
requerimientos de identificación y trazabilidad de los del e-business y la venta telefónica hará que tome una
productos se traducirá en la progresiva integración de mayor relevancia la distribución de mercancías; b) las
dispositivos de identificación automática en los envases TIC (wifi, RFID, etc.) adquirirán una mayor importancia
y embalajes, así como en el desarrollo de las tecnologías en los próximos años para la trazabilidad, c) el eco-
y sistemas asociados a su monitorización y a la informa- diseño jugará un papel cada vez más importante.
ción asociada a lo largo de todo el ciclo de vida o cadena
de valor del producto. La automatización es también
una práctica que deberá predominar en el almacena- De esta manera se identifican como acciones clave
miento y la manutención a corto y medio plazo. Así, las en este ámbito estratégico de la Tecnología las siguientes:
posibilidades ofrecidas por la progresiva integración de
los sistemas de identificación automática darán paso al
• Creación de políticas para la incorporación de
desarrollo de sistemas de almacenamiento y/o cross-
tecnologías (Hardware y Software) logísticas en
docking que utilicen estos datos para llevar a cabo el
y entre los miembros de la cadena.
movimiento automatizado de cargas, especialmente en
el caso de empresas grandes u operadores logísticos, • Fomentar la generación de tecnologías (Hardware
donde estas inversiones tendrán una justificación econó- y Software) logísticas propias españolas y adap-
mica clara. No obstante, para que este proceso se pueda tación de las no españolas a las características
llevar a cabo también se deberán desarrollar sistemas de las empresas y las cadenas de suministro
que posibiliten el intercambio de esta información de locales.
una forma fluida entre los distintos agentes, mediante
• Desarrollar plataformas tecnológicas de intercam-
sistemas tipo EDI o similares. En el caso de las Pymes,
bio de información adecuadas y soluciones para
las mejoras serán debidas fundamentalmente a las
abordar aspectos de interoperabilidad en y entre
ventajas que la identificación automática posibilitará
miembros de la cadena de suministro.
en su operativa diaria y al desarrollo de medios de
manutención y almacenamiento más económicos y • Fomentar las iniciativas de colaboración, y sobre
seguros. todo sus soportes tecnológicos (e-purchasing, e-
procurement, portales de compras y marketplace,
La creciente adopción de nuevas tecnologías por etc.), en y entre miembros de la cadena.
parte de las empresas de transporte, en la Gestión del • Fomentar el desarrollo y aplicación de redes
Transporte y la Movilidad, está originando una importante colaborativas / organizaciones virtuales, funda-
transformación de la operativa logística. Las plataformas mentalmente en Pymes, tanto a nivel interno
tecnológicas desplegadas sobre Internet dan soporte a como entre agentes de la cadena.
distintas iniciativas destinadas a promover una optimización
de la gestión del transporte y facilitar la movilidad de las • Impulsar una acción integrada que promueva la
personas; por ejemplo, los portales Web que permiten visión orientación a servicios, como soporte
agregar oferta y demanda de servicios de transporte. Otro tecnológico a la operación de nuevos modelos de
avance importante son las tecnologías Global Positioning negocio en y entre miembros de una cadena de
System, GPS. Respecto a la movilidad de personas, los suministro.
nuevos modelos de negocio impulsados por las TIC están • Reforzar la incorporación, fundamentalmente en
permitiendo que los viajeros puedan acceder a una oferta las Pymes, de la visión y tecnologías de procesos
de movilidad casi en tiempo real, a parte de mejorar el de negocio y sistemas de medición del rendimien-
servicio al cliente y permitir el desarrollo de servicios de to.
valor añadido relacionados. Con respecto al transporte
• Impulsar los avances tecnológicos, en envase y
de mercancías aéreo, el hecho de que la gestión de los
embalaje, y su coordinación con el almacenaje
aeropuertos españoles se encuentre centralizada con
y manutención, reforzando la consideración es-
AENA garantiza determinados estándares de seguridad
tratégica desde el ámbito de la cadena de sumi-
en las operaciones y disponibilidad de tecnologías aplicadas
nistro.
