ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
MECANICA DE FLUIDOS II

TÍTULO DEL ENSAYO:

PÉRDIDAS DE CARGAS LOCALES

UBICACIÓN:
LABORATORIO DE HIDRAULICA

INTEGRANTES:
 Coico Delgado Cristhian Aimar
 Ly Delgado Christofer
 Reque Llontop Raúl
 Torres Zavaleta Lesly Jennifer

FECHA: 14/05/2019
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FLUIDOS II

ÍNDICE

PERDIDAS DE CARGA LOCALES ............................................................................................... 3

1. GENERALIDADES ................................................................................................................... 3
1.1. Pérdidas de cargas locales: ............................................................................................ 3
1.2. Coeficiente de velocidad específica: ............................................................................. 4
1.3. Pérdida de carga por accesorios: .................................................................................. 5
1.4. Pérdida adicional por fricción para flujos laminares através de accesorios: ........... 7
1.5. Perdidas Primarias: .......................................................................................................... 7
1.6. Perdidas Secundarias:..................................................................................................... 8
1.7. Ensanchamiento Súbito:.................................................................................................. 9
1.8. Ensanchamiento Gradual: ............................................................................................. 10
1.9. Contracción Súbita: ........................................................................................................ 11
1.10. Contracción Gradual: ................................................................................................. 12
2. OUTLINE ................................................................................................................................. 13
2.1. OBJETIVOS: ................................................................................................................... 13
2.2. MATERIALES: ................................................................................................................ 13
2.4. RESULTADOS:............................................................................................................... 14
2.5. CONCLUSIONES: ..............................................................Error! Bookmark not defined.

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PÉRDIDAS DE CARGA LOCALES

1. GENERALIDADES

1.1. Pérdidas de cargas locales:

La pérdida de carga por fricción también se presenta en la línea de impulsión
pérdidas de carga denominadas locales producto del paso de flujo a través
de los accesorios instalados en la línea y/o al cambio de dirección y/o sección
en sus tramos.
La determinación de las pérdidas locales son evaluadas, sólo en el caso de
ser necesarias por la cantidad de accesorios o velocidades altas en la línea.
Para esta evaluación se utiliza el teorema de Borde-Belanger.
𝑉2
𝐻𝑡 = ∑ 𝑘.
2𝑔
Donde k depende del accesorio por donde transita el flujo (codos, válvulas,
entradas, salidas, reducciones, tes, yes, uniones, etc.).
Las curvas características del electro bomba son proporcionadas por el
fabricante o proveedor de acuerdo al tipo de aplicación que se le dé al equipo.
Confrontando estas curvas se obtiene un punto en donde ambas se
interceptan, es decir el caudal Q reemplazado en ambas ecuaciones de
curvas nos da un único valor de H, a este punto se le denomina punto óptimo
de operación.
Como la curva característica de la red puede interceptarse con más de una
curva característica de equipos de bombeo similares producto de varias
pruebas con diferentes diámetros del impulsor, tendremos un punto óptimo
de operación para cada una de estas curvas.
El punto óptimo de operación debe de ser aquel que caiga en la zona de
rendimiento máximo y donde Q y HDT del punto óptimo sean mayores o
iguales al Q y HDT de diseño. Además la Potencia de consumo de la bomba
(Pc) seleccionada debe ser menor o igual a la potencia de consumo calculada
en el análisis económico.

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Este punto óptimo de operación determinará el diámetro que debe de tener

los impulsores, la altura de succión neta positiva y la potencia optima a las
revoluciones del equipo bomba-motor.
Con esto ya se tendría una solución de mínimo costo y alto rendimiento
operativo que cumplan con todas las condiciones de diseño para asegurar el
abastecimiento desde el pozo al reservorio.

1.2. Coeficiente de velocidad específica:

El desempeño del equipo de bombeo (bomba-motor), puede ser obtenido
mediante un parámetro conocido como el coeficiente de velocidad específica
dado por la siguiente expresión:
Dónde:
N: Revoluciones del equipo de bombeo.
H: Altura dinámica total.
Q: Caudal de bombeo.

El coeficiente de velocidad especifica (Ns) debe caer en la zona de buen

rendimiento que se muestra en las gráficas proporcionada por el fabricante.
Si Ns cae a la izquierda de esta zona se debe elegir otro equipo con
revoluciones mayores para aumentar su rendimiento, pero si el equipo
elegido presenta una velocidad rotacional de 3600 rpm la posibilidad de
aumentar ésta redituaría en un aumento considerable de costos, tamaño y
peso que tal vez no justificaría el aumento en el rendimiento, por tal motivo
debe de mantenerse el equipo elegido ya que aunque presenta un
rendimiento inferior al esperado cumple con las condiciones de operación
exigidas.

