Trabajo práctico n°4

Profesor: Ing. CARLOS OSVALDO ALDAO.

Materia: Vehículos de Combate

Alumno: Cortez, Gaston Guillermo.

5to año.

Año 2019
Consignas:

1) Desarrolle conceptualmente los siguientes conceptos: confiabilidad,

mantenibilidad y disponibilidad.
2) Explique el concepto de resistencia a la rodadura.
3) Confeccione una tabla para comparar un vehículo todo terreno vs un vehículo de
combate liviano.
4) Desarrolle conceptualmente la diferencia entre suspensión y amortiguación.

1) La confiabilidad es aquel concepto que tiene que tener en cuenta un ingeniero

cuando el mismo se encuentra en una etapa de diseño, es decir que dicho
ingeniero tiene que asegurar mediante métodos analíticos y ensayos que aquel
elemento de maquina o mecanismo, trabajara de forma correcta durante toda la
vida útil que se espera bajo las condiciones de diseño.
Uno de los aspectos que se tiene en cuenta en el diseño actual de elementos de
maquinas y mecanismos es de el tiempo de vida por fatiga. Tal, que mediante
métodos analíticos un ingeniero puede estimar cuando ocurrirá la falla.

Como sabemos de cursos anteriores, es común que un mecanismo diseñado

necesite un mantenimiento, tal que el mismo puede ser preventivo como por
ejemplo la medición de la holgura entre una correa en “V” y una polea, o
correctivo cuando el mismo falla y debe ser reemplazado.
El concepto de mantenibilidad se refiere al esfuerzo que se debe hacer para
realizar dicho mantenimiento sin importar si es correctivo o preventivo, es decir
que aquel elemento de maquina o mecanismo que tenga un tiempo extenso de
vida útil sin necesitar ningún tipo de mantenimiento y que en aquel caso de que el
mismo falle, cuando se proceda a su reparación, el tiempo de mantenimiento sea
acotado por lo que se podrá decir que la mantenibilidad es alta.
Aquí entonces, podemos comprender que dicho concepto no se basa solo en la
dificultad de el procedimiento de mantenimiento y con esto me refiero a lugar de
trabajo, herramientas especificas, personal capacitado, etc. Sino que también tiene
en cuenta los tiempos de vida y tiempos de mantenimiento.
Por lo tanto, el ingeniero debe tener muy en cuenta esto en las etapas de diseño.

La disponibilidad se refiere a la accesibilidad que se tenga frente a la utilización de

un determinado recurso en un momento especifico bajo condiciones especificas,
referido a nuestra materia de interés, podríamos definirla como la capacidad que
debe tener un vehículo de combate de estar en el menor tiempo posible, al 100%
de su potencial sin importar las condiciones climáticas, de terreno, etc. Esto es
crucial ya que la no disponibilidad de la movilidad, la protección o la potencia de
fuego determinara el éxito o fracaso la de la misión.
2) Ya conocemos de la materia “mecanismos del automotor 1” que existen varias
fuerzas que se resisten al avance del vehículo, una de ella es la resistencia a la
rodadura. Dicha resistencia comparada por ejemplo con la resistencia
aerodinámica suele ser considerablemente menor debido a que la resistencia a la
rodadura tiene una función lineal.
Esto no quiere decir que no se la deba tener en cuenta debido a que hay muchos
factores que influyen sobre la misma.
En primer lugar, podemos encontrar el tipo de neumático que se utilice, no todos
los neumáticos tienen las mismas características. Podemos diferenciar los mismos
por su tipo de construcción entre los cuales se encuentran los neumáticos radiales
y los diagonales, aunque existe una nueva variedad, la cual no se la puede
denominar como neumático debido a la inexistencia de una presión, a este tipo
de cubiertas se las construye en materiales deformables.
Además de la construcción se debe tener en cuenta la dureza del caucho, la
histéresis del mismo, la geometría de la banda de rodadura, etc.
Se deben tener en cuenta además aspectos conformes la suspensión del vehículo.
Como por ejemplo podemos nombrar el Angulo de convergencia o divergencia de
las ruedas.
En la practica un ingeniero recluta, para evaluar la resistencia a la rodadura podrá
utilizar una función lineal la cual esta definida mediante la siguiente relación
matemática:

Podemos ver que la misma relaciona la resistencia a la rodadura con el coeficiente

de resistencia a la rodadura y el peso del vehículo.
A medida que aumenta la velocidad del vehículo el coeficiente f crece según la
siguiente grafica:

la cual depende del tipo de superficie en la cual se este desplazando el vehículo.

 3) Tabla de comparación entre los vehículos todo terreno vs un vehículo de combate
liviano.

NOMBRE
Foto

Clasificación:
País de origen
Peso:
Tripulación
Velocidad máxima
Autonomía
Relación
Peso/Potencia
Motor (modelo, potencia CV, etc)
Combustible
Blindaje
Armamento principal
Aerolanzable
Precio

4) La diferencia entre la suspensión y la amortiguación radica en el objetivo que

tiene cada elemento dentro del conjunto de suspensión.
Podremos decir que el amortiguador es aquel elemento, que se encarga de
atenuar la frecuencia de oscilación. Como es sabido todo aquel elemento que
vibre debido a una excitación, si no existiese ningún elemento que amortigüe
dicha oscilación la misma seria periódica.
En el siguiente grafico podemos ver en azul una frecuencia de oscilación no
amortiguada y en rojo una frecuencia de oscilación sub amortiguada.
La fuerza que ejerce el amortiguador es función de la velocidad en la que se desplaza, tal
que la misma corresponde a la siguiente relación matemática.

𝑑𝑥
𝐹=𝐵∗
𝑑𝑡

Siendo B la constante del amortiguador y dx/dt la velocidad de compresión o expansión

del mismo. Usualmente la constante B es diferente tanto en la compresión como en la
expansión y además también es diferente a bajas velocidades y a altas velocidades de
desplazamiento del amortiguador.

La Función de la suspensión automotriz es la de mantener una presion constante entre el

neumatico y el terreno, es decir que lo que busca es mantener el parche de contacto
estable en todo momento, aunque tambien la misma esta ligada a factores de confort.
El elemento de suspension “espiral, bayesta, barra de torsion, etc” realiza una fuerza la
cual busca mantenter un equilibrio dinamico.
Cuando la rueda se encuentra con un obstaculo y la misma es desplazada, este elemento
se puede desplazar permitiendo sortear dicho obstaculo proporsionando una marcha
suave.
La ecuacion que determina la fuerza del amortiguador de tipo espiral lineal es la siguiente.

𝐹 = 𝑘 ∗ 𝑑𝑥

Es decir que la fuerza que realiza el espiral depende del desplazamiento y no de la

velocidad como anteriormente dijimos en el caso del amortiguador.
En el mercado podemos encontrar distintos tipos de espirales tal que la curva de fuerza vs
desplazamiento no sea únicamente lineal.
Para el automóvil el elemento de suspensión mas recomendado es del tipo progresivo ya
que a medida que aumenta el desplazamiento ejerce mayor fuerza que un espiral del tipo
lineal.