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ÍNDICE
MANUAL
Aviso Importante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Introdução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Características da Injeforce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Capa Especificações técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Funções. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Mapa principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste de marcha lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Operação dos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Tipos de injeção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mapa de injeção por rotação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste rápido do mapa de injeção . . . . . . . . . . . . . . 8
Ajuste da injeção rápido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mapa de ponto de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Correção de ponto de ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Correção da injeção e ponto de ignição. . . . . . . . . . 9
Limite de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Corte de combustível na desaceleração(cut-off) . . . 9
Controle de arrancada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Comando eletrônico da ventoinha do radiador. . . . . 9
Comando da válvula de marcha lenta . . . . . . . . . . . 9
Controle de marcha lenta por ponto. . . . . . . . . . . . . 9
Injeção de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Sinal do map original ou sensor de pressão . . . . . .10
Externo.
Senhas de proteção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Limite dos mapas configuráveis de acordo com . . .10
Rotação máxima.
Ajuste do tempo morto dos injetores(dead time) . . .10
Aviso de rotação máxima, visual . . . . . . . . . . . . . . .10
Saída para acionar canhão externo. . . . . . . . . . . . .10
INJEFORCE A MARCA DA INJEÇÃO... 3 memórias de gravação para mapas diferentes. . .10
Componentes para o sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Instalação dos componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bicos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Bicos de baixa impedância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bicos de alta impedância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Bicos injetores extras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3 4
Bicos injetores refurados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Correção de marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Tamanho dos injetores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Controle de largada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
Formula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Dwell variável. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
Potencia desejada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Menu da programação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Saturação do injetor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Tipo de roda fônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Pressão do combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 60-2 dentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Sensor de temperatura do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 36-1 dentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Sensor de temperatura do ar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Regulagem da roda fônica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Sensor de posição borboleta(TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Sensor de rotação indutivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Sensor MAP (sensor de pressão) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Sensor de rotação tipo Hall. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
Distribuidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Regulagem do sensor de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
Ligação com distribuidor Hall . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 Regulagem de distancia do dente do sensor . . . . . . . . . . . .56
Opções de saída de potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Dicas de instalação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Opção 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 Captação do sinal da roda fônica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
Opção 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Tipos de veículos e sensores Hall e indutivo . . . . . . . . . . . .58
Opção 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 Garantia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Guia de instalação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Duvidas e informações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Conexões do chicote da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Outras ligações necessárias não incluídas no chicote . . . . .25
fornecido
Esquema elétrico de ligação e injeção . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Esquema de ligação do chicote auxiliar Sonda Lambda. . . .27
Ligação do sensor de rotação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Esquema de ligação de 8 injetores de alta . . . . . . . . .28
impedância
Esquema de ligação para 4 injetores de baixa. . . . . . .29
impedância.
Esquema de ligação para 4 bicos de alta impedância. 30
Esquema de ligação da ignição com distribuidor hall. .31
Modo continuo da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Ajustes dos mapas de injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Ajustes dos mapas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Configuração da injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Configuração da ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Sensores de calibração modo distribuidor. . . . . . . . . . . . . . .39
Sensores de calibração modo roda fônica . . . . . . . . . . . . . .40
Injeção rápida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
Ajuste complementar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Interface e alertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
Gerenciador de ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
Considerações importantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Configuração da ignição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Correção sonda Lambda ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
Aviso importante!! 5 6
INTRODUÇÃO
> Leia todo o Manual antes de começar a instalação.
INJEÇÃO
> A instalação deste equipamento deverá ser feita
somente por pessoas capacitadas e que tenham O sistema de injeção e ignição eletrônica da
conhecimento de elétrica e injeção eletrônica. Injeforce é “ SPEED DENSITY ” (rotação-densidade do
ar),onde a quantidade de ar aspirada por cada cilindro
> A Injeforce não se responsabiliza por defeitos em cada ciclo, é calculada diretamente pela central,
causados por instalação incorreta e nem seus através dos dados fornecidos pelo operador,que após
respectivos danos a outros componentes como, bobinas receber informações dos sensores: MAP, TPS,
sensores e etc. TEMPERATURA DA ÁGUA, TEMPERATURA DO AR
(ÓLEO), SONDA, ROTAÇÃO, determina o débito de
> Os danos causados pela instalação incorreta do combustível a ser injetado.
Modulo de Ignição Injeforce como curto circuito será de
inteira responsabilidade do cliente. A injeção do combustível é do modo “MULT
POINT”, ou seja, um bico para cada cilindro, podendo ser
> A falha de instalação e acerto pode causar a quebra do usado mais bicos extras de acordo com a necessidade
motor, sendo de inteira responsabilidade do instalador e do motor, alimentados por uma pressão de combustível e
preparador. controlados pela central em modo simultâneos ou
independentes.
