UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES 2° PARTE:

FACULTAD DE INGENIERIA Formulación de Perfiles de proyectos

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
CIV – 315 FORMULACION Y EVALUACION
DE PROYECTOS

II PARTE
FORMULACION DE PROYECTOS
EL PALOMAR – HUAYHUASI
2.1. INTRODUCCION

Para el mejoramiento de la calidad de vida de una población de cualquier

departamento de Bolivia, se basa en el mejoramiento de los servicios básicos,
como: servicio de agua potable, energía eléctrica, sistema de alcantarillado,
evacuación de excretas, centros educativos, centros de salud, etc.

Para ver un crecimiento de la economía, se debe mejorar el sistema de

producción del lugar, a través de mejores sistemas de riego, ya que la población
en su mayoría se dedica a la agricultura, floricultura y también a la mejora de
las vías de accesos para la comercialización de sus productos.

La educación y el servicio de atención a la salud de los habitantes de la

localidad son aspectos de vital importancia en la mejora de la calidad de vida;
por lo que el sistema de equipamiento, como ser la infraestructura y el personal
de atención debe ser la adecuada.

La formulación de proyectos descritos tiene como finalidad dar soluciones

a las necesidades más importantes de las poblaciones de “El Palomar – Huayhuasi”.

Se presentaran perfiles de proyecto, para poder mejorar las necesidades

anteriormente mencionadas, con datos recopilados desde las propias localidades
y datos obtenidos en otras fuentes.

Fotografía 1. Punto de inicio de análisis para las localidades

“El Palomar – Huayhuasi”

2.2. PROYECTO CARRETERO

2.2.1. Justificación del proyecto.

Las condiciones que presenta una carretera generan el nivel de calidad de

vida que tiene una población por esto mientras mejores condiciones físicas
presente la carretera el flujo de vehículos por esta carretera será mayor
permitiendo facilidades en el tiempo y transporte de sus productos generando
mayor rentabilidad económica para la población y por ende mejoras en la calidad
de los servicios básicos, como ser: servicio de agua potable, energía eléctrica,

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sistema de alcantarillado, evacuación de excretas, sistema de riego, nivel de

educación , salud, etc.

Es por esto que realizando una inspección visual (recorrido en campo), se

formulara en detalle las obras y aspectos que creemos se deben mejorar en la
carretera que une las localidades en estudio con las demás poblaciones. Una de
las mas importantes el llegar a la ciudad de La Paz.

Fotografía 2. Vista Satelital de las localidades “El Palomar – Huayhuasi”

2.2.3. Plano esquemático del proyecto y alcance.

El proyecto a presentarse será analizado desde el ingreso, específicamente

en la estancia “El Honguito” ubicado en el extremo del puente que conecta a este
con la localidad de Carreras hasta la localidad de Huayhuasi.

Los aspectos a mejorar serán:

 Mejoramiento del alineamiento horizontal.

 Ampliación del ancho de calzada.
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 Reposición de bermas y cunetas.

 Disminución de taludes laterales.
 Mantenimiento de la plataforma.
 Limpieza de cunetas y alcantarillas.
 Implementación de señalización.

2.2.4. Identificación de componentes y aspectos a considerar en el proyecto

carretero.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal presenta pocos tramos rectos, en su mayor
extensión es sinuoso, con curvas cerradas y de poca visibilidad, casi en todo el
tramo, lo que impide tener una velocidad de circulación no superior a los 40
[Km/h], aproximadamente.

Fotografía 3. Vista del alineamiento horizontal. Ingreso hacia “El Palomar”.

Fotografía 4. Vista del alineamiento horizontal.

ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical de igual manera es complicado ya que presenta
pendientes, ascendentes en el tramo de ingreso hacia la localidad de “El Palomar”.
Luego se presenta un descenso hacia la localidad de “Huayhuasi”

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Fotografía 5. Vista del alineamiento vertical.

