Tercera Entrega Metodos Cuantitativos

ESTRÉS LABORAL- ACCIDENTALIDAD VIAL
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO
GRANCOLOMBIANO FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES
GRUPO 4-A
MÉTODOS CUANTITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES
¿EL ESTRÉS LABORAL TIENE RELACIÓN CON LOS ACCIDENTES DE TRANSITO DE LOS
CONDUCTORES DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL?
ARAQUE PINILLA GINA PAOLA

COD. 1821023250
GARCIA AYALA CRISTIAN ALEXANDER
COD.1611982266
PEREZ RODRIGUEZ JESUS ALFREDO
COD.1911020418
SANTANA RODRIGUEZ PAULA STEFFANY
COD.1821021988
SEPULVEDA BONILLA SANDRA PATRICIA
COD.1911022369
2019
1
INDICE
1. Resumen 4
2-Introducción 5
1.1 Pregunta de investigación 6
1.2 Delimitación del problema 6
3. Justificación 7
4. Cronograma de actividades del proyecto 8
5. Objetivos 9
5.1 Objetivo general 9
5.2 Objetivos Específicos 9
6. Marco teórico 10
6.1 ¿Qué es estrés? 10
6.2 Estrés laboral 11
6.3 Causas del estrés laboral 11
6.4 Tipos de estrés laboral 12
6.4.1 Por su duración 12
6.4.1.1 Estrés Laboral 12
6.4.1.2 Estrés crónico 12
6.4.2 Según la relación del efecto producido en la persona 12
6.4.2.1 Estrés positivo o eustrés 12
6.4.2.2 Estrés negativo o diestrés 12
6.4.3 Según el factor desencadenante del estrés 12
6.4.3.1 Síndrome del estrés ´postraumático 12
6.4.3.2 Tecnoestrés 13
6.4.3.3 Estrés por razón de género 13
6.5 Efectos del estrés laboral 13
6.6 Cuando una persona está en situación de estrés puede: 13
6.7 ¿Cómo prevenir el estrés al volante? 14
7. Hipótesis 15
8. Metodología 15
2
8.1 Enfoque metodológico 15
8.1.1 Cuestionario sobre el estrés laboral de la OIT-OMS 15
8.1.2 Test de Maslach Burnout 16
8.2 Muestreo 17
8.3 Diseño de la investigación 17
8.4 Población de estudio 17
8.5 Variables
8.5.1 Variables independientes
8.5.2 Variables dependientes
9. Recolección de la información 18
10. Encuesta sociodemográfica 21
11. Resultados 22
12. Conclusiones 23
14. Referencias 25
15. Anexos 27
15.1 Análisis datos
15.1.1 Primera encuesta
15.1.2 Segunda encuesta
15.1.3 Análisis estrés- edad
15.2 Anexos fotográficos
3
1. Resumen
En el desarrollo de las actividades diarias, los conductores de transporte público intermunicipal tienen la responsabilidad de
conducir de manera prudente desde su punto de partida hasta su punto de llegada previniendo accidentes viales en sus
trayectos, esto conlleva que sus condiciones laborales estén expuestas al estrés; ya que en este gremio preexiste la conocida
guerra del centavo, donde los conductores violan las normas de tránsito y generan malas condiciones para los usuarios de
este servicio, en donde se vuelven más competitivos y los conlleva a niveles de riesgo elevados. Este factor de riesgo “el
estrés” es la causa del 20% de los accidentes de tránsito.
De lo anterior el proyecto a desarrollar se tratará sobre la influencia del estrés laboral en los conductores de servicio público
intermunicipal.
Estará sustentado en investigaciones realizadas con anterioridad e indagaciones con la aplicación de encuestas a
trabajadores de esta rama con el fin de determinar dicha relación Estrés-Accidentalidad.
Palabras claves:
Estrés, estrés laboral, conductores, accidentalidad vial
4
2. Introducción
Actualmente el estrés está en toda la sociedad y se manifiesta como un sentimiento de tensión física o emocional en nuestras
actividades diarias como en la casa, en el trabajo y conduciendo, la presencia de factores estresantes pueden causar varios
problemas y debido a esto se da la ansiedad. El cuerpo humano libera hormonas que hacen que el cerebro esté más alerta,
causando que los músculos se tensionen y se aumente el pulso, estas causas hacen que el conductor tenga una conducta
agresiva, además el consumo habitual de alcohol, el sobrepeso, las jornadas laborales excesivas, e incluso el bajo ingreso
salarial, aumentan el estrés e influyen en la salud de los conductores lo que incrementa la probabilidad de que ocurran
siniestros viales.
Por tal razón hemos tomado la iniciativa de abarcar este tema, el cual nos permitirá conocer las causas y efectos del estrés
en los conductores de transporte por tanto la siguiente investigación se realizará con el objetivo de demostrar si: ¿EXISTE
UNA CORRELACIÓN ENTRE EL ESTRÉS EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE
INTERMUNICIPALES CON LA ACCIDENTALIDAD VIAL? Esta indagación tiene como objetivo principal
determinar si los trabajadores expuestos al estrés a la hora de conducir tienen mayor probabilidad de originar accidentes
viales, según el resultado arrojado por dicha investigación, implementaremos estrategias para el manejo de este factor de
riesgo psicolaboral . Con lo anterior, buscamos un mecanismo para disminuir los índices de accidentalidad generados por
este. El estudio se realizará con base al índice de accidentes de los conductores de este transporte, la metodología que vamos
a desarrollar es un Test basado en el cuestionario de Maslach Burnout, este cuestionario se realiza de 10 a 15 minutos y se
miden los 3 aspectos del síndrome: Cansancio emocional, despersonalización y realización personal y con un Cuestionario
sobre el estrés laboral de la OIT-OMS.
5
2.1 Pregunta de investigación
¿El estrés laboral influye notablemente en los accidentes de tránsito de los conductores de transporte intermunicipal?
2.2 Delimitación del problema
Los actuales ritmos de trabajo repercuten significativamente sobre el bienestar físico, psicológico y social de los
trabajadores; llegando incluso al punto de provocar una serie de reacciones estrechamente relacionadas al estrés laboral.
Evidentemente, el estrés laboral dificulta la ejecución de ciertas tareas y actividades de trabajo, lo que, al presentarse de
forma constante, se convierte en un problema para el trabajador, lo cual repercute también sobre su rendimiento laboral.
Cuando un trabajador experimenta estrés laboral, esto podría afectar también su nivel de satisfacción laboral, es decir, sobre
el grado de conformidad de la persona con respecto a su entorno de trabajo.
Por ello, con la presente investigación se busca determinar cómo afecta el estrés laboral a los trabajadores de transporte
intermunicipal y si esto con lleva a tener un accidente vial
6
3. Justificación
En un estudio realizado por el Observatorio de movilidad, se pudo determinar que en el caso de Colombia la accidentalidad
vial representa la segunda causa de muerte más violenta, Según informó la Ministra de transporte Ángela María Orozco al
menos 736 personas murieron en Colombia en accidentes viales registrados en las festividades de Navidad y de fin de año.
Esta investigación es fundamental para conocer la influencia que tiene el estrés en los casos de accidentalidad en los
conductores, ya que es uno de los factores más vistos en este tiempo por la sobrecarga laboral, las relaciones personales,
relaciones laborales, atención al público “pasajeros” y el tráfico vial, el estrés tiende a producir manifestaciones físicas que
pueden dificultar la capacidad de conducir. Estos tipos de manifestaciones pueden ser desde taquicardias, sudoración,
respiración, mareo, hasta problemas en la visión, provocando la mayoría de accidentalidad vial.
4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
7
Cumplimiento
Horas de
SEMANA 7
SEMANA 4
SEMANA 3
SEMANA 2
SEMANA 6
SEMANA 5
NOMBRE DE LA
SEMANA 1
la
actividad
ACTIVIDAD
Conformación del equipo de trabajo 100% 2
Seleccionar el objeto de investigación. 100% 2
Solicitar permiso para el desarrollo de la 100% 2

