PUENTE HUATALAQUE

MEMORIA DE CALCULO DISEÑO ESTRUCTURAL PUENTE CARROZABLE

HUATALAQUE (L= 66.00 MTS)
(VERIFICADO MODULO CSI BRIDGE V 2016)

1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El puente de Huatalaque es un puente cuya losa carrozable, está soportada por 02 VIGAS
CONTÍNUAS de concreto armado, dicho tablero tiene un total de 66.00m de luz compuesto de 03
tramos iguales continuos, además que se tiene un único carril (ancho=4.00m), concebido, analizado y
diseñado enteramente de concreto armado con fc=280Kg/cm² de resistencia a la compresión aplicado
en las vigas, columnas, losa carrozable (tablero), veredas peatonales, parapetos y pilar central tipo
tarjeta. La justificación del tipo VIGAS CONTÍNUAS radica en su diseño ventajoso respecto al puente
simplemente apoyado de tramos simples sobre todo por la mejor redistribución
(positivos y negativos) evitando mayores deflexiones al tener las vigas doble
curvaturas.
La sección transversal de la Superestructura se muestra en la Fig. N° 1 donde se observa la losa
carrozable de 0.20m de espesor y las vigas principales de sección (0.50mx1.60m) las mismas que se
mentienen constantes en todo el desarrollo del puente.
En los extremos del puente, las vigas están arriostradas con sendas vigas diafragmas de apoyo de tal
manera de uniformizar conjunto de las 2 vigas longitudinales, la sección de los diafragmas de apoyo es
de (0.40mx1.60m) y a lo largo del puente se han conformado vigas intermedias diafragmas de sección
(0.30mx1.20m)
En los extremos de la losa carrozable o tablero de rodadura del puente y sobre las vigas principales se
han conformado 02 veredas peatonales de 0.60m de ancho, y parapetos en donde se empotran
barandas metálicas cada 2.00m.

Fig. N° 1
S

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Ancho mínimo de calzada:

El ancho mínimo de un camión de diseño HS-36 (propuesta de norma peruana) es de 10 pies o 3.048m. Pero
se recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un sólo carril sea de 3.50m como mínimo,
por tanto adoptamos en total constante para todo el puente Huatalaque.

Peralte de las sección de VIGA - LOSA

Para los puentes de concreto reforzado que tiene sección VIGA-LOSA según la AASHTO, y que tengan tramos
contínuos se deberá predimensionar como un 6.5% de la luz mayor del tramo. Teniendo una luz libre
Ln=22.00m, obtenemos que el peralte de la viga armadas total debe ser de 1.50m, que es la sección constante
para el puente (Consideramos 1.60m por razones de que actuarán convoyes de carga). Para el ancho de las
vigas armadas, consideramos que éste debe ser un 40% del peralte, por tanto la base de las vigas deben ser
de 0.50m cada una.
Altura de vigas principales Peralte de losa carrozable
Ln ≔ 22.00 m Svc ≔ 3.30 m
Svc
Hvc ≔ 0.065 ⋅ Ln hls ≔ ―― + 0.08 m
30
Hvc = 1.43 m hls = 0.19 m
Hvc ≔ 1.45 m hls ≔ 0.20 m

Vigas diafragmas:
De acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO las vigas diafragmas deben tener un peralte igual al 80%
del peralte de las vigas principales.
Por tanto Viga diafragma = 80% Hvp
Hvd=1.20m, y la base para las vigas diafragmas se adoptaron 0.30m y tienen una distribución a 1/5 de la luz
por cada tramo y las vigas extremas de apoyo dado los requerimientos de anclaje con los estribos y el
comportamiento necesario uniforme entre las 2 vigas en la zona de apoyo. por tanto en los extremos las vigas
diafragmas tienen un acho de 0.40m y un peralte de 1.60m igual que el peralte de las vigas principales .
Veredas y Sardineles
El ancho mínimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.60m efectivos de ancho de veredas
peatonales en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 400kg/m² y horizontalmente sobre los sardineles
se concentran cargas distribuidas de 750kg/m².

:
El puente carrozable HUATALAQUE ha sido modelado utilizando el programa de cómputo CSI BRIDGE V2016
utilizando elementos tipo frame para las vigas principales y para las vigas diafragmas y se han usado
elementos laminares tipo shell para el modelamiento del tablero carrozable así como las veredas, los
parapetos y para el PILAR tipo tarjeta.
En el eje del puente se ha modelado un carril de 3.60m o línea de carga por donde van a circular los diferentes
móviles de tonelaje reglamentario (Camión HS-36 de 36.00ton que es más realista para puentes peruanos) y
sobre esta línea de cargas se han aplicado las cargas móviles que van acompañadas con la carga distribuida
de 1.00 ton/m y por carril, así como su respectiva amplificación FAD de 33% para los móviles a excepción de
la carga distribuida.
Todos los cálculos significativos serán expuestos en esta memoria de cálculo.
Respecto al modo como se han ejecutado los cálculos estructurales, una vez que se ha definido el modelo del
puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes "estados de carga" a los que estará sometido en su
vida útil, tales estados de carga se definieron como cargas gravitacionales y las mas importantes cargas de
sismo sobre el puente.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas móviles apilcadas de
acuerdo al reglamento peruano de Puentes (2003).
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente para los
diseños las cargas han sido convenientemente amplificadas por el método LRFD.
Todos los cálculos ejecutados se plasman en estas hojas de cálculo ejecutadas siguiendo un lógico raciocinio.

