Hinca de pilotes

Integrantes:
 Sebastián Aguilera Madariaga
 Claudio Salgado Valenzuela
 Daniel Soto Muñoz
 Aileene Ulloa Gutiérrez
Profesor a cargo: Guillermo Jaramillo
Fecha de entrega: agosto 03 de 2018
Índice

1. Introducción ......................................................................................................... 3
2. Descripción.......................................................................................................... 4
3. Funcionamiento ................................................................................................... 4
4. Consideraciones en la hinca de pilotes ............................................................... 5
4.1 Factores a considerar para la fundación por pilotes....................................... 5
4.2 Incógnitas en el proyecto y construcción ....................................................... 5
4.3 Solicitaciones adicionales a las cargas verticales que afectan al pilote ......... 6
4.4 Factores a controlar o comprobar .................................................................. 6
4.5 Control de ejecución ...................................................................................... 6
4.5.1 Pilotes prefabricados (principalmente hormigón armado) ........................ 6
4.6 Finalidad ........................................................................................................ 7
4.7 Sistemas Tradicionales .................................................................................. 7
4.9 Control en obra .............................................................................................. 7
5. Tipos de pilotes según su construcción ............................................................... 9
6. Materiales Utilizados ......................................................................................... 10
6.1 Madera ......................................................................................................... 10
6.2 Acero............................................................................................................ 10
6.3 Hormigón ..................................................................................................... 11
7. Maquinarias utilizadas para hinca de pilotes ..................................................... 12
7.1 Maquinaria flotante....................................................................................... 12
7.2 Maquinaria de elevación .............................................................................. 12
7.3 Equipos de hinca.......................................................................................... 13
8. Procesos ........................................................................................................... 14
8.1. Diseño ......................................................................................................... 14
8.2. Planificación ................................................................................................ 15
8.3 Proceso de Hinca ......................................................................................... 16
8.3.1 Pilotes hormigón armado fabricados in situ. .......................................... 16
8.3.2 Pilotes hormigón armado fabricados in situ en plataforma flotante ........ 18
8.4 Control en el proceso ................................................................................... 20

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 8.3.3 Hinca de Pilotes prefabricados. ............................................................. 20
9. Otros procesos .................................................................................................. 23
9.1 Proceso de hinca en plataformas petroleras ................................................ 23
9.2 Hincado martillo mecánico para plataforma petrolera .................................. 25
10. Conclusión....................................................................................................... 26
11. Bibliografía ...................................................................................................... 27

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1. Introducción

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra,

podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme
donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar
una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos
habituales.

Hoy en día las características de la edificación y la necesidad de estructuras con

mayores solicitaciones llevan a que la utilización de sistemas de cimentación profunda
sea cada vez más usual, siendo en determinadas zonas de nuestro país prácticamente
la única solución debido a las limitaciones del terreno.

Los pilotes hincados se utilizan como apoyos puntuales para cimentaciones de

edificaciones sobre terreno sin capacidad portante y se hincan en el terreno con
maquinaria pesada hasta alcanzar una capa con suficiente capacidad portante o un
estrato de rocas.
Poseen una armadura interior y una armadura exterior en espiral para soportar las
tracciones transversales generadas por el proceso de hinca; los pilotes también se
fabrican pretensados.

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asentamientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el
caso de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy
cerca del nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

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2. Descripción

Las estructuras cuyos cimientos tienen contacto directo con el medio marino están
sometidas a todo tipo de afectaciones debido a la severidad del entorno. Estas
condiciones pueden llevar a que los pilotes pierdan su capacidad estructural y
pongan en riesgo la integridad de la estructura, haciendo necesaria su rehabilitación
y su refuerzo. La tecnología para cimentaciones ha desarrollado métodos que
prolongan la vida útil de los elementos a través de acciones preventivas y
correctivas.

Con el pasar del tiempo, las estructuras expuestas a diferentes agentes de la

intemperie pueden perder las principales condiciones estructurales para las que
fueron diseñadas. Esta situación se puede presentar en las cimentaciones de
puertos, muelles, plataformas petroleras y diversas estructuras construidas en
zonas costeras cuyas bases sean columnas o pilotes submarinos.

Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, madera, o acero. Sin embargo,
ninguno de estos materiales se libra de la alianza de la humedad y los cloruros, con
las variaciones de la temperatura, sin contar los golpes del mar contra la estructura.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

3. Funcionamiento

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.

