CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO”

INFORME N° 001-2018/UPLA-FIC
A : ING. NAKANDAKARE SANTANA, Julio
CATEDRATICO DE PAVIMENTOS
DE :
 ARAUJO GASPAR SANDRA
 CAMPOS LAVADO FRANKLIN
 CONDOR TAIPE, EDWIN MANUEL
 DÍAZ HUAMAN,KENNY ELVIS
 HUAMAN NICK
 SAEZ LOAIZA ALFREDO
 VALENTIN MEZA,ELVIS

Asunto: “CALCULO DE LA RUGOSIDAD (IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE

INGENIERO”

Fecha : 12 de diciembre del 2018

De mi mayor consideración:
Mediante el presente me es grato dirigirnos a Ud. en calidad de alumno del VIII Ciclo
y Sección B1, para para presentarle el presente informe: “CALCULO DE LA RUGOSIDAD
(IRI) POR EL METODO DEL NIVEL DE INGENIERO” realizado en la calle: LOS ANDES frente
a la Universidad Peruana Los Andes.
Sin más que decirle, esperamos que lo presentado sea de su agrado.
ATENTAMENTE:

JEFE DE GRUPO
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1. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES:
Actualmente en el Perú, el transporte es una actividad importante que forma parte del
sector comercial, industrial y turístico. Es por ello que las carreteras y el estado en el que
se encuentran influyen directamente en la economía del país. De igual manera, para
cuantificar y determinar el estado de sus calzadas existen dos alternativas: el índice de
serviciabilidad actual (ISA) y el índice de rugosidad internacional (IRI). El primero es un
parámetro subjetivo; mientras que el segundo es uno objetivo y calculado a partir de
fórmulas planteadas por el Banco Mundial. Para determinar el IRI existen muchos
métodos y equipos diversos, de lo cual utilizaremos el método topográfico que es con el
nivel de ingeniero.
1.2 OBJETIVOS DEL TRABAJO DE INVESTIGACION:
1.2.1 OBJETIVO GENERAL:
Determinar el Índice de Rugosidad con el nivel de ingeniero.
1.2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:
Conocer los pasos y los equipos para determinar el índice de rugosidad.
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1 EL IRI
En 1950, un grupo de expertos en pavimentos realizó una evaluación de la condición de
la superficie de pavimentos de prueba. Esta evaluación se basó en: una inspección
minuciosa, la experiencia de conducir sobre ellos y el uso de medidas tomadas con varios
equipos de la época. La evaluación del grupo de expertos fue procesada para calificar al
pavimento asignándole un solo número, el nombre que se le dio a ese número fue PSR
- Present Serviceability Rating, Grado de Serviciabilidad Presente. Este concepto fue
utilizado para estudiar la variación del comportamiento del pavimento con el tiempo y
para definir cuándo el pavimento estaba muy deteriorado y necesitaba rehabilitación.
La estimación del PSR fue llamada PSI –Present Serviceability Index, Índice de
Serviciabilidad Presente-, el cual está en función de la rugosidad y las fallas del
pavimento. Debido al concepto del PSI, surgió una gran cantidad de aparatos y equipos
para su medición y con la reproducción de equipos, también, surgieron muchas escalas
de medición; esto hacía difícil la comparación.
2.2 NORMATIVA DE LA MEDICION DE LA RUGOSIDAD
La rugosidad (IRI) en el Perú constituye en la actualidad uno de los controles de
serviciabilidad más importantes, debido a que puede relacionarse con el nivel de
comodidad, seguridad y costos de operación y por lo tanto, facilita la cuantificación de
los beneficios que obtiene el usuario. Según la EG-1013 la rugosidad de la superficie
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afirmada, “se medirá en unidades IRI, la que no deberá ser superior a 5 m/km”. (EG-
2013), la rugosidad en pavimentos nuevos será de 1.5-3.5 m/km (EG-2013).
2.3 ESCALA DE RUGOSIDAD IRI
Los valores de IRI se expresan como la variación acumulada del movimiento por unidad
de longitud, es decir en mm/m (milímetros por metro), m/km (metros por kilómetro) o
pulg/mi (pulgada por milla). La figura 01 muestra los valores típicos de IRI para distintos
tipos de pavimentos. A partir del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson, 1987), se
evaluaron y modelaron los efectos físicos de deterioro y mantenimiento del pavimento,
definiéndose un nuevo indicador, que se denominó Indice de Rugosidad Internacional o
IRI, que representa la regularidad superficial de un pavimento y afecta la operación
vehicular, en cuanto a seguridad, confort, velocidad de viaje y desgaste de partes del
vehículo. Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la rugosidad tanto con
equipos debidamente calibrados, como a partir de evaluaciones visuales que relacionan
el tipo y estado general del pavimento con la velocidad de operación de los vehículos. A
continuación se presenta un gráfico (traducido y adaptado de “Guidelines forconducting
and calibrating road roughness measurements”, Sayers M.W., GillespieT.D., Paterson
W.D; World Bank Technical Paper Number No 46, 1986), donde se muestra escalas de
rugosidad para distintos tipos de pavimento y condición.

