“Mantenimiento Periódico de la Red Vial Departamental no Pavimentada Ruta HV – 121, Tramo Km 31 - DV.

Yanacolpa - DV. Hatun Orcco – Km 63+000, Longitud 32.000 Km".

INFORME DE ZONAS CRÍTICAS

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ESTUDIO DE ZONAS CRÍTICAS

01 GENERALIDADES

El presente Informe es el resultado de los trabajos de campo del estudio de zonas críticas de la Carretera
Tramo: KM 31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco ,Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud 32.000 Km , ubicado
en el Departamento de Huancavelica, Provincias de Huaytará, distritos de Santiago de Chocorvos y
Laramarca. El proyecto vial pertenece a la ruta HV-121 que une las localidades de Yanacolpa, Hatun
Orcco, en el cual se efectuara el Mantenimiento Periódico de la Carretera Tramo KM 31 – DV. Yanacolpa -
DV. Hatun Orcco Código de Ruta N° HV-121, (Longitud = 32+000 Km).

02. OBJETIVOS
El principal objetivo del estudio, ha sido efectuar la evaluación de zonas criticas mediante las
observaciones de campo y labores de gabinete, determinando la composición, características y
comportamiento de las diferentes formaciones por las que se emplaza esta carretera para posteriormente
proponer medidas correctivas, especificando su tratamiento a aplicarse, de tal forma que se garantice la
estabilidad de la vía, un tráfico regular y la seguridad necesaria con el Mantenimiento Periódico
correspondiente.
Los objetivos específicos de este informe son:
 Definir las condiciones de Geodinámica Externa, determinando la posible ocurrencia de derrumbes,
deslizamientos y otros desplazamientos de masas que puedan tener incidencia en la vía, tomando
especial atención en puntos o zonas críticas.
 Analizar, evaluar los problemas de estabilidad de taludes y emitir recomendaciones de solución para
evitar y/o controlar su ocurrencia.

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 “Mantenimiento Periódico de la Red Vial Departamental no Pavimentada Ruta HV – 121, Tramo Km 31 - DV.
Yanacolpa - DV. Hatun Orcco – Km 63+000, Longitud 32.000 Km".

03. METODOLOGÍA.
Cubrió los siguientes procedimientos:
 Recorrido pedestre de la ruta, materia del estudio.
 Delimitación, evaluación y análisis de las áreas críticas y/o con problemas geodinámicas.

04. ESTUDIOS TÉCNICOS

04.1. CARACTERÍSTICAS CLIMATOLÓGICAS Y COBERTURA VEGETAL.

El clima corresponde a áreas ubicadas en la zona altitudinal, comprendiendo a la provincia de

Huaytara. Se distinguen los pisos altitudinales:

 Región Quechua, comprendida entre los 2300 a 3500 msnm, donde el relieve es escarpado,
formado por los valles interandinos, este relieve en muchos casos ha sido modificado por la mano del
hombre desde épocas ancestrales mediante andenerías y terraplenes, se desarrolla agricultura y
ganadería, es la región más poblada, si hay mucha presencia de heladas y cuenta con abundantes
precipitaciones pluviales. Se ubica en este sector Huaytara. El clima de la Región Quechua es
templado y seco. La temperatura media fluctúa entre los -5 °C y 10 °C.

 Región Suni o Jalca, se encuentra sobre los 3500 y 4000 msnm, se caracteriza por ser rocosa,
escarpada, con valles estrechos, con zonas abruptas y empinadas, es el límite superior para la
actividad agrícola especialmente papa, cebadas y mashua, predominando la actividad minera; con
atmósfera transparente y con escasez de humedad en esta zona se ubica principalmente el centro
poblado de Imperial. El clima de esta región es templado-frío con mayor oscilación que la quechua
entre el día y la noche, y entre el sol y sombra. La temperatura media anual es de 11°C; la
temperatura mínima se registra entre los meses de Mayo a Junio fluctuando entre -1°C a -16°C. Esta
zona se caracteriza por las abundantes precipitaciones estacionales que tienen lugar entre los meses
de Enero a Abril, que llegan a alcanzar un promedio de 800 mm anuales. Además de todo lo
mencionado aquí se acentúan las heladas que afectan sin medida a los cultivos cada vez más
escasos.

