Partie A. Des rayons X pour examiner les blessés.

A.1.1.1 On sait que E = h.υ avec h constante de Planck

−19
E 120 keV 120 000 x 1,60 x 10 J
Donc ν = = = =2,90 x 10 19 Hz
h 6,63 x 10 J . s
−34 −34
6,63 x 10 J . s

La fréquence maximale υ des rayons X produits dans le tube est bien de l’ordre de 3x1019 Hz

c
A.1.1.2 On sait que λ =ν
8 −1
3,00 x 10 m. s
Donc λ= 19
=1 x 1011 m
3 x 10 Hz

A.1.1.3. On sait que E = h.υ avec h constante de Planck

−34 8 −1
h . c 6,63 x 10 J . s×3,00 x 10 m . s
E photon UVA =h . ν = = =5,23 x 1 O−19 J
λ −9
380 x 10 m

E photon X 120 000 x 1,60 x 10−19 J

Alors = =36700
E photonUVA −19
5,23 x 10 J

L’énergie d’un photon UVA est donc environ 37 000 fois plus petite qu’un photon X.

A.1.1.4 Les photons utilisés sont énormément énergétiques ( 37000 plus que les UVA) et peuvent donc
causer des dommages aux praticiens qui utilisent les machines tout au long de leurs journées.

A.1.2.

A.1.3. On sait que EC = e . U

−19 5 −14
Donc E c =1,60 x 10 C×10 V =1,60 x 10 J

A.1.4. On a EC =E photon émis = 1,60 x 10-14 J c’est-à-dire 100 keV on retombe sur les photons X produit par le
tube.

A.2.1. Les éclats d’obus apparaissent avec des nuances de gris plus intenses que les os composés de calcium.
Leur nombre atomique Z est donc plus grand que celui du Calcium Z = 20.

A.3.1. Calcul de la puissance :

P=U . I=100 000 V ×0,300 A =30 000 W

A.3.2. Calcul de l’énergie :

 4
E =P .t=30 000×2=6 x 10 J
4
ΔE 6 x 10 J
A.3.3. Δ E=m. c m . Δ T soit ΔT= = =451 K
m. c m 1,00 kg×133 J . kg−1. K −1

Partie B : De l’électricité pour alimenter le tube à rayons X

B.1.1 - poids à moitié

- moins d’encombrement
- voiture plus légère et rapide
- Prix moins élevé
- plus facile à trouver

B.1.2 - dépense d’essence élevée

- faire travailler constamment le moteur de la voiture.

B.2.1 U = 110 V et I = 15 A

B.2.2. Calcul de Pélec

P élec=U . I =110×15=1650 W

B.2.3. On a 80 % de P méca=Pélec soit 0.80×P méca=Pélec

P élec 1650
Donc P méca= = ≃2100 W
0,80 0,80

B.2.4.

B.2.5 P dis =P méca−P élec =2100−1650=450W

B.2.6 Les autres causes possibles de pertes peuvent être les frottements et les phénomènes
électromagnétiques.

1800×2 π
B.2.7.1. Un tour correspond à 2 pi donc 1800 tr /min= =188,5rad . s−1
60
P méca 2100
B.2.7.2. Calcul de C= ω = =11,14 N . m
188.5
B.2.7.3 Il règle la vitesse de rotation du moteur en réglant l’admission des gaz qui provoque l’explosion et
donc le fonctionnement du moteur. Plus il y a de gaz et plus le moteur tourne.

B.3.1. Calculs en cascade :

2100
→ Puissance donnée par le carburant nécessaire : =21 kW
0,1
7
→ Une énergie donnée par le carburant en 1h de : 21 000 W ×3600 s=7,56 x 10 J
7
7,56 x 1O J
→ Or pour cette énergie il nous faudra une masse de carburant de : 7 −1
=1,58 kg
4,79 x 10 J . kg

1,58
→ Ce qui correspond à un volume de carburant de : =2,25 L
0,703

Pour une heure d’utilisation, il faudra donc utiliser 2,25 L de carburant pour l’utilisation de l’appareillage.

B.3.2. En autonomie, le véhicule peut donc être utilisé 15,6 h avant la panne sèche pour un véhicule qui ne
roule pas. Si le véhicule viendrait à se déplacer l’autonomie diminuera d’autant plus.

Elevé car en 1h, son utilisation correspond à 2,25L du réservoir qui ne fait que 35 L. Relativement élevé car
cela ne correspond qu’à 6,4 % du réservoir.

Partie C : un moteur à essence comme source d’énergie.

C.1.1.

C.1.2. picto1 : Inflammable picto2 : Toxique, irritant

picto3 : Cancérogène, tératogène picto4 : Danger pour le milieu aquatique

C.2.1 Calcul de n :

Il y a 0,703 kg d’octane dans 1,00 L d’essence.

m 703 g
Donc n= = =6,17 mol
M 114 g .mol−1

C.2.2. D’après l’équation de réaction on remarque que pour 2 mol d’octane on rejette 16 mol de dioxyde de
carbone. (soit 8 fois plus)

Donc nCO2 = 6,17 x 8 = 49,4 mol.

−1
C.2.3. m=M (CO 2)×nCO2 =44,0 g . mol ×49,4 mol=2170 g=2,17 kg

C.2.4.1. Pour 1 litre on rejette 2170g de CO2 donc pour 35,0L nous rejetteront 75,95 kg de CO2.

C.2.4.2 On a 75,95 kg de CO2 libéré pour 270 km soit une consommation de 0,281 kg de dioxyde de
carbone libérée par kilomètre parcouru ou 281 g de dioxyde de carbone libérée par kilomètre parcouru

C.2.4.3 Cela lui ferait un malus de plus de 10 000 euros.