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:
Para realizar el análisis del Puente Huatalaque se ha determinado los estados de carga:

 Carga debido al Peso Propio de la Estructura

 Carga debido a la carga muerta
 Carga debido a la sobrecarga en las veredas
 Carga debido a los efectos de temperatura
 Carga debido al efecto del Sismo en XX e YY
 Carga debido a la sobrecarga + Carga Viva de Camiones HS-36
 Carga debido a la sobrecarga + Tándem de diseño
 Carga debido a empuje de viento, frenado e impacto

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Usamos el espectro de Respuesta de Aceleración de Diseño Norma E-030 - 2016,

indicado en el Estudio Geotecnico presentado para el presente Proyecto

A ≔ 0.35 Zona 3 - Distritos San Cristobal,

Cuchumbaya, Carumas
R ≔ 1.5 Porticos de Concreto Armado

S ≔ 1.15 Suelo Intermedio SPT N60

t ≔ 0.1 , 0.2 ‥ 10
A⋅S
C (t , A , S) ≔ 1.2 ⋅ ――
2
―
3
m t
g ≔ 9.81 ―
2
s

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Para la evaluación de la carga viva según el reglamento de Puentes MTC-2003, deberán aplicarse un
CAMIÓN de diseño reglamentario mas la adición de una sobrecarga uniforme distribuida de 970kg/m/carril,
los cuales finalmente deberán ser amplificados por un tercio (factor 1.33) para tener en cuenta los efectos
de frenado e impacto.
Para nuestro caso específico vamos que
tiene un peso de 36.00 toneladas en total o un trio de cargas de 4ton + 16ton + 16ton, cuyos ejes tienen
una separación de 4.20m.
La evaluación de la carga viva, tambien incluyen la consideración de los efectos provocados por el "EJE
TANDEM" que es un vehículo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de 11.20ton) separados
1.20m. La separación transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este vehículo a pesar de tener
cargas menores que el camión HS-36, debido a su separación menor a ejes, puede que provoque efectos
mayores, sobre todo cuando entra en combinación con otro tipo de cargas como la carga distribuida.

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En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma contínua (un solo

tramo), por el más crítico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones" de carga
viva "en servicio"
**Camión de diseño mas la carga distribuida
**Tandem de diseño mas la carga distribuida

La norma nos indica que para tener encuenta los efectos de amplificación dinámica e impacto deberán
amplificarse las cargas vivas correspondientes al camión de diseño y al eje tandem, más no así a la
sobrecarga distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cómputo de las fuerzas centrífugas y de frenado, muros de
contención y cimentaciones enterradas, ademas de estructuras de madera.
Finalmente y de acuerdo a la REALIDAD del proyecto puede que sobre la linea de carga del puente
puedan circular hasta 2 camiones de diseño dispuestos en tándem, por lo que se ejecutarán estas
aplicaciones.

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:
temenos:
C1 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.75(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C2 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C3 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C4 = 1.5 DW + 1.50DC+1.5EH+1.20TU
C5 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+1.35(LL+BR+PL)+0.40WS+1.20TU+1.2TG
E1 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL)+/-1.0EQ
E2 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL) (No hay paso de barcos , hielo y pilar esta alejado del lecho de rÍo)
S1 = DC+DW+LL+BR+PL+0.30WS+1.20TU+1.20TG
S2 = DC+DW+1.30(LL+BR+PL)+1.20TU
S3 = DC+DW+0.80(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
FATIGA=0.75LL
Leyenda:
DW = Carga Muerta superficial de rodadura
DC = Carga Muerta o PESO PROPIO de la estructura
EH = Empuje de Suelo
LL = Carga movil Vehicular
BR = Carga de Frenado
PL = Peatonal
TU = Temperatura uniforme
TG = Temperatura gradiente
WS= Viento sobre la estructura
WL= Viento sobre los móviles
EQ= Carga Sísmica

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:
7.1 DISEÑO ESTRUCTURAL DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL PUENTE (0.50m x 1.60m)

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ton ton
Fc ≔ 2800 ―― Fy ≔ 42000 ――
2 2
m m

bv ≔ 0.50 m bv ≔ 0.50 m Ancho de la viga de diseño

hv1 ≔ 1.60 m hv2 ≔ 1.60 m Altura Viga Principal VP
dv1 ≔ 1.50 m dv2 ≔ 1.50 m Peralte Efectivo

β ≔ 0.85
2
Acero ≔ 5.06 cm

Mu1 ≔ 470.00 ton ⋅ m Mu2 ≔ 550.00 ton ⋅ m

‖ ⎛ 2.62 ⋅ Mu1 ⎞ | ‖ ⎛ 2.62 ⋅ Mu2 ⎞ |
ρ1 ≔ ‖ Δ1 ← ⎜1 − ――――― | ρ2 ≔ ‖ Δ2 ← ⎜1 − ――――― |
2 ⎟ 2 ⎟
‖ ⎝ Fc ⋅ bv ⋅ dv1 ⎠ | ‖ ⎝ Fc ⋅ bv ⋅ dv2 ⎠ |
‖ if Δ1 < 0 || ‖ if Δ2 < 0 ||
‖ ‖ Fc ⎛ 2 ⎞ || ‖ ‖ Fc ⎛ 2 ⎞ ||
‖ ‖ j ← 0.85 ⋅ ―― ⎝1 − ‾‾‾Δ1 ⎠ || ‖ ‖ j ← 0.85 ⋅ ―― ⎝1 − ‾‾‾Δ2 ⎠ ||
‖ ‖ Fy || ‖ ‖ Fy ||
2 2
‖ ‖ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc || ‖ ‖ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc ||
‖ ‖ k ← 0.7 ⋅ ――― || ‖ ‖ k ← 0.7 ⋅ ――― ||
Fy Fy
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖ ‖ r ← 0.75 ⋅ ―β Fc || ‖ ‖ r ← 0.75 ⋅ ―β Fc ||
⋅ ―― ⋅ ――
‖ ‖ 2 Fy || ‖ ‖ 2 Fy ||
‖ ‖ if j > r ||| ‖ ‖ if j > r |||
‖ ‖ ‖ 4 4 |||| ‖ ‖ ‖ 4 4 ||||
‖ ‖ ‖ j ⋅ ―if j < k ∧ j ⋅ ―< k |||| ‖ ‖ ‖ j ⋅ ―if j < k ∧ j ⋅ ―< k ||||
‖ ‖ ‖ 3 3
|||| ‖ ‖ ‖ 3 3
||||
‖ ‖ ‖ ‖ 4 ||||| ‖ ‖ ‖ ‖ 4 |||||
‖ ‖ ‖ ‖ k if j < k ∧ j ⋅ ―> k| | | | ‖ ‖ ‖ ‖ k if j < k ∧ j ⋅ ―> k| | | |
‖ 3 | ‖ 3 |
‖ ‖ ‖ ‖ | ||| ‖ ‖ ‖ ‖ | |||
‖ ‖ ‖ ‖
‖ ‖j || | ‖ ‖ ‖ ‖
‖ ‖j || |
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖ ‖
‖ | ‖ |
⎛ 2.62 ⋅ Mu1 ⎞ ⎛ 2.62 ⋅ Mu2 ⎞
Δ1 ≔ ⎜1 − ――――― = 0.609 Δ2 ≔ ⎜1 − ――――― = 0.543
2 ⎟ 2 ⎟
⎝ Fc ⋅ bv ⋅ dv1 ⎠ ⎝ Fc ⋅ bv ⋅ dv2 ⎠