El alineamiento horizontal así como el vertical, presentan curvas y
pendientes pronunciadas, esto debido a que se debe vencer la topografía
complicada del lugar. Lo que genera problemas en algunos lugares donde el paso
de vehículos es peligroso por la falta de visibilidad, los cuales recurren al
uso de la bocina para el anuncio de su movimiento. Otro de los problemas se da
en las depresiones generadas por los ríos lo que deteriora constantemente el
camino haciendo difícil su transitabilidad.

SECCIONES TRANSVERSALES
De acuerdo a las características de la topografía del terreno, se tiene
secciones transversales con mucho volumen de corte y muy poco de relleno.

Los taludes de corte son fuertes aproximadamente están comprendidos entre

1:2 a 1:3, en ciertos tramos se sobrepasan estos valores.

En cercanías a las poblaciones el ancho de la vía se ve notablemente

reducida no solo debido a los accidentes topográficos sino también debido al
desconocimiento de los pobladores referente a los ancho de vía requeridos, tanto
para mantenimiento como para otros usos.

Fotografía 6. Sección transversal de la vía y taludes.

Se propone la siguiente sección típica, considerada para el transito de un

camión. Esto debido a que la comunidad genera recursos a través de la agricultura
en su mayor parte, la que requiere sacar los productos mediante camiones de
carga.

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Figura 1. Sección transversal típica propuesta, para el paso de camiones.

Categoría de camino: tipo II

Ancho de carril: 3.65 [m]
Numero de carriles: 2
Ancho de Berma: 1.0 [m]

Taludes de corte y relleno

Desde el punto de vista de la seguridad las inclinaciones de terraplén

deben estar comprendidas entre 1:3 y 1:4, esto para que los vehículos sin control
puedan descender por el talud sin volcarse.

Figura 2. Sección transversal para corte y relleno.

Pero debido a la topografía del lugar no se recomienda un único valor, si

no presentamos una sugerencia de acuerdo a la siguiente tabla:

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Cuadro 1. Guía de pendiente de taludes.

MOVIMIENTO DE TIERRAS
Para el Movimiento de tierras se cuantificara la cantidad de tierra en
corte y relleno para los siguientes trabajos:
 Ampliación de la plataforma
 Restitución de la plataforma
 Acceso a los puentes
 Limpieza de derrumbes
Para ello se realizo una estimación de las cantidades de volúmenes de corte
y de relleno, esto en función a algunas secciones transversales obtenidas en
campo. Se aclara que la estimación es con un gran margen de error ya que para
esto se necesitan datos más precisos de topografía.
Se tomaron tres tramos de la carretera, al inicio, una central y un tramo
al final. La parte central no requiere de corte ni relleno, solo se cuantificara
la capa sub-base, base y superficie de rodadura.
En cambio en los tramos de inicio y final de la carretera en estudio si se
procederá a la cuantificación del movimiento de tierras como se mostrara más
adelante en la estimación de volúmenes de obra y cálculo del presupuesto para el
proyecto.
SUPERFICIE DE RODADURA
La carretera tiene una superficie de rodadura empedrada al comienzo de la
carretera, en otros lugares es de ripio con vegetación sobre la superficie,
además presenta suelos desde arcillosos muy finos hasta gravas que se presentan
en algunos tramos.

Fotografía 7. Superficie de rodadura al inicio de la carretera. Empedrado.

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Fotografía 8. Superficie de rodadura con suelo fino. Arcilloso.

Fotografía 9. Superficie de rodadura de ripio.

PAQUETE ESTRUCTURAL
Se propone un Pavimento flexible cuya superficie esté construida con
asfalto con una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y
sementados con asfaltos, sobre una base y sub-base.

Figura 3. Superficie de rodadura propuesta. TSS

Los espesores propuestos son los siguientes:

 Tratamiento superficial 25 [mm]
 Capa Base 150 [mm]
 Capa sub-base 200 [mm]
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Capa Sub Base. El espesor será de 25 cm debido al tipo de trafico que

presenta esta vía considerándolo como trafico pesado, será realizada con
material seleccionado del lugar o bancos de préstamo.

