TRANSITO FUTURO MEDIANTE REGRESIÓN DE SERIE HISTÓRICA EN

ESTACIÓN DE CONTEO SANTANDER DE QUILICHAO-TE DE VILLARRICA

PRESENTADO POR:
Angie Daniela Bravo Galíndez

PRESENTADO A:
Ing. Carlos Alberto Arboleda Velez

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD DEL CAUCA
05 DE JUNIO DEL 2019
1. INTRODUCCIÓN

El análisis del tránsito abarca ciertas responsabilidades en el momento de

diseñar una vía de uso común tales como carreteras. Este estudio, permite
la optimización y garantía de que cumplirá con las expectativas para las
cuales fue diseñada durante la planeación y operación de la circulación
vehicular. Estos estudios se basan inicialmente en datos experimentales
tomados durante cierto lapso prudencial de tiempo, el cual es llamada la
serie histórica de datos. Esta serie histórica tiene la finalidad de permitir
analizar mediante regresiones, algunos parámetros indispensables de
diseño, lo cual arroja resultados de visión en el futuro y su crecimiento de
acuerdo a la semejanza de funciones estadísticas, según el periodo de vida
para el cual sea utilizado.

La estación de conteo en el tramo Santander de Quilichao hasta la Te de

Villarrica, posee información desde el año 1968 hasta el 2017 sobre el
volúmen de tránsito promedio diario, el cual será utilizado para visualizar el
crecimiento del tránsito general y por tipo de vehiculos para un periodo de
10 años. El modelo estadístico para el cual se asemeje el crecimiento
dependerá de los datos obtenidos por serie histórica mediante el programa
“Transito” y se eligirá acorde a los resultados de los coeficientes que
describan el movimientoo gráfico.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Obtener los volúmenes de tránsito promedio anuales generales y
específicos para cada medio de transporte para la estación de Santander
de Quilichao-Te de Villarrica para un periodo de diseño de 10 años, con
inicio en el año 2020.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar el mejor modelo de tendencia a partir de los datos de

serie histórica obtenidos por el programa tránsito.

 Graficar acorde a la línea de tendencia los volúmenes de tránsito

obtenidos para el periodo de diseño, manual y virtualmente.

 Analizar el tipo de carretera en la cual esta ubicada la estación de

conteo correspondiente el tramo Santander de Quilichao- Te de
Villarrica.

3. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA

El tramo de la vía monitoreada por la estación de conteo de Santander de

Quilichao- Te de Villarrica corresponde a la regional 25 del departamento
del Valle del Cauca, la cual posee una longitud total de 17 Km, este tramo
 contiene dos calzadas y cada calzada con dos carriles, es decir, que posee
4 carriles. Según lo observado mediante Google Earth el tramo esta
construido en una área rural.

Al tener dos carriles por cada calzada, la vía permite llevar dos velocidades
por sentido, puesto que podría ser utiizado un carril para carga y el otro
para automoviles y buses, los cuales llevan menor peso bruto.

Según los datos obtenidos mediante la serie histórica se puede determinar

que el mayor medio de trasnporte terrestre utilizado en la vía es el
automovil, seguido por los camiones y buses. Existe una denominación de
medio de transporte tal como la motocicleta y el moto-carro, para los cuales
no hay datos de conteo, por lo cual, se puede decir que tiene mayor
influencia en el estudio de tránsito los mencionados anteriormente.

En cuanto a los volumenes de tránsito promedio anuales generales, existe

un crecimiento significativo en la mayoria de datos observados, por lo cual
se espera que el resultado de los tránsitos futuros tenga un comportamiento
similar, y de manera exponencial o potencial.

Según la gráfica obtenida mediante la serie histórica de la estación de

conteo, desde el año del inicio de conteo (1968) hasta el año 1995 el
crecimiento de volumenes de transito generales tiene un comportamiento
lineal; desde este año en adelante el comportamiento es variable
obteniendo un mayor volúmen en el año 2011.

4. ANÁLISIS DE TPD

La siguiente gráfica muestra la relación entre los voluménes de tránsito y

sus lineas de tendencia obtenidas mediante la serie histórica de datos de la
estación de conteo con sus respectivas ecuaciones y por ende coeficientes
que describen el movimiento en función del año.

Figura 1. TPD vs Año de serie histórica.

De la gráfica anterior se puede observar que el comportamiento de los datos
empíricos es variable dependiendo del periodo de años en que se visualice,
puesto que, en los primeros años de conteo, correspondiente a los años de 1968
hasta 1995, este comportamiento se asemeja a una línea de tendencia Lineal, por
el contrario, el comportamiento a partir de este año, es demasiado variable,
teniendo un aumento considerable en el año 2011 y un decrecimiento en el
periodo de tiempo desde el año 1999 hasta el 2004.
Para describir los datos obtenidos mediante la serie histórica, se realiza el análisis
de regresión manualmente (ANEXO 1) y mediante el programa tránsito.
Obteniendo los siguientes coeficientes A y B.

Tabla 1. Ecuaciones y coeficientes de líneas de tendencia de serie histórica.

