Motor GA16DE VTC

Es una referencia de la marca Nissan de origen japones, en esta ocasión lo

encontramos en un Nissan Sentra B13 coupe modelo 1993, es un motor de 1.6 litros,
DOHC,16V, el cual posee un sistema de inyección indirecta, es multipunto y tiene una
activación secuencial. Además a esto cuenta con un sistema de tiempo de apertura de
válvulas variable en el árbol de levas de admisión

Sensor TPS
Sensor ECT
Sonda Lambda anterior
Conjunto Sensores CKP y CMP
Conductos EGR
Válvula Solenoide AAC (Aditional Air Control) (IAC)
Válvula Solenoide FICD (Fast Iddle Control Device)
Inyectores
Sensor CKP
(Crankshaft Position Sensor)
Este sensor está ubicado en el cuerpo de aceleración acoplado al eje de la mariposa
Se trata de una resistencia ubicada en un conjunto, la cual está expuesta al aire que
fluye por este, la resistencia al estar con un voltaje constante genera un calor el cual es
enfriado por el aire que pasa por el sensor, al estar más frío la ECU manda más voltaje
al hilo para recuperar la temperatura normal de este.

Sensor MAF
(Mass Air FLow)
Masa
Caja De Relevadores
Utiliza una inyección simultánea para ganar temperatura rápidamente
Motor Nissan GA16DE VTC
Esta válvula es la que proporciona o regula la cantidad correcta de aire en marcha
mínima o ralentí debido a que la mariposa está totalmente cerrada obstruyendo el
paso del aire al múltiple de admisión.
¿Cómo lo hacen?

Estrategia de arranque en frío

Válvula EGR
(Exhaust Gas Recirculation)
Este sensor normalmente se ubica frente a la volante, esto en el caso de ser un sensor
tipo inductivo, cuando son de tipo hall u óptico estos se ubican en el interior del
distribuidor.

Señal MAF

Este sensor es el encargado de verificar la cantidad o porcentaje de oxigeno que se

encuentra en los gases de escape para identificar una mezcla pobre o una mezcla rica
Ubicación
Canister
¿Dónde está ubicado?
Es una válvula tipo solenoide, la cual se activa cuando se le ejerce una carga parásita al
motor, por ejemplo el aire acondicionado o la dirección hidráulica, para abrir una
entrada de aire parásita incrementando las rpm del motor
Ubicación
Mejora eficiencia en la entrega de combustible reduciendo gases contaminantes y
consumo de combustible
Los inyectores son los cuerpos encargados de entregar el combustible de una manera
atomizada y dosificada en el momento preciso para generar la explosión de este en la
cámara de combustión

¿Qué es?
AB
+-
Este sensor se encarga de medir la temperatura del aire de admisión por medio de un
hilo caliente el cual dependiendo de la temperatura recibe un voltaje de la ECU,este se
va disminuyendo cada vez que la temperatura se incrementa, y debido a esta caida de
tensión la ECU decide de ancho de pulso es necesario para tener la mezcla ideal
¿Cómo lo hace?
Señal IAT
¿Cómo lo hace?
Alimentación MAF
AAC (IAC)
¿Cómo lo hace?
Fuente o Acumulador
Sensor IAT
(Intake Air Temperature)
Gracias a la presión presente en las líneas de combustión, cuando llega la señal de
activación al inyector, este eleva su plunger y el combustible que ya venía a presión
desde las líneas, se ve forzado a pasar por los diminutos orificios de salida lo que hace
que el combustible se disperse en moléculas mucho más pequeñas, este proceso se
llama atomización.