OBS:
NOSSOS PRODUTOS TÊM GARANTIA TOTAL IGNIÇÃO
DE 06 MESES CONTRA QUALQUER DEFEITO DE
FABRICAÇÃO. A rotação do motor e densidade do ar permite a
DEFEITOS CAUSADOS POR INSTALAÇÕES central calcular o avanço de ignição para qualquer
INCORRETAS NÃO SERÃO COBERTOS. condição de funcionamento do motor.
A ignição é eletrônica digital do modo descarga
indutiva com ângulo de permanência no modulo de
A violação do Lacre de segurança implica na perda potencia e curva de avanço na central determinada pelo
da Garantia do Produto e também do direito a operador, tratando-se de uma central totalmente
atualizações gratuitas. reprogramável.
7 FUNÇÕES: 8
CARACTERÍSTICAS DA INJEFORCE
A INJEFORCE é uma injeção e ignição digital MAPA PRINCIPAL:
totalmente programável de forma simples e prática, ■ Aspirado por TPS
podendo ser feita na própria central por suas teclas ou ■ Aspirado por MAP
com a ajuda de um computador em tempo real. ■ Turbo por MAP
OBS:
1- O sensor MAP pode-se usar do próprio carro se for
aspirado, em caso de motor turbinado recomenda-
se utilizar o MAP interno da INJEFORCE.
Para esse modelo de injetor não é necessário a Para cada potencia de motor existe um tamanho
instalação da resistência ou pick in hold, os injetores de ideal de injetor, no qual pode ser conhecido por uma
alta impedância já possuem uma resistência maior. fórmula em LB/H (Libras/Horas), ou CC/MIN
(Milímetro/Minutos).
BICOS INJETORES EXTRAS: OBS: A medição correta dos injetores é feito com uma
tensão continua de 12 volts totalmente aberto e com
Alem dos bicos normais que estão localizados no pressão de 3.0 Bar.
coletor de admissão ou no cabeçote, podem ser
instalados um ou mais bicos extras no coletor ou na boca FÓRMULA
da turbina.
Com a INJEFORCE você pode fazer o controle Para conhecer o tamanho do injetor siga os passos:
independente desses injetores, denominado de banco de
injetores “A”, e bancos de injetores “B”, para os bicos POTÊNCIA DESEJADA
extras. bsfc– (0,5) aspirado (0,6) turbo
Números de Inj.
BICOS INJETORES REFURADOS Tipo de Combustível
Álcool = 1,4
Procure usar bicos injetores de vazão maior, Metanol =1
evitando usar bicos injetores refurados. Os bicos Aproveitamento do injetor 80% = 0,8
injetores refurados têm maior vazão, porem perde o
leque (spray), que é indispensável para um bom POTÊNCIA X BSFC X COMB. = TAMANHO DO INJ.
desempenho do motor. NUM. DE INJER X APROVEIT.
LEQUE
LEQUE
SATURAÇÃO DO INJETOR 15 16
Cor do fio Ligação Obs.: importantes Cor do fio Ligação Obs.: importantes
Positivo da Ignição Recomenda-se a utilização de Caso a ligação estiver incorreta
Vermelho do TPS, deixe para o final da
após a chave um fusível de 5 ou 7A.
Sinal do sensor instalação e ligue os três fios do
Os 2 devem chegar a bateria sem Laranja
Preto fino/ preto Diretamente ao TPS (posição da TPS de forma aleatória, leia no
emendas e serem ligados ao borboleta modo continuo da INJEFORCE,
grosso negativo da bateria
chassi. pressionando o acelerador. Deve-
Veja o número máximo de bicos se ler 0% a 100%
Negativos do
por saída e as configurações
Marrom (grosso) conjunto A de Alimentação 5v do
recomendadas a seguir neste Verde
bicos injetores. TPS
manual.
OBS:
Caso utilize um sensor de rotação indutivo de dois pinos
é ligado somente o fio vermelho e o branco, a malha pode ficar
desligada ou aterrada no bloco do motor para evitar
interferências.
29 30
Esquema de Ligação para 4 Injetores de Baixa Impedância
Esquema de Ligação para 4 Bicos Injetores de Alta Impedância
Positivo Após a Chave Positivo Após a Chave
(12 volts) (12 volts)
Negativo do Banco B
Negativo do Banco A
Resistor de 3 ohms
20 watts
Resistor de 3 ohms
20 watts
Resistor de 3 ohms
20 watts
Resistor de 3 ohms
20 watts
Modo Contínuo da injeção
31 32
Esquema de Ligação da Ignição com A Injeforce oferece ao usuário um sistema de modo continuo,
nesse modo permite o operador fazer parâmetros em tempo real.
