Ante Proyecto

Instituto Tecnológico Superior
“Luis Rogerio González”

Azogues - Ecuador
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
“LUIS ROGERIO GONZÁLEZ”
Tecnología en Mecánica Automotriz
Análisis comparativo de dos marcas de

sistema de inyección electrónica mediante
un osciloscopio automotriz de dos
vehículos Mazda modelo B2200 y
Chevrolet modelo luv 2.2L.
Autor:
OSCAR EMILIANO CAZHO CALLE
Profesor tutor:
ING. PABLO URGILES
2019
Azogues – Ecuador
Azogues - Ecuador
Contenido
1. Nombre del Proyecto ....................................................................................................... IV
2. Antecedentes ................................................................................................................... IV
3. Formulación del Problema a resolver ............................................................................... IV
4. Justificación .................................................................................................................... IV
5. Objetivos......................................................................................................................... VI
6. Marco Teórico................................................................................................................ VII
6.1 Sistema de inyección electrónica ............................................................................. VII
6.2 Componentes del sistema de inyección electrónica .................................................. VII
6.3 Unidad de control ECU.......................................................................................... VIII
6.4 Medidor de flujo de aire (MAF) .................................................................................X
6.5 Medidor de masa de aire MAP .................................................................................. XI
6.6 Interruptor de mariposa de la aceleración TPS. .......................................................... XI
6.6.1 Contacto de carga máxima ............................................................................... XII
6.6.2 Contacto de ralentí ........................................................................................... XII
6.7 Sensor de temperatura del motor. ............................................................................ XIII
6.8 Relé. ....................................................................................................................... XIII
6.9 Sonda lambda. ....................................................................................................... XIV
6.10 Válvula de ventilación del tanque............................................................................ XV
6.11 Actuador de ralentí IAC ......................................................................................... XVI
6.12 Válvula de inyección o inyector. ........................................................................... XVII
6.13 Regulador de presión. ...........................................................................................XVIII
7. Impactos del Proyecto. .................................................................................................XVIII
7.1 Impacto Social. .....................................................................................................XVIII
7.2 Impacto Económico ................................................................................................ XIX
7.3 Impacto Ambiental ................................................................................................. XIX
8. Factibilidad del Proyecto ................................................................................................ XIX
8.1 Factibilidad Jurídica................................................................................................ XIX
8.2 Factibilidad Económica .......................................................................................... XIX
8.3 Factibilidad Técnica................................................................................................ XIX
9. Metodología ....................................................................................................................XX
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10. Recursos......................................................................................................................XX
10.1 Humanos. ................................................................................................................XX
10.2 Materiales ................................................................................................................XX
10.3 Económicos .............................................................................................................XX
10.4 Tecnológicos ...........................................................................................................XX
11. Financiamiento ........................................................................................................... XXI
12. Cronograma de actividades ......................................................................................... XXI
13. Esquema de contenidos ............................................................................................. XXII
14. Fuentes de Información ............................................................................................ XXV
Bibliografía.......................................................................................................................... XXV
Índice de ilustraciones
Imagen 1. Control de mando ECU............................................................................... IX
Imagen 2. Sensor MAF ................................................................................................ X
Imagen 3. Sensor MAP ............................................................................................... XI
Imagen 4. Sensor TPS ................................................................................................. XI
Imagen 5. Sensor de temperatura.............................................................................. XIII
Imagen 6. Pines de entrada y salida del relé.............................................................. XIII
Imagen 7. Diagrama de la sonda lambda .................................................................. XIV
Imagen 8. Válvula de ventilación del tanque de combustible ..................................... XV
Imagen 9. Actuador IAC .......................................................................................... XVI
Imagen 10. Inyector ................................................................................................ XVII
Imagen 11. Regulador de presión ...........................................................................XVIII
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1. Nombre del Proyecto
Análisis comparativo de dos marcas de sistema de inyección electrónica mediante un