04.2. FISIOGRAFÍA Y DRENAJE.

La fisiografía del sector perteneciente a la provincia de Huaytara corresponde a la región de la Divisoria
Continental, presenta un paisaje montañoso e inhóspito con una configuración topográfica heterogénea
que se caracteriza en general por una topografía abrupta entre las estribaciones del frente andino y el
borde del altiplano.

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El sector de la carretera que se ubica en la provincia de Huaytara transcurre desde el relieve cordillerano
para identificarse con las laderas la misma que comprende los declives inmediatos al relieve cordillerano
y constituye los flancos de los diferentes valles.
Presenta pendientes diversas que generalmente oscilan entre 40º y 60º, estando en función a la litología
dominante en el área. Así tenemos que en el río Mantaro predominan las volcanitas como lavas, brechas
y todas con pendientes relativamente abruptas.
El drenaje que determina el curso de los ríos es típico del sistema dendrítico donde el canal principal
recibe libremente los aportes primarios y secundarios. Así tenemos La quebrada se forma con las aguas
que recibe de las quebradas que provienen de las zonas alto andinas,

04.3. GEODINÁMICA EXTERNA.

En general en el tramo del estudio los fenómenos geodinámicos tienen como agentes externos al viento,
la lluvia. Se evidencia procesos superficiales, principalmente de erosión y sedimentación, donde se
suceden por efectos de la fuerza de gravedad. La precipitación pluvial, principal agente, en periodos de
lluvias donde las crecidas provocan que en algunas quebradas se sucedan fenómenos de erosión y
deslizamiento especialmente si coinciden con eventos anormales como el de “El Niño”. A continuación se
describen los fenómenos de Geodinámica Externa y su incidencia en la carretera:

04.4. EROSIÓN LAMINAR

En períodos de lluvia, el agua de escorrentía normalmente discurre por la superficie del camino actual
que no está pavimentado produciendo erosión de los sedimentos finos del terraplén y al mismo tiempo
origina una sobresaturación de los materiales de la plataforma. La carretera, actualmente, está afectada
por este fenómeno aproximadamente en el 0% del Tramo: KM 31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco,
Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud 32.000 Km.

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Causas de su ocurrencia.
El problema se origina en la falta de drenaje longitudinal y/o deterioros de las estructuras de drenaje
transversal. El deterioro progresivo del terraplén a causa de este fenómeno ocasiona la formación de
grandes surcos, baches, ahuellamientos y oquedades de diverso diámetro, ocupadas generalmente por
acumulaciones de agua, que hacen muy difícil el tránsito en los trechos donde se manifiestan estos
fenómenos.

Medidas de corrección.
Considerando que el proyecto pavimentará a nivel de afirmado los tramos deteriorados, se deberá
configurar un sistema de drenaje que complemente el existente con alcantarillas, badenes y cunetas de
tierra que proteja la nueva obra.

04.5. DERRUMBES
Son fenómenos aislados en esta ruta, producidos por los desplazamientos de alguna masa de suelo, roca
o mezcla de ambos, provenientes del talud superior de la carretera y/o laderas de cerros, debidos
básicamente a falta de cohesión de los materiales confortantes que caen sobre del camino en cantidades
relativamente pequeñas o medianas.

Causas de su ocurrencia.
 Cortes altos en roca.
 Taludes con roca disturbada y/o muy fracturada y/o alterada.
 Meteorización diferencial (estratos competentes e incompetentes).
 Efectos sísmicos y gravitacionales.

Medidas correctivas.
A excepción de las causas de ocurrencia por efectos sísmicos y gravitacionales, no se presentan otras
causas de ocurrencia que se traduzcan en derrumbes.