investigación
selección de la información para orientar 100% 3
proyecto
elaboración del título de la investigación 100% 2
Diseño de la portada del trabajo 100% 1
Elaboración del resumen de la investigación 100% 2
Delimitación del problema de investigación y 100% 2

definición de los objetivos
Entrega N° 1 del proyecto de investigación 100% 1
Diseño del Cronograma de actividades. 100% 2
Diseño de la herramienta para la recolección 100% 4

de los datos. (ENCUESTA)
Selección de la muestra para la investigación y 100% 8
aplicación de la encuesta
Formulación de preguntas para la encuesta 100% 4
analítica.
Diseño del marco metodológico 100% 3
Establecimiento de la hipótesis. 100% 2
Entrega N° 2 de Proyecto de investigación 100% 1
Análisis de los Resultados 100% 5
Conclusiones de la investigación Cuantitativa 100% 3
Emisión de recomendaciones 100% 2
Entrega N° 3 del proyecto de investigación 100% 1

cuantitativa.
8
5. Objetivos
5.1 Objetivo general
 Determinar el nivel de relación entre el estrés que sufren los conductores de transporte público intermunicipal con los
accidentes en conductores de este medio de transporte.
5.2 Objetivos específicos
● Evaluar los niveles de estrés en una muestra de conductores de transporte intermunicipal.
● Identificar la relación entre las condiciones de trabajo, el horario y los distintos niveles de estrés en una muestra de
conductores de transporte intermunicipal
● Revisar la tasa de accidentalidad de los conductores de transporte intermunicipal
● Proponer un programa para combatir o prevenir el estrés en los conductores.
9
6. Marco teórico
6.1 ¿Qué es el estrés?
El estrés es un proceso natural del cuerpo humano, que genera una respuesta automática ante condiciones externas que
resultan amenazadoras o desafiantes, que requieren una movilización de recursos físicos, mentales y conductuales para
hacerles frente, y que a veces perturban el equilibrio emocional de la persona.
Las señales más características del estrés son:
● Emociones: ansiedad, miedo, irritabilidad, confusión.
● Pensamientos: dificultad para concentrarse, pensamientos repetitivos, excesiva autocrítica, olvidos, preocupación por
el futuro.
● Conductas: dificultades en el habla, risa nerviosa, trato brusco en las relaciones sociales, llanto, apretar las
mandíbulas, aumento del consumo de tabaco, alcohol.
● Cambios físicos: músculos contraídos, dolor de cabeza, problemas de espalda o cuello, malestar estomacal, fatiga,
infecciones, palpitaciones y respiración agitada.
El estrés es un problema que realmente afecta a todas las personas que trabajan día a día, no importa la disciplina laboral en
la que están, pero es algo que está presente en toda la sociedad
Argentina Palacios del Centro de Desarrollo Psicosocial de la Universidad Centroamericana, define el estrés en tres
aspectos:
El área cognitiva: son todos aquellos pensamientos que nos agobian, es decir, las ideas de las personas que nos dificultan
realizar actividades.
El área emocional: en los que aparecen rasgos de impaciencia e intolerancia autoritarismo, sobretodo la falta de empatía
El área conductual: se evidencia el estrés que experimentan estas personas en el plano de sus actividades cotidiana.
La organización Mundial de la salud OMS, en su documento la Organización del trabajo y el estrés, afirma que por sus
características y consecuencias el estrés laboral es reconocido como una amenaza para la salud de los trabajadores de
diversos oficios, debido a los cambios generados por la globalización y las nuevas formas de trabajo.
10
6.2 ¿Qué es estrés laboral?
El estrés laboral es uno de los factores de riesgo psicosocial de mayor afectación a nivel mundial. De acuerdo a las
investigaciones, al menos un tercio de la fuerza laboral ha padecido este tipo de estrés en un periodo de un año (Williams y
Cooper 2004, 36). De hecho, el estrés laboral afecta a personas de cualquier profesión, edad, sexo, nacionalidad o nivel
educativo y puede darse en cualquier tipo de empresa
El estrés laboral es la relación que puede tener el individuo ante exigencias y presiones laborales que no se ajustan a sus
conocimientos y capacidades, aunque puede producirse en situaciones laborales muy diversas, a menudo se agrava cuando
el empleado siente que no recibe suficiente apoyo de sus supervisores y colegas.
6.3 Causas del estrés laboral
Todos los seres humanos en alguna ocasión nos hemos enfrentado a un suceso estresante. Por ello, resulta importante saber
reconocer los factores que nos llevan a padecer estrés para mantener niveles de excitación y productividad óptimos. Muchas
veces se ha sostenido la creencia de que solamente el tener mucha presión puede causarnos estrés, sin embargo, tener poca
tensión también puede resultar estresante, como se muestra en el gráfico 1 (Clayton 2013, 28) .
Estancado Apagado
Pánico
Depresión
Nivel de estrés
Fatiga Presión
Aburrimiento Sobrecarga
Comprometido
Racional
Complacimiento Creativo Máximo Esfuerzo
Satisfecho
Productivo
Comodidad Desafío
Estimulación
Poca carga Optimo Sobrecarga
Fuente: Clayton, Mike. Tips efectivos para manejar el estrés en cualquier situación. México: Trillas, 2013
● Una mala organización del trabajo, es decir, el modo en el que se definen los puestos.
● El exceso de exigencias y presiones o la dificultad, una mala gestión o la exigencia de condiciones
laborales insatisfactorias.
11
● La mayor parte de las causas del estrés laboral están relacionadas con la forma en que se define el trabajo
y el modo en que se gestionan las entidades.
Tales factores pueden ser perjudiciales, por lo que se denominan “peligros relacionados con el estrés”
6.4 Tipos de estrés laboral
Según algunas fuentes existen diversas clasificaciones del estrés, las cuales se explican con mayor detalle a continuación
(Fernández 2010, 91) y (Comisión Ejecutiva Confederal de la UGT 2006, 13).
6.4.1 Por su duración
Esta clasificación del estrés considera principalmente el lapso de tiempo en el cual la persona experimenta el estrés,
clasificando al estrés de la siguiente manera:
6.4.1.1  Estrés agudo: Su principal característica es que aparece ante una agresión física o verbal durante un periodo
limitado de tiempo que supera el nivel de tolerancia del individuo y provoca una reacción rápida, intensa y violenta. Este
tipo de estrés aparece normalmente en las organizaciones ante situaciones críticas como sanciones, despidos, multas, etc.
6.4.1.2 Estrés crónico: Se caracteriza por aparecer de manera constante durante un amplio periodo de tiempo, en el cual
la persona está expuesta regularmente a estresores o mantiene una respuesta prolongada de estrés. Este tipo de estrés
aparece ante diversos factores como condiciones de incertidumbre, monotonía, sobrecarga de trabajo, alta responsabilidad,
entre otros.
6.4.2 Según la relación del efecto producido en la persona
6.4.2.1 Estrés positivo o eustrés: Su principal característica es que genera una respuesta adaptativa y estimulante ante
una determinada situación que contribuye al bienestar general de la persona, ya que contribuye al afrontamiento de nuevos
desafíos y dentro del ámbito organizacional, permite mejorar los niveles de productividad.
6.4.2.2 Estrés negativo o distrés: Este tipo de estrés se genera por desajustes experimentados por el individuo en
relación a su entorno de trabajo, en el cual la persona no es capaz de responder adecuadamente ante las exigencias y
demandas de su puesto de trabajo. El distrés tiene repercusiones significativas sobre el bienestar del trabajador y a largo
