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Treinamento Técnico GTS

Bem vindos!!

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HISTÓRIA DA
CLARK
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1917
1ª EMPILHADEIRA É
INVENTADA POR
EUGENE BRADLEY CLARK,
EM BUHCANAN – MICHIGAN
USA
(há 99 anos)
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100% de Cobertura do Território Nacional

15 distribuidores com 37 pontos localizados em todo o país.

Clark no Mundo = 358 distribuidores em 94 países - 493 pontos


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GARANTIA

 Garantia: 3 anos ou 5000 horas

 Revisões a cada 500 horas ou 6 meses

 Maior Garantia do mercado em 100%


da máquina

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Treinamento Técnico GTS
Cronograma:
09/08 – Terça-feira

08:30h – Abertura do treinamento


08:45h – Apresentação comercial
10:00h – Coffee break
10:15h – Apresentação comercial
11:15h – Apresentação prática do produto
11:50h – Almoço (1 hora)
13:00h – Teste comparativo (test drive) GTS25 Vs. C25
14:45h – Inicio do treinamento técnico – Motor GLP Mitsubishi PSI
15:00h – Coffee break
15:15h – Treinamento técnico – Motor GLP Mitsubishi PSI
16:15h – Treinamento prático Motor GLP Mitsubishi PSI
17:00h – Término do primeiro dia

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Treinamento Técnico GTS
Cronograma:
10/08 – Quarta-feira

08:00h – Transmissão Clark T30


10:00h – Coffee break
10:15h – Transmissão Clark T30
11:50h – Almoço (1 hora)
13:00h – Retorno – Treinamento prático Transmissão Clark T30
15:00h – Coffee break
15:15h – Freio á disco
16:15h – Conjunto diferencial
17:00h – Término do segundo dia

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Treinamento Técnico GTS
Cronograma:
11/08 – Quinta-feira

08:00h – Inicio do terceiro dia – Diagrama elétrico


10:00h – Coffee break
10:15h – Diagrama elétrico / Treinamento prático Diagrama elétrico
11:50h – Almoço (1 hora)
13:00h – Sistema hidráulico
14:15h – Treinamento prático Sistema hidráulico
15:00h – Coffee break
15:15h – Painel
16:00h – Eixo direcional
17:00h – Término do terceiro dia

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Treinamento Técnico GTS
Cronograma:
12/08 – Sexta-feira

08:00h – Inicio do quarto dia – Torre


09:00h – Manutenção preventiva
10:00h – Coffee break
10:15h – Impressões técnicas sobre a GTS
10:45h – Avaliação
11:30h – Correção das avaliações
11:40h – Encerramento do Treinamento Técnico da GTS
12:00h – Almoço de encerramento

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Apresentação
Comercial

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Capacidade nominal de carga:

GTS 25 2.500 Kg
GTS 30 3.000 Kg
GTS 33 3.300 Kg

GLP ou Diesel

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• Modelo / Design
• Compartimento do operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e Opcionais
• Resumo
• Comparativos S20 e
Concorrência

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Modelo / Design / Aplicações

GTS 25-33 - Motores GLP ou Diesel

GTS 25-33 – Pneus Pneumáticos ou Sólidos

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Porque GTS 33 e não GTS 35 ?

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Modelo / Design

• Barras de proteções estreitas e curvadas


para proteção máxima e visibilidade
ampliada

• Dimensões compactas (similares a S20),


proporcionando uma melhor manobra do
equipamento

• Permite operar em espaços reduzidos em


alta produtividade

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• Modelo / Design
• Compartimento do operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e Opcionais
• Resumo
• Comparativos S20 e
Concorrência

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

• Alavanca multifuncional para luzes


• Alavanca direcional
• Alavancas hidráulicas sobre o capô
• Painel de instrumentos
• Assento do operador com sensor de
presença, ajuste de peso, ajuste
longitudinal e encosto

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Área do operador

• Desenvolvido para atender a 97,5%


dos operadores

• Amplo espaço de acesso ao


compartimento

• Ajustes longitudinal e de encosto no


assento do operador e ajuste coluna
de direção

Benefício:
Maior conforto e ergônomia.

