UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA SECCIÓN “K”

INTRODUCCIÓN

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ÍNDICE

I. OBJETIVOS 5

II. FUNDAMENTO TEÓRICO 5

III. EQUIPOS UTILIZADOS 11

IV. PROCEDIMIENTO 12

V. DATOS OBTENIDOS 13

VI. CÁLCULOS Y RESULTADOS 14

VII. CONCLLUSIONES 23

VIII. RECOMENDACIONES 23

IX. BIBLIOGRAFÍA 23

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VI. OBJETIVOS
 Verificar las curvas técnicas del coeficiente de exceso de aire y el coeficiente
de llenado versus la velocidad de rotación del cigüeñal (RPM) y la carga
aplicada al motor.
 Reconocer el banco de pruebas de un motor ECH (DAIHATSU),
 Realizar el estudio del comportamiento del motor en función de la velocidad
y de carga.
 Determinar los parámetros de eficiencia volumétrica y exceso de aire para
el motor de encendido por chispa.
 Determinar la influencia de los regímenes de funcionamiento (carga y
velocidad) y los parámetros constructivos del motor sobre la eficiencia
volumétrica y el exceso de aire.

VII. FUNDAMENTO TEÓRICO

1) Curvas Características
Definen las características del motor seleccionado y representan la potencia
y el par para cada valor de la velocidad del motor. Permiten evaluar las
prestaciones del vehículo. Son: potencia en función de las revoluciones del
motor y par en función de las revoluciones del motor. Los índices principales
del motor de combustión interna no son constantes para todo su rango de
trabajo. El gráfico a continuación representa el comportamiento genérico de
alguno de ellos. Aunque estos índices varían un tanto dependiendo del tipo
y naturaleza del motor, en reglas generales en los motores de combustión
interna se comportan como se indica en el gráfico (ver figura 1).

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Figura 1. Curva característica de los motores de combustión interna

El eje horizontal representa el crecimiento de la velocidad de rotación,
mientras que el vertical, el crecimiento de la potencia, par motor o torque y
el consumo específico de combustible. Se entiende por consumo específico
de combustible, la cantidad de combustible que se consume para producir la
unidad de potencia; por ejemplo: gramos/kilowatts-hora.

2) Fórmulas a utilizar
 Par motor.
Me = 9.81 × W × L (Nm)
W: Peso hallada en la balanza (Kg)
L: Longitud del brazo del dinamómetro (m)

 Potencia del motor.

Me × n
Ne = (𝐾𝑊)
9550
n: Velocidad de rotación (RPM)

 Consumo horario de combustible.

∆V
Gc = 3.6 × ρc × ( ) (Kg/H)
∆t

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ρc : Densidad del combustible (Kg/l)

∆V: Volumen consumido (cm3)
∆t: Tiempo(s)

 Consumo específico de combustible.

G𝑐
ge = (kg/kW − h)
N𝑒

VIII. EQUIPOS UTILIZADOS

Para realizar el ensayo se utilizaron los siguientes equipos
 Banco de pruebas de un motor Daihatsu de 3 cilindros

 Dinamómetro

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 Termómetros

 Manómetros de agua

 Medidor de caudal de combustible

IX. PROCEDIMIENTO

Para desarrollar la experiencia se hizo el siguiente procedimiento

 Se pone en funcionamiento el motor y se espera a que llegue a su
temperatura de trabajo.
 Verificamos que todos los instrumentos estén calibrados.
 Se realizan las mediciones correspondientes de 𝑛, Δℎ𝑐, 𝐹𝑒, Δ𝑉, Δ𝑡, Δ𝑠,
𝑇𝑠 , 𝑇𝑒 , 𝑃𝑎𝑐 𝑦 𝑇𝑎𝑐 , anotando sus valores en la pizarra. Primero, en régimen de
velocidad (manteniendo Δℎ y Δ𝑉. Luego, en régimen de carga
(manteniendo 𝑛 y Δ𝑉.

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X. DATOS OBTENIDOS
Al realizar la experiencia se obtuvieron los siguientes datos
Para el ensayo a RPM constante

Δhc Fuerza Tiempo Volumen

(mm) (kgf) (s) (cm3)
10 5.2 53.85 29.57
15 8.6 37.95 29.57
20 9.8 30.76 29.57
30 11.8 25.77 29.57
40 13.0 24.28 29.57
50 12.8 23.72 29.57

Para el ensayo a Δhc constante

Fuerza Tiempo Volumen
Rpm
(kgf) (s) (cm3)
3000 8.7 23.15 29.57
2800 9.8 23.98 29.57
2600 11.2 24.41 29.57
2400 12.6 25.333 29.57

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2200 13.4 26.88 29.57

2000 13.8 30.26 29.57

Cilindrada: 993 cm3

Número de cilindros: 3
Brazo del dinamómetro: 0.323 m
Densidad del combustible: 0.715 kg/L
Temperatura atmosférica: 21 °C
Presión atmosférica: 754 mmHg

XI. CÁLCULOS Y RESULTADOS

1. Ensayo a RPM constante.
1.1 Cálculo del Par motor

Fd (N) L (m) Me (N.m)

8.7 0.323 27.5671
9.8 0.323 31.0526
11.2 0.323 35.4887
12.6 0.323 39.9247
13.4 0.323 42.4596
13.8 0.323 43.7271

1.2 Cálculo de la potencia

n (RPM) Me (N.m) Ne (kW)

3000 27.5671 8.6605
2800 31.0526 9.1051
2600 35.4887 9.6625
2400 39.9247 10.0342
2200 42.4596 9.7820
2000 43.7271 9.1582

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1.3 Cálculo del consumo horario de combustible.