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1.3. Pérdida de carga por accesorios:

Se propusieron diversas fórmulas para el cálculo de diversas pérdidas de carga
por frotamiento, cuando los fluidos circulan en curvas, accesorios, etc. Pero el
método más sencillo es considerar cada accesorio o válvula como equivalente a
una longitud determinada de tubo recto. Esto permite reducirlas pérdidas en los
tubos, las válvulas o accesorios aun denominador común: la longitud equivalente
del tubo de igual rugosidad relativa.
Para los accesorios soldados se encuentran análogas equivalencias de longitud
de tubo, pero para las válvulas contracciones y expansiones se aplican las
mismas longitudes equivalentes (Diagrama de Crane). Los codos soldados son
de radios cortos o largos y sus equivalencias en tubo vienen expresados en
diámetros de tubo del siguiente modo:

La presencia de llaves de paso, ensanchamientos, codos, estrechamientos,

tees, etc. Introduce pérdidas de carga suplementarias en toda instalación, por
alterar la dirección del flujo o modificar la velocidad lineal de desplazamiento de
algunos filetes de vena fluida. Salvo las pérdidas debidas en los
ensanchamientos y estrechamientos, las de los codos, tees y llaves son
complicadas de evaluar algebraicamente. El Diagrama de Crane es un
nomograma que puede ser útil con tal objeto, se emplea así: supongamos que
se quiera saber la pérdida de carga que produce un codo de 45°, de 10 pulg. de
diámetro interior. Unimos el punto de estos codos (tercer punto de la escala
izquierda, empezando por abajo) con la división 10 de la escala derecha. La
recta así trazada corta a la escala central en la división 3,5, lo cual significa que
la pérdida de carga producida por dicho codo es la misma que la producen 3,5
m. de la tubería recta de 10 pulg., de diámetro interior. Dicha longitud se llama
Longitud Equivalente.
Las pérdidas de carga debida a los estrechamientos y a los ensanchamientos
se pueden conocer también por Crane o algebraicamente:
𝑉2
𝐻𝑒𝑠𝑡 = ∑ 𝑘𝑒𝑠𝑡 .
2𝑔

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CODO SOLDADO LONG. EQUIVAL. EN

DIÁMETRO DE TUBO
Radio Largo a 45° 5,6
Radios Corto a 45° 8,0
Radio Largo a 90° 9,0
Radio Corto a 90° 12,5
Radio Largo a 180° 12,21
Radio Corto a 180° 16,9

Donde V2 es la velocidad lineal en la sección más estrecha, Kest. Es una

constante que depende de la relación de áreas (A2/A1) y que podría
encontrarse en Gráficos de Coeficientes de pérdidas de carga o en Tablas
de pérdidas adicionales por fricción en accesorios.

Los fabricantes y usuarios de válvulas, sobre todas las de control, han

encontrado que es conveniente expresar la capacidad de la válvula mediante
un coeficiente de flujo Cv, este coeficiente se relaciona con K por medio de
la expresión:

29.9 𝑑2
𝐶𝑣 =
𝑘
En donde Cv es el coeficiente de flujo en la válvula en gal/mi. de agua a 60°F
, que pasa por una caída de presión de válvula de 1 lbf/pulg2 y d es el
diámetro interno de la válvula expresada en pulgadas. Hablando de flujo
laminares, los datos sobre pérdidas por fricción de accesorios y válvulas son
escasos, los datos de Kittredge y Rowley indica que la pérdida adicional por
fricción expresada como el número de cargas de velocidad K es constante
para Números Reynolds turbulentos. Sin embargo podemos guiarnos de la
siguiente tabla.

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1.4. Pérdida adicional por fricción para flujos laminares a través de

accesorios:

Accesorio o Pérdidas Adicionales por Fricción Expresada como K

Válvula

Re = 50 Re = 100 Re = 500 Re = 1000

L 90°, Radio corto 16,0 10,0 7,5 0,9
T Estándar en tramo 2,5 0,5 0,4

Bifurcación a la línea 9,3 4,9 1,9 1,5

Válvula de 24,0 9,9 1,7 1,2

compuerta

Válvula de Globo 30,0 20,0 12,0 11,0

tapón.
Tapón 27,0 19,0 14,0 13,0
Válvula Angular 19,0 11,0 8,5 8,0
Válv. de columpio 55,0 17,0 4,5 4,0