VALORES TIPICOS DE IRI PARA DISTINTOS TIPOS DE ESTRUCTURA

DE PAVIMENTOS
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FIG.01

2.3 METODO DE MEDICION DE LA RUGOCIDAD CON EL NIVEL DE INGENIERO

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Para el cálculo de la rugosidad de las carreteras se realiza por el método topográfico
(nivel de ingeniero); que es de hacer levantamiento cada 0.25M; y para determinar la
rugosidad se realizó la suma de las depresiones y elevaciones tal como se muestra en la
siguiente figura 02:

PROCEDIMIENTO DE MEDICION DEL IRI

FIG.02

SUPERFICIE IDEAL DE CARRETERA SIN RUGOSIDAD Y

SUPERFICIE REAL

FIG.01
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3. Materiales y equipo.
Nivel de ingeniero
mira.
trípode.
WINCHA, FLEXOMETRO.
Tiza
Calculadora
Libreta de campo
PC “Laptop”

4. PROCEDIMIENTO DE LA OBTENCIÓN DE DATOS Y CALCULOS PARA DETERMINAR LA

RUGOSIDAD

4.1 TRABAJO EN CAMPO

4.1.1 RECONOCIMIENTO DEL LUGAR
 Se debe de realizar el reconocimiento del lugar donde se va a realizar el trabajo,
donde se determinara el lugar más apropiado para instalar el nivel de ingeniero
y continuar con el trabajo correspondiente.

4.1.2 INSTALAR EL NIVEL DE INGENIERO

 Desajustar los seguros de las patas del trípode, alargar las patas hasta la altura
del mentón y ajustarlas.
 Agarrar las patas adyacentes al operador del trípode y la otra que está al lado
opuesto del operador mandar hacia delante y las dos adyacentes jalo hacia atrás
lentamente formando un triángulo equilátero con las tres patas y el plato del
trípode debe de quedar a la altura de los hombros.
 fijar la pata opuesta al operador para asegurar el trípode, fijar fuerte pero sin
brusquedad el pie debe de estar paralelo a la pata del trípode.
 Colocar el nivel de ingeniero sobre el plato del trípode y asegurar con el tornillo
de fijación.
 situar los tornillos de nivelación en la mitad de su recorrido.
 fijar las dos patas restantes para que quede seguro el trípode.
 Nivelación gruesa consta en poner en su reparo la burbuja del nivel circular para
ello nos ayudara las dos patas del trípode adyacentes al operador del que
debemos de desplazar lentamente hacia abajo o arriba según pida la burbuja
hasta que llegue a su reparo.
 Por ultimo realizar la nivelación fina con los tornillos nivelantes girar los dos
tornillo paralelos al operador lentamente hacia adentro o afuera según requiera
la burbuja hasta llegar exactamente a su reparo, en algunos casos ya no es
necesario porque la burbuja del nivel circular queda exactamente en su reparo
con la nivelación gruesa.
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4.1.3 MEDIR LA LONGITUD A CALCULAR

 Es medir la longitud total de la parte del pavimento que se desee calcular la

rugosidad, esta longitud es paralelo al eje de la via.
 Medir de la longitud total cada .25m y marcar cada .25m
4.1.4 OBTENER LA COTA DEL BM
 Con la ayuda del GPS determinar cota del BM que será la vista atrás.