Fc ⎛ 2 ⎞ Fc ⎛ 2 ⎞
ρ1 ≔ 0.85 ⋅ ―― ⎝1 − ‾‾‾
Δ1 ⎠ = 0.01244 ρ2 ≔ 0.85 ⋅ ―― ⎝1 − ‾‾‾
Δ2 ⎠ = 0.01493
Fy Fy
2 2
As1 ≔ ρ1 ⋅ bv ⋅ dv1 = 93.315 cm As2 ≔ ρ2 ⋅ bv ⋅ dv2 = 111.957 cm
As1 As2
nA1 ≔ ――― = 18.442 nA2 ≔ ――― = 22.126
Acero Acero

Por lo tanto, colocamos acero para soportar el máximo momento positivo, y para soportar el
máximo momento negativo sobre el PILAR central

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Con los diagramas de cortantes de diseño por vigas mostrados en las Fig N° 26 y Fig N° 27 pasamos a diseñar
por fuerta cortante la viga en los extremos apoyados en estribos y en los extremos apoyados sobre el pilar
central.
Obviamente y debido al sistema de semi empotramiento que otorga el pilar, se obtendrán mayores cortantes
aledaños a la zona del pilar.

: es la fuerza cortante de "diseño" obtenida del diagrama de ENVOLVENTE (Fig N° 27)

bv = 0.5 m base de la viga del puente

dv1 = 1.5 m peralte efectivo de la viga principal del puente (igual que dv2)
2
Av ≔ 1.27 cm acero de Ø 1/2" para los estribos de refuerzo
n≔2 estribo doble "neto" en el alma de la viga
ϕ ≔ 0.85

Vu1 ≔ 106 ton Vu2 ≔ 145 ton

Fuerza cortante absorbida por la Fuerza cortante absorbida por la

sección del concreto (viga) sección del concreto (viga)
2 ‾‾‾
ton 2 ‾‾‾
ton
Vc ≔ 0.53 ⋅ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc ⋅ bv ⋅ dv1 ⋅ ―― Vc ≔ 0.53 ⋅ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc ⋅ bv ⋅ dv2 ⋅ ――
Vc = 66.514 ton m Vc = 66.514 ton m

Fuerza cortante "Remanente" con la Fuerza cortante "Remanente" con la

que debe ser diseñados los estribos que debe ser diseñados los estribos
o armadura por cortante o armadura por cortante
Vu1 Vu2
Vs1 ≔ ―― − Vc Vs2 ≔ ―― − Vc
ϕ ϕ
Vs1 = 58.191 ton Vs2 = 104.074 ton
n ⋅ Av ⋅ Fy ⋅ dv1 n ⋅ Av ⋅ Fy ⋅ dv2
Sx1 ≔ ――――― Sx2 ≔ ―――――
Vs1 Vs2
Sx1 = 0.275 m Sx2 = 0.154 m

Por lo tanto para las VIGAS en la zona de los apoyos con los estribos y en la zona del PILAR CENTRAL se
colocarán estribos con una separación
de 25cm (por los estribos) y una separación de 15cm para la zona del pilar

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bl ≔ 1.00 m
dl ≔ 0.17 m
2
fierroϕmedia ≔ 1.27 cm

Ma ≔ 6.08 ton ⋅ m Mb ≔ 5.80 ton ⋅ m

Fc ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛ Ma ⎞⎞ Fc ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛ Mb ⎞⎞
ρa ≔ 0.85 ⋅ ――⋅ ⎜1 − ⎜1 − 2.62 ⋅ ―――― ⎟ ρb ≔ 0.85 ⋅ ――⋅ ⎜ 1 − 1 − 2.62 ⋅ ――――
2 ⎟ ⎜ 2 ⎟⎟
Fy ⎝ ⎝ Fc ⋅ bl ⋅ dl ⎠ ⎠ Fy ⎝ ⎝ Fc ⋅ bl ⋅ dl ⎠ ⎠
ρa = 0.0059 ρb = 0.0056

As_a ≔ ρa ⋅ bl ⋅ dl As_b ≔ ρb ⋅ bl ⋅ dl
2 2
As_a = 10.001 cm As_b = 9.515 cm
fierroϕmedia ⋅ bl fierroϕmedia ⋅ bl
Sa ≔ ―――――― Sb ≔ ――――――
As_a As_b

Sa = 0.127 m Sb = 0.133 m

Por lo tanto usaremos 1Ø1/2"@0.25m para el acero longitudinal (+) más 1Ø1/2"@0.25m adicionales en los
paños 1.2.3 y 6.7.8. Para los momentos (-) longitudinal usamos Ø1/2"@0.25m más 1Ø1/2"@0.25m
adicionales en los nudos 1,4,6 y 9 mientras que para el nudo central sobre el pilar, el acero adicional es de
5/8" @0.25 adicionales