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4. Consideraciones en la hinca de pilotes

4.1 Factores a considerar para la fundación por pilotes

 Existencia de suelo blando o suelto.

 Extensión del terreno inapropiado.
 Tipo de estructura.
 Valor para el propietario de subterráneos.
 Tiempo disponible para la construcción.
 Pilotes a considerar cuando no existe suelo firme en una profundidad
alcanzable con zapatas o pozos.
 Se requiere reducir o limitar los asientos del edificio.
 La permeabilidad u otras condiciones de cimentaciones superficiales.
 Las Cargas son muy fuertes y concentradas (caso de torres sobre pocos
pilares).
 El acceso al sitio de construcción debe ser apto para la maquinaria.
 Se requiere mano de obra experta para la construcción.
 Se requiere de equipo pesado.
 El material y la construcción son de alto costos.
 Maderas deben ser tratadas convenientemente para evitar prematuro
deterioro.
 El metal debe ser protegido contra la oxidación.

4.2 Incógnitas en el proyecto y construcción

 El tipo de pilote a emplear según el material: madera, hormigón, metal, etc.

 Carga máxima admisible por pilote
 Separación a que deben colocarse los pilotes
 El método de colocación: pre-excavado, hincado bajo carga estática o carga
dinámica
 Variación permitida respecto a la vertical
 Secuencia óptima en la colocación

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4.3 Solicitaciones adicionales a las cargas verticales que afectan al pilote

 Cargas horizontales debido al viento, empujes de arcos o muros

 Rozamiento negativo al producirse el asiento del terreno en torno al pilote ya
sea por el extendido de rellenos o sobrecargas; el rebajamiento del nivel
freático o tratarse de suelos blandos aún en proceso de consolidación.
 Flexiones por deformación lateral de capas blandas bajo cargas aplicadas en
superficie.
 Esfuerzos de corte, cuando los pilotes atraviesan superficies de
deslizamiento de taludes.

4.4 Factores a controlar o comprobar

 El material o materiales con que se confecciona el pilote

 La puesta en obra del pilote, su ejecución desde la construcción del pilote
hasta la instalación en el interior del terreno
 Las propiedades resistentes y deformaciones del terreno, para comprobar el
grado de confiabilidad de la hipótesis
 Carga de trabajo del pilote, 𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝑓(𝐷, 𝐿, 𝑐, ∅, 𝛾)

4.5 Control de ejecución

4.5.1 Pilotes prefabricados (principalmente hormigón armado)

a) Control en fábrica
Hormigón de alta calidad (R=350kg/cm2 norma españolas)
Armaduras longitudinales y transversales, recubrimientos.
Juntas de armaduras, geometrías, posición de barras, etc.

b) Control de transporte y maniobra

Minimizar momentos flectores inducidos por el peso propio.

c) Control de hinca.
Profundidad alcanzada, rechazo, descabezado, anclaje de armaduras, etc.
Controlar nivel de ruido (<75 dB)
Controlar velocidad de vibraciones inducidas
Norma Din 4150 de velocidad máximas (mm/seg): 2 para edificios históricos,
-10 para edificios sin problemas, -5 para edificios con defectos y grietas, -10-
40 en edificios industriales.

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4.6 Finalidad

 Continuidad del pilote (que no haya cortes de hormigonado o desviaciones)

 Variaciones de sección (para que existan modificaciones a fórmula de Qu)
 Longitud del pilote (comprobar que la real no difiere de la longitud de cálculo)
 Calidad del apoyo de la punta
 Calidad del hormigón del pilote (para que resista q de trabajo)

4.7 Sistemas Tradicionales

 Excavaciones de pozos adyacentes a los pilotes (limitado por n.f y z)

 Perforaciones a lo largo del pilote (∅ ≥1.20 mt), ∅ testigo 3 a 4 veces el
tamaño máximo del árido. Se comprueba continuidad, calidad apoyo y
resistencia.
 Inconveniente: posibilidad de desvío de perforación o pilote (existe sistema
de perforación ∅65rnrn can cámara miniatura de tv.)

4.8 Métodos indirectos y no destructivos

 Método del sondeo sónico

 Método vibratorio o de impedancia
 Método del eco
 Método de micro sísmica de transparencia

4.9 Control en obra

 Medida de rechazo: sobre todos y cada uno de los pilotes se mide el

"Rechazo” que es la penetración del pilote en una serie de un número
determinado de golpes (por ej. cada 10) dados con Ia maza del equipo de
hinca. A través de Ia medida del mismo se controla que se ha alcanzado Ia
capacidad de carga que debe soportar el pilote.