04.6. HUAYCOS (flujo de detritos)

Se denomina así al desplazamiento de materiales saturados de agua, cuesta abajo, por la acción
conjunta de la gravedad y la saturación del material. Los huaycos se producen principalmente después de
lluvias torrenciales.
La carretera del proyecto cruza cursos de agua con posibilidad de arrastre de moderadas cantidades de
sólidos en las progresivas donde se encuentran localizados los badenes existentes; Estas quebradas son
estables y con poca actividad de ocurrencia de huaycos.

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Causas de su ocurrencia
Las causas de la ocurrencia son las siguientes:
 Modificaciones severas de las pendientes naturales, en presencia de zonas debilitadas.
 Taludes muy fracturados, localizados en el interior de las quebradas.
 Interestratificación de estratos competentes e incompetentes.
 Buzamientos de estratos desfavorables a los taludes existentes.
 Taludes continuos demasiado empinados y/o con alturas sucesivas (del orden de 5.00 a 20.00 m).

Medidas de corrección.
Como respuesta a los problemas localizados, se recomienda construir badenes en los cursos aluviónicos.

04.7. EROSIÓN DE PLATAFORMAS.

El fenómeno de erosión de plataformas se manifiesta en los taludes de relleno de la plataforma de la
carretera constituidos por materiales generalmente sensibles a los efectos de las precipitaciones
pluviales. El ancho de la plataforma en algunos sectores se ha constituido mediante el soporte lateral de
muros de mampostería los cuales ayudan a confinar la plataforma, el agua de escorrentía al fluir sobre la
vía y no contar con una estructura de drenaje adecuada discurre sobre los muros debilitando su soporte y
asimismo desestabiliza progresivamente la sección de la vía, son de riesgo moderado y subsanables sin
mayores dificultades.

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Causas de su ocurrencia.
Erosión por aguas de lluvia y deficiencias en el sistema de drenaje.

Medidas correctivas.
Levantar nuevos muros así como dotar de drenaje adecuado a las aguas superficiales en el tránsito hacia
las captaciones mayores.

Erosión de Riberas.
Los cambios geomorfológicos se dan principalmente en la época de avenidas entre los meses de enero a
marzo, meses en los cuales se producen procesos de erosión y sedimentación de la cuenca y del propio
lecho o cauce del río. Ocurren cambios en la direccionalidad que se producen de forma gradual y en otras
ocasiones abruptamente. Los cambios abruptos se dan por la presencia de eventos extraordinarios tales
como caudales de máximas avenidas asociadas al Fenómeno de El Niño. La erosión de Riberas no es un
factor crítico en la interacción del Río con la carretera.

Causas de su ocurrencia
 Crecida del caudal debido al período de lluvias y subsecuente drenaje sumado a cambio de pendiente
en la medida que se procesos de agradación y degradación que le son propios.
 Acarreo del río de abundantes materiales heterométricos que producen impactos y/o colisiones en las
márgenes.
 Roca de las márgenes (expuesta) disturbada y/o muy fracturada.

Medidas correctivas
Vigilancia de puntos donde el río en crecida supera sus márgenes y pueda interactuar con la carretera.

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04.8 DESPRENDIMIENTOS DE ROCAS.

El fenómeno se origina por la caída de rocas sobre la plataforma del camino. Se presenta riesgo bajo y de
muy eventual actividad.
Causas de su ocurrencia
 Cortes existentes en roca.
 Taludes con roca disturbada muy fracturada y/o alterada (rocas sedimentarias).
 Meteorización diferencial (estratos competentes e incompetentes).
 Efectos, sísmicos y gravitacionales.
Medidas correctivas
No requiere.
Otros Fenómenos.

No se presentan.