plazo puede causar un desgaste psicológico y emocional y daños a la salud.
6.4.3 Según el factor desencadenante del estrés
Existen diversos factores que pueden causar diferentes tipos de estrés, entre estos factores se encuentran:
6.4.3.1 Síndrome de estrés postraumático: Se presenta cuando la persona ha vivido un evento dramático, intenso e
inesperado.
6.4.3.2  Tecnoestrés: Se produce ante los cambios experimentados por las organizaciones ante las nuevas técnicas de
trabajo y la utilización de nuevas tecnologías.
12
6.4.3.3  Estrés por razón de género: Se experimenta en función de las características individuales de cada persona, tales
como situaciones de desigualdad en función del género y del tipo de trabajo realizado en función del mismo.
6.5 Efectos del estrés laboral en el individuo
El estrés afecta de forma diferente a cada persona, por tanto el estrés laboral puede dar lugar a comportamientos
disfuncionales y no habituales en el trabajo y contribuir a la mala salud física y mental de los individuos.
En casos extremos, el estrés prolongado o los acontecimientos traumáticos pueden originar problemas psicológicos y
propiciar trastornos psiquiátricos.
Cuando un individuo está bajo el estrés le resulta más difícil mantener un equilibrio saludable entre la vida laboral y la vida
no profesional.
El estrés también puede afectar al sistema inmunitario, reduciendo la capacidad del individuo para luchar contra
infecciones.
6.6 Cuando una persona está sometida al estrés puede
● Estar cada vez más angustiado e irritable
● Es incapaz de relajarse o concentrarse
● puede tener dificultades para pensar con lógica y tomar decisiones
● Disfruta cada vez menos de su trabajo y se siente cada vez menos comprometido con este
● Se siente cansado, deprimido e intranquilo
● tiene dificultades para dormir
● sufre problemas físicos graves como:
❏ cardiopatías
❏ trastornos digestivos
❏ aumento de la tensión arterial y dolor de cabeza
❏ trastornos musculo esqueléticos ( lumbalgias y trastornos de los miembros superiores)
Una investigación de la Universidad Nacional reveló que uno de los factores que más causa siniestros es el estrés.
Según el estudio, de 2.000 conductores colombianos consultados, el 33% consume alcohol habitualmente, el 45% sufre de
sobrepeso y el 39% supera las 8 horas diarias de jornada laboral.
La salud tiene que ser un equilibrio entre lo mental y lo físico. Muchos factores como tener sobrepeso, no tener un buen
salario, pueden hacer que tenga estrés y no pueda adaptarse de una forma correcta a su medio y que responda de manera
agresiva, es lo más común en los conductores.
13
En esta muestra encontraron que presentaban factores de riesgo muy importantes como, por ejemplo, tener jornadas
laborales de más de 8 horas. De hecho, más o menos un 39% de estos 2.000 conductores se encontraba entre 9, 10 e incluso
11 horas laborales
Las tasas de accidentalidad tienden a subir cada año, lo que demuestra que esta problemática de salud pública requiere
soluciones integrales urgentes. Según datos obtenidos por la investigadora Andrea Cecilia Serge, una persona que conduce
tiene un 43% de probabilidad de sufrir algún accidente cada vez que sale a la calle.
Según datos del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, de enero a julio de 2018 hubo 3.704 muertes por
accidentes de tránsito, lo que los constituye en la segunda causa de muerte violenta y en la primera entre menores de 30
años.
Los registros corresponden a 3.011 hombres y 693 mujeres; 500 casos de edades entre 20-24 años, 431 entre 25-29 años,
358 entre 30-34 años, 306 entre 35-39 años y 253 entre 40-44 años.
Los automovilistas que conducen con estrés dejan de ver un 20 por ciento de las señales de tráfico, sufren el efecto "visión
túnel" con un ángulo de visión inferior a 70 grados, y realizan un 17 % más de maniobras bruscas y acelerones respecto a
aquellos que no sufren estrés.
La prevención en una empresa es vital y está recogido en la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales. Se trata de un
derecho de los trabajadores a una protección eficaz. Debe ponerse en práctica y aplicarse en todas sus vertientes
6.7 ¿Cómo prevenir el estrés al volante?
● Poner el despertador unos minutos antes para afrontar con tranquilidad cualquier imprevisto que pueda surgir de
camino al trabajo
● Dormir las horas necesarias (7 – 8 aproximadamente).
● No imponerse metas inalcanzables y prioriza las necesidades.
● Llevar un estilo de vida saludable que es muy importante. Una dieta equilibrada y algo de ejercicio que ayudará a
mantener el organismo listo para enfrentar cualquier exigencia.
● Practicar actividades relajantes
● Evitar el consumo de alcohol, tabaco, drogas o fármacos.
● Cuando se realice un viaje largo, tomarse el tiempo suficiente, realizar paradas frecuentes y olvidarse de la hora de
llegada.
● Escuchar música relajante cuando conduzca
14
7. Hipótesis
Es posible minimizar los accidentes de tránsito, generando conciencia de manera reiterada, acerca de la importancia del
autocuidado, de proteger la integridad física y emocional de las personas y así mismo investigar si existe una relación
negativa entre el estrés laboral y los accidentes viales, de manera que los conductores que padecen de estrés laboral tienden
a cada vez estar más irritados, al no tener la capacidad de relajarse ni de tener la concentración suficiente para llevar consigo
su labor.
8. Metodología
8.1 Enfoque metodológico
Para la realización de nuestra investigación el enfoque metodológico se efectuó bajo una investigación de tipo cuantitativa-
correlacional, la cual nos ofrece la posibilidad de generar resultados más amplios y la relación que se puede establecer entre
el estrés laboral de los conductores de transporte intermunicipal con la accidentalidad vial, este nos otorga el control sobre
los fenómenos y el punto de vista de conteo y magnitudes de estos (Hernández, Fernández y Baptista 2003, P. 12) es decir
que está bajo esta metodología podemos obtener datos numéricos concretos, deducibles y con grados de objetividad.
Para la recolección de estos datos, aplicamos un cuestionario de “estrés laboral de la OIT-OMS” y el test de Maslach
Burnout el cual lo aplicamos a los conductores de transporte intermunicipal de diferentes sectores, los cuales todos fueron
hombres.
A continuación se describen cada una de las herramientas utilizadas.
8.1.1 Cuestionario sobre el estrés laboral de la OIT-OMS
Para medir el nivel de estrés laboral se utilizó el Cuestionario sobre Estrés Laboral de la OIT-OMS el cual consta de 25
ítems que permiten valorar estresores laborales enfocándose en diversos aspectos tales como: las condiciones ambientales
de trabajo, factores intrínsecos del puesto y temporales del mismo, estilos de dirección y liderazgo, la gestión de recursos
humanos, las nuevas tecnologías, la estructura organizacional e incluso aspectos relacionados al clima organizacional.
Para cada pregunta, se debe indicar con qué frecuencia la condición descrita es una fuente actual de estrés, según la escala:
nunca (1), raras veces (2), ocasionalmente (3), algunas veces (4), frecuentemente (5), generalmente (6) y siempre (7). Las
respuestas de cada ítem se agrupan en diferentes estresores laborales, de tal manera que el cuestionario permite identificar 7
factores diferentes. A continuación se presenta una tabla en la cual se indican los ítems que corresponden a cada factor:
Ítems por cada factor del estrés laboral