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ton ton
bl = 1 m Fc ≔ 2800 ―― Fy ≔ 42000 ――
2 2
dl = 0.17 m m m

2
fierro_cinco ≔ 1.97 cm

Mc ≔ 5.25 ton ⋅ m Md ≔ 3.09 ton ⋅ m

Fc ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛ Mc ⎞⎞ Fc ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛ Md ⎞⎞
ρc ≔ 0.85 ⋅ ――⋅ ⎜1 − ⎜1 − 2.62 ⋅ ―――― ⎟ ρd ≔ 0.85 ⋅ ――⋅ ⎜1 − ⎜1 − 2.62 ⋅ ――――
2 ⎟ 2 ⎟⎟
Fy ⎝ ⎝ Fc ⋅ bl ⋅ dl ⎠ ⎠ Fy ⎝ ⎝ Fc ⋅ bl ⋅ dl ⎠ ⎠
ρc = 0.005 ρd = 0.0029

As_c ≔ ρc ⋅ bl ⋅ dl As_d ≔ ρd ⋅ bl ⋅ dl
2 2
As_c = 8.569 cm As_d = 4.946 cm
fierro_cinco ⋅ bl fierroϕmedia ⋅ bl
Sc ≔ ―――――― Sd ≔ ――――――
As_c As_d

Sc = 0.23 m Sd = 0.257 m

Por lo tanto usaremos en todos los paños. Asímismo

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⎡ 0.71 2
2 cm ⎤
AsBOT ≔ 0.059138 cm ⎢ 2 ⎥
⎡ 12.006 ⎤
⎢ 1.29 cm ⎥
2
⎢ 21.813 ⎥
barraa ⋅ bp ⎢
bp ≔ 1 cm barraa ≔ ⎢ 1.99 cm ⎥ ϕb ≔ ―――― = 33.65 ⎥ cm
⎢ 2.84 2 AsBOT ⎢ 48.023 ⎥
cm ⎥
⎢ 2 ⎥
⎢⎣ 86.239 ⎥⎦
⎣ 5.10 cm ⎦

⎡ 12.606 ⎤
2
AsTOP ≔ 0.056323 cm ⎢ 22.904 ⎥
barraa ⋅ bp ⎢
ϕb ≔ ―――― = 35.332 ⎥ cm
AsTOP ⎢ 50.423 ⎥
⎢⎣ 90.549 ⎥⎦

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⎣ ⎦

2
As1TOP ≔ 0.061098 cm

2
As1BOT ≔ 0.066981 cm
⎡ 11.621 ⎤ ⎡ 10.6 ⎤
⎢ 21.114 ⎥ ⎢ 19.259 ⎥
barraa ⋅ bp ⎢ barraa ⋅ bp ⎢
ϕb ≔ ―――― = 32.571 ⎥ cm ϕb ≔ ―――― = 29.71 ⎥ cm
As1TOP ⎢ 46.483 ⎥ As1BOT ⎢ 42.4 ⎥
⎢⎣ 83.472 ⎥⎦ ⎢⎣ 76.141 ⎥⎦

Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte extrema de la Viga Diafragma un
área de acero longitudinal positivo en la cara top necesaria de 0.059138 cm2 por cm de ancho (Var
1/2”=1.27 cm2 / 0.059138cm2) da un espaciamiento de 21.81cm se considera Ø1/2“ @ 20 cm, un área
de acero longitudinal positivo en la cara bottom necesaria de 0.066981 cm2 por cm de ancho (Var
1/2”=1.27 cm2 / 0.066981cm2) da un espaciamiento de 19.259cm se considera Ø 1/2” @ 20 cm

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) p @

ton ton
Fc = 2800 ―― Fy = 42000 ―― β = 0.85
2 2
m m
bd ≔ 0.30 m ancho de diseño de la viga VD
hd ≔ 1.20 m altura de la viga VD
dd1 ≔ 1.10 m peralte efectivo de la viga VD