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Acessos do operador

• Degrau de acesso baixo e antiderrapante

• Três pontos de acesso

• Superfície do degrau livre do acúmulo de


água

Benefícios:
Maior segurança ao operador
Menor fadiga ao operador
Maior durabilidade ao equipamento

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

• Pedais do operador definidos no layout


automotivo

• Permite ao operador facilidade na operação,


segurança, controle, agilidade e maior
produtividade

• Revestido com borracha de excelente


aderência e longa vida útil

• Tapete de borracha único, reduz vibrações,


encaixe simples e de fácil manuseio

• Fácil acesso ao compartimento interno,


remoção do assoalho sem a necessidade de
ferramentas

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Alavancas do comando hidráulico

• Alavancas de acionamento das funções


hidráulicas posicionadas no capô ao lado do
operador

• Posicionamento ergonômico que reduz a


fadiga do operador

• Fácil adição de 4° função

• Sistema de segurança que impede o


acionamento hidráulico acidental quando o
equipamento estiver desligado ou o operador
não estiver sentado no assento

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Freio de estacionamento

• Posicionado ao lado do
assento do operador

• Bloqueio das funções frente


e ré quando o freio de
estacionamento estiver
acionado

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Sistema direcional

• Sistema de direção hidrostática


(hidráulica), sem ligação
mecânica entre volante e eixo
direcional

• Livre de manutenção

• Movimento do volante suave e


preciso

• 4 voltas de batente á batente

• Mínimo de esforço e elevado


nível de rendimento

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Coluna de direção

• Coluna de direção com amplo ajuste de posição


• Preserva a área livre do operador
• Inclinação de 38°
• Forma de ajuste simples, através de uma alavanca na lateral esquerda da
coluna de direção

Benefício:
Ajustável ao perfil de
altura do operador.

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Assento do operador

Novas Opções
Descontinuação do
assento com
Asa de Segurança
Arm Rest Hiprest

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Assento do operador

• Assento em vinil com suspensão


• Fácil manuseio
• Extremo conforto
• Ajuste de encosto
• Ajuste de peso (50~150 Kg)
• Amplo ajuste logitudinal
• Cinto de segurança retrátil

Benefício:
Menor cansaço e fadiga do operador,
mesmo em operações mais severas
ou turnos de trabalho longos.

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Painel de instrumentos

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Visibilidade

• Excelente visibilidade, mesmo na


versão de torre Triplex

• Barras laterais do protetor do


operador são estreitas, o que amplia
a visibilidade do operador

• Com o novo design do protetor do


operador, a GTS possui um campo
de visão ampliado, 11% mais
visibilidade entre as barras frontais da
cabine e as vigas da torre.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

• Modelo / Design / Aplicações


• Compartimento do operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e Opcionais
• Resumo
• Comparativos S20 e
Concorrência

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Motor GLP
• Mitsubishi 4G64 PSI
• 4 Cilindros
• Volume – 2.4L – 16 Válvulas
• Potência – 51,6Kw – 70HP
• RPM – 2.600
• Refrigerado a Agua
• Alternador – 12V – 50A

• Opcional:
Sistema de Injeção eletrônica Tier4

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Motor Diesel
• Yanmar 4TNE98 – Tier3
• 4 Cilindros
• Volume – 3.3L
• Potencia – 46,6Kw – 63HP
• RPM – 2.200
• Refrigerado a Agua;
• Alternador – 12V – 50A
• Injeção direta de combustível

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Refrigeração
• Radiadores são dispositivos de “troca de calor”.

• Para melhorar a troca de calor, os radiadores da GTS são fabricados com o


sistema de aletas cruzadas. Estas aletas fazem com que o fluído se disperse em
áreas menores, assim, facilitando a troca de calor, que desta forma, proporcionam
uma temperatura estável e ideal para o motor.

• Radiador integrado
• Fabricado em alumínio
• Marca Samsung
• Aletas de fluxo cruzado
• Ampla área de ventilação

Benefício:
Maior vida útil de motor.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Refrigeração

• Fácil acesso ao tanque de expansão,


destinado ao abastecimento do sistema
de refrigeração

• Facilidade de inspeção e manutenção

Benefícios:
Rápido acesso e facilidade de inspeção
no dia a dia da operação.

Não toma tempo do operador para


realizar um rápido check-list na máquina.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Filtro de Ar

• Sistema de filtragem do ar de dupla


ação (filtro primário e filtro secundário),
de alta capacidade de filtragem, com
fluxo de ar centrífugo para baixa
resistência e da passagem do ar.

• Impede a passagem de poeiras mesmo


com particulado extremamente baixo.

• Aspiração de ar na coluna lateral do


protetor do operador, que reduz a
exposição a poeiras e residuos.

