TEMA:

DEMANDA VIAL DE LA VIA

COLECTORA

CURSO: Diseño de vías urbanas

DOCENTE: Ing. GABY VERASTEGUI AYALA

ALUMNOS: FALCON VALDIZAN HANDERSON

GODOY NARCIZO, EMERSON
JUIPA HUAMAN GILMER
PRIMO SUMARAN, JAIR ROIZMAN

CICLO: VII

HUANUCO – PERU 2019

INGENIERIA CIVIL 1
 I. INTRODUCCIÓN

EL curso de diseño de vías urbanas nos permite aprender las diferentes características

de las vías y la circulación de los vehículos para un mejor diseño y transitabilidad dando

como resultado el bien social entre las personas. Los fenómenos que se ven a diario

con las cogestiones vehiculares y que se vienen realizándose en la ciudad de Huánuco

en el lugar denominado en nuestro caso VIA COLECTORA que se produce

comúnmente en las hora punta u horas pico que vendrían a ser de 7:00-10:00am, 12:00-

3:00pm y 5:00-8:00pm, que resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan

en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.

Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a pesar que

los automóviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista pierde la

calma al encontrarse estático por mucho tiempo en un lugar de la vía. Esto también

deriva en violencia vial, por otro lado reduce la gravedad de los accidentes ya que los

vehículos no se desplazan a una velocidad importante para ser víctima de daños o

lesiones de mayor gravedad. También, los vehículos pierden innecesariamente

combustible debido a que se está inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin

avanzar en el trayecto de un punto a otro. El curso de diseño de vías nos permite

observas estos fenómenos y nos orienta a dar soluciones de acuerdo a criterio que

iremos tomando según se desarrolla el curso.

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 OBEJETIVOS GENERALES

 Conocer la problemática de la ciudad de Huánuco con respecto al tránsito urbano

de vehículos.

 Obtener información relacionada con el movimiento de vehículos.

 Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de

vehículos (públicos y privados)

 Verificar según reglamento el parámetro para que cumpla con el diseño una vía
respetando las normativas según las calles o los espacio q se encuentre.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Obtener información relacionada con el movimiento de vehículos

 Determinar el factor horario de máxima demanda FHMD en un determinado

tiempo.

 Determinar en unidades de flujo en cada periodo el (VHMD)

 Clasificar los vehículos en el punto de investigación, según medidas y radios de

giro.

 Conocer el plano de rutas de trasporte público q pasa por el punto.

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 DEMANDA VIAL DE LA VIA COLECTORA

1) UBICACIÓN:
Zona en estudio: Vía Local
Distrito: Amarilis
Provincia: Huánuco
Departamento: Huánuco
La entrada de la vía colectora se encuentra en las coordenadas:

o LATITUD: 9° 55’21‘‘S (sur)

o LONGITUD: 76° 13‘56.81‘‘W (oeste)

o ALTITUD: 1961 m.s.n.m

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 CARACTERISTICA DE TRANSITO
DE LA VIA COLECTORA

Características del Tránsito

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

-Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

-Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.

-Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

-Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de

Carga.

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AFORO VEHICULAR DE LA ZONA DE LA VIA COLECTORA.

Los estudios sobre volúmenes de tránsito son realizados con el propósito de

obtener información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre
puntoso secciones específicas dentro de un sistema vial. Dichos datos de
volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento
se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad del servicio
a los usuarios.

Volumen de transito:

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasa por un

punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un
periodo determinado. Se expresa como:

Q= N/T
Donde:
Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos sobre periodo)
N= número total de vehículos que pasa.
T= periodo determinado (unidades de tiempo).

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 Volúmenes de transito absolutos o totales:

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo

determinado. Dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado se
tiene los siguientes volúmenes de transito absolutos o totales.

Transito horario:

Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En este

caso T = 1hora.

Tasa de flujo:

Es el número total de vehículos que pasan durante un periodo inferior a

una hora. En este caso t < 1hora.

Volúmenes de transito horarios:

Volumen de horario de máxima demanda (VHMD).

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de

un carril de una calzada durante 60 minutos consecutivos es el
representativo de los periodos de máxima demanda que se pueden
presentar durante un día particular.
Para el presente trabajo se procedió a realizar los aforos

TRANSITO
DIAS HORA HORARIO

6.30:00 am – 08:00
LUNES am.
13-/05/2019

INGENIERIA CIVIL 7
 12:00 pm – 13:30 TABLA
pm. N° 1.

18:00 pm – 19:15
pm.

VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO

Características de los volúmenes de tránsitos:

Variación del volumen de tránsito en la hora de máxima demanda:

En zonas urbanas, la variación de los volúmenes de tránsito dentro de

una misma hora de máxima demanda, para una calle o intersección
específica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios días
de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de
calle o intersección a otro, para el mismo período máximo. En cualquiera
de estos casos, es importante conocer la variación del volumen dentro
de las horas de máxima demanda y cuantificar la duración de los flujos
máximos, para así realizar la planeación de los controles del tránsito para
estos períodos durante el día, tales como prohibición de
estacionamientos, prohibición de ciertos movimientos de vuelta y
disposición de los tiempos de los semáforos.

Un volumen horario de máxima demanda, a menos que tenga una

distribución uniforme, no necesariamente significa que el flujo sea
constante durante toda la hora. Esto significa que existen períodos cortos
dentro de la hora con tasas de flujo mucho mayores a las de la hora
misma. Para la hora máxima demanda, se llama factor de la hora de
máxima demanda, FHMD, a la relación entre el volumen horario de
máxima demanda, VHMD, y el flujo máximo, que se presenta durante un
período dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se expresa como:

INGENIERIA CIVIL 8
Dónde:
N = número de periodos durante la hora de máxima demanda.

Los periodos entre la hora de máxima demanda puede ser de 5,10 o 15

minutos, utilizándose este último con mayor frecuencia, en cuyo caso el
factor de la hora de máxima demanda es para periodos de 15 minutos, el
factor de máxima demanda es:

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AFORO DE 6:30AM-8:00AM

INGENIERIA CIVIL 10
AFORO DE 12:00AM-13:30PM

INGENIERIA CIVIL 11
AFORO DE 6:00 PM-7:15 PM

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 DIMENSIONES DE LOS VEHICULOS

AUTO CHICO:

DIMENSIONES:
LONGITUD: 2.335m
ANCHO: 1.40m
ALTURA: 1.39m

TRIMOVIL (BAJAJ)

DIMENSIONES:
LONGITUD: 2.625m
ANCHO: 1.300m
ALTURA: 1.710m
Velocidad máxima (km/h): 65

COMBIS:

DIMENSIONES:
LONGITUD: 4.600m
ANCHO: 1.845
ALTURA: 1.950m

AUTOS

DIMENSIONES:
LONGITUD: 4.500m
ANCHO: 1.735m
ALTURA: 1.470m

CAMIONETA

DIMENSIONES:
LONGITUD: 5.255m
ANCHO: 1.760m
ALTURA: 1.810m

MOTOS

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 DIMENSIONES:
LONGITUD: 2.035m
ANCHO:
ALTURA: 0.86m

PICK-UP

DIMENSIONES:
LONGITUD: 4.195m
ANCHO: 1.675m
ALTURA: 1.890m

VOLQUETE

DIMENSIONES:
LONGITUD: 6.700m
ANCHO: 2.480m
ALTURA: 2.850m

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INGENIERIA CIVIL 15