 Prueba estática de carga: generalmente con ayuda de otros pilotes de

anclajes como reacción, se somete al pilote a cargas superiores a Ia máxima
de servicio, observándose su comportamiento y obteniéndose una curva
carga asiento.

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 Analizador de Hinca de pilotes: este ensayo permite de forma rápida y no
destructiva, analizar tanto las condiciones del terreno coma el desarrollo de
Ia hinca, controlando Ia integridad del pilote y su capacidad de carga.

 PIT (Pile Integrity Test): Se emplea para controlar específicamente la

integridad de los pilotes. Está basado también en la teoría de la propagación
de ondas de choque a través de estos. De una forma sencilla y con un equipo
de mano, es posible chequear un gran número de pilotes en una sola jornada.

 Control de vibraciones: Es posible controlar la transmisión de vibración y

onda aérea que provoca la instalación de los pilotes. Su cuantificación
permite confirmar los criterios de hinca y adecuarlos al entorno.

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5. Tipos de pilotes según su construcción

1) Pilotes hincados
 Madera
 Metálicos
 Hormigón

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6. Materiales Utilizados

6.1 Madera

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes lacustres

construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho del lago.
Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran
ácidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan más
tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se alternan
estas condiciones de humedad, se destruyen rápidamente. Antes de colocar los
pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una sustancia protectora para evitar
el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.

Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se requiere
de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se debe recurrir
a maderas más costosas, pero de mayor dureza, como por ejemplo la haya o la
teca. Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección cuadrada,
son mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase de
pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de encontrar
en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

6.2 Acero

Se utilizan con secciones en H o en Cajón. En tipo cajón pueden rellenarse de

hormigón después de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con
perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones
de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como
barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En muelles
y zonas ribereñas también suele usarse. Para evitar la corrosión, el acero puede
contener una cantidad importante de cobre, se lo llama acero de oxidación
controlada o estar impregnado con pintura bituminosa.

Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos. Si es necesario,

pueden recuperarse y se les puede hacer variar su longitud por corte o por
soldadura.

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6.3 Hormigón

Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas,

también se los conoce por el nombre de Pilotes Pre-moldeados; pueden estar
construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensado. Los pilotes
de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la compresión; los de
hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven para tablestacas y
cuando deben quedar sumergidos bajo agua. Estos pilotes se clavan en el terreno
por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica equipada
para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x 30

cm. o 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales en casos
especiales. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros
de 25 mm y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm
como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una
separación de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m. La punta va reforzada con
una pieza metálica especial para permitir la hinca.

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7. Maquinarias utilizadas para hinca de pilotes

7.1 Maquinaria flotante

Las grúas empleadas para el pilotaje desde el mar van montadas sobre
embarcaciones de apoyo, gánguil o pontón y equipos específicos para trabajos de
buzos.

El pontón es un tipo de embarcación o casco, hecho de acero, de materiales

plásticos o (sobre todo en el pasado) de madera, generalmente en forma de
paralelepípedo, y usado como plataforma flotante en usos diferentes: para
transportar mercancías y personas, o grúas flotantes, sostener puentes, o como
transbordadores, balsas etc.

7.2 Maquinaria de elevación

Una grúa móvil sobre orugas es un tipo de grúa móvil disponible con una pluma de celosía
o telescópica que se mueve sobre orugas. Como grúa automotora, puede moverse
alrededor de un sitio y realizar trabajos sin mucha disposición. Sin embargo, debido a su
gran peso y tamaño, es absolutamente difícil y costoso transportar la grúa móvil sobre
orugas de sitio a sitio.
Además del movimiento, las orugas proporcionan estabilidad permitiendo a la grúa
funcionar sin el uso de soportes.

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7.3 Equipos de hinca

Empleados para clavar pilotes prefabricados o camisas. La hinca puede realizarse

con maza, martillo o mediante vibración.