2 2
fierro_cinco = 1.97 cm fierro_cuartos ≔ 2.84 cm

Md1 ≔ 12.4 ton ⋅ m Md2 ≔ 30.33 ton ⋅ m

‖ ⎛ 2.62 ⋅ Md1 ⎞ | ‖ ⎛ 2.62 ⋅ Md2 ⎞ |
ρ1 ≔ ‖ Δ1 ← ⎜1 − ――――― | ρ2 ≔ ‖ Δ2 ← 1 − ――――― |
2 ⎟ ⎜ 2 ⎟
‖ ⎝ Fc ⋅ bd ⋅ dd1 ⎠ | ‖ ⎝ Fc ⋅ bd ⋅ dd1 ⎠ |
‖ if Δ1 < 0 | | ‖ if Δ2 < 0 | |
‖ ‖ “Verificar momento” || ‖ ‖ “Verificar momento” ||
‖ || ‖ ||
‖ ‖
‖ else || ‖ else ||
‖ ‖ j ← ⎛0.85 Fc ⎛1 − 2 ‾‾‾ ⎞⎞ || ‖ ‖ ⎛ Fc ⎛ 2 ⎞ ⎞ ||
―― ⎝ Δ1 ⎠⎟ ‖ j ← ⎜0.85 ―― ⎝1 − ‾‾‾ Δ2 ⎠⎟
‖ ‖ ⎜⎝ Fy ⎠ | | ‖ ⎝ Fy ⎠ ||
‖ ‖ ⎛2 | | ‖ ‖ ||
⎛ ton ⎞ ⎞
2 ‾‾‾‾‾ ⎛2 ⎛ ton ⎞ ⎞
2 ‾‾‾‾‾
‖ ‖ ‾‾‾‾‾
10 Fc ⋅ | | ‖ ‖ ‾‾‾‾‾
10 Fc ⋅ ||
⎜ ⎜―― 2 ⎟⎟ ⎜ ⎜―― 2 ⎟⎟
‖ ‖ ⎜ ⎝m ⎠⎟ | | ‖ ‖
⎜―――――― ⎝m ⎠⎟ ||
‖ ‖ k ← 0.7 ⎝―――――― Fy ⎠
| | ‖ ‖ k ← 0.7
⎝ Fy ⎠
||
‖ ‖ | ‖ ‖ ||
|
‖ β Fc ‖ β Fc
‖ r ← 0.75 ⋅ ―⋅ ―― || ‖ r ← 0.75 ⋅ ―⋅ ―― ||
‖ ‖ 2 Fy || ‖ ‖ 2 Fy ||
‖ ‖ if j > r ||| ‖ ‖ if j > r |||
‖ ‖ ‖ “Se excedio cuantia maxima” | | | ‖ ‖ ‖ “Se excedio cuantia maxima” | | |
‖ ‖ ‖
‖ ||| ‖ ‖ |||
else else
‖ ‖ ||| ‖ ‖ |||
‖ ‖
‖ ‖ j ||| ‖ ‖ j |||
‖ ‖
‖ ‖ 4 | ||| ‖ ‖ 4 | |||
‖ if j < k ∧ j ⋅ ―< k ‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ ―< k
‖ ‖ 3 | | | | ‖ 3 | |||
‖ ‖ | | ‖ ‖ | |||
‖ || ‖
‖ ‖ ‖ 4 | | ‖ ‖ ‖ 4 | |||
‖ || ‖
‖ ‖ ‖j⋅― 3 | | ‖ ‖ ‖j⋅―
3 | |||
‖ || ‖
‖ ‖ ‖ | ||| ‖ ‖ ‖
| |||
‖ ‖
‖ else ‖ ‖ else
‖ ‖ | | | | ‖ | |||
‖ ‖ 4 | ‖ ‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ 4 > k| |
‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ ― > k | | | | ‖ ― |||
‖ ‖ | ‖ ‖ ‖ |
‖ ‖ 3 | | | | ‖ 3 | |||
‖ ‖ ‖ | ‖ ‖ ‖ ‖ |
‖ ‖ | | | ‖ |||
‖ ‖ ‖k || ‖ ‖ ‖
‖ ‖
k ||
‖‖ ‖‖ ‖ ‖ ||
| ‖
‖ ‖
‖ ||
|
ρ1 = 0.001217 ρ2 = 0.00279
2 2
As1 ≔ ρ1 ⋅ bd ⋅ dd1 = 4.017 cm As2 ≔ ρ2 ⋅ bd ⋅ dd1 = 9.203 cm
As1 As2
nA1 ≔ ――――― = 2.039 nA2 ≔ ―――――= 3.241
fierro_cinco fierro_cuartos
Por lo tanto, colocamos acero 2 Ø 5/8" para soportar el máximo negativos , y 2 Ø 3/4"+2 Ø 5/8" para
soportar el máximo momentos Positivos.

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PUENTE HUATALAQUE

ton ton
Fc = 2800 ―― Fy = 42000 ―― β = 0.85
2 2
m m
bdv ≔ 0.40 m ancho de diseño de la viga VD
hd2 ≔ 1.60 m altura de la viga VD
dd2 ≔ 1.50 m peralte efectivo de la viga VD

