UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FAULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES

ESCULA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

MINADO SUPERFICIAL
NEUMATICOS

Presentado por:

Arequipa, Noviembre 2018 Roque Pereyra N.

CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

1.- LA MAQUINA.
 Su equipamiento de origen.
 La carga soportada por el neumático, con la máquina en vacío y en
carga.
2.- LA EXPLOTACION.
 Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
 Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.
3.- UTILIZACION DE LA MAQUINA EN LA EXPLOTACION.
 Longitud del ciclo (Trayectoria de ida en carga y vuelta en vacío).
 Número máximo de ciclos por relevo.
 Duración de cada relevo y número de relevos por día.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

1.- LA MAQUINA.
 Su equipamiento de origen.
 La carga soportada por el neumático, con la máquina en vacío y en
carga.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

2.- LA EXPLOTACION.
 Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.
 Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.
 CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

2.- LA EXPLOTACION.

Sup. de rodamiento

Sub rasante
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

2.- LA EXPLOTACION.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

3.- UTILIZACION DE LA MAQUINA EN LA EXPLOTACION.

 Longitud del ciclo (Trayectoria de ida en carga y vuelta en vacío).
 Número máximo de ciclos por relevo.
 Duración de cada relevo y número de relevos por día.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.
CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

4.- PROBLEMAS QUE SE PRESENTAN.

 Comportamiento del conjunto máquina/neumáticos (por ejemplo,
problemas de adherencia).
5.- COMPORTAMIENTO DE LOS NEUMATICOS.
 Como se gastan?.
 Cuáles son las causas principales de desmontaje?.
 Se trata de problemas en los flancos, en la cima?.
6.- ELECCION DEL NEUMATICO.
 Las condiciones de utilización de la máquina en la explotación (carga,
velocidad, naturaleza del terreno, etc.).
 CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

7.- DEFINICION DEL TKPH.

 El TKPH (toneladas kilómetro por hora) es una medida de la capacidad de
trabajo de un neumático.
 Este valor tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un
neumático que es la temperatura máxima de funcionamiento admisible.
8.- CON QUE NEUMATICOS SE OBTUVO MEJORES RENDIMIENTOS?.
 Comunicación con otras operaciones mineras.
 Benchmarking.
9.- COSTO DE LOS NEUMATICOS.
 Cual es le precio de neumáticos.
 CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR EL
NEUMATICO MAS ADECUADO.

10.- SOPORTE TECNICO DEL PROVEEDOR.

 Que tecnología utiliza el proveedor para el control de llantas ( software,
como llevar una base de datos de presión, temperatura, corte, impactos,
etc.); desde donde se pueda realizar informes estadísticos.
 Que asistencia técnica brinda el proveedor.
 Las diferentes estructuras del neumático

El neumático convencional o "neumático diagonal"

Constitución
Consta de capas textiles de nylon o rayón, cruzadas unas sobre
otras y unidas entre sí con caucho para crear una estructura
diagonal.
El número de capas aumenta con la capacidad de carga
solicitada al neumático.

Limitaciones de rodaje
• Las fricciones entre las capas provocan calentamientos que perjudican el
rendimiento. La fuerte unión entre flanco y cima provoca una deformación
particular de la superficie de contacto con el suelo, obteniendo como
consecuencia una menor adherencia y un rápido desgaste.
• La banda de rodamiento de un neumático convencional es sensible a las
perforaciones.
 Las diferentes estructuras del neumático

El neumático radial y sus numerosas ventajas

Constitución
Es el ensamble de capas metálicas (o textiles) que van de un
talón a otro, y un cinturón constituido por varias capas de
acero destinadas a reforzar la cima del neumático..