osciloscopio automotriz de dos vehículos Mazda modelo B2200 y Chevrolet modelo
luv 2.2L.
2. Antecedentes
En la actualidad existen numeroso estudios realizados por estudiantes de los

distintos sistemas electrónicos que integran al automóvil, por tanto se ve la necesidad
de realizar un análisis de las gráficas de los sensores del sistema de inyección
electrónica de los vehículos Mazda modelo B2200 y Chevrolet modelo luv 2.2L a
través de un osciloscopio automotriz; el cual nos ayudará a obtener las curvas de
funcionamiento en el ciclo de trabajo del motor.
3. Formulación del Problema a resolver
En la actualidad, gran parte del parque automotor los vehículos son alimentados por
medio de un sistema de inyección, el cual trabaja comandado por la ECU, que nos
permite dosificar de manera exacta la cantidad de combustible requerida dependiendo
del régimen de giro del motor. Pero con el tiempo de uso y de acuerdo a las condiciones
de trabajo que está sometido el vehículo, el sistema de alimentación del vehículo tiende
a estropearse, generando fallas en su correcto funcionamiento, lo cual repercute
directamente en el rendimiento del motor; y muchas de las veces el scanner, que es un
instrumento de diagnóstico, no nos indica el origen de dicho problema. Para poder
realizar un análisis de fallas minucioso hemos visto oportuno el uso del osciloscopio,
que es un instrumento que nos permite diagnosticar de una manera mucho más exacta
las fallas de se generan en el sistema eléctrico o electrónico del vehículo, gracias a su
interpretación de onda, como es el caso del sistema de inyección.
4. Justificación
En la actualidad, es de suma importancia que los motores de los vehículos se

encuentren en óptimas condiciones de funcionamiento para evitar que generen
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contaminación ambiental por los gases de escape. El sistema de inyección está

estrechamente ligado con esta problemática, debido a que es el encargado de dosificar la
cantidad de combustible requerida dependiendo del régimen de giro del motor. Es por
ello, que es factible este estudio comparativo para conocer a profundidad como actúa
dicho sistema y generar alternativas para solucionar problemas que repercuten en el
rendimiento del motor, disminuyendo de esta manera los índices de contaminación por
gases de escape en nuestra localidad.
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5. Objetivos
5.1 Objetivo General
Realizar el estudio del sistema de inyección de los vehículos Mazda modelo B2200 y
del vehículo Chevrolet modelo luv 2.2L, mediante la utilización de un osciloscopio
automotriz, y realizar la comparación de parámetros de funcionamiento de cada marca.
5.2 Objetivos específicos
 Estudio de los sistemas de alimentación del vehículo Mazda modelo

B2200 y Chevrolet luv 2.2L.
 Adquisición de datos por medio del osciloscopio, de acuerdo a los
parámetros de funcionamiento de sistema de inyección de los vehículos
antes mencionados.
 Análisis de la información obtenida en los sistemas de inyección de las
dos marcas de vehículos.
 Comparación de parámetros de funcionamiento de cada vehículo, que
nos permita diagnosticar posibles fallas en su correcto funcionamiento.
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6. Marco Teórico
6.1 Sistema de inyección electrónica
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de

gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, y para motores diésel, cuya
introducción es relativamente más reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultánea)
pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección
del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control
del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos,
por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal
modo que quede muy próxima a la estequiometria (14,7:1 para la gasolina), es decir
factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción
de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiometria es la
proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo
el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1 (es.wikipedia.org, 2018)
6.2 Componentes del sistema de inyección electrónica
Existen diferentes marcas de sistemas de inyección de combustible como: Bosch,

