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UNIVERSIDAD POLITECNICA DE PACHUCA

PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

MATERIA
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIESEL

DOCENTE
YOBANY TAPIA LOPEZ

ALUMNO
JOSAFAT GARRIDO CRUZ

TRABAJO
PRACTICA 1 DESARMADO Y ARMADO DE MOTOR

PERIODO
ENERO-ABRIL 2019

GRUPO
07_02

15 DE MARZO 2019
Marco Teórico

El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual


el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del
diésel.

Historia

Fue inventado y patentado por Rudolf Diésel en 1892, del cual deriva su nombre.
Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en
París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o
de coco. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como
combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es. El motor diésel existe
tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T - aplicaciones de vehículos terrestres por
carretera como automóviles, camiones y autobuses) como de 2 tiempos (2T -
grandes motores de tracción ferroviaria, de propulsión naval, y
algunos camiones y autobuses).
Está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina,
algunas de las cuales son:

 Aro
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter

Mientras que las siguientes son características del motor diésel:

 Bomba de inyección
 Ductos
 Inyector de Combustible
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de precalentamiento
Principio de funcionamiento

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser


inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el
caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a
una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde
unos orificios muy pequeños que presenta el Inyector de Combustible de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y
900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando
el pistón hacia abajo.
Esta expansión, al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a
presión constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión.
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando
el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura
de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el
gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de
gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los
220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

Inyector "common rail"


de mando electrohidráulico

Los 4 tiempos del Diésel


Inyección directa
Objetivo

Realizar una práctica en la cual apliquemos los conocimientos adquiridos en el


aula, identificar físicamente las partes principales y básicas que componen el
motor diésel así como también saber el proceso de desarmado y armado de los
componentes.

Herramientas utilizadas

❖ Motor 4 cil. 3.5 lts. Diésel


❖ Matracas 1/4, 3/8, 1/2.
❖ Extensiones
❖ Maneral
❖ Dados mm y std (1/4, 3/8, 1/2)
❖ Pinzas
❖ Llaves mm y std
❖ Opresor de resortes
❖ Opresor de anillos
❖ Desarmadores
❖ Vernier
❖ Torquimetro
❖ Calibradores de lainas
❖ Martillo
Desarrollo
 Desarmado

Primero comenzamos quitando los componentes externos: marcha, bomba de


inyección, tapa de punterías, removimos la junta de la tapa, aflojamos los tornillos
de la cabeza de acuerdo a como lo estipula el manual de reparación comenzando
desde adentro hacia afuera en espiral, los removimos y procedimos a
desmontarla. Una vez que quitamos la tapa de la distribución, identificamos las
marcas de sincronización y pusimos a tiempo, ya sincronizada la distribución
desmontamos la cadena, guías, tensor y engrane.

Por otro lado, desmontamos varillas de empuje, buzos, el cárter junto con la
bomba de aceite, el colador, aflojamos los tornillos de las tapas de la bancada
del cigüeñal de la misma manera que lo hicimos con la cabeza (en espiral)
removimos los metales, desmontamos las tapas de las bielas de cada cilindro y
le quitamos los metales, extrajimos los pistones y les retiramos los anillos,
desmontamos el cigüeñal, se desmontaron los múltiples de admisión y escape
junto con el cárter, también desmontamos los inyectores, el volante motriz.

 Inspección (revisión)

Ya con el motor totalmente desarmado comprobamos el estado físico de todas


las piezas: monoblock, cabeza, cárter, distribución y de todos los demás
componentes desmontados.

 Armado (operaciones realizadas-breve descripción)

Después de realizar el diagnóstico del estado físico tanto de los componentes


como de los cilindros y cabeza se procedió a realizar el armado del mismo
comenzando con el montaje del cigüeñal, pistones, tapas de biela, bancada,
bomba de aceite, cadenas guías, engrane de cadena, tensor, cadena de
distribución, tapa de distribución, junta de cárter, cárter.

Ya que se había ensamblado tanto los componentes la cabeza como los del
monoblock, ensamblamos estos dos componentes y se apretaron los tornillos,
todo esto se realizó de acuerdo al procedimiento de armado y las
especificaciones estipuladas por el manual de reparación del fabricante.
Imágenes descriptivas
Nota:

Siempre que se va a realizar una reparación mayor a cualquier motor es


necesario tomar las medidas a los componentes internos (piezas) para verificar
el nivel de desgaste que presentan, además se debe consultar el manual de
reparación del fabricante para verificar si los componentes se encuentran
dentro de la tolerancia y así saber se puede reparar o de lo contario realizar un
cambio de motor.

Conclusión

Como conclusión realizar esta práctica me ayudo a conocer mejor los


componentes externos e internos de un motor diésel así como también las
fallas que presentan, las causas que provocan que se deterioren y el tipo de
deterioro que van presentando por el mal uso o por el tiempo de funcionamiento
que se les da. También aprendí cuales son los piezas que se pueden cambiar y
reparar.