05. ANÁLISIS DE CONDICIONES DE ESTABILIDAD.

La Carretera presenta en su mayoría un trazado a media ladera. En el Tramo KM 31 – DV. Yanacolpa -
DV. Hatun Orcco ,Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud 32.000 Kms., las laderas se muestran muy estables
básicamente sobre conformación rocosa, lo que ha dado lugar a una vegetación relativamente pobre por
su ubicación altitudinal y el delgado estrato sobre el que se ubican las raíces. Los taludes están
constituidos por rocas fracturadas, intemperizadas por fenómenos climáticos y pequeños conglomerados
delgados. En el Tramo: KM 31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco, Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud
32.000 Kms., las laderas se muestran estables salvo sectores puntuales sobre todo de taludes
constituidos por conglomerados y que por efectos eólicos o de lluvias suelen precipitar cuando acontece
el periodo de avenidas. La vegetación existente es un factor decisivo en la estabilización de los taludes.
Las raíces que se presentan constituyen una red viviente que cohesiona desde los fragmentos casi
microscópicos hasta los clastos mayores, que dan mayor estabilidad a los taludes. Las lluvias son de
corta duración sobre un suelo poroso y de evaporación rápida.
En general, en las condiciones ambientales actuales, la carretera presenta taludes relativamente
estabilizados en razón de su antigüedad. En lo que respecta al talud propiamente dicho, éste debe ser
materia de trabajos de Mantenimiento Rutinario por parte de la administración, cuando este lo juzgue
pertinente, incidiéndose en labores de desquinche de bolones y/o bloques que por efectos de cambios de
temperatura, lluvias anormales y/o movimientos sísmicos se encuentren en situación inminente de
precipitación.

05.1. DESCRIPCIÓN DE ZONAS DE DERRUMBE.

La zona de estudio para el MANTENIMIENTO PERIÓDICO del Tramo: KM 31 – DV. Yanacolpa - DV.
Hatun Orcco, Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud 32.000 Kms. no presenta los puntos o zona de
derrumbe.Pero ello implica trabajos en la zona.
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05.2. DESCRIPCIÓN DE LA EROSIÓN Y AHUELLAMIENTO DE LA PLATAFORMA DE

RODADURA.

Por el transcurrir de los años y la no atención oportuna por parte de las gestiones ediles de turno, este
tramo de gran importancia económica, viene estando en emergencia por la erosión de la plataforma
en todo el tramo desde el kilómetro 31+000 (DV.Yanacolpa) al 63+000 ( Dv.Hatun Orcco), en este
sentido es preocupante por la erosión de la plataforma, ahuellamiento y los problemas que atrae en el
tiempo de lluvias que es en los meses de Diciembre – Enero – Febrero – Marzo de cada año, necesita
con urgencia la intervención de un Mantenimiento Periódico.

05.3. DESCRIPCIÓN DE TALUDES INESTABLES.

En los trabajos de recopilación de datos de campo se pudo notar que no existen taludes inestables de
gran consideración que puedan provocar derrumbes, en toda la zona de trabajo, consideramos porque
no existe una falla geológica en la zona del Proyecto Mantenimiento Periódico del Tramo Tramo: KM
31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco, Ruta HV – 121 - KM 63, Longitud 32.000 Km.

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06. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 La Carretera En el Tramo Tramo: KM 31 – DV. Yanacolpa - DV. Hatun Orcco, Ruta HV – 121 - KM
63, Longitud 32.000 Kms. se desarrolla en un trazo a media ladera.
 En esta carretera ocurren con un grado de riesgo bajo, erosión de tipo laminar; mientras que son
reducidos y puntuales los fenómenos geodinámicos de derrumbes, huaycos, deslizamientos,
erosión de plataformas, erosión de riveras y desprendimientos de rocas; lo cual estas son atendidas
por Mantenimiento Rutinario por Microempresarios y/o atención de Emergencia Vial.
 Para los casos identificados se han emitido las recomendaciones de medidas preventivas a
adoptarse en el proyecto. Especialmente se debe mencionar que se recomienda evitar, en lo
posible, al realizar los trabajos de Mantenimiento Periódico, disturbar los actuales taludes de corte
que se encuentran bastante estables.
 Es recomendable incidir en el mantenimiento de las obras de arte existentes.
 El drenaje longitudinal debe ser una prioridad ligado a las tajeas transversales de alivio.
 Al ser este un expediente para el Mantenimiento Periódico se tiene el limitante de no efectuar obras
nuevas por lo que se sugiere ir progresivamente efectuando la atención de las correspondientes de
manera gradual y selectiva.

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