Magneti Marelly, Delphi, eui, heui, etc.
Para describir los componentes de inyección electrónica nos basamos en los sistemas
de Bosch, independientemente del sistema en el que se utilicen, toda vez que son los
más utilizados y representativos, con funciones específicas de la inyección:
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 Bomba de combustible: es la encargada de mantener la presión de combustible

del sistema de inyección.
 Filtro de combustible: es el encargado de filtrar el combustible de impurezas que
puedan ingresar al sistema.
 Regulador de presión: la función es la de mantener la presión constante en el riel
de inyección.
 Inyector: es la válvula de inyección de combustible, se activa electrónicamente,
mediante un impulso eléctrico que abre el abanico de inyección.
 Medidor de flujo de aire: es un medidor del caudal de aire, es el encargado de
medir el volumen de aire que ingreso en la cámara en función de dosificar la
cantidad de combustible requerido para la mezcla.
 Sensor de temperatura: se encarga de enviar la lectura de la temperatura del
motor.
 Adicionador de aire: funciona como el choque en los vehículos carburados
entrega aire adicional cuando el motor esta frio.
 Sensor de posición de la mariposa (TPS): se encuentra en el cuerpo de
aceleración y la apertura permite el flujo de aire.
 Ecu: es la unidad de control electrónico o procesador, algunas marcas lo
denominan: Ecu, Ecm, Centralita, Calculador de inyección. Es la central que
recibe las señales de los sensores y enviar las señales a los actuadores a fin de
controlar o automatizar el proceso de inyección.
 Relé: es un conmutador de la señal eléctrica.
 Bujía: es la encargada de entregar la chispa que inflama la mezcla. (Orozco,
pruebaderuta.com, 2018)
6.3 Unidad de control ECU
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a

ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.
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De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se determina por la

unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las válvulas, también conocido
por tiempo de inyección.
Las señales enviados por los sensores a la unidad de comando son:
 Medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor).
 Potenciómetro de la mariposa de aceleración.
 Sensor de temperatura del motor.
 Revoluciones del motor.
 Señal de arranque.
 Señal del sensor de oxígeno. (españa, 2017)
Imagen 1. Control de mando ECU

Fuente: (españa, 2017)
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6.4 Medidor de flujo de aire (MAF)
Imagen 2. Sensor MAF

Fuente: (Codigosdtc.com, 2016)
Su función es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire

admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medición de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por
el flujo de aire aspirado, que actúa sobre la palanca sensora del medidor, contra la
fuerza de un resorte.
Un potenciómetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una

tensión eléctrica, que se envía como señal para la unidad de comando.
Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra también un sensor de temperatura

del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que
esta información también pueda influir en la cantidad de combustible inyectada.
(Codigosdtc.com, 2016)
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6.5 Medidor de masa de aire MAP
Imagen 3. Sensor MAP
Fuente: (Codigosdtc.com, 2016)
El medidor de masa de aire está instalado entre el filtro de aire y la mariposa, y mide
la corriente de masa de aire aspirado.
También por esa información, la unidad de comando determina el exacto volumen de
combustible para las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
(Codigosdtc.com, 2016)
6.6 Interruptor de mariposa de la aceleración TPS.
Imagen 4. Sensor TPS

Fuente: (Orozco, pruebaderuta.com, 2018)
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El interruptor está fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de

aceleración. Posee dos posiciones: de carga máxima y de ralentí.
6.6.1 Contacto de carga máxima

En carga máxima el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se
consigue haciendo la mezcla más rica. El nivel de enriquecimiento se controla por la
unidad de comando.
La información de que el motor se encuentra en carga máxima, la unidad de
comando la recibe por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa, cuando ella se
encuentra totalmente abierta.
6.6.2 Contacto de ralentí

En la transición para este régimen de funcionamiento, la alimentación de
combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotación,
controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas,
ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de comando evalúa las señales provenientes del
interruptor de la mariposa y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre el
contacto de ralentí, las válvulas de inyección vuelven a pulverizar el combustible,
evitando que el motor se apague. (Orozco, pruebaderuta.com, 2018)
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6.7 Sensor de temperatura del motor.
Imagen 5. Sensor de temperatura

Fuente: (http://www.fae.es, 2017)
Está instalado en el block del motor, en contacto con el líquido de enfriamiento.