Benefício: Maior vida útil ao motor.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Escapamento

• Escapamento horizontal padrão,


protegido pelo contrapeso.

• Opcional:
Escapamento vertical, para
somente motores a Diesel

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TECNOLOGIA EMBARCADA

A transmissão tem como função, transmitir o movimento do motor para o


Transmissão
conjunto do diferencial, modulando Clark
automaticamente T-30
as marchas.

• Transmissão Split
• Duas velocidades com eixo pacote duplo
• Separada do diferencial por eixo cardã
• Conversor de torque de 280mm
• Monitoramento de temperatura de trabalho
• Montada sobre coxins que reduz a vibração
• Facilidade de acesso á manutenção

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Transmissão
• Acionamento frente e ré por comutação elétrica através de um válvula solenoide
dupla
• Sem ligações mecânicas, apenas interligações elétricas e livre de manutenção
• Funcionamento de alta precisão
• Sistema de segurança que impede o acionamento do motor com a alavanca na
posição “Frente” ou “Ré”

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Diferencial

O diferencial tem a função de dividir o movimento das rodas dianteiras


conforme o ângulo da curva qual sérá submetida.

• Diferencial robusto acompanhado


de reduções nas extremidades do
eixo de tração

• Independente da transmissão,
com fácil acesso para inspeção e
manutenção

• Desenvolvimento de alta
tecnologia com conjunto
planetario bi-partido

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Direção

• Sem ligações mecânicas, apenas


mangueiras entre a coluna de direção e o
eixo direcional
• Livre de manutenção e sem atritos
mecânicos

• Eixo robusto de peça única, montado com


rolamentos selados e protegidos contra
poeiras e intempéries
• Eixo montado sobre bases estabilizadoras
emborrachadas e livres de manutenção

Benefício:
Direção hidrostática que proporciona conforto e agilidade na operação, vibrações e
impactos gerados pelo piso não são transferidos para o volante e para o operador.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Direção

• Eixo de direcional protegido pelo


contrapeso, evitando danos por
impactos durante a operação.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Sistema de Freio
O freio a disco refrigerado a óleo é um sistema de frenagem livre de
manutenção e de alto desempenho

• Os discos são montados internamente nas


extremidades do eixo de tração (eixo
diferencial) e acoplados as barras de torque
(semi-eixo / ponta de eixo), o que proporciona
o máximo de frenagem, com o mínimo de
esforço.
Benefícios:
• Sistema de alto desempenho
• Livre de manutenção
• Vida útil de até 10.000 horas
• Reduz o esforço e fadiga para o
operador
• Maior produtividade

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Sistema de Freio de Estacionamento

• Sistema independente do freio de serviço


• Acionamento por cabo de aço
• Bloqueio por sistema elétrico
• Sistema de segurança impede que a transmissão seja acoplada quando o freio
de estacionamento estiver acionado

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Sistema Hidráulico

Sistema elétrico de segurança que impede o acionamento acidental das


alavancas com o motor desligado e/ou com o sensor de presença do operador
desativado.

• Bomba hidráulica única de alta capacidade de fluxo

• 76L/min

• Baixo atrito e resistência ao movimento que reduz o


esforço do motor

• Válvula de prioridade para direção


• Maior conforto e segurança

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Sistema Hidráulico

• Tanque hidráulico com solda integrada


reforçada

• Óleo passa pelo filtro na sucção como no


retorno ao tanque. (melhor filtragem)

• Filtro de entrada para as partículas em bruto


para limpar o circuito de óleo

Benefício: Fácil visualização do


nível de óleo na vareta de
medição.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Torre

Vantagens do sistema de amortecimento nas torres Clark


• Ao acionar a torre entres os estágios, não teremos trancos nos
movimentos
• Transições suaves no movimento da torre quando em operação,
evitando danos ao material transportado
• Quanto menos trancos e vibrações, maior será a vida útil dos
componentes da torre. Alta durabilidade.
• Existência de sistema de amortecimento, pouco antes de extensão
completa dos primeiro e segundo cilindros de elevação.

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Torre

• Vigas laminadas a frio para uma melhor durabilidade


e estabilidade
• Vigas internas e externas com perfeito alinhamento e
encaixe, porporcionando maior suavidade na
operação.
• Rolamentos instalados com uma angulação perfeita
evitando assim atritos na operação
• Não é necessário a utilização de graxa
• Mangueiras internas para funções auxiliares,
incluíndo quarta função na posição vertical

• 4º função (opcional)

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Torre

• Montagem na posição vertical.