Factor Núm. ítems
Clima Organizacional 1, 10, 11, 20
Estructura Organizacional 2, 12, 16, 24
15
Territorio Organizacional 3, 15, 22

Tecnología 4, 14, 25
Influencia del líder 5, 6, 13, 17
Falta de cohesión 7, 9, 18, 21
Respaldo del grupo 8, 19, 23
La interpretación con respecto a los niveles de estrés se determina a partir de la sumatoria de cada ítem del cuestionario, de
tal manera que el valor total nos indica el nivel de estrés experimentado por la persona, conforme a la siguiente escala:
Niveles de estrés de acuerdo al instrumento de la OIT-OMS
BAJO NIVEL DE
ESTRÉS < 90,2
NIVEL INTERMEDIO 90,3 – 117,2
ESTRÉS 117,3 – 153,2
ALTO NIVEL DE
ESTRÉS > 153,3
8.1.2 Test de Maslach Burnout
Para medir el estrés laboral tomamos el test de Maslach Burnout el cual está constituido por 22 ítems en forma de
afirmaciones, sobre los sentimientos y actitudes del profesional en su trabajo y hacia los alumnos y su función es medir el
desgaste profesional. Este test pretende medir la frecuencia y la intensidad con la que se sufre el Burnout.
1. Subescala de agotamiento o cansancio emocional. Valora la vivencia de estar exhausto emocionalmente por las
demandas del trabajo.
2. Subescala de despersonalización. Valora el grado en que cada uno reconoce actitudes frialdad y distanciamiento
3. Subescala de realización personal. Evalúa los sentimientos de auto eficiencia y realización personal en el trabajo.
RANGOS DE MEDIDA DE LA ESCALA
Nunca 1, casi nunca 2, pocas veces 3, algunas veces 4, relativamente frecuente 5, muy frecuente 6
1 Nunca Realización personal No existe síntoma alguno de estrés,

(12) Tiene un buen equilibrio
2 Casi Nunca Realización personal Se encuentra en fase de alarma,
(24) tiene que identificar los factores que
le produce estrés
3 Pocas Veces (36) Despersonalización Se encuentra en un nivel leve de
estrés puede influenciar en su
estabilidad emocional
4 Algunas Veces (48) Despersonalización Situación de estrés prolongada
O mas puede romper el equilibrio entre lo
laboral y lo personal
5 Relativamente Estrés Alto Cansancio Emocional Se encuentra en una fase de
frecuente (60) agotamiento de recursos fisiológicos
con desgaste físico y mental.
16
6 Muy frecuente Estrés Cansancio emocional Consecuencias serias para la salud,