ΔVcomb (cm3) Δt (s) Gc (kg/h)

29.57 23.15 3.2878
29.57 23.98 3.1740
29.57 24.41 3.1181
29.57 25.333 3.0045
29.57 26.88 2.8316
29.57 30.26 2.5153

1.4 Cálculo del consumo especifico de combustible.

Gc (kg/h) Ne (kW) ge (kg/kW-h)

3.2878 8.6605 0.3796
3.1740 9.1051 0.3486
3.1181 9.6625 0.3227
3.0045 10.0342 0.2994
2.8316 9.7820 0.2895
2.5153 9.1582 0.2747

2. Ensayo a hc constante.

2.1 Cálculo del Par motor.

Fd (N) L (m) Me (N.m)

5.2 0.323 16.4769
8.6 0.323 27.2502
9.8 0.323 31.0526
11.8 0.323 37.3898
13 0.323 41.1922
12.8 0.323 40.5585

2.2 Calculo de la Potencia.

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n (RPM) Me (N.m) Ne (kW)

2400 16.4769 4.1411
2400 27.2502 6.8487
2400 31.0526 7.8044
2400 37.3898 9.3971
2400 41.1922 10.3527
2400 40.5585 10.1935

2.3 Calculo del consumo horario de combustible.

ΔVcomb (cm3) Δt (s) Gc (kg/h)

29.57 53.85 1.4134
29.57 37.95 2.0056
29.57 30.76 2.4744
29.57 25.77 2.9536
29.57 24.28 3.1348
29.57 23.72 3.2088

2.4 Calculo del consumo especifico de combustible.

Gc (kg/h) Ne (kW) ge (kg/kW-h)

1.4134 4.1411 0.3413
2.0056 6.8487 0.2928
2.4744 7.8044 0.3171
2.9536 9.3971 0.3143
3.1348 10.3527 0.3028
3.2088 10.1935 0.3148

XI. GRAFICOS

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1. Curvas características a n cte.

2. Curvas características a hc cte.

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Chart Title
45.0 1.5
41.2
40.0 40.6 1.3

Consumo especifico de combustile(Kg/KwH)

37.4
35.0
1.1
31.1
30.0
0.9
27.3
Torque(nm)

25.0
0.7
20.0

16.5 0.5
15.0
0.3 0.3 0.3 0.3
0.3 0.3
10.0 0.3

5.0 0.1

0.0 -0.1
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Potencia(Kw)

XII. CONCLUSIONES
 Al aumentar el rpm aumenta también las perdidas mecánicas (por fricción);
esto se debe a que crecen las fuerzas de inercia y la velocidad relativa de
desplazamiento de las piezas. Crece también la temperatura y baja la
viscosidad del lubricante; las fuerzas de rozamiento aumentan debido a las
cargas crecientes sobre las piezas en contacto.
 En el motor ECH, los parámetros efectivos guardan la tendencia de las
curvas teóricas, por ejemplo, la potencia efectiva crece conforme aumentan
el rpm y luego llega a su punto máximo y disminuye. El consumo específico
en cambio primero decrece y luego aumenta.
 En el motor ECH, para considerar la temperatura del motor se debería medir
la del aceite, pero para reducir el tiempo se tomó la temperatura a la entrada
del líquido refrigerante.
 Las perdidas mecánicas en el motor EC disminuyen conforme aumenta la
temperatura del motor a un mismo rpm, por el contrario, la presión del aceite

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disminuye. En cambio, en régimen de velocidad aumentan las perdidas

mecánicas con el aumento de la velocidad.
XIII. RECOMENDACIONES
 Para realizar el ensayo es necesario utilizar orejeras ya que el ruido que
genera el motor puede dañar la audición.
 Se recomienda evitar apoyarse en el banco de pruebas mientras se está
realizando el ensayo, ya que este tiene partes alta temperatura y en
movimiento en las que uno se puede lastimar.
 Fijarse que la llave de ingreso de combustible al medidor este bien cerrada a la
hora de hacer la medición de consumo de combustible.
XIV. BIBLIOGRAFÍA

 Jóvaj, M. S. (1982). Motores de Automóvil. Moscú: Editorial MIR.

 Pulkrabek, W. W. (s.f.). Engineering Fundamentals of the Internal
Combustion Engine. New Jersey: Prentice Hall.
 Manual de laboratorio

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