TIPO DE A B r² ECUACIÓN
ECUACIÓN
Lineal 265.3185 89.5224 0.8954 TPD = 265.3185 + 89.5224(Año)
y = A + Bx
Exponencial 791.0050 0.0399 0.9311 TPD = 791.0050 e0.0399 (AÑO)
y = A eBX
Logarítmica -1278.1855 1276.7856 0.6762 TPD = -1278.1855 + 1276.7856 Ln (Año)
y = A + B Ln(x)
Potencial 330.0518 0.6316 0.8675 TPD = 330.0518 * (Año)0.6316
y = A xB

Según la tabla anterior, el valor de r 2 más cercano a 1 es el tipo de ecuación

exponencial, por lo tanto, se realiza el cálculo del tránsito futuro para un periodo
de diseño de 10 años, obteniendo:
Tabla 2. Volúmenes de tránsito futuro.
AÑO TPD
2020 13091
2021 13623
2022 14177
2023 14754
 2024 15354
2025 15979
2026 16629
2027 17305
2028 18009
2029 18742

Para el periodo de diseño de 10 años, se estima que el tránsito general en el

tramo de Santander de Quilichao- Te de Villarrica aumentará exponencialmente,
acorde a los datos de la serie histórica, este aumento exponencial, se analiza para
el tipo de carretera que comprende el tramo, en las dos calzadas y en los 4
carriles. Se observa que a medida que existen variaciones de tiempo anuales
aumentará en cierta medida el volumen de tránsito general. Realmente, puede que
se acerquen los volúmenes de transito estimados, con ciertas variaciones, estas
sobrestimaciones permitirán que durante el periodo de diseño la carretera
permanezca en optimas condiciones en cuanto al flujo vehicular, dando a conocer
las carencias futuras y sus modificaciones.

5. ANÁLISIS POR TIPO DE VEHÍCULO

Según la siguiente gráfica por tipo de vehículo obtenida mediante la serie

histórica de datos:

Figura 2. TPD vs Año por tipo de vehículo mediante serie histórica.

Se observa que el automóvil es el medio de transporte que más transita por

el tramo, además de que su relación de TPD vs Año tiene un
comportamiento igual al TPD general, esto quiere decir, que el mayor factor
influyente en el tránsito general corresponde a los automóviles. Los
camiones tienen un comportamiento general lineal, con un aumento en el
año 2011, lo cual tiene gran influencia en el aumento del TPD general
mencionado en el análisis de TPD anterior. Este aumento solo se presenta
en los camiones y en los automóviles.

Se puede observar que la mayor cantidad de camiones que transitan por el

tramo corresponden a C2 grandes y pequeños, los cuales corresponden a
camiones con menor peso bruto vehicular. Sin embargo, estos al ser
 transportadores de carga influyen en el flujo vehicular de la zona, ya que
sus velocidades son bajas a comparación con las velocidades de un
automóvil o de un bus, y las cargas a soportar serán mucho mayores en
comparación con los otros medios de transporte.

Con la proyección en el programa Transito para el periodo de diseño de 10

años, se obtuvo la siguiente distribución de volúmenes de tránsito para
cada vehículo, de lo cual se observa que no se realizó un conteo de
motocicletas ni motocarros, por lo tanto, su proyección va a resultar nula.

Las proyecciones resultaron de la siguiente forma:

Tabla 3. TPD futuro para los diferentes tipos de vehículos.
AÑO AUTO BUS C2P C2G C3- C5 C6 M MOTO TPD N
C4 O CARRO
T
O
2020 6289 1568 817 1351 448 272 351 0 0 11095 13972
2021 6540 1630 849 1405 466 283 365 0 0 11538 14530
2022 6800 1695 883 1461 485 294 379 0 0 11998 15110
2023 7072 1763 918 1520 504 306 394 0 0 12477 15713
2024 7354 1833 955 1580 524 318 410 0 0 12975 16340
2025 7647 1906 993 1643 545 331 426 0 0 13492 16991
2026 7953 1983 1033 1709 567 344 443 0 0 14031 17669
2027 8270 2062 1074 1777 589 357 461 0 0 14590 18374
2028 8600 2144 1117 1848 613 372 479 0 0 15173 19108
2029 8943 2229 1161 1922 637 387 499 0 0 15778 19870

Estas proyecciones conservan la tendencia de los datos de la serie histórica en

donde predomina el medio de transporte en igual medida. También muestra, una
tasa de crecimiento de aproximadamente el 3.99%, lo cual es relativamente alto
para el periodo de diseño asignado. Al ser una vía de doble calzada, permitirá un
flujo constante de vehículos hasta que este sea superado, en este caso, el flujo
vehicular como estará comprendido mayormente por vehículos y buses, las
velocidades serán mucho mayores, permitiendo buena transitabilidad y distancia
entre cada vehículo. Como también, permitirá la práctica de maniobras de los
conductores pasando de un carril a otro con la distancia requerida.

6. CONCLUSIONES

Mediante lo obtenido manual y virtualmente, se pudo determinar las líneas

de tendencia referentes al comportamiento de los datos mediante la serie
histórica. El mejor ajuste correspondió al potencial, ya que su valor de r 2 es
más cercano a 1, según el anexo, este comportamiento nos da una idea
ligera de los volúmenes de tránsito futuros, en el tramo determinado de 17
Km.
Según lo observado en el lapso de tiempo cubierto por conteo experimental,
el mayor medio de transporte utilizado en el tramo Santander de Quilichao-
Te de Villarrica, es el automóvil, seguido por camiones, por lo tanto, se
obtuvo que en los volúmenes de tránsito futuros el automóvil tiene mayor
TPD. Según la geometría de la carretera y los volúmenes de tránsito de la
serie histórica, los camiones también ocupan un gran porcentaje del tránsito
en el tramo, por lo tanto, se puede decir que esta vía es utilizada para
transporte de carga, la mayoría de camiones corresponden a C2 grande
seguido de C2 pequeño, esto permitirá saber las modificaciones de la vía
en un futuro para no afectar el flujo vehicular y la optimización de su
geometría, ya que al transportar una gran cantidad de carga, los factores
que involucran el deterioro de la vía aumentarán exponencialmente, acorde
al aumento de volúmenes de tránsito.