4.1.5 REALIZAR LAS MEDICIONES CON EL NIVEL DE INGENIERO

 El prismero se ubicara en el punto del BM el topógrafo Visara la mira que está en
el BM que esa lectura será la vista atrás para ello el libretista anotara todas las
lecturas par luego procesarlo en gabinete.
 El prismero se ubicara en el inicio de la longitud total que se midió
anteriormente, el topógrafo visara la mira que esta al inicio del tramo medido
que será la vista delante.
 El prismero avanzara cada.25m que ya está medido y marcado para su facilidad
hasta terminar con la longitud total y el topógrafo lecturara donde se ubique el
prismero hasta terminar con la longitud total.

4.2 TRABAJO EN GABINETE

Modelo de elaboración de la hoja excel
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DATOS
DIFERENCIA DE ALTURA 1.9 m
COTA INICIO 3000 PENDIENTE CALCULADO 38 %
COTA FINAL 2998.1
LONGITUD
5
TOTAL

LECTURA CON NIVEL DE INGENIERO RUGOCIDAD DEPRECION Y

VISTA IDEAL ELEVACION
PUNTOS VISTA ATRÁS ALTURA DE INSTRUMENTO COTA
ADELANTE
BM 1.5 3001.5 3000
0 1.3 3000.2 3000.2 0
0.25 1.4 3000.1 3000.295 0.195
0.5 1.6 2999.9 3000.39 0.49
0.75 1.6 2999.9 3000.485 0.585
1 1.7 2999.8 3000.58 0.78
1.25 1.7 2999.8 3000.675 0.875
1.5 1.9 2999.6 3000.77 1.17
1.75 2 2999.5 3000.865 1.365
2 2 2999.5 3000.96 1.46
2.25 2.1 2999.4 3001.055 1.655
2.5 2.4 2999.1 3001.15 2.05
2.75 2.5 2999 3001.245 2.245
3 2.6 2998.9 3001.34 2.44
3.25 2.7 2998.8 3001.435 2.635
3.5 2.8 2998.7 3001.53 2.83
3.75 2.9 2998.6 3001.625 3.025
4 2.1 2999.4 3001.72 2.32
4.25 3.1 2998.4 3001.815 3.415
4.5 3.2 2998.3 3001.91 3.61
4.75 3.4 2998.1 3002.005 3.905
5 3.4 2998.1 3002.1 4
RUGOCIDAD 41.05

4.2.1 DETERMINAR LA ALTURA DE INSTRUMENTO.

 Es la suma de la cota del BM más la vista atrás del BM

4.2.2 CÁLCULO DE LAS COTAS DE LOS PUNTOS

 Es la diferencia de la altura de instrumento menos la vista adelante

4.2.3 CAALCULO DE LA PENDIENTE

 Es la diferencia de cotas del inicio y final del tramo medido entre la longitud
total por 100

4.2.4 CALCULO DE RUGOSIDAD IDEAL

𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒∗𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠

Rugosidad ideal= + cota del punto cero
100

4.2.5 CÁLCULO DE DEPRECIÓN O ELEVACIÓN

 Es la diferencia de rugosidad ideal menos la cota
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4.26 CALCULO DE LA RUGOSIDAD
 Es la suma de las depresiones y elevaciones

5. CONCLUSIONES:

 Se concluye que si se puede determinar la rugosidad del pavimento con el nivel

de ingeniero, que es la suma de las depresiones y elevación.
 Se concluye que los pasos para determinar la rugosidad es muy sencillo que todo
estudiante que está cursando el VIII ciclo de ingeniería conoce.

6. RECOMENDACIONES:

 Se recomienda que se debe de utilizar un equipo “nivel de ingeniero” calibrado

 Se recomienda realizar las mediciones con precisión ya que si no lo realizamos
nuestro resultados varían
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ANEXOS.
Fig.1. disgregando la muestra