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8. Procesos

1° • Diseño
2° • Planificacion
3° • Hinca de pilote
4° • Control

Cabe señalar que el proceso es diferente para cada tipo de proyecto por mucho que
estos sean semejantes, dado que cada costa tiene sus características, ya sea
terreno, oleaje, vientos, etc. Pero si es importante tener las siguientes
consideraciones.
8.1. Diseño
Además, calcular los esfuerzos del pilote una vez terminada la obra como peso de
la obra, viento, mareas, etc. Es necesario calcular los esfuerzos que se presentan
en el hincado de este, los cuales debemos tener en consideración. Un ejemplo de
ellos son los esfuerzos por el guiado del pilote, durante el proceso de hinca
provocado por los martillos, presión de agua por el hincado, etc.
Esfuerzos en pilote por maniobras de guiado.
Durante la hinca las maniobras para guiar el pilote se deben hacer de forma que no
se produzcan esfuerzos superiores a los admisibles. Se deben calcular los
esfuerzos durante la hinca y durante su colocación, para esto se controlarán los
esfuerzos midiendo las deformaciones de este topográficamente o instalando
extensómetros.

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Esfuerzos de hinca
Durante la hinca se producen esfuerzos de compresión en los mismos, los cuales
son diferentes dependiendo del procedimiento empleado:
 Martillos de simple efecto, con este proceso se puede llegar a registrar
compresiones muy importantes por el golpeo de la masa, por lo cual se debe
tener control cuando alcance el rechazo ya que puede provocar daños e
incluso rotura del pilote.
 Martillos de doble efecto, con este proceso las compresiones que se
transmiten son menores, sim embargo, puede llegar a comprometer la
integridad del pilote si se suman los esfuerzos de guiado.
 Esfuerzos de tracción, que son importantes en terrenos con poca resistencia
a la penetración de pilotes. Estos esfuerzos superpuestos en su caso a los
de manipulación, puede llegar a la rotura en pilotes de hormigón armado o
con pretensado ligero.
Esfuerzos producidos por el agua
Si los pilotes están parcial o totalmente sumergidos durante la hinca, se pueden
aparecer esfuerzos por las siguientes causas.
 Cuando la cabeza del pilote está sumergida, el golpeteo del martillo puede
provocar una onda de presión en el agua que llena el interior del pilote, la
cual puede ser superior a la que este puede resistir.
 Pilotes con tapón de punta, apara penetraciones por golpe de gran magnitud,
el movimiento del agua en el interior del pilote puede producir grandes
aumentos de presión, y por consecuencia rotura de este. Una medida
paliativa pueden ser la disminución de la energía de hinca.
8.2. Planificación
La secuencia de hincado se debe planificar el orden de hinca de los pilotes, teniendo
en cuenta las siguientes consideraciones:
 Los pilotes ya hincados no impidan las maniobras que los equipos tienen que
realizar para hincar los restantes.
 El acceso de equipos para los empalmes y/o rehinca de los pilotes sea
posible en caso de ser necesario.
 La reparación o sustitución de un pilote por rotura o hinca defectuosa puede
condicionar la secuencia.
Esta planificación es de suma importancia para el correcto uso de los recursos que
se disponen, ya sean maquinarias, materiales, tiempo, etc.

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8.3 Proceso de Hinca
Para el proceso de hinca se deberían dos posibles situaciones, las cuales son hinca
de pilotes prefabricados y pilotes de hormigón armado fabricados in situ, de esa
última se derivan dos tipos de procesos, los cuales se ejecutan desde una
plataforma terrestre y otra flotante.
8.3.1 Pilotes hormigón armado fabricados in situ.
Los procedimientos constructivos son los mismos que se utilizan para la realización
de pilotajes en tierra por debajo del nivel freático y, con carácter general, en este
ejemplo, se trabajan mediante un relleno provisional para la construcción de pilotes,
para esto se debe prestar atención de las siguientes observaciones.
Perforación
La perforación del terreno, con sostenimiento en las zonas en que sea necesario,
se realizar hasta alcanzar la mayor de las dos profundidades siguientes:

- La que proporciona el empotramiento mínimo requerido por el Proyecto.

- La que permite alcanzar los estratos competentes previstos en el Proyecto.
En el caso que el pilote atraviese un relleno que se utilizara para la construcción,
este debe ir encamisada con el fin de sostener la excavación.
Colocación de armaduras.
Para la ejecución de las armaduras estas se conforman
como si fuesen jaulas, las armaduras longitudinales
están constituidas por barras colocadas uniformemente
en el perímetro de la sección y el armado transversal lo
constituyen un zuncho en espiral, dejando el diámetro
del zuncho más el recubrimiento, será el diámetro del
pilote. Cabe señalar que el diámetro de los fierros será
con relación a lo calculado en el diseño.
Para la colocación estos pilotes se deben se realizarán
con grúa hasta llegar a la cota deseada, pero siempre
asegurando los siguientes
 Evitar el contacto de las armaduras con el terreno.
 Asegurar los recubrimientos mínimos.
 En pilotes de gran longitud, la armadura se puede realizar por tramos, pero
se deben garantizar la continuidad mediante soldaduras.
 Evitar deformación de la armadura.
 Se deben realizar controles para verificar lo anterior.

