CURSO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA CICLOS

Y ENERGÍA

Estimado participante al curso, resolver y contestar las siguientes preguntas, favor scanearlas y
enviarlas al correo electrónico 2ycapconsultores@gmail.com, hasta el jueves 31 de enero. Este
trabajo constituirá el complemento de sus horas autónomas para la aprobación del mismo.

1. Realice un diagrama del orden de encendido de un motor

Caterpillar C9 ACERT de 8 cilindros en V. (Orden de
encendido 1-8-2-7-4-5-3-6)

Cilindros 180 360 540 720

1 EX ESC ADM COM
2 ADM COM EX ESC
3 EX ESC ADM COM
4 COM EX ESC ADM
5 ESC ADM COM EX ESC
6 ADM COM EX ESC ADM
7 EX ESC ADM COM EX
8 COM EX ESC ADM COM

2. Realice el diagrama de mando de válvulas del siguiente

motor.
ADMISION ESCAPE
AAA RCA AAE RCE
d -6 16 20 -10

Admisión AAA 6°

ADMISIÓN RCA 16°

ESCAPE AAE 20°

ESCAPE RCE -10°

 3. Consultar, investigar y comparar sobre las curvas
características de un motor a gasolina atmosférico Vs un
motor sobrecargado. Indicar cuales son las diferencias
entre los dos.
ERICK CADENA
KEVIN SALAZAR

DIFERENCIAS
MOTOR A GASOLINA ATMOSFÉRICO
 En un motor atmosférico convencional el aire
llega a los cilindros por presión atmosférica.
 Se nota más potencia también en bajas y altas
revoluciones, aunque en términos medios se
encuentra en clara desventaja con respecto a
su competidor.
 Es posible conducir con suficiente holgura en
marchas largas.
 No son demasiado susceptibles a los
acelerones, lo cual refleja un menor consumo
en la máxima potencia.
 Al manejar un vehículo con motor de gasolina
atmosférico ofrece una sensación de mayor
suavidad.
MOTOR SOBRECARGADO
 Se utiliza una turbina para proporcionar el aire a
presión aprovechando los gases de escape.
 Necesitan un mantenimiento mucho más
minucioso que los atmosféricos, dado que
trabajan a unas temperaturas más elevadas y si
ocurre alguna avería, la reparación será
demasiado costosa.
 La respuesta del coche cuando se conduce a
bajas y medias revoluciones es mucho más
potente.
 Se consigue un menor consumo en comparación
con un atmosférico si se tiene en cuenta la
misma potencia y determinadas situaciones.
 Incluyen un refuerzo para conseguir que
aguanten la alta presión que se crea al funcionar.
 4. Realizar el siguiente ejercicio.

5. Realice un cuadro resumen con los valores obtenidos en el

diseño de su motor realizado durante las clases del Curso.
En un recuadro adjunto indicar si los parámetros
calculados están dentro de los rangos de funcionamiento
de un motor real.

RESOLUCIÓN
a)
Z 2∗Z 4 20∗36
1 era Marcha= = =3 : 1
Z1∗Z 3 15∗16

Z 2∗Z 6 20∗32
2 da Marcha= = =2,37 :1
Z 1∗Z 5 15∗18

1
3 ra Marcha= =1
1

b)
Z c 43
R t puente= = =4,778
Zp 9

c)
it m=i caja∗i puente

it 1=3∗4,778=14,334
 it 2=2,37∗4,778=11,32

it 3=1∗4,778=4,778
d)

PRIMERA MARCHA

n A =3200 ÷3=1066.67 rpm

Potencia de entrada es igual a la de salida por tanto:

Pe =Ps

T e w e=T s w s

140 Nm × 3200 rpm

T s= =420 Nm
1066.67 rpm

SEGUNDA MARCHA

n A =3200 ÷2,37=1350.21 rpm

Potencia de entrada es igual a la de salida por tanto:

Pe =Ps

T e w e=T s w s

140 Nm × 3200 rpm

T s= =329.6 Nm
1359.21 rpm

e)

2∗Rdin∗pi∗n M∗3,6 km
Vv=
I t m∗1000∗60 hr [ ]
Datos:
Rdin= 278 [mm]
Nm= 3200 [1/min]

V 1=
2∗278∗3,14159∗3200∗3,6
14,334∗1000∗60
=23,396
km
hr [ ]
V 2=
2∗278∗3,14159∗3200∗3,6
11,32∗1000∗60
=29,626
km
hr [ ]
V 3=
2∗278∗3,14159∗3200∗3,6
4,778∗1000∗60
=70,19
km
hr [ ]
Ing. José Y. Yánez, Msc.

INSTRUCTOR