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ESACON

ESTUDIO DE
SUELOS
ADOQUINADO DE LAS VIAS Y DRENAJE
PLUVIAL DEL MULTICENTRO LA
VERACRUZ DISTRITO DE JOSE LUIS
BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA

Ing. Juan Manuel Mamani Pari


Propietario: Asociacion de Comerciantes
Multicentro La Veracurz
JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO – AREQUIPA
INFORME Nº 0748-JL-AREQUIPA

A : ING. JUAN MANUEL MAMANI PARI


PROPIETARIO : ASOCIACION DE COMERCIANTES MULTICENTRO LA VERACRUZ
DEL : JEFE DE LABORATORIO.
ASUNTO : ESTUDIO DE SUELOS
SECTOR: JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO
FECHA : AREQUIPA, 17 DE OCTUBRE DEL 2018.

1. INTRODUCCION.-

A solicitud del ING. JUAN MANUEL MAMANI PARI, hacemos llegar el presente informe
técnico, que está relacionado con el Estudio de Mecánica de Suelos, para el ADOQUINADO DE
LAS VIAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL MULTICENTRO LA VERACRUZ DISTRITO
DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO – AREQUIPA.

2. OBJETO DEL ESTUDIO.-

El objeto de dicho estudio es de clasificar y determinar la calidad y capacidad de carga de los


suelos existentes en la zona donde se ubicara los trabajos para el ADOQUINADO DE LAS
VIAS Y DRENAJE PLUVIAL DEL MULTICENTRO LA VERACRUZ DISTRITO
DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO – AREQUIPA.

3. METODOLOGIA.-

Estrategia de trabajo, ha constituido en una inspección y evaluación de la zona dando


importancia al aspecto geotécnico donde se realizara el ADOQUINADO DE LAS VIAS Y
DRENAJE PLUVIAL DEL MULTICENTRO LA VERACRUZ DISTRITO DE JOSE
LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO - AREQUIPA. Una vez realizada esta operación se
procedió a ejecutar 03 calicatas de 1.50m. de profundidad, se muestreo, se describió y se
observaron las características del sub-suelo que mostraba las calicatas. Con el material
obtenido en el campo se procedió a realizar las pruebas en el laboratorio para luego en el
gabinete se interprete y describa la información obtenida.

4. TRABAJOS DE CAMPO.-

Se efectuaron los trabajos de exploración, lo que nos permitió visualizar la estratigrafía y


describir los suelos, se tomaron las muestras disturbadas y representativas para ensayos en el
laboratorio, a fin de clasificar y determinar sus características físicas, mecánicas y su valor
soporte.

5. INVESTIGACION DE LABORATORIO.-

Con las muestras de suelo obtenido en la investigación de campo se ha llevado a cabo los
análisis de laboratorio, con la finalidad de obtener los parámetros que permitan su
clasificación e identificación de propiedades físicas. Para efecto se han ejecutado los
siguientes ensayos bajo las Normas de la American Society For Testing and Materials
(A.S.T.M.)

6. OBSERVACIONES.-

APLICACIÓN DE LA NORMA TECNICA E – 50

De acuerdo a los ensayos obtenidos en el laboratorio indica que la formación de los estratos
está dispuesta de la siguiente manera:

CALICATA N° 1

 Primer Estrato.- (Prof. 0.00 a 1.50). Arena limo no plástico, suelo semi-compacto,
densidad baja, color marrón claro.

MUESTRA 01
Clasificación de Suelos SM
Humedad Natural 5.30 %
Porcentaje Malla #200 12.60 %
Máxima Densidad 1.72 gr/cc
Humedad Optima 8.40 %
Gravedad Específica 2.33 gr/cc
Limite Líquido 19.20 %
Limite Plástico NP
Índice Plástico NP
Cbr al 100% 26.80 %
Cbr al 95 % 18.40 %

CALICATA N° 2

 Primer Estrato.- (Prof. 0.00 a 1.00). Grava, arena limo no plástico, suelo semi-compacto,
densidad alta, presencia de piedra tamaño máximo 7”, color marron claro.
 Segundo Estrato.- (Prof. 1.00 a 1.50). Arena limo no plástico, suelo semi-compacto,
densidad baja, color gris claro.