Mide la temperatura del motor por medio del líquido.
Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la
temperatura del agua (líquido de enfriamiento).
La variación de resistencia varía también la señal recibida por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo con esta
señal. (http://www.fae.es, 2017)
6.8 Relé.
Imagen 6. Pines de entrada y salida del relé

Fuente: (www.mecanicoautomotriz.org, 2018)
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El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la

batería para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurre un accidente, el relé interrumpe la alimentación de la bomba de
combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupción ocurre cuando el relé no recibe más la señal de revoluciones,
proveniente de la bobina de encendido. (www.mecanicoautomotriz.org, 2018)
6.9 Sonda lambda.
Imagen 7. Diagrama de la sonda lambda

La sonda lambda está instalada en el tubo de escape del vehículo, en una posición
donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regímenes de
trabajo del motor.
La sonda está instalada de una forma que un lado está permanentemente en contacto
con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior.
Si la cantidad de oxígeno en los dos lados no es igual, se producirá una señal
eléctrica (tensión) que será enviada a la unidad de comando.
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Por medio de esta señal enviada por la sonda lambda, la unidad de comando podrá
variar el volumen de combustible pulverizado. (www.mecanicoautomotriz.org, 2018)
6.10 Válvula de ventilación del tanque.
Imagen 8. Válvula de ventilación del tanque de combustible

Esta válvula es un componente que permite que se reaprovechen los vapores del
combustible contenidos en el tanque, impidiendo que salgan a la atmósfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la contaminación
ambiental.
La válvula de ventilación del tanque se controla por la unidad de comando, que
determina el mejor momento para el reaprovechamiento de estos vapores, de acuerdo
con el régimen de funcionamiento del motor. (www.mecanicoautomotriz.org, 2018)
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6.11 Actuador de ralentí IAC
Imagen 9. Actuador IAC

El actuador de ralentí funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema

Le-Jetronic, pero con más funciones.
Garantiza un ralentí estable en el período de calentamiento y también lo mantiene
independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos imanes, un inducido, y en el inducido está fijado
un disco de paleta que gira y controla un “by-pass” de aire, controlado por la unidad de
comando.
Controlado por la unidad de comando, el inducido y el disco de paleta se mueven
modificando el volumen de aire aspirado.
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6.12 Válvula de inyección o inyector.
Imagen 10. Inyector

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de

inyección que pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor, para
que el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que
resultará en la combustión.
Las válvulas de inyección son comandadas electromagnéticamente, abriendo y
cerrando por medio de impulsos eléctricos provenientes de la unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribución del combustible, sin pérdidas por condensación,
se debe evitar que el chorro de combustible toque en las paredes internas de la
admisión.
Por lo tanto, el ángulo de inyección de combustible difiere de motor para motor,
como también la cantidad de orificios de la válvula. (www.mecanicoautomotriz.org,
2018)
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6.13 Regulador de presión.
Imagen 11. Regulador de presión

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación,

incluso en las válvulas de inyección.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador
con flujo de retorno.
Él garantiza presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que
permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regímenes de
revoluciones.
Cuando se sobrepasa la presión, ocurre una liberación en el circuito de retorno. El
combustible retorna al tanque sin presión. (www.mecanicoautomotriz.org, 2018)
7. Impactos del Proyecto.
7.1 Impacto Social.
El osciloscopio estará destinado a aportar significativamente en la formación

académica de los estudiantes del ITS Luis Rogerio González, ya que al contar con
equipos electrónicos modernos de diagnóstico permitirá al estudiante formarse
óptimamente y apegado al desarrollo tecnológico que crece rápidamente hoy en día.
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7.2 Impacto Económico
El estudio a desarrollarse permitirá conocer de una manera más técnica, estos

métodos de diagnóstico, que al ser aplicada o empleadas por distintos técnicos o
profesionales del área automotriz puede generar ingresos económicos desde cualquier
punto dentro del campo laboral.
7.3 Impacto Ambiental
El estudio permite generar un impacto ambiental positivo, al suponer que utilizando