al transporte aéreo. En el transporte de mercancías por
carretera, las incorporaciones de tecnologías del tipo • Reforzar los nuevos modelos de negocio impulsa-
Intelligent Transportation Systems pueden ayudar a dos por las TIC y las tecnologías Intelligent
aumentar la competitividad del sector, y las tecnologías Transportation Systems, en la Gestión del Trans-
relativas a la trazabilidad, permitirán mejoras muy impor- porte y la Movilidad de las personas.
tantes para el seguimiento de productos y la identificación
de siniestros, entre otras.
27
prácticas en España sobre las que trabajar. A nivel
empresarial, en algunos sectores, el nivel de aplicación
de los conocimientos más avanzados es alto pero, nor-
malmente, son sectores en los que las empresas multi-
nacionales han actuado de motores del cambio y la
aplicación de estos conocimientos forma parte de un
proyecto más global a nivel internacional.
5.7. I+D+i
El análisis del grado de desarrollo de la I+D+i, tanto
desde el punto de vista de la generación de nuevos
conocimientos básicos y aplicados, como desde el punto
de vista del desarrollo de mejoras del conocimiento
existente y de la aplicación de dicho conocimiento a la
gestión de la logística en España pone de manifiesto
que existen importantes oportunidades de mejora.
Básicamente se pueden clasificar los conocimientos
aplicables a la gestión logística en tres tipos: 1) los
asociados a la gestión de los flujos físicos y de información,
2) los asociados a las tecnologías que dan soporte a la
gestión de los flujos de información y comunicación en
la gestión logística (hardware y software), y 3) los asociados
a las tecnologías que dan soporte a la gestión de los
flujos físicos.
28
España vuelve a ser un país con un
mercado muy reducido. En este campo
el desarrollo de nuevos conocimientos
también es muy costoso y está lide-
rado por el sector privado. Aunque
hay empresas españolas muy com-
petitivas, son pocas y generalmente
pequeñas comparadas con sus com-
petidores internacionales. A nivel de
aplicación de innovaciones en este
campo, una vez más el coste de este
tipo de proyectos es un barrera muy
importante para su implantación y los
hace inaccesibles para la mayor parte
de las empresas españolas que
compone el tejido empresarial es-
pañol, las Pymes.
29
5.8. Cuadro resumen de acciones por ámbito estratégico
Ambitos Estrategicos y Acciones Clave
1
• Fomentar la colaboración entre los diferentes eslabones de la cadena logística.
• Fomentar el empleo de medios de transporte más amigables con el medio ambiente.
• Fomentar el desarrollo de metodologías para el tratamiento de los productos al final
de su vida.
2
de la cadena.
• Desarrollar herramientas para garantizar la fiabilidad del producto.
• Perfeccionar los dispositivos de control y las medidas de seguridad medioambientales.
• Desarrollar los medios de protección de datos y de aseguramiento de su fiabilidad.
Fomento de • Crear políticas para el fomento de la cultura asociada a la colaboración ínter organizacional.
la Colaboración • Desarrollar metodologías que favorezcan la creación, intercambio y gestión del
conocimiento.
• Fomentar las alianzas estratégicas entre agentes de la cadena.
• Desarrollar metodologías que favorezcan el intercambio de información sin afectar la
3
privacidad del Know-how.
• Desarrollar metodologías que propicien una visión estratégica conjunta.
• Desarrollar herramientas que permitan la aplicación de metodologías colaborativas en
el ámbito de las Pymes.
4
• Favorecer la interconexión entre modos de transporte, y entre las infraestructuras.
• Fomentar el uso del transporte ferroviario de mercancías.
• Implementar actuaciones para la adecuación de los aspectos físico/tecnológico de los
Visión 2020
vehículos.