MUESTRA 01 02
Clasificación de Suelos SP - SM SM
Humedad Natural 6.10 % 5.60 %
Porcentaje Malla #200 11.30 % 14.10 %
Máxima Densidad 1.93 gr/cc 1.79 gr/cc
Humedad Optima 9.80 % 8.80 %
Gravedad Específica 2.51 gr/cc 2.36 gr/cc
Limite Líquido 21.60 % 20.40 %
Limite Plástico NP NP
Índice Plástico NP NP
Cbr al 100% NP 31.20 %
Cbr al 95 % NP 20.70 %

CALICATA N° 3

 Primer Estrato.- (Prof. 0.00 a 1.50). Arena limo no plástico, suelo semi-compacto,
densidad baja, color marrón claro.

MUESTRA 01
Clasificación de Suelos SM
Humedad Natural 5.00 %
Porcentaje Malla #200 14.60 %
Máxima Densidad 1.75 gr/cc
Humedad Optima 8.50 %
Gravedad Específica 2.34 gr/cc
Limite Líquido 19.80 %
Limite Plástico NP
Índice Plástico NP
Cbr al 100% 28.70 %
Cbr al 95 % 19.30 %

7. ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras fueron clasificadas e identificadas siguiendo las recomendaciones y
procedimientos indicados en ASTM D – 2448 “Practica recomendada para la descripción de
suelos”. Las muestras representativas fueron sometidas a los siguientes ensayos:
 Análisis granulométrico por tamizado (ASTM C – 136)
Constantes físicas
 Limite líquido (ASTM D – 423)
 Índice de plástico (ASTM D – 424)
 Humedad natural (ASTM D – 2216)
 Ensayo de proctor modificado (ASTM D – 1557)
 Ensayo CBR (ASTM D – 1883)

Basándose en la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los
ensayos de laboratorio, se efectuó la clasificación de suelos (Sistema SUCS y AASHTO) para
luego correlacionarlo de acuerdo a las características litológicas similares lo cual se consigna
en las columnas estratigráficas.
Valor soporte de suelo (CBR) del terreno de fundación

El suelo de fundación está constituido por material, arena limo no plástico, densidad baja,
suelo semi-compacto, color marrón claro (SP-SM - SM)
Por otro lado, los métodos actuales de diseño de pavimentos articulado requieren datos como
el del modulo resilente, propiedad que se encuentra directamente relacionado con el suelo de
fundación.
Existen correlaciones entre los CBR. y Modulo Resilente que se utilizaran en esta ocasión con
fines de diseño de espesores de pavimento.

CALICATA 01

CBR al 95% MSD Modulo Resilente (psi)


18.4 % 12840

CALICATA 02

CBR al 95% MSD Modulo Resilente (psi)


20.7 % 13349

CALICATA 03

CBR al 95% MSD Modulo Resilente (psi)


19.3 % 13046
8. DISEÑO DE PAVIMENTOS:

El conjunto de vías que conforman el Proyecto, reciben en general un mayor porcentaje de


tráfico ligero. Es necesario definir un índice Medio Diario de vehículos de tal forma que
aproxime a los reales que transiten por la zona de Proyecto, en tal sentido su IMD de 250, con
porcentajes de vehículos pesados de 18 %. Dada la incertidumbre de los datos de trafico se
optara por un periodo de diseño de 10 años y cuya tasa de crecimiento del mismo se establece
en 4% anual.
El alto IMD que presenta el proyecto y su influencia en el diseño, se hace necesario
seleccionar un adecuado método para obtener valores de ESAL, acordes con la clase y tipo de
proyecto. Para ello se utilizara el método desarrollado por TBR en su manual “Systhesis 4,
Structural Desing of low Volume Roads”, donde el IMD es afectado por un factor (M) de
trafico mixto de acuerdo a tres categorías de porcentajes de camiones (bajo, medio y alto) y
tres categorías de carga (ligero, medio y alto).