nuevos métodos de diagnóstico desarrolladas, los vehículos tendrán mantenimientos
preventivos obteniendo en si un funcionamiento óptimo, reduciendo las emisiones de
gases producto de la combustión del motor.
8. Factibilidad del Proyecto
8.1 Factibilidad Jurídica
No existe algún impedimento legal para realizar el estudio del sistema de inyección
electrónica, por lo que se puede ejecutar el proyecto de titulación sin restricción legal
alguna.
8.2 Factibilidad Económica
El desarrollo del proyecto es factible realizar ya que se cuentan los recursos

económicos necesarios para la ejecución del proyecto.
8.3 Factibilidad Técnica
De acuerdo con los objetivos planteados, el estudio de los sistemas de inyección

electrónica es factibles realizarlos.
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9. Metodología
Para el desarrollo del proyecto se utilizaran el método cuantitativo, el cual permitirán

comparar los resultados de la base de datos proporcionada por el osciloscopio para su
respectivo análisis y comparación de las curvas dadas por lo sensores, además se
empleará el método cualitativo, el cual es importante para la interpretación y
descripción correcta de la señal de los sensores.
El método investigativo también es uno de los más importantes del proyecto ya que
mediante ello se obtendrá la funcionalidad de los sensores que intervienen en la
recolección de datos.
10. Recursos
10.1 Humanos.
 Docente tutor.
 Alumno.
10.2 Materiales
 Osciloscopio automotriz.
 Vehículos: Mazda modelo B2200 y Chevrolet modelo luv 2.2L.
 Multímetro.
 Computadora.
10.3 Económicos
 Gastos en impresiones.
 Gastos en investigación.
 Gastos en la compra del osciloscopio.
10.4 Tecnológicos
 Osciloscopio
 Multímetro
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 Computadora
11. Financiamiento
Para el desarrollo del presente proyecto se cuenta con el financiamiento por recursos
propios del autor.
12. Cronograma de actividades
Tiempo Enero Febrero Marzo Abril

Actividades
Enumerar las funciones de cada sensor que
intervienen en el funcionamiento del sistema
de inyección electrónica.
Analizar y comparar la base de datos de
curvas de funcionamiento en un ciclo de
trabajo del motor que da el osciloscopio.
Interpretar cada una de las curvas de los dos
sistemas de inyección electrónica.
Definir cuál de los dos sistemas de inyección
es el mejor en funcionamiento realizando una
comparación entre los dos sistemas
basándonos en la base datos dados
proporcionada por osciloscopio.
Tabla 1: Cronograma de actividades
(Autor, 2019)
 Actividad 1: Enumerar las funciones de cada sensor que intervienen en el

funcionamiento del sistema de inyección electrónica.
 Actividad 2: Analizar y comparar la base de datos de curvas de funcionamiento
en un ciclo de trabajo del motor que da el osciloscopio.
Azogues - Ecuador
 Actividad 3: Interpretar cada una de las curvas de los dos sistemas de

inyección electrónica.
 Actividad 4: Definir cuál de los dos sistemas de inyección es el mejor en
funcionamiento realizando una comparación entre los dos sistemas basándonos
en la base datos dados proporcionada por osciloscopio.
13. Esquema de contenidos
Tabla de contenidos
Capítulo I. MARCO TEÓRICO.
1.1 Introducción del sistema de inyección electrónica

1.2 Definición de los sensores y actuadores.
1.3 Características de funcionamiento del sensor.
1.4 Sistemas de inyección.
Capitulo II. CARACTERISTICAS DE LOS SENSORES TPS, MAF

MAP, LAMBDA Y TEMPERATURA DE LOS VEHÍCULOS
MAZDA B2200 Y CHEVROLET LUV 2.2 L
2.1 Características de funcionamiento de los sensores del vehículo

Mazda modelo B2200.
2.1.1 Características de funcionamiento del sensor TPS.
2.1.2 Tipos de sensores TPS.
2.1.3 El sensor TPS (inductivo, hall)
2.1.4 Voltaje referencial de trabajo del sensor TPS.
2.1.5 Curva de trabajo del sensor TPS.
2.1.6 Características de funcionamiento del sensor MAF.
2.1.7 Tipos de sensores MAF.
2.1.8 El sensor MAF (inductivo, hall).
2.1.9 Voltaje referencial de trabajo del sensor MAF.
2.1.10 Curva de trabajo del sensor MAF.
Azogues - Ecuador
2.1.11 Características de funcionamiento del sensor MAP.