2 2
fierro_cinco = 1.97 cm fierro_cuartos ≔ 2.84 cm

Md1 ≔ 17.31 ton ⋅ m Md2 ≔ 26.61 ton ⋅ m

‖ ⎛ 2.62 ⋅ Md1 ⎞ | ‖ ⎛ 2.62 ⋅ Md2 ⎞ |
ρ1 ≔ ‖ Δ1 ← ⎜1 − ――――― | ρ2 ≔ ‖ Δ2 ← 1 − ――――― |
2 ⎟ ⎜ 2 ⎟
‖ ⎝ Fc ⋅ bd v ⋅ dd2 ⎠ | ‖ ⎝ Fc ⋅ bd v ⋅ dd2 ⎠ |
‖ if Δ1 < 0 || ‖ if Δ2 < 0 ||
‖ ‖ “Verificar momento” || ‖ ‖ “Verificar momento” ||
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖ else || ‖ else ||
‖ ‖ ⎛ Fc ⎛ 2 ⎞ ⎞ | | ‖ ‖ ⎛ Fc ⎛ 2 ⎞ ⎞ ||
‖ ‖ j ← ⎜⎝0.85 ―― ⎝1 − ‾‾‾ Δ1 ⎠⎟
| ‖ ‖ j ← ⎜0.85 ―― ⎝1 − ‾‾‾ Δ2 ⎠⎟
Fy ⎠ | ⎝ Fy ⎠ ||
‖ ‖ ⎛2 | | ‖ ‖ ||
‖ ‖ ‾‾‾‾‾ ⎛ ton ⎞ ⎞
2 ‾‾‾‾‾
| ‖ ‖ ⎛2
‾‾‾‾‾ ⎛ ton ⎞ ⎞
2 ‾‾‾‾‾
⎜ 10 Fc ⋅ ⎜―― | ⎜ 10 Fc ⋅ ⎜―― ||
2 ⎟⎟ 2 ⎟⎟
‖ ‖ ⎝m ⎠⎟ | | ‖ ‖
⎝m ⎠⎟ ||
⎜ ⎜――――――
‖ ‖ k ← 0.7 ―――――― || ‖ ‖ k ← 0.7 ||
⎝ Fy ⎠ ⎝ Fy ⎠
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖ ‖ r ← 0.75 ⋅ ―β Fc ‖ ‖ r ← 0.75 ⋅ ― β Fc
⋅ ―― || ⋅ ―― ||
‖ ‖ 2 Fy || ‖ ‖ 2 Fy ||
‖ ‖ if j > r ||| ‖ ‖ if j > r |||
‖ ‖ ‖ “Se excedio cuantia maxima” | | | ‖ ‖ ‖ “Se excedio cuantia maxima” | | |
‖ ‖ ‖ ||| ‖ ‖ ‖ |||
‖ ‖ else ||| ‖ ‖ else |||
‖ ‖ ‖j ||| ‖ ‖ ‖j |||
‖ ‖ ‖ 4 | | || ‖ ‖ ‖ 4 | |||
‖ ‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ ―3
<k | ||| ‖ ‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ ―
3
< k | |||
‖ ‖ ‖ ‖ | ||| ‖ ‖ ‖ ‖ | |||
‖ ‖ ‖ ‖j⋅― 4 | ||| ‖ ‖ ‖ ‖j⋅― 4 | |||
‖ ‖ ‖ ‖ 3 | ||| ‖ ‖ ‖ ‖ 3 | |||
‖ ‖ ‖ else | ||| ‖ ‖ ‖ else | |||
‖ ‖ ‖ ‖ | ||| ‖ ‖ ‖ ‖ | |||
‖ ‖ ‖ ‖ if j < k ∧ j ⋅ ― 4 | ‖ ‖ ‖ 4 |
> k| | | | | ‖ if j < k ∧ j ⋅ ―> k| | |||
‖ ‖ ‖ ‖ 3 | ||| ‖ ‖ ‖ ‖ 3 | |||
‖ ‖ ‖ ‖ ‖k | ‖ ‖ ‖ ‖ ‖k |
||| |||
‖ || ‖ ‖ ||
‖ ‖‖ ‖‖ ‖ || ‖ ‖ ‖
‖ ||
‖ | ‖ ‖ |
ρ1 = 0.000683 ρ2 = 0.00105
2 2
As1 ≔ ρ1 ⋅ bdv ⋅ dd2 = 4.098 cm As2 ≔ ρ2 ⋅ bdv ⋅ dd2 = 6.315 cm
As1 As2
nA1 ≔ ――――― = 2.08 nA2 ≔ ―――――= 2.224
fierro_cinco fierro_cuartos
Por lo tanto, colocamos acero 3 Ø 5/8" para soportar el máximo negativos , y 2 Ø 3/4"+1 Ø 5/8" para
soportar el máximo momentos Positivos.

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PUENTE HUATALAQUE

3 ton
Fc = ⎛⎝2.8 ⋅ 10 ⎞⎠ ―― bd1 ≔ 0.30 m dd1 ≔ 1.10 m base y peralte efectivo de viga VD
2
m bd2 ≔ 0.40 m dd2 ≔ 1.50 m base y peralte efectivo de viga VDE
ϕ = 0.85

Vu1 ≔ 24.15 ton Vu2 ≔ 32.44 ton

‾‾‾
ton ‾‾‾
ton
Vc1 ≔ 0.53 ⋅ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc ⋅ bd1 ⋅ dd1 ⋅ ―― Vc2 ≔ 0.53 ⋅ ‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fc ⋅ bd2 ⋅ dd2 ⋅ ――
m m
Vc1 = 29.266 ton Vc2 = 53.212 ton
‖ Vu1 | ‖ Vu2 |
Vs1 ≔ ‖ j ← ―― − Vc1 | Vs2 ≔ ‖ j ← ―― − Vc2 |
‖ ϕ | ‖ ϕ |
‖ if Vu1 < 0.5 ⋅ ϕ ⋅ Vc1| | ‖ if Vu2 < 0.5 ⋅ ϕ ⋅ Vc2| |
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖0 || ‖0 ||
‖ else ‖ else
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
‖ ‖ j || ‖ ‖ j ||
‖ ‖ if j < 0 | || ‖ ‖ if j < 0 | ||
‖
‖ ‖ ‖0 | ‖
‖ ‖ ‖0 |
‖ ‖ || ‖ ‖ ||
Vs1 = 0 Vs2 = 0

Por tanto las vigas diafragmas "VD" y "VDE" serán armadas con acero mínimo por corte
conservadoramente: ESTRIBO SIMPLE =

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PUENTE HUATALAQUE

Para el diseño del pilar, debemos considerar que éste elemento será diseñado especificamente para
soportar las cargas gravitacionales en servicio debido a las reacciones intermedias del puente (apoyo),
pero la carga más importante en el pilar la constituyen la carga de sismo en la dirección longitudinal y
transversal.
Para encontrar las cargas de sismo que actuan sobre el pilar del puente se ha ejecutado el análisis
sismico utilizando el espectro reglamentario de aceleraciones.(Ver Fig N° 9)

Se efectuarán las combinaciones Reglamentarias para obtener los puntos más criticos los cuales deben ser
absorbidos en su totalidad por la resistencia del pilar, fundamentalmente en la dirección YY.
Combo 1
(LRFD)=1.50DW+1.25DC+ 1.75LL+ 1.75PL+1.20 TEMP Combinación crítica para la carga axial gravitacional
Combo 4
(LRFD)=0.65DW+0.90DC+ 0.50LL+ 0.50PL+1.0 EQ Combinación crítica para el momento (sísmico)

Luego se va a predimensionar el acero vertical en los núcleos del pilar de tal manera que su resistencia en
flexo compresión sea superior que los valores críticos mostrados.
Para este efecto se hará uso del diagrama de Interacción de columnas y placas.