• Torre Triplex 189” Padrão.
• Permite operações em local de baixa altura e
operação em container.
• Torre montada com buchas, evitando desgastes
na operação.
• Cilindros de inclinação montado em buchas
esféricas com copos de lubrificação.
• Formatos que elimina tensão nas vedações e
minimiza a possibilidade de vazamento precoce.

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COMPARTIMENTO DO OPERADOR

Opções de Torres

Preço 5% menor
Duplex 3.860 mm que a torre Triplex
4.800 mm

Triplex 4.800 mm

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Chassis

• Quadro soldado em uma única peça


• Solda resistente à intensos esforços e
impactos na operação.
• Protege contra danos por impacto e
aumenta a vida útil da empilhadeira.
• Tanque de combustível (diesel) integrado
para proteção extra e dissipação de calor.

• Todos os cálculos do chassi são efetuados


através de softwares de acordo com o método
FEM.
(Finite Element Method)

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TECNOLOGIA EMBARCADA

Manutenção
A fácil manutenção e inspeção dos
componentes da GTS é um ponto positivo.

• Verificação do nível de óleo do motor


• Verificação do nível de óleo hidráulico
• Inspeção dos componentes do motor e
transmissão
• Acesso ao reservatório de
abastecimento do radiador (tanque de
expansão).

• Remoção total do assoalho sem


necessitar de ferramenta, o que
proporciona um total acesso ao motor,
filtros, transmissão e comando
hidráulico.

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• Modelo / Design / Aplicações
• Compartimento do operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e Opcionais
• Resumo
• Comparativos S20 e
Concorrência

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ITENS DE SÉRIE E OPCIONAIS

SÉRIE OPCIONAIS
• Pneu Branco
• Deslocador 41’’ Class II para 30 • Rodagem dupla
• Deslocador 41’’ Class III para 30 • Rodagem larga
• Deslocador 46’’ Class III para 33 • Pneu Superelástico
• Garfos 42’’ para 25 • Luz Azul
• Garfos 48” para 30 e 33 • 4ª via
• Banco com suspensão em vinil • Garfos e torres até 7.315 mm
• Pneu Pneumático • Cabine e ar condicionado

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• Modelo / Design / Aplicações
• Compartimento do operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e Opcionais
• Resumo
• Comparativos

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Resumo

1. Alavancas de acionamento das funções hidráulicas posicionadas no capô ao lado do operador


2. Freio a disco refrigerado á óleo
• Livre de manutenção
• Vida
. útil de até 10.000 horas
3. Transmissão Split
• Duas velocidades com eixo pacote duplo
• Separada do diferencial por eixo cardã
4. Motor GLP Mitsubishi PSI / Diesel Yanmar 4TNE98 – Tier3
5. Freio de estacionamento independente do freio de serviço
• Acionamento por cabo de aço
• Bloqueio por sistema elétrico
• Posicionado ao lado do assento do operador, com layout automotivo
6. Amplo espaço de acesso ao compartimento, campo de visão aumentado em 11% com relação à S20
7. Ajustes de proximidade do assento do operador e na coluna de direção
8. Degrau de acesso baixo e antiderrapante;
• Superfície do degrau livre do acúmulo de água.
9. Baixo custo de manutenção

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• Modelo
• Design
• Aplicações
• Compartimento do
operador
• Tecnologia embarcada
• Itens de Série e
Opcionais
• Resumo
• Comparativos S20 e
Concorrência

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COMPARATIVO GTS x S20

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COMPARATIVO GTS x S20

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COMPARATIVO GTS x S20

GLP GLP
Mitsubishi 4G64 PSI Mitsubishi 4G64 MMC
4 Cilindros 4 Cilindros
Volume – 2.4L – 16 Válvulas Volume – 2.4L – 8 Válvulas
Potência – 51,6Kw – 70HP Potência – 38Kw – 51HP
RPM – 2.600 RPM – 2.600
Refrigerado a Agua Refrigerado a Agua
Correia Dentada Correia Dentada
Ignição Eletrônica independente Ignição Eletrônica Mecânica

DIESEL DIESEL
Yanmar 4TNE98 (Tier3) - 62HP Yanmar 4TNE98 (Tier3) - 62HP

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COMPARATIVO GTS x S20

Transmissão Split T30 Transeixo TA30


Transmissão independente do
eixo diferencial

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COMPARATIVO GTS x S20

Sistema de freio encapsulado, livre Freio a tambor


de manutenção e longa vida útil.