grave recomendable buscar ayuda
(72) O Mas
8.2 Muestreo:
El tipo de muestreo utilizado en este estudio corresponde al probabilístico estratificado, donde la elección de la muestra se realizó con una
especificación de categorías que presenta la población y que son relevantes para nuestro objetivo de investigación, es decir, consideramos que
el grupo elegido es de suma importancia puesto que es relevante en relación a los niveles de vulnerabilidad presentes en las comunas y que
pueden afectar de forma directa a los individuos estudiados, por otro lado las clasificaciones horarias elegidas ahondan de modo más claro en
lo que se desea investigar ya que nos entregan las herramientas para comprobar cómo se relaciona con los nivel de estrés.
8.3 Diseño de la investigación
Dado que el objetivo del estudio será demostrar que el estrés es una de las causas de accidentalidad más común en esta época, se recurrirá a un
diseño de investigación no experimental que se aplicará de manera transversal.
De acuerdo con Hernández, Fernández y Baptista la investigación no experimental “es la que se realiza sin manipular deliberadamente las variables;
lo que se hace en este tipo de investigación es observar los fenómenos tal y como se dan en un contexto natural, para después ser analizados”
(2003. p.270). Estos mismos autores señalan que los diseños de investigación transversales “recolectan datos en un solo momento, en un tiempo
único, su propósito es describir variables y analizar su incidencia e interrelación en un momento dado” (p.45)
8.4. Población de estudio
La población objetivo está conformada por el gremio de conductores de transporte público intermunicipal.
Para nuestro estudio se considera la población de estudio a los conductores de distintos municipios como Cajicá, Sogamoso, Carmen de Apicalá y
Chiquinquirá, En esta muestra tomaremos 50 conductores como el 100% de nuestro estudio
La población de estudio: conductores de transporte público intermunicipal
Municipio Unidad de muestra

Cajicá 20
Bogotá 10
Carmen de Apicalá 10
Chiquinquirá 10
TOTAL, DE MUESTRA 50
8.5 Variables
8.5.1 Variables independientes
 Frecuencia de accidentalidad por estrés laboral
 Grado de conocimiento del estrés que se produce al conducir
8.5.2 Variables dependientes
17
 Grado de severidad de los accidentes
 Ausentismos de accidentalidad vial
9. RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN:
Núm. ítems Rango de estrés

Clima Organizacional 1, 10, 11, 20 4-28
Estructura Organizacional 2, 12, 16, 24 4-28

Territorio Organizacional 3, 15, 22 3-21
Tecnología 4, 14, 25 3-21
Influencia del líder 5, 6, 13, 17 4-28
Falta de cohesión 7, 9, 18, 21 4-28

Respaldo del grupo 8, 19, 23 3-21
BAJO NIVEL DE ESTRÉS 90,2
NIVEL INTERMEDIO 90,3 – 117,2
ESTRÉS 117,3 – 153,2
ALTO NIVEL DE ESTRÉS > 153,3
18
CUESTIONARIO DE ESTRÉS LABORAL
INFORMACIÓN PERSONAL
Género: Edad:
Estado Civil: Nivel de estudio:
Cargo: Tiempo en la empresa:
0. si la condición NUNCA es fuente de estrés.

1. si la condición RARAS VECES es fuente de estrés.
2. si la condición OCASIONALMENTE es fuente de estrés.
3 si la condición ALGUNAS VECES es fuente de estrés.
4 si la condición FRECUENTEMENTE es fuente de estrés.
5 si la condición GENERALMENTE es fuente de estrés.
6 si la condición SIEMPRE es fuente de estrés.
FRECUENCIA
FRECUENTEMENTE
OCASIONALMENTE
GENERALMENTE
POCAS VECES
No
ALGUNAS VECES
PREGUNTAS
SIEMPRE
°
NUNCA
0 1 2 3 4 5 6
1 Los trabajadores no comprende la misión y
las metas del servicio de transporte
intermunicipal
2 La forma de entregar reportes (diarios,
semanales o mensuales) a mis supervisores
me hace sentir presionado.
3 No estoy en condiciones de controlar las
situaciones que ocurren en mi área de
trabajo
4 Llevar a cabo mi trabajo a tiempo, está fuera
de mi alcance
5 Mi supervisor no da la cara por mí ante los
jefes.
6 Mi supervisor no me respeta.
7 Dentro de mi grupo de trabajo no se

presenta una colaboración estrecha.
8 Mi equipo no respalda la forma en que
realizo mi trabajo
9 Mi equipo no disfruta de estatus o prestigio
dentro de la organización
10 La estrategia de la organización no es bien
comprendida.
11 Las políticas generales iniciadas por la
gerencia impiden el buen desempeño.
12 Una persona a mi nivel tiene poco control
sobre el trabajo.
13 Mi supervisor no se preocupa de mi
bienestar personal
14 No se dispone de nuevos conocimientos
prácticos, para seguir obteniendo mejores
desempeños laborales.
15 No se tiene derecho a un espacio privado de
trabajo.
19
16 La estructura formal tiene demasiado

papeleo.
17 Mi supervisor no tiene confianza en el
desempeño de mi trabajo.
18 Mi equipo se encuentra desorganizado.
19 Mi equipo no me brinda protección en

relación con injustas demandas de trabajo,
que me hacen los jefes
20 La organización carece de dirección y
objetivo
21 Mi equipo me presiona demasiado, para
realizar los recorridos a tiempo
22 Me siento incómodo al trabajar con
miembros de otras unidades de trabajo.
23 Mi equipo no me brinda ayuda técnica
cuando es necesario.
24 La cadena de mando no se respeta.
25 No se cuenta con la tecnología y las

herramientas necesarias para realizar un
trabajo más óptimo
PREGUNTAS 0 1 2 3 4 5
1 Se siente emocionalmente cansado por el

trabajo
2 Se siente agotado al final de la jornada de

trabajo
3 Cuando se levanta y sabe que se enfrenta a
otra jornada laboral se siente fatigado
4. Tiene la facilidad para comprender a sus
pasajeros
5. Siente que trabajar todo el día dejando y
recogiendo pasajeros supone un gran esfuerzo
y cansa
6. Siente que su trabajo lo está desgastando
7. Cree usted que el estrés influye notablemente

en los accidentes viales.
8. Se ha vuelto más insensible con las personas
desde que ejerce su profesión de conductor
9. Se siente con mucha energía en el trabajo
10. Se siente frustrado en su trabajo
11. Cree que trabaja demasiado
12. Trabajar directamente con personas le produce

estrés
13. Se siente estresado cuando no consigue lo
necesario para el sustento de su familia
14. Se deja influenciar emocionalmente por

problemas personales
15. Conducir lo hace sentir agresivo
16. Tiene dificultad al conciliar el sueño
17. Su trabajo le exige trabajar con mucho esfuerzo

mental
18. Su trabajo le exige ir de prisa
20
19. Pasa usted más de cuatro horas sentado

trabajando
20. Los niveles altos de ruido que se producen
dentro del bus, hacen que usted se estrese con
frecuencia
21. Se ha sentido constantemente tenso y cansado
durante su jornada laboral
22. Tiene problemas para relajarse
1 Nunca Realización personal No existe síntoma alguno de estrés,