Distribuidor HALL
10,59ms 0,0ms Tempo de Injeção banco A - tempo de Injeção banco B
240rpm 0,0bar RPM atual - Pressão atual
Cabo PP/Malha ▼
Cabo PP
+ 10,59ms 0,0ms Tempo de Injeção banco A - Tempo d Injeção banco B
+ S
7% (A) 0% (B) Abert. Bico banco A em % e Aberto Bico banco B em %
- ▼
15,0° -0,6bar Tempo de Injeção banco A -Tempo d Injeção banco B
980rpm Abert. Max dos injetores A e B
TPS0%
▼
Ponto de Ignição Ponto de ignição em Tempo Real/Pressão
0,0° APMS RPM atual - TPS em %
▼
Ponto Mín. +10,0° Ponto de Ignição em Tempo Real
Ponto Max. +35,0°
▼
Pressão 0,0bar Ponto de Ignição Mínimo atingido
Pressão Max. +.2,5bar Ponto de Ignição Máximo atingido
+
s ▼
- Pressão
0,0bar
Pressão atual
Pressão Máxima atingida
Pressão Max. +.2,5bar
▼
TPS 0,0bar TPS Atual
TPS Max. 99,9% TPS Máximo atingido
▼
33 34
Continuação...
Rotação 0rpm Rotação Atual
Ajustes dos Mapas de Injeção
Rotação Max.6703rpm Rotação Máxima atingida
►
▼
Tensão bateria Tensão da bateria Ajuste rápido do Correção
►
Mín.13,0 Máx.14,2v Voltagem Mínima atingida/Máxima atingida mapa Principal injeção por TPS
►
Temp. do Ar -20° Temperatura do Ar atual
Mín.-20°C Max.60°C Temperatura Mín. atingida/Max atingida
Correção Correção
injeção por tem. ► Injeção X
▼ Motor Tensão Bateria
Temp. do motor -20° Temperatura do Motor atual
►
Mín. -20C Max.98°C Temperatura Mínima atingida/Máxima atingida
Correção
▼ injeção por ►
Son. Lambda 0,97v Valor de Sonda Lambda atual temp. Ar
Mín. 0,00v Max.2,55v Valor Mínimo atingido/Valor Max. Atingido
►
Correção
injeção por ►
Rotação
►
Correção
injeção por ►
sonda Lambda
►
Ignição
Mapas de
Ajuste dos
►
► ► ► ► ►
TPS
Ignição
temp.ar
pressão
Avanço /
Avanço /
Avanço /
Avanço /
Retardo por
Retardo por
Retardo por
Retardo por
temp. motor
por Rotação
Ajuste rápido de
Mapa de ignição
►
►
►
►
►
►
Ajustes dos Mapas de Ignição
35
Tipo de Motor
Marcha lenta
Aspirado por
por TPS
Map
►
Tipo de motor
Aspirador por
TPS
Continuação
Pressão
Injeção rápida Bancos injetores Moda de injeção
por TPS ► Simultâneos ► Norma ► Máxima do
Turbo+2,0bar
►
►
►
Bancos injetores
por Map Independentes Alternado
Continuação
Numero de Deadtime dos Gravar alteração
Cilindros 4 ► Injetores 0,60 ► ()Não Sim()
36
Configuração da Ignição 37 38
Alinhamento Saída de
Ignição com Alinhamento Sensor da Fase do Dwell
Configuração roda 15 ignição
► fônica ► comando ► ► inicial ►
da ignição ► roda fônica ► do 1° dente: ► dentes do indutivo Hall
centelha
2,00ms
60-2 0,0° perdida
PMS
►
►
Distribuidor
com janelas Sensor da Fase do Saída de
fônica comando ignição
iguais Hall indutivo 1 Bob p/ cil
►
►
Distribuidor Tamanho da Ignição saída
Fase do
com janela ► janela do ► MSD e
comando
maior hall:72, 0° similares
não
utilizado
►
►
Ignição Ignição saída
desabilitada invertida
Continuação
Continuação
Dwell
Dwell final
► inicial ►
2,00ms
2,00ms
Sensores e Temp. motor Temp. ar Sonda lambda
calibração ► Desconectado ► Desconectado ► desconectada ►
►
►
►
Temp. do
Temp. do ar Sonda lambda
motor
conectado conectada
conectado
Continuação...