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PUENTE HUATALAQUE

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PUENTE HUATALAQUE

El diseño del pilar por cortante, se hara tomando en cuenta que éste absorbe una gran cantidad de fuerza
sísmica del puente en su conjunto.
Con el acero longitudinal colocado realmente (Fig. N° 36), se procede a obtener su resistencia Nominal.
Como siempre queremos que exista una falla dúctil, tenemos que asegurar de todas maneras que la
resistencia al cortante del pilar sea mayor que su resistencia a la flexión, por tanto tomamos como cortante
último de diseño a aquel cortante que proceda de los momentos Nominales (que siempre seran mayores
que el momento crítico de diseño 1,242.93ton-m).
El momento nominal para nuestro caso lo obtemos del diagrama de interacción de la Fig. N° 35,
encontrando el momento nominal que le corresponde a una carga axial nominal de 693.44ton,
encontramos que su .

Mnp ≔ 3560.207 ton m Momento nominal para el pilar

Hp ≔ 8.0 m Altura del pilar
dp ≔ 5.3 m Seccion Efectiva del Pilar
bp ≔ 1 m
2 ⋅ Mnp
Vup ≔ ――― = 890.052 ton Momento ultimo de diseño sismoresistente para
Hp asegurar la falla ductil.

ton
ϕ ≔ 0.85 Fcp ≔ 2100 ――
2
m
n≔2 Estribo doble "neto" en el alma de la viga
2
Av ≔ 2.00 cm Acero de Ø 5/8" para los estribos de refuerzo

‾‾‾‾
ton
Vcp ≔ 0.53 ⋅ ‾‾‾‾‾‾
10 ⋅ Fcp ⋅ dp ⋅ bp ⋅ ―― = 407.063 ton Cortante que aporta el concreto del pilar
2
m
‖ Vup |
Vsp ≔ ‖ j ← ―― − Vcp | Cortante del acero de refuerzo
‖ ϕ |
‖ if Vup < 0.5 ⋅ ϕ ⋅ Vcp| |
‖ ‖ || ton
‖0 || Fy = 42000 ――
‖ else 2
|| m
‖ ‖
‖ ‖ j ||
‖ ‖ if j < 0 | ||
‖ ‖ ‖ ‖0 |
‖ ‖ ||
Vsp = 640.057 ton
2 ⋅ n ⋅ Av ⋅ Fy ⋅ dp
Sp ≔ ―――――― = 27.823 cm separación de estribos (dobles) en el alma a
Vsp una distancia "d" de la cara del pilar

Por lo tanto en los extremos del pilar asi como en la zona no confinada utilizaremos estribos

Asímismo los núcleos del pilar (Ø = 1.00m), deben ser confinados con flejes circulares d=0.20m para
asegurar que fluyan los aceros longitudinales de tales núcleos sin dar fallas frágiles por el abundante
refurerzo por corte.

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PUENTE HUATALAQUE

Para el diseño de la cimentación, debemos obtener las cargas de servicio en la base del pilar tipo tarjeta y
luego de un predimnesionamiento comprobaremos que las presiones actuantes sobre el terreno no sean
mayores que la capacidad portante de las mismas. Para el diseño de las zapatas, debemos amplificar los
esfuerzos y el acero de refuerzo necesario se obtendrá como una función del momento último que
generan las cargas correctamente amplificadas. Es necesario indicar que los momentos de sismo en la
base del pilar serán balanceados por pilotes de tracción que puedan generar un momento resistente
opuesto y superior que el actuante en la base.

Capacidad portante del terreno conservadoramente

ton ESTUDIO DE SUELOS (analisis Modificado Suelos
σt ≔ 25.0 ――
m
2
granulares de acuerdo al SPT)
ton
cº ≔ 0.00 ―― Cohesión Efectiva
2
m
ton
γc ≔ 2.4 ―― Peso específico del concreto
3
m

Ppp ≔ 309.80 ton Mpp ≔ 0 ton ⋅ m

Pcm ≔ 28.33 ton Mcm ≔ 0 ton ⋅ m

Pcp ≔ 18.00 ton Mcp ≔ 0 ton ⋅ m

Pcv ≔ 94.40 ton Mcv ≔ 0 ton ⋅ m

Pcs ≔ 0.0 ton Mcs ≔ 0 ton ⋅ m

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Pcmv ≔ 1.20 ⋅ (Ppp + Pcm + Pcp + Pcv + Pcs) = 540.636 ton

Mcmv ≔ Mpp + Mcm + Mcp + Mcv + Mcs = 0 ton ⋅ m

Pcmv 2
Ag ≔ ―― = 21.625 m ärea tentativa de la zapata
σt
Lz ≔ 8.00 m Longitud tentativa de la zapata para el pilar
Bz ≔ 3.40 m Ancho tentativa de la zapata para el pilar
hz ≔ 1.20 m Altura tentativa de la zapata para el pilar

Pz ≔ γc ⋅ Lz ⋅ Bz ⋅ hz = 78.336 ton Peso de la Zapata Tentativo

Lz
Cz ≔ ― = 4 m radio vector para el esfuerzo maximo en el suelo
2 3
Bz ⋅ Lz
Iz ≔ ――― Momento de inercia del suelo proyectado bajo la zapata
12

(Pcmv + Pz) Mcmv ⋅ Cz (Pcmv + Pz) Mcmv ⋅ Cz

σ1 ≔ ――――― + ―――― σ2 ≔ ――――― − ――――
Lz ⋅ Bz Iz Lz ⋅ Bz Iz

ton ton
σ1 = 22.756 ―― σ2 = 22.756 ――
2 2
m m

Presiones1 ≔ if ((σ1 < σt ∧ σ1 > 0) ∧ (|σ2| < cº ∨ σ2 < σt ∧ σ2 > 0) , “ok” , “mal”)

Presiones1 = “ok”

ton
Fc ≔ 2100 ―― Resistencia a la compresión, concreto de la zapata (3,000 PSI)
2
m

ton
Fy = 42000 ―― Fluencia para el acero de refurzo utilizado 60
2
m
bz ≔ 1.00 m tomamos 1 metro de ancho para el diseño de la zapata
dz ≔ 0.75 m Peralte efectivo de la zapata