(12) Tiene un buen equilibrio
2 Casi Nunca Realización personal Se encuentra en fase de alarma, tiene
(24) que identificar los factores que le
produce estrés
3 Pocas Veces (36) Despersonalización Se encuentra en un nivel leve de
estrés puede influenciar en su
estabilidad emocional
4 Algunas Veces (48) Despersonalización Situación de estrés prolongada puede
O mas romper el equilibrio entre lo laboral y
lo personal
5 Relativamente Estrés Alto Cansancio Emocional Se encuentra en una fase de
frecuente (60) agotamiento de recursos fisiológicos
con desgaste físico y mental.
6 Muy frecuente Estrés grave Cansancio emocional Consecuencias serias para la salud,
(72) O Mas recomendable buscar ayuda
10. Encuesta Sociodemográfica
Variables sociodemográficas
18-27 años 4
Edad 28-37 años 13
1
38-47 años 15
48 años o más 18
Soltero 12
Casado/Unión libre 35
2 Estado civil
Separado/Divorciado 3
Viudo 0
Hombre 44
3 Genero
Mujer 6
Ninguna 5
1-3 personas 30
4 N° Personas a cargo
4-6 personas 14
Mas de 6 personas 1
Nivel de escolaridad Primaria 14
Secundaria 32
5 Técnico/ Tecnólogo 4
Universitario 0
Ninguno 0
propia 13
Arrendada 22
6 Tendencia de vivienda
Familiar 9
Compartida con familia 6
21
a Veces fácil 18
Considera su Excesivo 11
7
trabajo Agotante 16
Estresante 5
Mínimo legal (S.M.L) 15
Promedio de
Entre 1 a 3 S.M.L 35
8 ingreso salarial
(S.M.L) Entre 4 a 6 S.M.L 0
Más de 7 S.M.L 0
Menos de un año 2
De 1 a 5 años 27
Antigüedad en la
9 De 5 a 10 años 10
empresa
De 10 a 15 años 9
Más de 15 años 2
Menos de un año 2
De 1 a 5 años 20
Antigüedad en el
10 De 5 a 10 años 12
cargo actual
De 10 a 15 años 8
Más de 15 años 2
Diariamente 2
Semanalmente 3
Consume bebidas Quincenal 3
11
alcohólicas Mensualmente 7
Ocasionalmente 32
Nunca 3
Si 14
12 Fuma
No 36
11. Resultados
A partir de la revisión bibliográfica y la relación significativa obtenida de la aplicación de las pruebas a la población seleccionada, se pudo
determinar que hay ciertas conductas que son características de determinados estilos de conducción que pueden presentar una correlación más
fuerte ya sean por los años de experiencia, las multas o los accidentes.
El estrés que hoy en día se maneja es muy fuerte, más que todo en aquellas ciudades de alto flujo vehicular y esto afecta generalmente a la
persona que tiene una rutina. En los resultados obtenidos del trabajo de campo, que se llevó a cabo con los conductores de transporte
intermunicipal, es notable que en la primera encuesta la cual tenía como tema el manejo dentro de su trabajo y de la empresa y en ella notamos
que había niveles bajos dependiendo de la ciudad en la que se realizó y con relación a la segunda encuesta la cual trataba aspectos más
personales de cada conductor respecto con su trabajo se pudo evidenciar que suben los niveles de estrés en la mayoría de las ciudades en la que
se realizó.
La observación e incluso la experiencia nos llevan a deducir que cualquier conductor regular de vehículos maneja altos grados de ansiedad y
estrés pues estos y el manejo de vehículos están íntimamente vinculados: el estrés modula en buena medida la forma de conducir de las personas
y puede ser la causa de un número considerable de accidentes y además puede ocasionar efectos negativos en el conductor como generación de
mayores niveles de hostilidad y de comportamientos competitivos; mayor tendencia a la impaciencia, toma de decisiones arriesgadas y
22
conducción imprudente así como disminución de la concentración; y el efecto negativo que tiene el uso incontrolado de fármacos, alcohol,
cigarrillos u otras sustancias que se pueden utilizar para reducir el estrés.
Es difícil identificar los estresores que provocan en los conductores la ansiedad y el estrés ya que los resultados muestran que el nivel que
manejan ellos es un nivel intermedio y todo es dependiendo de la ciudad en la primera encuesta y por ello la única información que se tiene
sobre dichos estresores son los estudios preliminares que se obtuvieron en la presente investigación.
A pesar de los resultados obtenidos es importante prestar atención a este tema pues en algún momento los conductores de transporte urbano se
verán afectados por los síntomas que la ansiedad y el estrés que pueden provocar, por lo que se considera necesario abordar este tema con los
mismos.
Dependiendo de la pregunta ¿cree usted que el estrés influye notablemente en los accidentes viales? El 15% de los conductores respondieron
generalmente, ya que el estrés tiene relación con los accidentes, porque el estrés no deja pensar con claridad lo sé qué hace, los hace volver más
competitivos y hace que se aumente la velocidad llevando acabo un siniestro vial.
12. Conclusiones
 La ansiedad y el estrés es un mal, que dada las condiciones de la actualidad, sufre un gran porcentaje de la población sin embargo el
estudio concluye que los conductores de transporte intermunicipal de Carmen de Apicalá poseen bajos niveles lo mismo que en Bogotá
que tienen rutas de 2 a 3 horas , a diferencia de cajica que poseen niveles altos de estrés y Chiquinquirá que posee niveles intermedios de
estrés
 Se sabe a través de otros estudios que la ansiedad, el estrés y el manejo de vehículos están íntimamente vinculados lo que causa
accidentes, problemas de comunicación y dificultades en las relaciones interpersonales, sin embargo, el estudio indica que los
conductores del estudio sólo un porcentaje bajo sufren de estos problemas.
 En nuestro medio los conductores de transporte intermunicipal tienen jornadas laborales de 12 o más horas diarias lo que provoca
problemas de salud, así también, es necesario la implementación de programas que los apoyen no solo a tener mejores condiciones
laborales, sino a conocer temas sobre como la ansiedad y el estrés y la manera como pueden prevenirlos.
 En cuanto a la pregunta del problema ¿El estrés laboral influye notablemente en los accidentes de tránsito de los conductores de
transporte intermunicipal? Pudimos concluir que si influye en los accidentes según la segunda encuesta que realizamos debido a que el
estrés los hace estar cada vez más angustiado e irritables, son incapaces de relajarsen o concentrarsen, pueden tener dificultades para
pensar con lógica y tomar decisiones, Disfrutan cada vez menos de su trabajo y se sienten cada vez menos comprometidos con este
cargo, Se siente cansados, deprimidos e intranquilos.
23
13. Recomendaciones
 Es importante que las autoridades de salud implementen programas de salud mental que beneficien a la población en general con temas
como la ansiedad y el estrés
 Se recomienda que se implementen programas y así poder prevenir la aparición de ansiedad y del estrés en los mismos
 Se recomienda a todos los conductores de vehículos ser conscientes de que el tema del estrés debe ser manejado con naturalidad y que
todos son vulnerables a sufrirlo.
 A todas las instituciones que cuentan entre sus colaborares a conductores de vehículos se les recomienda hacer una revisión sobre los
horarios laborales para que estos no excedan la capacidad del trabajador.
 Se recomienda la realización del programa de pausas activas donde manejen actividades encaminadas a disminuir el estrés en los
conductores y que actividades pueden desarrollar al momento de ejecutar las pausas.
 En la pregunta de investigación
24
REFERENCIAS
Web consultas Revista de salud y bienestar