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COMPARATIVO GTS x S20

Freio de estacionamento Freio de estacionamento


independente do freio de serviço. conjugado.
Acionamento ao lado do operador. Acionamento por pedal.

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COMPARATIVO GTS x S20

Eixo diferencial independente da Eixo diferencial integrado


transmissão, com sistema de internamente a transmissão.
redução que amplia o torque de
saída do trem de força.

74

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COMPARATIVO GTS x S20

Alavancas hidráulicas Alavancas hidráulicas


posicionadas ao lado do operador posicionadas no console

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COMPARATIVO GTS x S20

Sistema hidráulico com função de bloqueio. Função Sistema hidráulico convencional posicionado no painel
acionada quando o operador levanta o assento – Impede frontal.
o acionamento acidental da funções hidráulicas e
proporciona segurança ao operador e equipamento.

Válvulas
de
bloqueio

76

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COMPARATIVO GTS x S20

Compartimento do operador
aumentado em 11,2%

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COMPARATIVO GTS x S20

Assento do operador com Assento do operador com


suspensão - Padrão suspensão - Opcional
Sensor de presença – Padrão Sensor de presença – Opcional
Apoio de Braços Reclináveis Asa de segurança

78

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COMPARATIVO GTS x S20

Painel com estrutura reforçada, posicionado a Painel posicionado em frente do operador e na


direita do operador coluna de direção.

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COMPARATIVO GTS x S20

Custo das peças para revisões Custo das peças para revisões
até 5.000 horas - GLP até 5.000 horas – GLP

Preço Público Sugerido – R$9.914,07 Preço Público Sugerido – R$12.257,21

Redução de 19,12% nas manutenções


preventivas.

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COMPARATIVO GTS x S20

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COMPARATIVO GTS x S20

Sistema de freio GTS Sistema de freio S20

Preço Público Sugerido – R$ 4.473,10 Preço Público Sugerido – R$ 9.450,79


Vida útil estimada - 10.000 horas Vida útil estimada - 9.000 horas
Custo/hora – R$0,45 Custo/hora – R$1,05

Redução de 48,6% no custo/hora de peças na


manutenção dos sistemas de freio.

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Vídeo de divulgação

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Vídeo de divulgação

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COMPARATIVO GTS x S20

Teste comparativo pratico

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Treinamento Técnico GTS

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Treinamento
Técnico

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Treinamento Técnico

Motor
Mitsubishi
4G64 PSI

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Correia dentada e de balanço

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Cabeçote de 16 válvulas, com comando único

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Bobinas di e=ignição independente

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Redutor vaporizador convencional

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Carburador eletrônico

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Acelerador eletrônico

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Misturador convencional com ajuste mecânico de mistura
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Misturador convencional com ajuste mecânico de mistura
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Misturador convencional com ajuste mecânico de mistura
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Misturador convencional com ajuste mecânico de mistura
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Misturador convencional com ajuste mecânico de mistura
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
(Ferramenta especifica)

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Sensor do comando

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Sensor do virabrequim

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI
Sensor do Map

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Treinamento Técnico
Motor Mitsubishi 4G64 PSI

Óleo Lubrificante: Óleo lubrificante e filtro


SAE-5W30 substituído a cada 500
Quantidade: horas ou seis meses.
4 litros c/ filtro O que ocorrer primeiro
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Treinamento Técnico

Motor Yanmar
4TNE98

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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

*Modelo
*4TNE98
*3.3 LITROS
*8 Válvulas
*4 Cilindros
*2725 - RPM MAX
*850 - RPM MIN
*61,5 – HP
*Refrigerado a Água
*Injeção Direta de
Combustível
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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

1 – Filtro de combustível
2 – Tampa de abastecimento
3 – Governor
4 – Bomba Injetora
5 – Abastecimento Lateral
6 – Bomba manual
7 – Bujão de dreno
8 – Filtro óleo motor
9 – Elemento Filtro
combustível
10 – Bomba d’agua
11 – Alternador
12 – Plug
13 – Correia
14 – Polia Virabrequim
15 – Motor de partida
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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

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S20 - Motor
Yanmar - Diesel

Sequencia de produção

Diâmetro do cilindro - mm

Família

Número de cilindros

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S20 - Motor
Yanmar - Diesel
Óleo lubrificante e
filtro substituído a
cada 500 horas ou
seis meses.
O que ocorrer
primeiro

Óleo
Quantidade:
Lubrificante:
7,5 litros c/
SAE-10W40
filtro

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Treinamento Técnico GTS

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Treinamento Técnico

Transmissão
Clark T30

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Treinamento Técnico

Manual de
serviços 472

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Transmissão.