DISTRIBUCION DE PORCENTAJES DE CAMIONES


CARGA BAJO MEDIO ALTO
(N18 POR CAMION) (meno de 15%) (15% - 25%) (mas de 25%)
LIGEROS (menor de 0.75) 9 18 27
MEDIO (0.75 – 1.5) 23 46 69
PESADO (mas de 1.5) 37 73 110

El periodo de diseño para pavimentos rigido es de 10 años, entonces los datos de diseño,
considerando la información anterior, es la siguiente:
IMD = 250
Tasa de crecimiento = 4%
Periodo de diseño = 10 años
Distribución de Carga = medio
Porcentaje de camiones = 18%
Aplicando estos datos a la siguiente formula:

N18 (n años) = IMD*M ((1+i)n -1)


Ln(1+i)

IMD = Índice medio diario


M = Factor de composición de trafico
I = Tasa de crecimiento
N = Periodo de diseño
Obtenemos los siguientes números de ejes de repeticiones a eje de 8.2n de acuerdo al
porcentaje de vehículos pesados.

N18 (n años) = 1.81*104 (18 % de vehículos pesados)

Metodología de la AASHTO (1993)


De acuerdo a las condiciones propias de la zona de proyecto, a continuación se indican los
siguientes datos de diseño:

Zr = Standard Normal Deviate = 0.84. (confiabilidad de 80%)


So = Overall Standard Deviation = 0.45
Pi = Seviciabilidad inicial = 4.09
Pt = Serviciabilidad final = 2.19
a1 = Coeficiente estructural de C.A. = 0.49/cm
a2 = Coeficiente estructural de B.G. = 0.14/cm
m2 = Coeficiente de drenaje de B.G. = 1.10
a3 = Coeficiente estructural de S.B.G. = 0.12/cm
m3 = Coeficiente de drenaje de S.B.G. = 1.10
W18 = Trafico de diseño = 1.81 x 104
Mr = Modulo resilente de la subrasante = 12840 psi (CBR =18.4 % al 95% MDS)

Aplicando la ecuación de diseño, se obtiene un Numero Estructural (SN) de 1.74. Así mismo,
la guía recomienda espesores mínimos para la carpeta asfáltica en función del tráfico de
diseño que garantice la adecuada transmisión de los esfuerzos en la estructura del pavimento
y en la subrasante.
Por lo tanto, tomando en consideración todos los datos antes mencionados se tendrá
la siguiente estructuración del pavimento.

ESTRUCTURA ESPESOR (pulg.)


Pavimento articulado 10.0 cm (4 pulg.)
Base 20.0 cm (8 pulg.)
10. CONCLUSIONES.-

- Suelos semi-compactos, no plásticos.


- Los suelos que predominan es de clasificación SM A-2-4 (0). Material, arena, limo no
plastico, suelo semi-compacto, densidad baja, color marrón claro con un promedio de
material pasante por el tamiz nº 200, de 13.15 % y un CBR de 19.47 % al 95 % de M.D.S.
- El porcentaje de humedad no representa peligro de empuje y/o colapso.
- No se encontró el nivel freático.
- Los resultados del presente estudio son validos solo para la zona investigada.

11. RECOMENDACIONES.-

- Cortar 30 cm. humedecer y agregarle 15% de material granular de 3” para estabilizar el


suelo y mejorar la sub-rasante.
- Conformar una base de 20 cm. con material de cantera que cumpla con las características
físicas según especificaciones técnicas para pavimentos urbanos.
- Emplear una capa de arena húmeda antes de colocar el adoquinado.

Aprovecho la oportunidad para hacerle llegar los sentimientos de mi mayor consideración.

Atentamente.

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