https://www.webconsultas.com/mente-y-emociones/emociones-y-autoayuda/controlar-el-estres-772
© Radio Universidad 2019.

http://radiouniversidad.uca.edu.ni/estres-laboral-un-sindrome-que-sufren-los-conductores-de-transporte-publico/
La organización del trabajo y del estrés ( Cartilla de la OMS)

https://www.who.int/occupational_health/publications/en/pwh3sp.pdf
28 de Diciembre de 2018
¿Sabe cuál es la mayor causa de tantos accidentes viales en Colombia?
Noticias Caracol
https://noticias.caracoltv.com/colombia/sabe-cual-es-la-mayor-causa-de-tantos-accidentes-viales-en-colombia
RED Noticias con Agencia de Noticias UN Bogota,D.C.

Factores que aumentan los riesgos de siniestros viales
http://www.redmas.com.co/colombia/factores-aumentan-los-riesgos-siniestros-viales/
La vanguardia.
Los efectos de estrés al volante eleva un 28 % el riesgo de sufrir accidente
https://www.lavanguardia.com/ocio/viajes/20170629/423765402950/los-efectos-de-estres-al-volante-elevan-un-28--el-riesgo-de-sufrir-
accidente.html
Estrés y conducción: consejos para evitarlo

Canales MAPFRE
https://www.motor.mapfre.es/consejos-practicos/seguridad-vial/estres-y-conduccion-causas-y-consejos-para-evitarlo/
Los blogs de la razón

Efectos de conducir bajo el estrés
https://www.larazon.es/blogs/motor/seguridad-vial/los-efectos-de-conducir-bajo-estres-PN17294812
Factores de riesgo del conductor durante su jornada laboral

Fundación MAPFRE
https://www.seguridadvialenlaempresa.com/seguridad-empresas/actualidad/noticias/factores-riesgo-conductor-durante-jornada-laboral.jsp
CEA (Comisariado europeo de automóviles) Seguridad Vial

Factores psicológicos que afectan al conductor
https://www.seguridad-vial.net/conduccion/seguridad-en-la-circulacion/44-factores-psicologicos
© 2019 ARL SURA - Riesgos Laborales

Conductores, pasajeros y peatones ¡El riesgo de tránsito es un asunto de todos!
https://www.arlsura.com/index.php/173-noticias-riesgos-profesionales/noticias/2598-conductores-pasajeros-y-peatones

Concepto 58922 de 2010
https://www.arlsura.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1789:concepto-58922-de-2010&catid=207:conceptos&Itemid=225

Conducir es cuestión de cuidado
https://www.arlsura.com/index.php/component/content/article?id=406:-sp-17983
Seguridad social de los conductores de servicio público

Gerencie.com 20 enero, 2018
https://www.gerencie.com/seguridad-social-de-los-conductores-de-servicio-publico.html
25

Tipos de accidentes de trabajo
https://www.arlsura.com/index.php/tipo-at
Metodología de la investigación- Sexta Edición

http://observatorio.epacartagena.gov.co/wp-content/uploads/2017/08/metodologia-de-la-investigacion-sexta-
edicion.compressed.pdf
Cuestionario de Maslach Burnout

http://www.javiermiravalles.es/sindrome%20burnout/Cuestionario%20de%20Maslach%20Burnout%20Inventory.pdf
Test de estrés laboral de la OIT-OMS

http://www.lexnova.es/Pub_ln/Supuestos/supuesto143.htm
Observatorio Nacional de seguridad vial
https://ansv.gov.co/observatorio/?op=Noticias
Revista Colombiana de salud ocupacional
Copyright (c) 2015 Revista Colombiana de Salud Ocupacional
http://revistasojs.unilibrecali.edu.co/index.php/rcso/article/view/94/385
Sistema de Información Científica

Red de Revistas Científicas de América Latina y el Caribe, España y Portugal
Evaluación de la inestabilidad como estresor psicosocial en el trabajo
http://www.redalyc.org/html/3691/369139944029/index.html
Evaluación del Estrés Laboral
04/01/2018 / Sergio Vega / Auditoría de Seguridad y Salud, Seguridad y Salud
https://consultorasvs.com/blog/evaluacion-del-estres-laboral/
26
15. ANEXOS
15. 1 Análisis de datos
15.1.1 Primera encuesta
En cuanto a la gráfica 1, del primer cuestionario pudimos evidenciar que existe un grado alto de estrés en conductores de transporte
intermunicipal dependiendo de la ciudad en la que se realizó la encuesta, y dependiendo de su trabajo a nivel de la empresa
100
95
1ERA ENCUESTA
90
83
Niveles de Estrés
80
80 77
74
72 73 73
70 68
62
60 57 58
56
49 49
50 47
43 44
41 41
39 39 39
40 37 36
34
30 27 28 28 28
26
24 23 24
21 22 21
20 20 20 20
20 17 17 18
14 14 14
9
10 7 8
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
BAJO NIVEL DE ESTRÉS <29