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Hormigonado
El proceso de hormigonado se realizará a través de tubería, asegurando que el
extremo de esta se sitúe en la masa de hormigón, el cual se deberá realizar sin
interrupciones. Las características de esta deben estar contempladas en el
proyecto.
En este caso, una vez realizado los pilotes, se retirará el relleno provisional.

Excavacion

Armadura

Hormigonado

Descabezado

Retiro
Relleno

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8.3.2 Pilotes hormigón armado fabricados in situ en plataforma flotante

Perforación
Primero se realiza la hinca de la camisa recuperable, esta se hinca hasta alcanzar
el apoyo en el terreno y se comienza la extracción de materiales, la cual se realiza
con la perforación del terreno mediante trepano y cuchara, hasta lograr la cota de
fundación especificada en el terreno.

Trépano Cuchara

Colocación de armadura y hormigonado.

Se debe comprobar el fondo del encamisado, asegurando que no se encuentre agua
de mar en el interior.
Las armaduras y el hormigonado se fabrican e instalan de la misma manera
explicada anteriormente, además de asegurar las condiciones descritas, pero en
este caso se debe asegurar que la armadura no entre en contacto con el
encamisado.

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 Hinca camisa

Excavacion

Armadura

Hormigonado

Por último, una vez se realiza el retiro de la camisa cuando el hormigón tenga una
edad que le permita soportar su peso y los esfuerzos a los cuales será sometido.

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8.4 Control en el proceso
Durante el proceso se construcción se deben realizar los siguientes controles para
asegurar la correcta ejecución de estos pilotes.
 La punta del pilote alcanza la profundidad requerida, en caso de duda se
puede recurrir a realizar una inyección en la punta de este.
 Está limpio el fondo de la excavación antes de iniciar el hormigonado.
 Los aceros de las armaduras son los que el Proyecto contempla.
 El hormigón es el que el Proyecto prescribe en cuanto a tipo de cemento,
áridos, aditivos y dosificación.
 La excavación y los eventuales sostenimientos aseguran que se ejecuta la
sección prevista.
 No se han producido discontinuidades en el hormigón.
8.3.3 Hinca de Pilotes prefabricados.
En estos procedimientos se hablará de un tipo proceso de manera mas general, ya
que este depende del material del pilote, tipo de maquinaria, profundidad del lecho
marino.
Perforación
Estas perforaciones dependerán del
material que se encuentre en el lecho, en
el caso de encontrar material de mucha
densidad la cual puede llegar a dañar el
pilote por esfuerzo excesivos, se procede
a perforar para ayudar al pilote a llegar a
la cota especificada. Para esto la máquina
debe ser guiada hasta el punto donde se
desea comenzar a excavar.
Una vez ubicada la maquina se comienza a con la excavación y esta se detendrá
hasta llegar a la cota de fundación especificada en el diseño.

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Hinca
Se realizará el proceso de hinca insertando el pilote en la perforación realizada, una
vez este colocado y se asegura la verticalidad de esta, se comienza con la utilización
del vibrador hidráulico, la cual se encuentra en la cabeza del pilote, que a su vez
son elevadas por la grúa, la cual se posiciona en la ubicación donde será hincado,
la maquina comienza a trabajar y el pilote comienza a descender, este
procedimiento se realizará hasta llegar a la cota deseada.

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Control de la hinca
Durante la hinca de todos los pilotes se registrarán los controles en un parte que
contendrá, entre otra, la siguiente información:

 Coordenadas del punto donde se hinca el pilote.

 Identificación del pilote para permitir la trazabilidad del proceso de
fabricación.
 Fecha y hora del comienzo y del final de la hinca.
 Gráfico de la hinca, relacionando el número de golpes y las profundidades
alcanzadas.
 Coordenadas del punto donde queda hincado el pilote.