Capa Base. El espesor será de 20cm, realizada con material seleccionado

adecuadamente graduados realizando previos ensayos como ser la granulometría
densidades y otros, con la debida compactación y control.
SISTEMAS DE DRENAJE

Cunetas
Las cunetas forman parte importante del sistema de drenaje y estas en la
carretera se encuentran en su mayor parte deterioradas e incluso no se tiene
cunetas en algunos tramos, especialmente en el tramo de tierra.

Fotografía 10. Estado de cunetas. En mal estado e inexistentes.

Alcantarillas.
Las alcantarillas en la carretera son escasas y debido a esto se presentan
destrozos en la vía, como la obstaculización de las cunetas, la reducción del
ancho de la calzada, etc.

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Fotografía 11. Alcantarilla inutilizada y vía deteriorada por falta de alcantarilla.

Se propone lo siguiente para mejorar el sistema de drenaje:

 Limpieza y mejora de las cunetas existentes.
 8Construcción cunetas en los lugares requeridos para la
evacuación de aguas
 Construcción de nuevas alcantarillas diseñadas en los lugares
requeridos

Fotografía 12. Limpieza, mejora y construcción de cunetas y alcantarillas

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SEÑALIZACIÓN
La actual vía carece de señalización horizontal por ser de ripio y presenta
escasa o casi nula en cuanto a señalización vertical.
La señalización que existe es referente a mapas o croquis del lugar, lo
cual no previene en cuanto a la circulación de los vehículos y peor aun no
protege ni precautela la seguridad de los peatones.
Se propone la siguiente señalización minina de acuerdo a las necesidades
de la vía:

Figura 4. Señales preventivas.

Figura 5. Señales restrictivas

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Figura 6. Señales informativas

MANTENIMIENTO
A la culminación del proyecto y dentro de la vida útil de la misma se debe
efectuar un programa de mantenimiento anual que garantice el normal
funcionamiento del camino en toda la época del año.
Limpieza de derrumbes
Este tipo de actividad se dan en terrenos susceptibles a derrumbes ya sean
estos ondulados o montañosos tal como se presenta la carretera.

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Fotografía 13. Mantenimiento de derrumbes.

Mantenimiento del drenaje en general

Que consiste en la limpieza manual de alcantarillas boca de acceso que
estén fuera de alcance de las maquinarias.

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Fotografía 14. Mantenimiento y mejora de alcantarillas

Nivelación de plataforma y limpieza de cunetas

Es una de las actividades más caras y de gran incidencia dentro del costo.

Fotografía 14. Mantenimiento, nivelación de plataforma.

2.2.5. Descripción general del proyecto y calculo del presupuesto

Velocidad de diseño
No se tienen datos precisos de TPDA para poder clasificar la vía a diseñar,
pero con los datos de topografía de la zona se adoptara la siguiente velocidad
de diseño:

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TOPOGRAFIA VELOCIDAD [km/hr]

Ondulada 50 – 60

Velocidad adoptada 50 [km/hr]

Categoría de camino y características

La categoría de camino adoptada es II, para caminos en áreas rurales.
Resume las características el siguiente cuadro.

 Categoría de camino II
 Tipo de calzada calzada simple
 Numero de carriles 2
 Control de accesos sin control
 Velocidad de diseño 50 [km/hr]
 Ancho de carril 3.65 [m]
 Ancho de berma 1.0 [m]
 Pendiente transversal 1.5 [%]
 Pendiente de berma 2.0 [%]
 Tratamiento superficial 25 [mm]
 Capa Base 150 [mm]
 Capa sub-base 200 [mm]