►
►
distribuidor
TPS marcha
Sensor externo: Calibrar MAP
Map externo ► externo-1,1 bar
lenta.
Prenss. [>]
►
►
TPS pé no
Sensores de Calibração modo
Sensor externo:
fundo.
desativado
Press [>]
39
Continuação...
Ponto fixo em
Sensor externo: Calib. Comb/Óleo Curso do TPS.
Pres. Comb/Óleo ► 0,0 bar ► 18 graus.
Calibrar TPS?
►
►
Fônica
TPS marcha
Sensor externo: Calibrar MAP
Map externo ► externo-1,1 bar
lenta. Prenss
[>]
►
►
Gravar
alteração
► Sim()
()Não
Injeção Rápida
41
Corte na
Limitador de Tipo de corte
rotação ► ignição e comb. ► rotação max:
6.500 rpm
►
►
De ignição
►
De combustível
►
Ajustes Complementares
Desativado
Continuação...
42
Pressão
Anti lag troca Anti lag Rotação min. Ativar por no
de marchas ► desativado ► min. : ► 3000 rpm ► max. 0,25 ►
+ 0,9 bar
►
Anti lag
ativado ►
Continuação
Ponto de Tempo de
► ignição ► injeção
►
-80 c 10,00ms
►
Ponto de Ativar
Controle de Cortar em Enriquecimento
arrancada ► 4.500rpm ► ignição ► correções ► 10% ►
-5,0 c 100 rpm
Continuação
43
►
4.500 rpm 1,0 segundo ► 6.000rpm ► 2,0 segundos ►
►
Inicio Controle
desligado
Continuação
Acionar Retestar
Atuador da Acionar baixo Enriquecimento
marcha lenta ► atuador na ► de: 900rpm ► rotação a ► 7% ►
partida: 2,05 cada:15
Continuação
►
►
Atuar ponto
max;
Desligado
Continuação
Acionamento
Acionar Desligar
44
► do ► ►
eletroventilador acima de: 90º abaixo de: 85º
45 46
Interface e Alertas
Aviso de temp. Aviso de
► do motor:off ► injetor
Configuração Aviso Aviso
Interface e
alertas ► do check ► excesso de ► excesso de ►
control rotação: 0ff pressão: off
► Gerenciador de Ajustes
Shift light liga
Configuração
do shift light ► em:
5.600 rpm. Gerenciador de Ajuste 1 ativo Editar nome do
►
►
Configuração
da tela inicial
Ajuste 2 ativo Copiar padrão
AJ2 INJEFORCE
►
►
Configurar Senhas de
senha de ► acesso
acesso desligada
Ajuste 3 ativo Salvar ajuste do
AJ3 cartão SD/MMC
►
Ligada
►
Carregar ajuste
Ligada do cartão
Alterar senha
Entre com SD/MMC
do ► senha:
preparador
****
►
Entre com
Alterar senha
do usuário ► senha:
****
Continuação
47 ■ Controle de Marcha Lenta por Ponto: 48
Considerações Importantes
O controle de marcha lenta por ponto trabalha diretamente
■ Na configuração da ignição é necessário informar se é: no ponto de ignição quando a posição de acelerador está em 0
(zero) e a rotação do motor está no máximo 300rpm acima da
rotação de marcha lenta programada, trabalha em conjunto com a
Ignição Saída Nesta configuração você usara a bobina do modelo do solenóide de marcha lenta ativando a solenóide 200rpm abaixo da
Invertida Gol 1.0 mi 8v e 3 pinos.
rotação programada, é programado também o máximo de
correção em graus que varia de 0 a 10graus atrasando o ponto no
caso da rotação acima e adiantando o ponto quando a rotação
Ignição Saída MSD Nesta configuração você usara uma bobina de 2 fios com está abaixo da desejada buscando o ponto ideal para manter a
e Similares modulo (caixinha) auxiliar de ignição de 7 vias. rotação desejada estabilizada. Esta função pode ser desabilitada
se programado a correção do ponto de ignição abaixo de 0 (zero).
Caso a correção do ponto estiver desabilitado a rotação
Nesta configuração tem que ter cuidado maior, devido a
programada será a rotação em que atua o solenóide da marcha
função da bobina permanecer ligada num tempo maior. lenta.