Se recomienda que en el impreso donde se confecciona el parte de hinca, esté

reflejada la columna estratigráfica ca más representativa del terreno donde se hinca
cada pilote para poder prever su comportamiento.
Cuando sea necesario recabar mayor información del proceso de hinca, se
instrumentará el pilote para poder medir de una manera continua la magnitud de
determinados parámetros en función de los equipos utilizados (deformaciones,
aceleraciones de la onda, etc.). Éstos, una vez procesados, mediante el analizador
de hinca, facilitan los datos sobre tensiones en os pilotes y la capacidad portante de
los mismos. A este respecto, cabe señalar que se han conseguido resultados
satisfactorios instrumentando el 10% de los pilotes.
La calibración de la instrumentación y la correlación entre el comportamiento del
pilote durante la hinca, y el que tendrá una vez hincado, se pueden establecer con
la realización de pruebas de carga.

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9. Otros procesos
Actualmente se realizan procesos empleando tecnologías mas avanzadas, la cual
genera una mayor rapidez y efectividad en el proceso de hinca.
9.1 Proceso de hinca en plataformas petroleras
Este proceso es detallado por stabframe, la cual consiste en una plataforma con el
mismo nombre la cual se sumerge hasta llegar al lecho marino. En superficie se
encuentra el pilote, al cual se le coloca en su cabeza el internal lifting tool
(Herramienta de elevación interna), la cual se introduce en el pilote y se expande,
así sujetando a este. A continuación, se sumerge el pilote hasta la plataforma, una
vez encajada, la herramienta se retira. Una vez colocado el pilote se sumerge el
hydraulic underwater hammer (Martillo hidráulico submarino), el cual se coloca en
la cabeza del pilote, para así producir el proceso de hincado hasta que el pilote
llegue a la cota requerida. Una vez terminado el hincado del pilote, se procede al
retiro de la plataforma.

Herramienta
Stabframe elevacion
interna

Martillo
Hidraulico
submarino

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 plataforma
sumergida

Colocación del
pilote

Colocación del
martillo
hidraulico

Pilote Hincado

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9.2 Hincado martillo mecánico para plataforma petrolera
Para la ubicación del pilote se utilizará sistema DGPS para luego realzar una
inspección submarina para ver el lecho y encontrar posibles dificultades. Que a su
vez se ancla en el lecho la plataforma flotante.
Una vez encontrado el punto el pilote es montado en el martillo de efecto doble, el
cual se encuentra en la plataforma, y se comienza el proceso de hincado, este
continua hasta que el pilote que llegue a cota de fundación. Cabe destacar que este
pilote es de acero hueco que se va armando en la plataforma, las cuales son un
conjunto de partes soldadas. Una vez llegada a la cota se corta el pilote y se produce
el descabezamiento de este.

Ubicacion del pilote

mediante gps

Inspección
Submarina

Proceso de Hincado

Llegada al lecho
marino

Corte Cabeza del

pilote

Descabezamiento

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10. Conclusión

De una manera general, podemos constatar en la investigación que se realizó, que

la cimentación mediante hincado de pilotes es un proceso de construcción el cual
sirve como una gran solución en situaciones donde el suelo apto para fundar se
encuentra a una gran profundidad, con lo cual se da estabilidad a la obra. Por tanto,
cobrara una gran relevancia en las construcciones de obras marítimas donde el
suelo portante es de difícil acceso, y además de encontrarse en contacto directo
con el medio marino, debiendo tomar las acciones preventivas y correctivas
correspondientes.
Por ello concluir que al encontrarse en una zona que para la construcción presenta
una serie de características desfavorables, debido a los diversos fenómenos
naturales que ocurren en las costas del país, se debe estudiar meticulosamente
factores como: materiales del sistema de pilotaje, maquinaria a utilizar, factores a
considerar para la fundación y controles de calidad. Con el fin de tomar las
decisiones adecuadas para ejecutar un proyecto de manera eficiente y entregar una
obra que cumpla con los estándares solicitados.

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11. Bibliografía

 Guía para el diseño de pilotes, Rodrigo, febrero del 2004, Facultad de

Ingeniería, Departamento de Ingeniería Civil

 Structuralia, 2018

 Escuela de ingeniería en construcción PUCV, grupo geotecnia, documento

fundaciones profundas.

 Guía de buenas prácticas para la ejecución de obras marítimas, gobierno

de España, Primera edición Julio 2008.

 Video Hinca pilotes, Puerto Cortés, Honduras.

 http://enriquemontalar.com/como-se-hinca-un-pilote-en-el-lecho-marino/

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