Una estructura única con muchas ventajas

• Separación de las funciones del flanco y la cima:

- reduce al mínimo la deformación de la superficie de contacto con el suelo

y el cuerpo del neumático;

- aumenta la adherencia y la tracción, reduciendo la velocidad de desgaste;

- mejora la capacidad de carga gracias a su carcasa metálica que soporta

mayores presiones de inflado.
 Las diferentes estructuras del neumático

• La flexibilidad de los flancos de un neumático radial otorga también un mayor

confort al usuario.
• La estructura radial aporta una mayor resistencia a las agresiones y a las
perforaciones.
 Las diferentes estructuras del neumático

El neumático radial sin cámara de aire: cualidades notorias

Constitución
Como su nombre lo indica, el neumático radial no utiliza cámara de aire y se le
monta en un aro específico provisto de una válvula apropiada.
Externamente este neumático posee la apariencia de un neumático con cámara
de aire ("tube type"), sin embargo su estructura radial se mantiene idéntica. Al
interior del neumático se integra una capa de caucho especial llamado butilo para
asegurar su hermetismo.

Muchas ventajas
• Reducción de desinflados bruscos: un desinflado gradual permite tener el
tiempo para alcanzar un taller de mantenimiento para una reparación;
• mucho más fácil para montar (ausencia de cámara de aire);
• masa total que gira más liviana.
Las diferentes estructuras del neumático
Las diferentes estructuras del neumático
 IDENTIFICACION DE CODIGO PARA NEUMATICOS
FUERA DE CARRETERA
Servicio Tread Type % Tread Depth
Identificación de Código Compactor
C-1 Smooth 100
C-2 Grooved 100
Earthmover
E-1 Rib 100
E-2 Traction 100
E-3 Rock 100
El sistema de identificación de código E-4 Rock Deep Tread 150
E-7 Flotation 80
Grader
reduce la confusión causada por los G-1 Rib 100
G-2 Traction 100
nombres comerciales de cada tipo de G-3 Rock 100
G-4 Rock Deep Tread 150
Loader & Dozer
neumático. La industria de identificación L-2 Traction 100
L-3 Rock 100
de código lo ha dividido en seis categorías L-4 Rock Deep Tread 150
L-5 Rock Extra Deep Tread 250
L-3S Smooth 100
principales de acuerdo al tipo de servicio L-4S Smooth Deep Tread 150
L-5S Smooth Extra Deep Tread 250
como sigue: L-5/L-5S Half Tread Extra Deep 250
Mining & Logging
ML-1 Rib 100
ML-2 Traction 100
ML-3 Rock 100
ML-4 Rock Deep Tread 150
Log-Skidders
LS-1 Regular Tread 100
LS-2 Intermediate Tread 125
LS-3 Deep Tread 150
LS-4 Extra Deep Tread 250
 Algunas especificaciones técnicas de Camiones
Komatsu 830E.
Maximum
Maximum Gross Vehicle Capacity Capacity (cu.
Inquire Model Specs Engine Flywheel HP Travel
Weight (lb) (ton) yd.)
(mph)

Inquire HD785-5 Specs Komatsu SAA12V140ZE-2 1042 367,000 100 78.7 40.2

Inquire HD1500-5 Specs Komatsu SDA12V160 1377 550,000 150-164 102.0 36.0

Inquire 630E Specs Komatsu SSA16V159 1720 650,000 190 135.0 31.7

Inquire 730E Specs Komatsu SSA16V159 1860 715,000 195-205 145.0 34.6

Inquire 830E Specs Komatsu SSDA16V160 2500 850,650 240-255 193.0 35.3

Inquire 930E-2 Specs Komatsu SSDA16V160 2700 1,100,000 320 276.0 40.0

Tires & Rims

Standard five (5) piece rim 29" x 57" x 6" 737 mm x 1448 mm x 152 mm patented Phase II New Generation rim assembly
with patented 6" 152 mm double forged flanges. Not interchangeable with other manufacturers' rims due to improved
design for greater load support and longer fatigue life. Rated at 120 psi 827 kPa cold inflation pressure.
Rock service, tubeless, tires (bias ply or radial)

Standard tire* 40.00-57

*Tires should meet application requirements for

tmph/tkph, tread, compound, inflation pressure, ply
rating, or equivalent, etc.

All dimensions are with 193 yd³ 147 m³ body.