Conversor de Torque
O conversor de torque apresenta uma conexão de fluido
entre o motor e o transeixo. O conversor é cheio de fluido
de transmissão e compreende um impulsor, um estator e
uma turbina.
O impulsor, semelhante a uma ventoinha – auxiliado pelo
estator – impele o fluido; a turbina é acionada pelo fluido.
O impulsor é conectado ao volante do motor pela placa
de acionamento; a turbina é fixada por chaveta ranhurada
ao eixo da embreagem. O estator é fixado por chaveta
ranhurada ao suporte do estator, que é aparafusado ao
alojamento do conversor.

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

1 – Válvula de controle
2 – Conversor de torque
3 – Turbina do conversor
4 – Impulsor do conversor
5 – Estator
6 – Engrenagem Pacote frente
7 – Bomba
8 – Engrenagem Pacote ré
9 – Engrenagem de saída
10 – Sensor de temperatura
11 – Filtro interno
12 – Engrenagem intermediaria
13 – Pacote frente
14 – Engrenagem bomba HD
15 – Pacote ré

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Treinamento Técnico
Entrada / Motor
Transmissão Clark T30
Conversor de torque

Eixo pacote

(válvula solenoide frente)

Pacote frente /
Engrenagem frente

Engrenagem de saída

Cardã / Saída
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Treinamento Técnico
Entrada / Motor
Transmissão Clark T30
Conversor de torque

Eixo pacote

(válvula solenoide ré)

Pacote ré/
Engrenagem ré

Engrenagem de saída

Cardã / Saída
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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

1 – Linha de pressão frente


2 – Linha de pressão ré
3 – Lubrificação
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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

Entrada sensor de velocidade

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

1 – Válvula moduladora
2 – Válvulas solenoides
3 – Válvula de aproximação
4 – Valvula principal
5 – Ponto de pressão aproximação
6 – Ponto de pressão frente
7 – Ponto de pressão ré
8 – Ponto de pressão principal

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30
Pressão principal = 10 ~ 15 bar (700~2600rpm)
Pressão frente e ré = 9.2 ~ 14.9 bar (700~2600rpm)
Pressão conversor = 4 ~ 7 bar (700~2600rpm)

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30

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Treinamento Técnico
Transmissão Clark T30
Óleo
Lubrificante:
SAE-10W30
Quantidade:
10 litros c/ filtro

Óleo lubrificante
substituído a cada
Filtro substituído a
2000 horas ou doze
cada 1000 horas ou
meses.
seis meses.
O que ocorrer
O que ocorrer
primeiro
primeiro
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Treinamento Técnico

Freio a Disco

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

1 – Pinhão 5 – Discos de freio


2 – Coroa 6 – Redução planetária
3 – Diferencial 7 – Cubo
4 – Semi-eixo

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

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Treinamento Técnico
Freio a Disco
1 – Guia
2 – Placas de freio
3 – Discos de freio
4 – Molas
5 – Atuador
6 – Recuo dos discos
7 – Tambor de freio
8 – Carcaça
9 – Eixo de acionamento
10 – Braço de acionamento
11 – Suporte do cabo

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

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Treinamento Técnico
Freio a Disco

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S20 – Nível do fluido de freio

Óleo de freio:
MS68

Óleo de freio
substituído a
cada 1000 horas
ou
12 meses;
O que ocorrer
primeiro

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Treinamento Técnico GTS

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Treinamento Técnico

Diagrama
Elétrico

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Treinamento Técnico

Conjunto
Diferencial 546

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial
1 – Carcaça direita
2 – Carcaça esquerda
3 – Arruela de encosto
4 – Engrenagem semi-eixo
5 – Arruela
6 – Engrenagem interna
7 – Cruzeta
8 – Parafusos
9 – Rolamentos laterais

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

Folga entre coroa e pinhão


0,15 ~ 0,20mm

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Treinamento Técnico
Conjunto diferencial

Óleo lubrificante Óleo


substituído a cada
Lubrificante:
2000 horas ou doze
SAE-10W30
meses.
O que ocorrer Quantidade:
primeiro 6,5 litros

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Treinamento Técnico

Sistema
Hidráulico

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Treinamento Técnico

Bomba
hidráulica de
76L/min.