Actividades y cantidades de obra

INSTALACION DE FAENAS
CODIGO ITEM UNIDAD
CIF-01 Instalación de faenas glb
CIF-02 Replanteo y control de calzada m
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CMEX-03 Excavación con maquinaria m3
CMNS-04 Nivelación de subrasante m3
CMSB-05 Capa sub base m3
CMCB-06 Capa Base m3
CMCA-07 Tratamiento superficial m2
CMTM-08 Sobre acarreo de material m3
ALCANTARILLADO Y SISTEMA DE DRENAJE
CAR-09 Replanteo y trazado m
CAE-10 Excavación de zanjas m3
CAT-11 Colocado de tuberías m
CAR-12 Relleno y compactado m3
CAC-13 Cunetas de piedra con revestimiento m2
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
CSV-14 Señalización vertical informativa pza
CSVP-15 Señalización vertical preventiva pza
CSH-16 Señalización horizontal m
CSM-17 Mantenimiento rutinario $/km/año

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Calculo de volúmenes de corte y relleno

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Fotografías 15. Secciones transversales de la carretera para movimiento de tierras

Para los volúmenes que se presentan a continuación y el presupuesto

correspondientes se considero lo siguiente:

CALCULO DE VOLUMENES
longitud de carretera(TOTAL) 9627,84 [m]
Corte y Relleno(INICIO) 2240,44 [m]
longitud sin corte ni
4089,10 [m]
relleno
Corte y Relleno(FINAL) 3298,31 [m]
Área de corte 8,369 [m2]
INICIO
Área de relleno 0,296 [m2]
Área de corte 5,235 [m2]
FINAL Área de relleno 5,363 [m2] 0,562 [m2]
promedio área relleno 2,963 [m2]
capa sub-base 0,2 [m]
capa base 0,15 [m]
superficie de rodadura 0,025 [m]
ancho de vía 8,6 [m]
área de cuneta 0,18 [m2]

PRESUPUESTO PARA PROYECTO CARRETERO

INSTALACION DE FAENAS
CODIGO ITEM UNIDAD CANTIDAD P.U. [Bs] TOTAL
CIF-01 Instalación de faenas glb 2 4111,85 8223,70
CIF-02 Replanteo y control de calzada m 5538,74 3,5 19385,59
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CMEX-03 Excavación con maquinaria m3 75349,03 21,05 1586097,02
CMNS-04 Nivelación de subrasante m3 8279,94 120 993593,09
CMSB-05 Capa sub base m3 16559,88 133,6 2212400,61
CMCB-06 Capa Base m3 12419,91 176,78 2195592,33
CMCA-07 Tratamiento superficial m2 82799,42 12,37 1024228,87
CMTM-08 Sobre acarreo de material m3 2215,50 1,56 3456,17

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ALCANTARILLADO Y SISTEMA DE DRENAJE

CAR-09 Replanteo y trazado m 5538,74 2,4 13292,98
CAE-10 Excavación de zanjas m3 996,97 80,87 80625,23
CAT-11 Colocado de tuberías m 70 157,18 11002,60
CAR-12 Relleno y compactado m3 54 33,59 1813,86
Cunetas de piedra con
CAC-13 m2 996,97 257,57 256790,41
revestimiento
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
Señalización vertical
CSV-14 pza 5 867,12 4335,60
informativa
Señalización vertical
CSVP-15 pza 10 584,16 5841,60
preventiva
CSH-16 Señalización horizontal m 3851 16,71 64352,48
CSM-17 Mantenimiento rutinario $/km/año 9 5488 49392,00
costo total de mantenimiento de carretera 8530424,15 [Bs]
costo total de mantenimiento de carretera por km 886016,40 [Bs]
1218632,02 [$us]
126573,77 [$us]

Cuadro 2. Volúmenes estimados de obra y presupuesto

NOTA.- Los precios unitarios fueron adoptados de la revista de PRESUPUESTO PARA

CONSTRUCCION de la CAMARA DEPARTAMENTAL DE CONSTRUCCION DE LA PAZ, en pesos Bolivianos.

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