Bodies Struck Capacity 2:1 Heaped Capacity Loading Height*

153 yd³ 193 yd³ 22'

Standard
117 m³ 147 m³ 6.71 m

*Exact load may vary due to tire make, type, and inflation pressure.
 Clasificación de los neumáticos

Según su relación de aspecto

Se caracterizan por su razón de aspecto o serie H/S (relación entre
la altura “H” del flanco y el ancho “S” del neumático).
 Clasificación de los neumáticos

Según su relación de aspecto

 Clasificación de los neumáticos

Según los códigos de uso normalizados (ISO-ETRTO-TRA-JATMA)#

Las cuatro grandes categorías de neumáticos de ingeniería civil se definen tomando
en cuenta el uso al cual serán destinados estos. Ella se indica normalmente en el
flanco del neumático.
 Clasificación de los neumáticos

Según la profundidad de escultura

¡Leer el flanco de un neumático para saber todo de él!
¡Leer el flanco de un neumático para saber todo de él!
¡Leer el flanco de un neumático para saber todo de él!
Varios tipos de Gomas
Varios tipos de Gomas
Varios tipos de Gomas
Varios tipos de Gomas
Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
Cuatro Funciones Importantes de un Neumático
Diagrama Estructural
Diagrama Estructural
Funciones de los Componentes de un Neumático Radial
 Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Los neumáticos radiales ofrecen un mejor desempeño para más aplicaciones en

comparación al convencional
Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Mejor Resistencia al Corte y Penetración

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Mejor Confort en el andar

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Mejor Confort en el andar

Ventajas del Neumático Radial v/s Convencional

Bajo Consumo de Combustible

 Tire Size
ExampleRadial Tire: 40.00R57, 33.25R35, 445/95R25
Bias Tire: 21.00-35, 45/65-45
 Tire Classification
A) Uses and Characteristics of Off-The-Road Tires
The characteristics that Off-The-Road tires must possess differ according to their function and
the type of vehicles they are mounted on.
 Tire Classification
Uses and Characteristics of Off-The-Road Tires
 Tire Classification
B) TRA Classification and
Corresponding Bridgestone
Off-The-Road Tires

Off-The-Road tires are classified

by the TRA as follows, and the
names of the tread patterns of
the corresponding Bridgestone
Off-The-Road tires are
described below.
Tire Classification
Tire Markings (ORR)
 Tire Markings (ORR)

A) Type of Tire Size Designation

 Tire Markings (ORR)

A) Type of Tire Size Designation

 Tire Markings (ORR)
B) Type of Tire Structures Classified by Service and Designated by Bridgestone

Each Bridgestone tire has a Bridgestone code number on the tire sidewall according to its
specifications.
 Tire Markings (ORR)
B) Type of Tire Structures Classified by Service and Designated by Bridgestone

Tire Structures Classified by Type of Service and Bridgestone’s Designations

 Tire Markings (ORR)
B) Type of Tire Structures Classified by Service and Designated by Bridgestone

Tire Structures Classified by Type of Service and Bridgestone’s Designations

ESTIMACION VIDA DE NEUMATICOS
 ESTIMACION VIDA DE NEUMATICOS

BENCHMARKING

Promedio de vida de Neumáticos 40.00 R57

75.000
63.809 62.954
61.395 59.718
60.000

Km 45.000
34.526
31.488
30.000

15.000

0
Mina “X” Mina“Y” Mina “Z”
 ESTIMACION VIDA DE NEUMATICOS
Prácticas Para Reducir Costos en Neumáticos

One of the most important elements of tire maintenance is proper inflation.

Underinflated tires lose their load – carrying capacity. If a tire is overloaded by 20 percent. It can
lose as much as 30 percent of its expected service life.
With good haul – road planning and maintenance and proper inflation truck tires can last
significantly, reducing a mine’s operating cost.
 CALCULO DE TKPH

Definición de TKPH
El TKPH (tonelada kilometro por hora) es una medida de la capacidad de trabajo de un
neumático.
Este valor tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumático que es la
temperatura máxima de funcionamiento admisible.

Riesgo de Accidente

FLAMEGRILLED: fire suppression

systems can reduce the risk from
truck fires, and some mines also
use water sprays to reduce tyre
temperatures on long hauls.
 CALCULO DE TKPH
1.- TKPH NEUMATICO (TKPHp)
El TKPH neumático depende de la concepción de los neumáticos y varia según los tipos
de cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las características de los neumáticos.
Estos valores están en función de la carga nominal propia de cada dimensión, del
número de km permitidos y están dados para una temperatura ambiente normalizada de
38 °C
Valores de TKPH Para las Alternativas A, B y C.