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Sistema Hidráulico.

Pressão do sistema hidráulico.

Pressão de elevação e inclinação 3280psi.


Pressão do acessório (Deslocador) 2250psi.

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Sistema Hidráulico.

Ajustes das pressões do comando


hidráulico.

Acessórios

Elevação/Inclinação

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Sistema Hidráulico.

Pressão do sistema hidráulico.

Procedimento de verificação da pressão principal:


(Elevação e Inclinação).

Checagem da pressão de alívio principal: mantenha a rotação do motor em


1800 RPM.

Mova a alavanca de controle de elevação na posição de alívio da elevação


(totalmente para trás), em posição de stall.

Mantenha o controle de elevação na posição de alívio até obter a leitura de


pressão e então solte (entre 3 a 5 segundos).

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Sistema Hidráulico.

Pressão do sistema hidráulico.

Procedimento de verificação da pressão auxiliar:


(Deslocador e/ou acessorio).

Checagem da pressão de alívio auxiliar: mantenha a rotação do motor em


1800 RPM.

Mova a alavanca de controle auxiliar na posição de alívio (totalmente para


frente ou para trás), em posição de stall.

Mantenha o controle auxiliar na posição de alívio até obter a leitura de pressão


e então solte (entre 3 a 5 segundos).

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Sistema Hidráulico.

Ajustes das pressões do comando


hidráulico.
Procedimento de ajustar a pressão principal:
(Elevação e Inclinação).

Solte a porca sextavada e ajuste a pressão com o


parafuso Allen s/ cabeça.

Onde:
Sentido horário aumenta a pressão;
Sentido anti-horário diminui a pressão.

Elevação/Inclinação

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Sistema Hidráulico.

Ajustes das pressões do comando


hidráulico.
Procedimento de ajustar a pressão auxiliar:
(Deslocador e/ou acessório).

Solte a porca sextavada e ajuste a pressão com o


parafuso Allen s/ cabeça.

Onde:
Sentido horário aumenta a pressão;
Sentido anti-horário diminui a pressão.

Acessórios

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Sistema Hidráulico.

Ajuste de Fluxo

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Sistema Hidráulico.

Procedimento para Ajuste de Fluxo.

Retire o parafuso inferior traseiro de união das


seções e introduza uma chave Allen para ajustar
o fluxo de óleo das seções de Inclinação e
acessório(s).

Onde:
Sentido horário a diminui o fluxo;
Sentido anti-horário aumenta o fluxo.

Atenção:
Para checar o ajuste de fluxo reinstale o parafuso
de união das seções.

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Treinamento Técnico
Sistema Hidráulico
Sistema de direção.
Pressão da direção = 1350psi

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Treinamento Técnico
Ajuste da pressão de direção:
Retire o tampão do orbitrol e Introduza um chave allen 8mm.
Gire no sentido horário para aumentar a pressão e no sentido
anti-horário para reduzir a pressão

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Treinamento Técnico
Sistema Hidráulico
Sistema de freio.
Pressão da direção = 1850psi

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Óleo Lubrificante:
MS – 68
Quantidade:
50 litros GTS25
55 litros GTS30 e 33.

Óleo hidráulico substituído a cada


2000 horas ou 24 meses;
Filtros substituídos a cada 1000
horas ou 12 meses.
O que ocorrer primeiro

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Treinamento Técnico

Painel

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Treinamento Técnico
Painel
1. Temperatura do Motor
2. Combustivel
3. Temperatura da Transmissão
4. Óleo do Motor
5. Check do Motor
6. Alternator
7. Luz de serviço
8. Seta Esquerda
9. Horimetro
10. Partida a Frio
11. Cinto de Segurança
12. Freio de Estacionamento
13. Farol Dianteiro
14. Farol Traseiro
15. Indicador de GLP
16. Reserva de Combustivel

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Treinamento Técnico

Eixo
Direcional

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Treinamento Técnico
Eixo Direcional

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Treinamento Técnico

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Treinamento Técnico

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Treinamento Técnico
Montagem do Mancal
1. Instale novas capas internas nos internos do mancal
no cubo ou roda. Garanta que os copos estejam totalmente
assentados no furo.

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Treinamento Técnico
Montagem do Mancal

2. Lubrifique mancais com graxa e instale o mancal


interno no cubo ou roda.

