UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

EXAMEN SUSTITUTORIO
Curso: Motores de Combustión Interna (MN 136)
Periodo Académico 2017-II

INDICACIONES:
1. Se devuelve sólo el cuadernillo cuadriculado.
2. El orden, limpieza y claridad en sus respuestas será tomado en cuenta en su calificación.
3. Utilice sólo lapicero azul o negro.
4. Sólo se permite el uso de calculadoras. Está prohibido el empleo de libros, apuntes,
celulares, tablets, laptops, etc.
5. Duración del examen: 1 hora y 50 minutos.

Pregunta 1 (4 puntos). Un motor Diesel de aspiración natural, de cuatro tiempos, de cuatro

cilindros, cuya velocidad nominal es 2500 rpm, trabaja en vacío a esta velocidad, siendo la
eficiencia indicada en este régimen 54%, y el consumo horario de combustible de 2 L/h. Si
este consumo, en el régimen nominal (a 2500 rpm), es 5,5 veces mayor que en vacío, y la
eficiencia mecánica en este mismo régimen (nominal) es 80%. Datos: 𝜌𝑐 =0,83 kg/L,
Hu=42,50 MJ/kg. Calcular:
a) La potencia de pérdidas mecánicas, en kW, en el régimen de vacío.
b) La potencia efectiva y la eficiencia indicada en el régimen nominal, en kW y en
porcentaje, respectivamente.

Problema 2 (4 puntos). En la figura 1, se muestran las curvas características externas de

velocidad de un motor de encendido por chispa de cuatro tiempos. Si la densidad del aire
atmosférico es 1,21 kg/m3, el poder calorífico inferior del combustible 44,0 MJ/kg, la
relación estequiométrica 14,6 kg/kg y la cilindrada del motor 1,4 L, calcule:
a) La eficiencia volumétrica del motor en el régimen de máximo torque (a 3000 rpm).
b) La presión media efectiva del motor en este régimen, en bar.

Problema 3 (4 puntos). En la figura siguiente se muestra la curva multiparamétrica de un

motor E.CH. de un automóvil de cuatro tiempos y cuatro cilindros. Considerar que la

1
densidad del aire atmosférico es ρ0=1, 21 kg/m3 y que l0=14,7 kg/kg. La carrera de los
pistones es 8,0 cm y la relación S/D=0,95. Si a una determinada marcha del vehículo, el
momento resistente de la carretera y de la transmisión del automóvil aplicado en el eje
cigüeñal del motor es 87,5 N.m. En este régimen, la velocidad del motor es constante e igual
a 5250 rpm, y el coeficiente de exceso de aire α=0,92. Se sabe, además, que el área del
automóvil, frontal al movimiento, es 2 m2, el coeficiente de arrastre aerodinámico del
automóvil es 0,3 y la eficiencia de la transmisión en esta marcha del vehículo es 0,94.
Determinar:
a) El consumo horario de aire, en kg/h.
b) ¿Cuánto sería la máxima velocidad que podría alcanzar el vehículo si se asume
hipotéticamente que toda la potencia del motor se utiliza para vencer las pérdidas
mecánicas en la transmisión y el arrastre aerodinámico del viento?

Pregunta 1. En los gráficos siguientes se muestran las curvas de las derivadas de la fracción
de calor liberado (combustible quemado) y la presión en función del ángulo de giro de
cigüeñal para dos tipos de motor: E.CH y Diesel. El punto 1 se refiere al adelanto de
encendido o de inyección, según sea el caso. Responda las preguntas:
a) ¿A qué tipos de motor corresponden estos gráficos? Justifique su respuesta (2
puntos). Sin justificación no hay puntaje.
b) En los diagramas indicados abiertos p=f( ,) que se muestran, delimite para cada tipo
de motor las fases de la combustión con números consecutivos: 1, 2, 3, 4, etc.
(incluyendo el periodo de retraso del encendido en el motor Diesel). Si fuese
necesario dibuje la curva de la temperatura para definir alguna de las etapas. Escriba
el nombre de estas fases para cada tipo de motor (2 puntos).

2
Pregunta 2. Responda brevemente las preguntas:
a) En las válvulas de admisión de algunos motores Diesel se instalan deflectores tal
como se muestra en la figura a. ¿Para qué sirven y cómo influyen estos deflectores
en los procesos de formación de la mezcla y la combustión? (2 puntos)
b) ¿Qué tipo de cámara de combustión es la que se muestra en la figura b y cuáles son
sus principales desventajas (señale 2 de ellas)? (2 puntos)

Fig. a Fig. b

El profesor del curso

19/12/2017