Dimensión Modelo Tipo de TKPH TKPH

Caucho Llanta Planificado

Alternativa “A” 40.00 R 57 XDR B 1152 753-1259

Alternativa “B” 40.00 R 57 VELS 1A 940 753-1259
Alternativa “C” 40.00 R 57 RL-4B 2SL 1146 753-1259
 CALCULO DE TKPH
2.- TKPH EXPLOTACION DE BASE (TKPHcb)

Define la necesidad específica de la explotación y se obtiene por la expresión:

Qc  Qv L* N
TKPH cb  Qm *Vm Qm  Vm 
2 H

Donde:
Qm = carga media por neumático.
Vm = velocidad media explotación.
Qc = peso por neumático, vehículo en
carga, expresado en toneladas.
Qv = peso por neumático, vehículo en
vacío, expresado en toneladas.
L = longitud del ciclo en kilómetros.
N = número máximo de ciclos por
relevo.
H = la duración de dicho relevo.
 CALCULO DE TKPH

En la mayoría de los casos, para dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga
(peso en vacío + carga útil) es del 33.3% para el eje delantero y del 66.7% para el eje
trasero. En vacío es el eje delantero el más pesado.
En consecuencia Qm afectará casi siempre la posición delantera.
Los tiempos de parada, tales como la espera a la cargadora, la descarga, el llenado de
combustible, la pausa para la comida y de forma general toda parada inferior o igual a
una hora, será incluida en el período de trabajo.
Para ciclos de < 5 km no se calculará el TKPH.
 CALCULO DE TKPH

3.- TKPH REAL EXPLOTACION

Para obtener el TKPH real en la explotación, debemos tener en cuenta otros dos
parámetros:
- la longitud de los ciclos superiores a 5 km.
- la temperatura ambiente.

a).- Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km,
aplicar al TKPHcb el coeficiente “K1”
Valores de K1 para Longitud

L (km) K1 L (km) K1
5 1.00 8 1.09
6 1.04 9 1.10
7 1.06 10 1.12
 CALCULO DE TKPH

b).- Temperatura ambiente en la explotación (TA)

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotación superior a
38°C aumenta el TKPH real explotación.
Inversamente, una temperatura inferior a 38°C disminuye el TKPH real explotación.
El coeficiente “K2” a aplicar al TKPHcb es:

Vm  0.25 * TA  TR 
K2 
Vm

Donde:
Vm = velocidad media explotación.
TA = temperatura ambiente.
TR = temperatura de referencia (38°C)
 CALCULO DE TKPH

En resumen, para el cálculo del TKPH real explotación, actuar de la forma siguiente:
- cálculo del TKPHcb explotación base.
- corrección para la longitud del ciclo > 5 km con la ayuda del coeficiente K1.
- corrección para la temperatura ambiente de 38°C con la ayuda del coeficiente K2.
Es decir:

TKPHreal _ exp lotación  TKPHcb * K1* K 2

 CALCULO DE TKPH

4.- Comparación TKPH neumático y TKPH real explotación

Puesto que en la visita a la explotación, la elección de la escultura debe ser en

función de la necesidad de tracción, protección y velocidad, dos casos son
posibles:
a).- TKPH neumático > TKPH real explotación, el neumático conviene.
b).- TKPH neumático < TKPH real explotación, el neumático no conviene.
 DESARROLLO DEL CALCULO DE TKPH

1.- Preparación de datos.

Tener el plan de minado de un Año Fiscal (mínimo).
Realizar los perfiles de cada tramo (origen y destino).
Cálculo de ciclos de acarreo (tiempos de carguío, acarreo, descarga, maniobras, etc).

2.- Cálculo de Qm, para Komatsu 830E.