3. Encha cavidade entre mancal e vedação de graxa pela metade com graxa.

4. Instale nova vedação de graxa no cubo ou furo interno da roda.

Aplique uma camada de graxa ao diâmetro interno das bordas de vedações


antes da montagem, depois instale vedação no cubo ou furo da roda.

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Treinamento Técnico
Montagem do Mancal
5. Pressione com cuidado a vedação de graxa até assentar
A vedação no fundo do furo.

6. Instale o cubo ou roda na árvore. Tenha cuidado para não danificar a borda
da vedação de graxa ao mover o cubo sobre a ponta da árvore e roscas.

7. Encha cavidade no cubo entre mancais pela metade com graxa.

8. Instale o mancal externo da roda depois de enchê-lo de graxa.

9. Instale anilha do mancal e aperte a porca da roda manualmente.

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Treinamento Técnico
Montagem do Mancal
10. Gire o cubo ou roda no sentido anti-horário e dê
torque de 3 Kgf. na porca.

11. Recue a porca da roda até afrouxá-la.

12. Enquanto gira o cubo ou roda no sentido anti-horário, aperte a porca em


0,5 Kgf..

13. Recue a porca da roda até o próximo slot e instale novo contrapino. Dobre
guias do contrapino.

14. Confira novamente para ajuste correto do mancal, girando a roda com a
mão. A roda deve girar livremente ou com apenas um leve “arrasto”. Reajuste
mancais, ajustando a porca da roda como necessário para evitar emperrar os
mancais.

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Montagem do Mancal
15. Engraxe a área em torno da porca da roda.

16. Recoloque o O-ring na calota e a instale no lugar batendo com um martelo


de borracha ou plástico.

17. Remonte a roda e pneu.

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Treinamento Técnico

Torre

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Treinamento Técnico
Torre
Inspeção das correntes
GTS correntes de 1”

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Treinamento Técnico

Manutenção
Preventiva

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Treinamento Técnico

Garantia do Equipamento:

A garantia é composta por um período de 5.000 h ou


36 meses de utilização, o que vir a ocorrer primeiro,
sendo obrigatório a realização das manutenções
preventivas com distribuidor autorizado Clark

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Treinamento Técnico
O que é coberto em garantia?

A Clark, através de sua rede de distribuidores, garante


as peças dos equipamentos, que em serviço ou uso
normal, apresentarem defeitos de fabricação ou de
material, devidamente comprovado pelo Distribuidor
Clark.

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O que não é coberto pela Garantia?

- Itens considerados como manutenção normal:


# Peças de desgaste natural;
# Substituição dos filtros e óleos aplicados;
# Reapertos, ajustes, verificações em geral, lavagem, graxa,
combustíveis e similares;
# Regulagem do motor;
# Limpeza do sistema de combustível;
# Ajuste dos freios;
# Fretes e manutenção preventiva.

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Conceito geral de manutenção Corretiva

O que é Manutenção Corretiva?

Trata-se de manutenção não periódica causada por


falhas e erros. Trata da correção dos danos atuais e não
dos iminentes.

Manutenção não aumenta confiabilidade apenas leva o


equipamento a operar sempre próximo as condições em
que saiu de fábrica.
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Conceito geral de manutenção Preventiva

O que é Manutenção Preventiva?

Manutenção preventiva é uma ação planejada e sistemática


de tarefas de prevenção de forma constante, que envolve
programas de inspeção, reformas, reparos, entre outros.

A Manutenção preventiva é a monitoração de um


determinado objeto estudado para evitar que ele apresente
erros ou se quebre.

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Manutenção Preventiva

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Conceito geral de manutenção Preventiva

Criando o Conceito:

Para que a Manutenção Preventiva seja realmente


realizada, devemos substituir peças?

E quando não há peças a substituir?

Qual a diferença entre Manutenção Preventiva e Inspeção?

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Impressões
Técnicas
sobre a GTS

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Suporte técnico
Adriano
adrianomenis@clarkmhc.com.br - 19-98194-8448
19-3856-9092
Rodrigo
rodrigocandido@clarkmhc.com.br - 19-98194-4174
19-3856-9070

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FIM!!

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AVALIAÇÃO
FINAL!!
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BOA SORTE!!

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OBRIGADO!!
GABRIEL DE CARLI
SUPERVISOR DE PÓS VENDAS E TREINAMENTOS

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