2.1.12 Tipos de sensores MAP.
2.1.13 El sensor MAP (inductivo, hall)
2.1.14 Voltaje referencial de trabajo del sensor MAP.
2.1.15 Curva de trabajo del sensor MAP.
2.1.16 Características de funcionamiento de la sonda
lambda.
2.1.17 Tipos de sonda lambda.
2.1.18 Voltaje referencial de trabajo de la sonda lambda.
2.1.19 Curva de trabajo de la sonda lambda.
2.1.20 Características de funcionamiento del sensor de
temperatura.
2.1.21 Tipos de sensores de temperatura.
2.1.22 Voltaje referencial de trabajo del sensor de
temperatura.
2.1.23 Curva de trabajo del sensor de temperatura.
2.2 Características de funcionamiento de los sensores del vehículo
Chevrolet luv 2.2L.
2.2.1 Características de funcionamiento del sensor TPS.
2.2.2 Voltaje referencial de trabajo del sensor TPS.
2.2.3 Curva de trabajo del sensor TPS.
2.2.4 Características de funcionamiento del sensor MAF.
2.2.5 Voltaje referencial de trabajo del sensor MAF.
2.2.6 Curva de trabajo del sensor MAF.
2.2.7 Características de funcionamiento del sensor MAP.
2.2.8 Voltaje referencial de trabajo del sensor MAP.
2.2.9 Curva de trabajo del sensor MAP.
2.2.10 Características de funcionamiento de la sonda
lambda.
2.2.11 Voltaje referencial de trabajo de la sonda lambda.
Azogues - Ecuador
2.2.12 Curva de trabajo de la sonda lambda.

2.2.13 Características de funcionamiento del sensor de
temperatura.
2.2.14 Voltaje referencial de trabajo del sensor de
temperatura.
2.2.15 Curva de trabajo del sensor de temperatura.
Capitulo III. INSTRUMENTO DE DIAGNÓSTICO.
3.1 Osciloscopio, scanner y multímetro.

3.2 Osciloscopio.
3.3 Uso del osciloscopio.
3.4 Scanner automotriz.
3.5 Uso del scanner automotriz
3.6 Multímetro.
3.7 Uso del multímetro.
Capitulo IV. ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS SISTEMAS DE

INYECCION DE LOS VEHÍCULOS MAZDA MODELO B2200 Y
CHEVROLET MODELO LUV 2.2L.
4.1 Análisis de la información obtenida en los sistemas de

inyección de los vehículos Mazda B2200 y Chevrolet luv
2.2L proporcionada por el osciloscopio.
4.2 Comparación de los parámetros de funcionamiento de
cada vehículo.
4.3 Conclusiones y recomendaciones.
4.4 Anexos.
Azogues - Ecuador
14. Fuentes de Información
Bibliografía
Codigosdtc.com. (27 de 04 de 2016).
Codigosdtc.com. (27 de 04 de 2016). Obtenido de Codigosdtc.com:

https://codigosdtc.com/sensor-map/
es.wikipedia.org. (11 de 10 de 2018). Obtenido de es.wikipedia.org:

https://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nica
españa, r. (2017). http://es.bosch-automotive.com. Obtenido de http://es.bosch-

automotive.com: http://es.bosch-
automotive.com/es/internet/parts/parts_and_accessories/specials_1/commercial_
vehicle/repairs_exchange/bosch_exchange_2/engine_control_unit_bx_repaustau
sch_truck_special_parts/engine_control_unit_bx_repaust_truck_special_parts.ht
ml
http://www.fae.es. (2017). Obtenido de http://www.fae.es:

http://www.fae.es/es/productos/sensor-temperatura
Orozco, G. M. (10 de 02 de 2018). pruebaderuta.com. Obtenido de pruebaderuta.com:

https://www.pruebaderuta.com/sensor-de-posicion-de-mariposa-tps.php
Orozco, G. M. (26 de 09 de 2018). www.pruebaderuta.com. Obtenido de

www.pruebaderuta.com: https://www.pruebaderuta.com/componentes-del-
sistema-de-inyeccion-electronica-de-combustible.php
www.boschautopartes.com. (12 de 04 de 2018). Obtenido de

www.boschautopartes.com:
http://www.boschautopartes.com/media/la/aa_sites_la/products_and_services/au
tomotive_parts/gasoline_1/download_5/HIRES_PDF_59963.pdf
Azogues - Ecuador
www.mecanicoautomotriz.org. (3 de 06 de 2018). Obtenido de

www.mecanicoautomotriz.org: https://www.mecanicoautomotriz.org/1925-
manual-sistema-inyeccion-electronica-componentes-pruebas-alimentacion

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Tecnología en Mecánica Automotriz

Análisis comparativo de dos marcas de

OSCAR EMILIANO CAZHO CALLE

ING. PABLO URGILES

1. Nombre del Proyecto

Análisis comparativo de dos marcas de sistema de inyección electrónica mediante un

En la actualidad existen numeroso estudios realizados por estudiantes de los

En la actualidad, es de suma importancia que los motores de los vehículos se

contaminación ambiental por los gases de escape. El sistema de inyección está

5.1 Objetivo General

 Estudio de los sistemas de alimentación del vehículo Mazda modelo

6.1 Sistema de inyección electrónica

La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para motores de

6.2 Componentes del sistema de inyección electrónica

Existen diferentes marcas de sistemas de inyección de combustible como: Bosch,

 Bomba de combustible: es la encargada de mantener la presión de combustible

6.3 Unidad de control ECU

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a

De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se determina por la

Imagen 1. Control de mando ECU

6.4 Medidor de flujo de aire (MAF)

Imagen 2. Sensor MAF

Su función es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire

Un potenciómetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una

Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra también un sensor de temperatura

6.5 Medidor de masa de aire MAP

Imagen 3. Sensor MAP

Fuente: (Codigosdtc.com, 2016)

6.6 Interruptor de mariposa de la aceleración TPS.

Imagen 4. Sensor TPS

El interruptor está fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de

6.6.1 Contacto de carga máxima

6.6.2 Contacto de ralentí

6.7 Sensor de temperatura del motor.

Imagen 5. Sensor de temperatura

Está instalado en el block del motor, en contacto con el líquido de enfriamiento.

Imagen 6. Pines de entrada y salida del relé

El relé de comando es el responsable por mantener la alimentación eléctrica de la

6.9 Sonda lambda.

Imagen 7. Diagrama de la sonda lambda

Imagen 8. Válvula de ventilación del tanque de combustible

6.11 Actuador de ralentí IAC

Imagen 9. Actuador IAC

El actuador de ralentí funciona de forma semejante al adicionador de aire del sistema

6.12 Válvula de inyección o inyector.

Imagen 10. Inyector

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de

6.13 Regulador de presión.

Imagen 11. Regulador de presión

El regulador mantiene el combustible bajo presión en el circuito de alimentación,

7. Impactos del Proyecto.

7.1 Impacto Social.

El osciloscopio estará destinado a aportar significativamente en la formación

7.2 Impacto Económico

El estudio a desarrollarse permitirá conocer de una manera más técnica, estos

7.3 Impacto Ambiental

El estudio permite generar un impacto ambiental positivo, al suponer que utilizando

8. Factibilidad del Proyecto

8.1 Factibilidad Jurídica

8.2 Factibilidad Económica