- Carga por neumático delantero en vacío; Qv: - Carga por neumático trasero en vacio; Qv:
78.638 79.521
Qv   39.319 _ tm Qv   19.880 _ tm
2 4
- Carga por neumático delantero en carga; Qc: - Carga por neumático trasero en carga; Qc:
127.330 258.518
Qc   63.665 _ tm Qc   64.630 _ tm
2 4

- Qm delantero: - Qm posterior:
39.319  63.665 19.880  64.630
Qm   51.492 _ tm Qm   42.255 _ tm
2 2
DESARROLLO DEL CALCULO DE TKPH
Distribución
Weight de Peso
Distribution para Camión Komatsu 830E
Empty vehicle lb kg/%

Front axle 173,593 78638/49.7%

Rear axle 175,543 79521/50.3 %

Total (wet, 50% fuel) 349,136 158159

Loaded vehicle at maximum GVW rating

Front axle 280,715 127330/33.0%

Rear axle 569,935 258518/67.0

Total 850,650 385848

NOTE: GVW shall not exceed 385848 kg 850,650 lb

including options, liners, fuel and payload, subject to
application approval by Komatsu.

NOTE: Komatsu trucks comply with SAE specifications

for cab noise. ROPS, steering and braking. Cover
photos and illustrations may show optional
equipment. Materials and specifications subject to
change without notice.
 DESARROLLO DEL CALCULO DE TKPH
3.- Cálculo de TKPH para todas las Rutas del Plan de Minado.
LONGITUD
LONGITUD DURACIÓN DEL
DEL CICLO QM KOM 830E VM (km/hr) K1 K2 TKPH
PARA K1 CICLO EN HRS.
EN KMS
6.0 6.3 0.277 51.492 22.6 1.04 0.87 1052
4.0 4.4 0.234 51.492 18.8 1.00 0.84
7.0 7.4 0.314 51.492 23.6 1.06 0.87 1123
4.0 4.2 0.220 51.492 19.1 1.00 0.84
5.0 4.6 0.250 51.492 18.4 1.00 0.84
4.0 4.2 0.207 51.492 20.1 1.00 0.85
5.0 5.1 0.238 51.492 21.3 1.00 0.86 940
9.0 8.7 0.357 51.492 24.3 1.10 0.88 1206
4.0 4.0 0.192 51.492 20.9 1.00 0.86
5.0 4.9 0.223 51.492 22.1 1.00 0.86
4.0 3.9 0.197 51.492 19.7 1.00 0.85
7.0 7.4 0.358 51.492 20.7 1.06 0.86 967
6.0 6.2 0.361 51.492 17.3 1.04 0.83 764
4.0 3.8 0.195 51.492 19.3 1.00 0.84
4.0 3.6 0.204 51.492 17.9 1.00 0.83
7.0 6.5 0.277 51.492 23.5 1.06 0.87 1121
3.0 3.1 0.149 51.492 20.9 1.00 0.86
6.0 5.8 0.315 51.492 18.4 1.04 0.84 823
8.0 7.6 0.454 51.492 16.8 1.09 0.82 776
4.0 3.7 0.175 51.492 21.4 1.00 0.86
4.0 4.3 0.221 51.492 19.5 1.00 0.85
6.0 6.1 0.314 51.492 19.4 1.04 0.85 881
 DESARROLLO DEL CALCULO DE TKPH
4.- .Comparación de TKPH Planificado VS TKPH Neumático

GRAFICO DE PARETO DE LOS TKPH´S Y TONELADAS A TRANSPORTAR

1400 4000
Alternativa “C” TKPHp = 1146 Alternativa “A” TKPHp = 1152
1200 12 2 7
12 7 8 3500
12 0 6

112 3 112 1 Promedio calculado 10 2 6

10 8 3
112 0 3000
1000 10 5 2

940 967
Alternativa “B” TKPHp = 940 2500

TM (en miles)
881
800
TKPH

823
79 8
76 4 776 2000
600
1500

400
1000

200 500

0 0

TKPH TONS (miles)

TKPH
TKPH
TKPH

Dim

Alternativa “A” 40
Alternativa “B” 40
Alternativa “C” 40
 Dimensión

Alternativa “A” 40.00 R 57

Alternativa “B” 40.00 R 57
Alternativa “C” 40.00 R 57
 Dimensión

Alternativa “A” 40.00 R 57

Alternativa “B” 40.00 R 57
Alternativa “C” 40.00 R 57