La función de esta válvula es tomar una porción de los gases que resultan de la
combustión y volverlos a introducir en el múltiple de admisión, todo esto es pensado
para reciclar los gases de escape e impedir que sea tan contaminante el vehículo, esta
válvula es más que todo para reducir partículas de NOx en los gases.
Inyección simultanea
¿Cómo lo hace?
Sensor de Oxigeno
(O2 Sensor, Sonda Lambda)
Válvula Solenoide ACC
(IAC, Iddle Air Control)
Conjunto Sensor MAF e IAT
ABC
AAC (IAC)
¿Qué son?
VTC
Este censa la posición en la que se encuentra el cigüeñal para identificar el tiempo de
compresión en el cilindro número uno.
Válvula VTC
(Variable Timing Camshaft)
Cuando es un sensor de tipo inductivo, este lo determina por un pico que se genera en
la señal cuando pasa un doble diente o un diente faltante en la volante, si este es de
tipo hall u óptico lo determinara por un agujero en la plaqueta de la cual esta opuesta
al sensor.
Cuando este sensor está disponible en un vehículo se encuentra comprendido entre el
filtro de aire y el cuerpo de aceleración.
Este sensor se encarga de identificar la posición de la mariposa de aceleración
transformando su ángulo de apertura en una señal de voltaje
Al pasar un flujo de aire por su cavidad este determina la temperatura del aire que está
en circulación por los ductos de admisión, por medio de una señal voltaica que la ECU
se encarga de suministrar para incrementar la temperatura de este hilo y sopesar el
enfriamiento.
Este sensor está ubicado luego del múltiple de escape y antes y después del
convertidor catalítico.
Los vehículos del año 2000 en adelante poseen 2 sensores de oxigeno uno anterior
(antes del catalizador) y uno posterior (después del catalizador), esto es con el fin de
censar el buen funcionamiento del convertidor catalítico.
En este motor solo tenemos disponible la sonda anterior.
¿Cómo lo hace?
Ubicación
Cuando la computadora detecta altas temperaturas por medio del sensor ECT, esta
determina un alto nivel de NOx producidos por estas altas temperaturas y por esto
activa la válvula EGR, con el fin de reducir esas emisiones de NOx
La cantidad de oxigeno que pasa por el sensor genera un voltaje o señal que llega a la
ECU, y ya que es de un solo cable, este es la señal que llega a la ECU, la masa está dada
en el motor.
¿Cómo lo hace?
Normalmente en algunos vehículos lo podemos encontrar situado en el múltiple de
admisión, excepcionalmente se pueden encontrar dentro del sensor MAP, pero para el
caso de este vehículo, el cual posee sensor MAF lo encontramos en su mismo conjunto
Ubicación
Se trata de un sistema que adelanta o retrasa el traslapo valvular dependiendo de las
necesidades del motor, con el fin de mejorar la eficiencia volumétrica del cilindro, este
motor tiene este sistema para el árbol de levas de admisión.
Sensor TPS
(Throttle Position Sensor)
El sensor de flujo de masa de aire, es el encargado de censar la cantidad de aire
aspirado que está ingresando por los ductos de admisión.
¿Qué es?
El sensor en si es una resistencia variable que por medio de un rotor esta acoplado al
eje de la mariposa, esta al girar la resistencia del potenciómetro va a variar, y por ende
el voltaje será menor o mayor dependiendo de la posición.

Cavidad donde se encuentran los hilos

Conector del conjunto MAF e IAT
Hilos del MAF
Hilos del IAT
Midiendo resistencia en el hilo del MAF
ABCD
Terminal B: alimentación
Terminal C: masa
Terminal D: señal sensor MAF
Alimentación del sensor
Masa del sensor
Chequeo de resistencia a 80°C escala de 20K ohmios
Chequeo de V. señal a 60°C en escala de 20V DC
FICD
Señal del potenciómetro
Sensor CMP
(Camshaft Position Sensor)
Este sensor determina la posición del cilindro número uno por medio del árbol de
levas, puede ser inductivo o de efecto hall, funciona de la misma manera que el CKP.
¿Cómo lo Hace?
Su funcionamiento es igual al del sensor CKP, este determina la posición del tiempo de
compresión en el cilindro número uno por medio de un diente faltante o doble, siendo
inductivo y siendo hall, por medio de un agujero o compuerta que gira solidario al
árbol de levas dejando pasar la señal del emisor al receptor.

Sensor ECT
(Engine Coolant Temperature)
Este se encarga de tomar el valor de temperatura del refrigerante del motor, y enviarle
un valor de voltaje a la ECU, el cual va a ser variable respecto a la temperatura, este
valor puede ser que a mayor temperatura, el sensor tenga más resistencia, y envié
menos voltaje o a mayor temperatura menor resistencia y mayor voltaje de señal
¿Cómo lo hace?
El sensor ECT tiene diferente resistencia dependiendo de la temperatura, en ocasiones
puede tener más resistencia a menor temperatura y en otras es viceversa, y de
acuerdo a esto cuando el motor este alcanzando la temperatura de funcionamiento
esta resistencia será mayor o menor dependiendo de lo antes hablado, lo que se
traducirá en mayor o menor voltaje que en bajas temperaturas.
Ubicación
Este sensor está ubicado en algún lugar en la culata designado por el fabricante, la
única condición es que por ese punto debe pasar líquido refrigerante.
En este caso lo encontramos en la parte superior izquierda viendo el motor desde el
frente del vehículo