Sempre começar com um Dwell da Ignição menor.
ex: 2,0ms e aumentar para no maximo3,8ms. ■ Controle de Largada:
Dwell da Ignição
É necessário monitorar a temperatura da bobina. Cuidado ao
3,0 s
aumentar muito o Dwell da Ignição, pode causar a queima da
bobina em poucos segundos. O controle de largada trabalha de duas maneiras: 1-como
Sistemas com bobina dupla (centelha perdida) utilizam dwell limitador de largada limitando o giro do motor na rotação, ponto e
entre 1,80 e 2,00ms. Originalmente. enriquecimento desejados ; 2-como controle da rotação do motor
após soltar o botão de ativamento, neste caso é programado a
■ Correção por Sonda Lambda: rotação inicial para o controle, o tempo que deverá permanecer
nesta rotação, a rotação final do controle e tempo que levará para
A correção por sonda foi desenvolvida para aproveitar ao atingir a rotação final após o tempo inicial, desta maneira a injeção
máximo o desempenho do motor com segurança e economia de inicia o controle liberando a rotação progressivamente, sem
combustível. É programável em 4 níveis diferentes de acordo com “degraus” na subida de rotação, assim podemos atingir o máximo
a posição do acelerador; na lenta, até 30% de acelerador, de 30% de tração de acordo com a aderência da pista. Pode ser
a 80% de acelerador e acima de 80% de acelerador, é programável desabilitada se programada a rotação inicial abaixo de zero,
também a porcentagem máxima de correção (de 0 a 100%) e o ficando somente com o limitador de largada ativado.
tempo de resposta da sonda (de 1 a 2000 milissegundos) que varia
de acordo com o modelo e marca utilizada. É importante ajustar a
injeção no carro com a sonda desabilitada para não interferir no
acerto, a sonda é responsável pelo ajuste fino devendo ser o último
sensor a habilitar. Recomendamos a sonda planar de 4 fios
utilizada nos carros originais flex.
■ Dwell Variável : 49 A Injeforce é uma injeção totalmente 50
programável e de fácil operação.
O dwell variável é muito importante para o máximo
aproveitamento da bobina de ignição, toda bobina necessita de um
tempo mínimo de carga e também um tempo mínimo para
descarregar, desta maneira podemos programar um dwell mais
alto inicial e mais baixo final possibilitando assim que a bobina
tenha tempo de descarregar totalmente em altas rotações evitando
falhas e perda de potência no motor.
Esta função é muito importante para motores que atingem
rotações muito elevadas, pois evita saturar a bobina. Não é possível
programar um dwell final maior que o inicial, apenas igual. É
importante lembrar que o dwell muito elevado causa danos na bobina e
no módulo de ignição por isso recomendamos utilizar um dwell igual ou
próximo ao dos sistemas de injeção originais dos veículos que é entre
1.80ms e 2.20ms.
A Injeforce é dotada de 3 memórias diferentes, que
permitem o usuário ou preparador tenha 3 diferentes mapas de
injeção e ignição. Sempre quando o operador realizar uma
modificação, será solicitado gravar (sim ou não) para gravar no
mapa 1,2 ou 3.
Gravar alteração
no mapa 1
Ajuste Rápido
►
Avançar/Atrasar 60-2 DENTES:
de Ignição Todo Mapa: 0,0°
Ex:
3500
0
+55,0
0
+55,0
0 Roda fônica 60-2
+50,0
3000 0
+45,0
+55,0
0 0
+40,0 +55,0
0
0 +50,0
+35,0
0
0 0 +55,0 +55,00
+30,0 +45,0
2500
RPM
0
0 +50,0
+25,0 0
0 +40,0 +45,0
+20,0 0
0
+35,0 +40,0
0
0 +30,0
+15,0
2000 0
+25,0
0
+30,0
+35,0
Sensor Hall
ou Indutivo
+20,0 0
+25,0
0
+20,0
0
+15,0 0
0
+15,0
1500 +10,0
0 0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
+10,0 +15,0 +20,0 +25,0 +30,0 +35,0 +40,0 +45,0 +50,0 +55,0
+10,0
0
-Avançar +5,0
0
A v a n ç o d e Ig n iç ã o
+10,0
0
-Ponto Nominal
0 0
+10,0 -Atrasar - 5,0
36-1 DENTES: 53 Regulagem da Roda Fônica 54
Se
ns
or
ou Ha
In d ll
uti
vo
3) Nunca passe o chicote próximos dos cabos de Tipos de veículos que utilizam sensores
velas, bobinas, alternador, auto-falantes e fontes que
possam causar ruídos elétricos.
Hall e Indutivo.
Atenção: Usar somente velas e cabos resistíveis Marelli 2 fios Indutivo Palio, Uno, Tempra
originais.
GARANTIA 59
Dúvidas e informações:
suporte@injeforce.com.br
contato@injeforce.com.br