of B29068 {XP EDIENTE TECMCO:WAVTENMIENTO PERIODIC DELA CARRETERA EMP, PE:1N(PURA)~ SANTA ANA TAMBOR MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA EMP. PE-1N (PIURA) - SANTA ANA - TAMBOGRANDE TRAMO PIURA (KM0+000) - LA OBRILLA (KM26+140) 5.0 ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE 5.1. GENERALIDADES Toda la region norte de nuestro pais, ha sufrido la ocurrencia de dos eventos extraordinarios como son El Fenémenos de! Nifio, durante los ultimos 20 afios, que han sido de gran magnitud y han dejado consecuencias graves’ saldos de pérdidas de vidas humanas y pérdidas econémicas en los distintos rubros de la actividad regional. Uno de los sectores, que mayores efectos negativos presenta a raiz de los fendémenos, es la infraestructura vial, que presenta la destruccion de carreteras y puentes. El propésito del estudio de Hidrologia y Drenaje de la Via, es evaluar parémetros meteorolégicos y determinar la hidrologia de la zona para obtener caudales y proponer €l tipo de obra de arte y estructuras de drenaje mas adecuado, que permitan mantener los objetivos de transitabilidad. acorde con el nivel de intervencién de los trabajos de mantenimiento periédico. 5.1.1. Ubicacién y Descripcién del Area de Trabajo Mediante Resolucién Ministerial N*757-2009-MTC/02, del 06.11.2009, se resuelve reclasificar temporalmente la Ruta Vecinal o Rural PI-579 de trayectoria: Emp. PE-1N (Piura) - Santa Ana — Tambogrande, a la Red Vial Nacional asignéndole el cédigo temporal N° PE-1N. De esta ruta N° PE-1N, el tramo Piura (UNP) ~ La Obilla, se encuentra localizado en la Region Piura, Provincia de Piura, Distrito de Castilla. La ubicacién geografica de Castilla es al Este del Distrito de Piura, Capital de la Regién Piura, situado entre los §°11” 5 de latitud y los 80° 57°27" de longitud del meridiano de Greenwich y a 32 m.s.n.m. Castilla limita por el: Norte ‘Con el distrto de lambogrange. Sur Con el distrito de Catacaos. Oeste Con el rio Piura. Este Con el distrito de Chulucanas, hasta despoblados de Angostura, MalingaS> Locuto, lomala y Huapales. Desde la ciudad de Piura a la zona de ubicacién del Proyecto se llega por via terrestre, a través del actual ingreso principal de la Universidad Nacional de Piura - UNP, ubicadg} os en la AV. Panamericana, cuya interseccién se fa considerado como inicio del proyect®; A. hasta llegar al Caserio La Obrilla, con una longitud total del tramo de 26.14 Km S ESTUDIO OE MIDROLOGIA HI6F [SreDENT Teo MANTEMMENOPENCDGSEEUACMMTERA PENNA MITA TABOOHOR, AMO, MURA" (A OBL ar Por la configuracién topogréfica, la situacién de la carretera existente y la proyectada siguen el mismo trazo, cruzan ylo bordean zonas practicamente planas, con escasa endiente, que han configurado un trazo, que cruza_numerosos cursos de agua y fescorrentias de pequefia magnitud, existiendo solo 07 quebradas de caudal mayor, Pertenecientes a sub cuencas debidamente identiicadas. El resto de flujos corresponden ‘a cursos de aguas temporales, correspondientes a flujos generados en época de lluvias entre los meses de Diciembre hasta Abril y con caudales mayores en temporadas extraordinarias del Fenémeno del Nifio, 5.1.2 Alcance del Trabajo En el presente estudio teniendo en cuenta el trazo vial y el disefio de la sub rasante, de acuerdo al referido disefio vial que ha considerado elevar la rasante del trazo existente, de manera de no tener zonas vulnerables a la inundacién. En general, se considera mantener sin modificacién las obras de arte existentes como badenes de concreto, alcantarilas de Tuberias Metélicas Corugadas (TMC), ‘conformando baterias de 03 y 04 ojos, con cabezales de concreto a la entrada y salida, ues no corresponde su intervencién como trabajos de mantenimiento peri6dico. Asi mismo, aparte que los trabajos planteados corresponden al mantenimiento periédico de una trocha carrozable, ademas se esta elaborando paralelamente un estudio de pre inversion que contempla ejecutar en un mediano plazo una carretera asfaltada defintiva, or lo que no se estan interviniendo dichas estructuras y solo se estan planteando trabajos minimos, de manera de poder considerar estructuras de