NIVEL INTERMEDIO 30-45
ESTRÉS 46- 59
ALTO NIVEL DE ESTRÉS >60
27
Carmen de Apicalá
25 24
21
20
20
17 17
Niveles de estres
15 14 14
10 9
8
7

ESTRÉS 46- 59
Cajica 1
100 95
90
80
80 74
68
Niveles de estres
70 62
58 57
60
50 41
37 36
40
30
20
10
0

ESTRÉS 46- 59
Bogotá
30 28
27 26
25 23
22 21
Niveles de estres
20 20
20 18
14
15
10

ESTRÉS 46- 59
28
Chiquinquirá
60 56
50 47
43 44
41
Niveles de estres
39 39 39
40
28 28
30
20
10

ESTRÉS 46- 59
Cajica 2
90 83
80 77 72 73 73
Niveles de estres
70
60 49 49
50
34
40 24
30 20
20
10
0

ESTRÉS 46- 59
Como podemos evidenciar en la ciudad donde podemos evidenciar más alto grado de estrés es en cajica, seguido de Chiquinquirá, luego Bogotá
y por ultimo Carmen de apicala que es uno donde es más bajo el nivel de estrés
15.1.2 Segunda encuesta
En esta encuesta suben los niveles de estrés, ya que valoramos cansancio emocional, despersonalización y realización personal de cada
conductor
29
segunda encuesta
90
90 84
75 78 76 78 76
80 70 70
70 63 64 62 61 62
58 57 56
60 52 53 52 52 55 51
48
50 43 44 44
37 39 40
35 34 33 35 36 35
40
28 27 25 25 25 25
30 23 24 21 22 24
19 18
20 15
10
0
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49

ESTRÉS 46- 59
Carmen de Apicalá
60
43
40 35 34
23 24 28 27 25
19 21
20

ESTRÉS 46- 59
Cajica 1
100 84 78
75 70 76
63 64 58 57
52
50

ESTRÉS 46- 59
Bogotá
40 37 39
35 36
35 33
30 25 25 25 24
25 22
20
15
10
5
0

ESTRÉS 46- 59
30
Chiquinquirá
80 78
70 56 62
60 53 52 52 55
44 44 48
50
40
30
20
10
0

ESTRÉS 46- 59
90
90
80 76
70
70 61 62
60 51
50 40
35
40
30 15 18
20
10
0
15.1.3 análisis edad-estrés
EDAD- ESTRÉS
48 AÑOS O MAS
38-47 AÑOS
28-37AÑOS nivel intermedio

estrés
28-37 AÑOS
bajo nivel de estrés
alto nivel de estrés
28- 37 AÑOS
bajo nivel de estrés
18-27 AÑOS
18- 27 AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8
En esta encuesta relacionamos edad con estrés y nos podemos dar cuenta que en las edades donde más existe estrés es entre los 38-47 años y en
más de 48 años, también podemos evidenciar que entre los 38-47 años hay un bajo nivel de estrés, existe un nivel intermedio de 48años o más.
31
Cree usted que el estrés influye notablemente en los

accidentes viales.
16 15%
14
12 11%
10
8 6%
6%
6 5%
4%
4 3%
2
0
15.2 anexos fotográficos
32
33

Tercera Entrega Metodos Cuantitativos

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ESTRÉS LABORAL- ACCIDENTALIDAD VIAL

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA POLITÉCNICO

GRANCOLOMBIANO FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES

MÉTODOS CUANTITATIVOS EN CIENCIAS SOCIALES

CONDUCTORES DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL?

ARAQUE PINILLA GINA PAOLA

1.1 Pregunta de investigación 6

1.2 Delimitación del problema 6

4. Cronograma de actividades del proyecto 8

5.1 Objetivo general 9

5.2 Objetivos Específicos 9

6.1 ¿Qué es estrés? 10

6.2 Estrés laboral 11

6.3 Causas del estrés laboral 11

6.4 Tipos de estrés laboral 12

6.4.1 Por su duración 12

6.4.1.1 Estrés Laboral 12

6.4.1.2 Estrés crónico 12

6.4.2 Según la relación del efecto producido en la persona 12

6.4.2.1 Estrés positivo o eustrés 12

6.4.2.2 Estrés negativo o diestrés 12

6.4.3 Según el factor desencadenante del estrés 12

6.4.3.1 Síndrome del estrés ´postraumático 12

6.4.3.3 Estrés por razón de género 13

6.5 Efectos del estrés laboral 13

6.6 Cuando una persona está en situación de estrés puede: 13

6.7 ¿Cómo prevenir el estrés al volante? 14

8.1 Enfoque metodológico 15

8.1.1 Cuestionario sobre el estrés laboral de la OIT-OMS 15

8.1.2 Test de Maslach Burnout 16

8.3 Diseño de la investigación 17

8.4 Población de estudio 17

8.5.1 Variables independientes

8.5.2 Variables dependientes

10. Encuesta sociodemográfica 21

15.1 Análisis datos

15.1.1 Primera encuesta

15.1.2 Segunda encuesta

15.1.3 Análisis estrés- edad

15.2 Anexos fotográficos

estrés” es la causa del 20% de los accidentes de tránsito.

trabajadores de esta rama con el fin de determinar dicha relación Estrés-Accidentalidad.

Estrés, estrés laboral, conductores, accidentalidad vial

UNA CORRELACIÓN ENTRE EL ESTRÉS EN LOS CONDUCTORES DE TRANSPORTE

sobre el estrés laboral de la OIT-OMS.

2.1 Pregunta de investigación

2.2 Delimitación del problema

el grado de conformidad de la persona con respecto a su entorno de trabajo.

intermunicipal y si esto con lleva a tener un accidente vial

respiración, mareo, hasta problemas en la visión, provocando la mayoría de accidentalidad vial.

4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Conformación del equipo de trabajo 100% 2

Seleccionar el objeto de investigación. 100% 2

Solicitar permiso para el desarrollo de la 100% 2

Diseño de la portada del trabajo 100% 1

Elaboración del resumen de la investigación 100% 2

Delimitación del problema de investigación y 100% 2

Diseño del Cronograma de actividades. 100% 2

Diseño de la herramienta para la recolección 100% 4

Establecimiento de la hipótesis. 100% 2

Entrega N° 2 de Proyecto de investigación 100% 1

Análisis de los Resultados 100% 5

Conclusiones de la investigación Cuantitativa 100% 3

Emisión de recomendaciones 100% 2