Evaluamos el Acero por temperatura ρt ≔ 0.0018

2
Ast ≔ ρt ⋅ bz ⋅ dz = 13.5 cm
bz ⋅ fierro_cuartos
St ≔ ――――――= 0.21 m
Ast
Por tanto se coloca como acero transversal malla inferior

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PUENTE HUATALAQUE

Por tanto se coloca como acero transversal malla inferior

Lvz ≔ 1.20 m σu ≔ 1.50 ⋅ σ1

2
σu ⋅ bz ⋅ Lvz
Muz ≔ ――――― = 24.577 ton ⋅ m
2
‖ ⎛ 2.62 ⋅ Muz ⎞ |
ρz ≔ ‖ Δ1 ← ⎜1 − ―――― |
2 ⎟
‖ ⎝ Fc ⋅ bz ⋅ dz ⎠ |
‖ if Δ1 < 0 ||
‖ ‖ “Verificar momento” ||
‖ ||
‖
‖ else ||
‖
‖ j ← 0.85 ⎛ Fc ⎛ 2 ⎞ ⎞ ||
―― ⎝1 − ‾‾‾ Δ1 ⎠⎟
‖ ‖ ⎜⎝ Fy ⎠ ||
‖ ‖ ⎛2 ||
⎛ ton ⎞ ⎞
2 ‾‾‾‾‾
‖ ‖ ⎜ ‾‾‾‾‾
10 Fc ⋅ ―― ||
⎜ 2 ⎟⎟
‖ ‖ ⎜ ⎝ m ⎠ ⎟ ||
‖ ‖ k ← 0.7 ⎝―――――― Fy ⎠
||
‖ ‖ ||
β Fc
‖ ‖ r ← 0.75 ⋅ ―⋅ ―― ||
‖ ‖ 2 Fy ||
‖ ‖ if j > r | ||
‖ ‖ ‖ “Se excedio cuantia maxima” | | |
‖
‖ ‖ |||
‖ else |||
‖
‖
‖ ‖ j |||
‖
‖ ‖ 4 | |||
‖ if j < k ∧ j ⋅ ―< k
‖ ‖ 3 | |||
‖
‖ ‖ | |||
‖ ‖ 4
‖ ‖ | |||
‖ ‖ ‖j⋅― 3 | |||
‖
‖ ‖ ‖ | |||
‖
‖ ‖ else | |||
‖
‖ ‖ ‖ 4 |
|||
‖ if j < k ∧ j ⋅ ―> k| |
‖ ‖
‖ ‖ 3 | |||
‖ ‖ ‖ |
‖ ‖ k | ||
‖ ‖ ‖ ‖ ||
‖‖ ‖‖ ‖ ||
|
ρz = 0.002
2
Asz ≔ ρz ⋅ bz ⋅ dz = 11.746 cm
bz ⋅ fierro_cuartos
Sz ≔ ――――――= 0.242 m
Asz

Por lo tanto colocamos como acero principal volados XX

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PUENTE HUATALAQUE

Evaluamos el cortante actuante a una distancia "d" de la cara de apoyo del mayor volado y lo
comparamos con el cortante resistente de la sección, considerando que fc=3000psi para las
zapatas

‖ |
‾‾‾‾‾ ton σu ⋅ bz ⋅ (Lvz − dz) |
‾‾‾‾
Check_corte ≔ ‖ if 0.53 ⋅ 10 ⋅ Fc ⋅ bz ⋅ dz ⋅ ―― > ―――――― ||
2
‖ 0.85
m ||
‖ ‖ “Ok Corte” ||
‖ ‖ ||
‖ else ||
‖ ‖ “Mal Corte”
‖ ‖ ||

Check_corte = “Ok Corte”

Se diseñaran los pilotes de tracción (02 unidades) que provienen como continuación de las columnas
circulares del pilar, éstos espan separados una distancia de 4.30m ("jd") y deberán ser confinados en un
material que posea un fc de confinamiento similar que el suelo de entorno, pero como este es muy pobre
(50.00ton/m²), por tanto éstos serán embebidos en concreto ciclópeo que tenga al menos fc=140kg/cm² de tal
manera que exista gran adherencia y de la misma forma, estos conformen parte de las Sub zapatas del
puente en la zona del pilar.

Cargas sobre Pilotes de tracción (de la Fig. N° 37 )

Mt1 ≔ 1412.7 ton ⋅ m

jd1 ≔ 4.30 m

fuerza ACTUANTE de tracción en cada pilote

Mt1
Tp1 ≔ ―― = 328.535 ton
jd1
geometría de cada pilote circular

ton
σtx ≔ 140 ―― Resistencia a la compresión del material que envuelve al pilote de
2
m tracción (en este caso la sub zapata de la cimentación del puente
Huatalaque)

α1 ≔ 0.40 Coheficiente Skempton, libro Ingenieria de Cimentaciones

dp1 ≔ 1.00 m Altura efectiva del pilote en traccion

hp1 ≔ 1.90 m Area lateral del pilote en traccion

2
Ap1 ≔ π ⋅ dp1 ⋅ hp1 = 5.969 m

FUERZA RESISTENTE DE CADA PILOTE

ffp1 ≔ α1 ⋅ σtx ⋅ Ap1 = 334.265 ton

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PUENTE HUATALAQUE

ChekResis ≔ ‖ if ffp1 > Tp1 = “Ok”

‖ ‖
‖ ‖ “Ok”
‖ else
‖ ‖ “Mal”
‖ ‖

usar a una distancia de jd= 4.30m en YY

Tu1 ≔ 1.25 ⋅ Tp1 ϕ1 ≔ 0.90

Tu1 = 410.669 ton

Tu1 2
Asp1 ≔ ――― Asp1 = 108.642 cm
ϕ1 ⋅ Fy

Asp1
na1 ≔ ―――― na1 = 21.302
2
5.10 cm

Por lo tanto se armará cada pilote con un total de

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