30
AMBITO ESTRATEGICO ACCIONES CLAVE
5
• Diseñar y decidir el mapa de formación de Formación Profesional, de Formación
Universitaria, Masters Universitarios y Formación directiva y de reciclaje para Profesionales
• Definir y reconocer laboralmente las nuevas funciones profesionales en el ámbito de
la logística
6
• Impulsar los avances tecnológicos, en envase y embalaje, y su coordinación con el
almacenaje y manutención.
• Reforzar los nuevos modelos de negocio impulsados por las TIC y las tecnologías
Intelligent Transportation System.
7
• Dedicar más recursos económicos y un empleo más eficiente y coordinado de estos
recursos.
• Fomentar el desarrollo de grandes proyectos a nivel nacional e internacional en las
áreas estratégicas.
31
6. Conclusiones
El panorama industrial actual y la previsión del gestión logística. Mediante esta visión se pueden
futuro a medio y largo plazo nos indican que la gestión incrementar la satisfacción del cliente, reducir costes,
de la logística integral debe considerarse como una eliminar ineficiencias, mejorar la productividad, cambiar
herramienta competitiva. Para poder conseguir un el ambiente de trabajo hacia un entorno colaborativo,
desarrollo sostenible de la actividad se necesita actuar sirviendo todo ello como una herramienta para abrirse
en varios ámbitos estratégicos, tanto a nivel privado como camino y tener éxito en el marco económico actual y de
público. España y su actividad logística se encuentran futuro. Por otra parte deben fomentarse las inversiones
todavía en una fase de concienciación sobre el alcance en infraestructuras y su explotación, incluyendo el impulso
de la gestión de la logística integral y todo su potencial. de corredores que conecten la península con Europa. El
A medida que las Administraciones Públicas y el sector flujo de mercancías debe ser cada vez más eficiente,
industrial privado vayan tomando conciencia de este favoreciendo la fiabilidad de las entregas, de manera que
aspecto, tanto por necesidades internas de competitividad resulten operaciones rentables para las organizaciones.
como por imposiciones externas para el desarrollo
sostenible, la logística en España podrá considerarse En general, para poder alcanzar esos objetivos debe
como una actividad en la que se gestiona conocimiento, existir personal cualificado con elevada formación, se
se innova y se aplica la tecnología para su desarrollo. deben promover los procesos colaborativos, regulados a
Para posicionar a la logística como una herramienta nivel oficial y apoyados por el uso de la tecnología, se
estratégica, se precisa de educación a niveles operativos, deben realizar acciones de concienciación y fomento de
empresariales y gubernamentales, así como el desarrollo la responsabilidad social corporativa, incluyendo la
de políticas de fomento a la innovación para permitir la influencia en el medio ambiente. También a nivel público
implantación de iniciativas en esta actividad. y privado se deben fomentar iniciativas de investigación,
desarrollo e innovación en las industrias y en las
La gestión de la logística debe realizarse tanto a infraestructuras, se debe favorecer y desarrollar la
nivel interno de la organización, como externo, en sus comodalidad e intermodalidad en el transporte, la
relaciones entre proveedores y demás agentes involucrados, seguridad para las mercancías, en los intercambios de
Visión 2020
como en la relación con el cliente final. Para plantearse información y en el transporte. Todos estos aspectos son
una estrategia de negocio orientada al cliente, sea éste los que la Plataforma Tecnológica en Logística Integral
el usuario final o el siguiente paso en la cadena de quiere indicar como ámbitos estratégicos de actuación
suministro, es vital una cultura de implicación en la para el desarrollo de la actividad logística en España.
32
Panel de Expertos de la Secretaría
Técnica, del Comité Técnico
y del Comité Rector de la Plataforma
1
Anexo
Tecnológica en Logística Integral.