drenaje que permitan reponer la continuidad y adecuado flujo vehicular, con interrupciones temporales por el fiujo de agua, como es el caso de los badenes, donde dependiendo del caudal, se podra traficar sin mayores contratiempos. ‘Se esta considerando un nuevo disefio de todas las obras de arte, de acuerdo a los caudales obtenidos, anchos estables y de lo apreciado en el terreno, en los cuales se esta planteando preferentemente alcantariias TMC y Dadenes de concreto en algunos Puntos especificos. En conclusion, se han disefiado como estructuras de drenaje mayormente alcantarillas de Tuberias Metdlicas Corrugadas (TMC) y badenes de conereto en zonas puntuales ‘Asi mismo, no se plantea obras de arte menores como cunetas de drenaje longitudinal 0 drenajes subterréneos, porque no son necesarios y por los conceptos mismos de que la intervencién debe encuadrarse en trabajos de mantenimiento periédico y por no ser, eatrictamente necesarios, toda vez que de acuerdo a lo establecico por e! Ingeniero del: pavimento menos vulnerable a las inundaciones por riego de terrenos y/o por eventos extraordinarios por el Fenémeno del Nifio. 5.2. ANTECEDENTES DEL AREA DE TRABAJO ‘Se ha investigado en distintas entidades, respecto a los antecedentes del area de trabajo, asi como de los antecedentes hidrolégicos 0 estudios, que excepto estudios iibe (ETEOUES MATEO PERCE 251A ETA AE PNR) SATAAA- ADCO nr hidrolégicos realizados a nivel de perfil de pre inversion ylo Expediente Técnico, no existe otro estudio de esta naturaleza en la zona del proyecto, que permita realizar un andlisis de la informacién histérica de precipitaciones y tormentas que sirvan para el presente estudio. 6.2.4. Estudios anteriores Entre los Estudios identificados se tienen los siguientes: * Estudio de Pre Inversion a Nivel de Pre Factibilidad “Mejoramiento de la Carretera Integradora de los Caserios del Medio Piura ~ Distrito de Castilla — Piura — Piura’, en actual elaboracion por parte de la Unidad Formuladora del Gobierno Regional Piura. © Expediente Técnico: ‘Construccién de la carretera Tambogrande-km 21 de la via Piura - Chulucanas’, elaborado por CONSULTORES INDEPENDIENTES, en el Afio 2010 para el Gobiemo Regional Piura. (Obra en ejecucién) + Estudio de Pre-factibiidad de! proyecto “Construccion de la carretera Tambogrande-Km 21 de la via Piura - Chulucanas’, elaborado por el CONSORCIO INDECONSULT S.A. - ORTEGA Y CiA CLASS CONSULTORES LATINOAMERICANOS ASOCIADOS S.C.R.L., en Mayo del 2006 para el Gobierno Regional Piura * Estudio de Factibilidad Técnico-Econémico de la Carretera Tambogrande-Km.21, elaborado por JNR Ingenieros S.A, en Mayo de 1991 para la Region Grau. 6.2.2 Descripcién de la zona ‘Se ha efectuado un trabajo de reconocimiento del Tramo Piura (Km 0+000) ~ La. (26+140), se encuentra actualmente a nivel de trocha carrozable, su longitud es & 26+140, comprobandose que mayormente la superficie de rodadura esta en muy mal estado, con encalaminamiento de la misma, lo cual dificulta el trastado de personas y productos a lo largo de la misma. Esta via une a los Centros Poblados o Caserios Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael y La Obrilla, del distrito de Castilla, Provincia de Piura, Departamento de Piura. Se ha recabado informacion sobre la naturaleza vegetal, las principales depresiones naturales, la relacion del suelo con su impermeabilidad, siendo de gran utllidad para la \determinacion de los parametros mortologicos de las cuencas. El ingreso a esta zona se efectia partiendo desde el Ingreso a la Universidad Nacional de Piura (UNP), a través de una via asfaltada con direccién al Caserio Miraflores hasta la progresiva Km1+6000, donde es el interior de la UNP y est asfaltado. Posteriormente viene una trocha carrozable y pasa los caserios de Miraflores, Rio Seco, Chapaira, Terela, El Papayo, San Vicente, San Rafael, hasta llegar a La Obrilla, punto final del Proyecto (Km. 26+140).Todos estos caserios pertenecen al distrito de Castilla Las suaves pendientes, generan fiujos dispersos, centrados sobre escasos cursos de ‘agua medianamente definidos, que se mantienen sin flujo durante la mayor parte del