33
Secretaría Técnica
EMPRESA u ORGANIZACIÓN NOMBRE Y APELLIDOS
Comité Técnico
EMPRESA u ORGANIZACIÓN NOMBRE Y APELLIDOS
34
Comité Rector
EMPRESA u ORGANIZACIÓN CARGO
35
36
Visión 2020
Miembros de los Grupos de Trabajo
2
Anexo
37
Miembros de los Grupos de Trabajo
GT1: Gestión de la Cadena de Suministro
Líder: María Jesús Sáenz Zaragoza Logistic Center
38
GT2: Logística de Aprovisionamientos
Líder: Luis Miratvilles Instituto de Empresa
Cristina Álvarez Álvarez Asociación de Enclaves Logísticos CyLoG, Castilla y León Logística
José Antonio Pila González Fundación Centro Tecnológico de Componentes
Iratxe García Gil Instituto Vasco de Logística
Alberto Archilla López Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE)
María del Carmen Palacios Prados Robotiker – Tecnalia
Alberto Asín Tecnipesa
Ángel Manuel Gento Municio Universidad de Valladolid
Eva Ponce Cueto Universidad Politécnica de Madrid
Marcos Carbonell Sanz Car Volum
Mikel Santiago Epelde M&L Group
Ricardo Cañavate Párraga SAMCA
Inmaculada Lapeña García Everis Spain, S.L.
Sonia Seerainer Bosque Bosal Industrial Zaragoza, S.A.
Manuel Hierro Fundación Centro Tecnológico de Componentes
40
NOMBRE Y APELLIDOS EMPRESA U ORGANIZACIÓN
David Moya Ramírez Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE)
Maite Álvarez Robotiker – Tecnalia
Miguel Ortega Mier Universidad Politécnica de Madrid
Mar Rivas Navarro Vossloh España, S.A.
Gabino Diego Díaz Humanitae Empleo e Innovación, S.L.
Guadalupe González Sánchez Catedra de Gestión del Transporte Universidad de Malaga
Elvira Maeso González Catedra de Gestión del Transporte Universidad de Malaga
Albahari, Alberto Catedra de Gestión del Transporte Universidad de Málaga
Francisco Pedraza Moreno Fundación Instituto De Transporte, Comercio y Marketing
Jaume Ballbé Sendrá Solvay Química, S.L.
Antonio Marqués Moreno ETRA Investigación y Desarrollo, S.A.
Carlos Ruiz de León Loriga INNOVAMAR
Fernando Casas Blanco INNOVAMAR
Marcial Valmorisco ISDEFE
Marta Domínguez Cuadrat ABX Logistics España, S.A.
Raúl Amarelle Valera Fundación Centro Tecnológico de Componentes
Santiago Cabaleiro Taboas Visual Trans
José Antonio Vilan Visual Trans
Francisco Manuel Barrenechea Gutiérrez Everis Spain, S.L.
Luis Ángel Gómez Christian Salvesen Gerposa
José Luís Santiago de la Fuente Asociación de Enclaves Logísticos CyLoG, Castilla y León Logística
Miguel Estrada Romer CENIT - Centro de Innovación del Transporte
Borja de Torres Atencia CIA Logística Acotral, S.A.
Pablo de Torres Atencia CIA Logística Acotral, S.A.
Domingo de Torres Pérez CIA Logística Acotral, S.A.
Ángel González Rubio CIA Logística Acotral, S.A.
Joaquín Aranda Almansa COSICOLOGI
José Carlos Prado Prado GIO (Grupo Ingeniería de Organización)
ETS Ingenieros Industriales de Vigo
Salvador Furió Pruñonosa Fundación Valenciaport
Carlos Kirby Isasi IDOM Ingeniería y Consultoría
Oskar Royuela Garran Instituto Vasco de Logística
David Moya Ramírez Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE)
Maite Álvarez Robotiker – Tecnalia
Irene Alberdi Ugalde Ulma Handling Systems
Ángel Manuel Gento Municio Universidad de Valladolid
Elvira Maeso González Catedra de Gestión del Transporte Universidad de Malaga
41
NOMBRE Y APELLIDOS EMPRESA U ORGANIZACIÓN
42
Plataforma Tecnológica en Logística Integral, Logistop
CNC-LOGISTICA
Avda. Gómez Laguna 25, planta 1ª
50.009 Zaragoza.
Telf.: 976 077 607 - Fax: 976 077 601
info@logistop.org
www.logistop.org