1.5. Perdidas Primarias:

Llamadas perdidas longitudinales o pérdidas por fricción, son ocasionadas

por la fricción del fluido sobre las paredes del ducto y se manifiestan con una
caída de presión.
Empíricamente se evalúa con la fórmula de DARCY - WEISBACH:
𝐿 ∗ 𝑉2
ℎ𝑓𝑝 = 𝑓 ∗
2𝑔 ∗ 𝐷

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Donde:

L = longitud de la tubería.
D = Diámetro de la tubería.
V = velocidad media del flujo.
f = factor de fricción de la tubería.
De donde el factor de fricción de la tubería depende del Número de Reynolds
(Re) y de la rugosidad relativa ( ε / D ) . Para esto se hace uso del Diagrama
de Moody. Básicamente las Pérdidas primarias son directamente
proporcionales a la longitud de la tubería.

1.6. Perdidas Secundarias:

También conocidas como perdidas locales o puntuales, las cuales son
originadas por una infinidad de accesorios que se ubican dentro de un
sistema de tuberías, como por ejemplo:
 Válvulas.
 Codos.
 Niples.
 Reducciones.
 Ensanchamientos.
 Uniones universales.
 Etc.

La expresión para evaluar las perdidas secundarias ( en metros de columna

del fluido) es la siguiente :
𝐿 ∗ 𝑉2
ℎ𝑓𝑠 = 𝐾 ∗
2𝑔 ∗ 𝐷

Donde K es la constante para cada accesorio y depende del tipo de

accesorio, material y diámetro.
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Luego la longitud equivalente será:

𝐷
𝐿𝑒𝑞 = 𝐾 ∗
𝑓

La longitud equivalente se puede hallar en manuales y libros.

En el equipo FME-05 de pérdidas de carga local estudia las pérdidas de
energía cinética de un fluido que circula por una tubería. Estas se deben
principalmente a variaciones bruscas de velocidad causadas por:
 Cambios bruscos de sección.
 Perturbación del flujo normal de la corriente, debido a cambios de dirección
provocadas por la existencia de un codo , curva , etc.
 Rozamiento o fricción.

Las pérdidas de carga que sufre un fluido al atravesar todos los elementos
expresada en metros del fluido , puede calcularse con la siguiente
expresión :
𝑉2
∆ℎ𝑓𝑠 = 𝐾 ∗
2𝑔

Donde:
K = coeficiente de pérdidas de carga.
V= velocidad del fluido.
∆h = diferencia de altura manométrica.
g= gravedad.

1.7. Ensanchamiento Súbito:

Al fluir un fluido de un conducto de menor a uno mayor a través de una
dilatación súbita, su velocidad disminuye abruptamente, ocasionando una
turbulencia que genera una pérdida de energía. La cantidad de turbulencia,
y por consiguiente, la cantidad de pérdida de energía, depende del cociente
de los tamaños de los dos conductos.
La pérdida menor se calcula de la ecuación:

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𝑣12
ℎ𝑓𝑠 = 𝑘 ( )
2𝑔

Donde v1 es la velocidad de flujo promedio en el conducto menor que está

delante de la dilatación. Al hacer ciertas suposiciones de simplificación
respecto del carácter de la corriente de flujo al expandirse a través de una
dilatación súbita, es posible predecir analíticamente el valor de k a partir de
la siguiente ecuación:

2
𝐴1 2 𝐷1 2
𝐾 = [1 − ( )] = [1 − ( ) ]
𝐴2 𝐷2

FUENTE: Robert L.Mott.1996.Mecanica de Fluidos Aplicada. 4 ed.

México: Prentice Hall

1.8. Ensanchamiento Gradual:

Si la transición de un conducto menor a uno mayor puede hacerse menos

abrupta que la dilatación súbita de bordes cuadrados, la perdida de energía
se reduce. Esto normalmente se hace colocando una sección cónica entre

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los dos conductos, como se muestra en la siguiente figura. Las paredes en

pendiente del cono tienden a guiar el fluido la desaceleración y expansión de
la corriente de flujo.

La pérdida de energía para una dilatación gradual se calcula a partir de:

𝑣12
ℎ𝐿 = 𝑘 ( )
2𝑔

Donde v1 es la velocidad del conducto menor que está delante de la

dilatación. La magnitud de K depende tanto de la proporción de diámetro D2
/ D1 como del ángulo de cono, θ y D2 / D1

1.9. Contracción Súbita:

La pérdida de energía debido a una contracción súbita, como la esbozada
en la figura se calcula a partir de:
𝑣22
ℎ𝑓𝑠 = 𝑘( )
2𝑔

Donde v2 es la velocidad en la corriente hacia abajo del conducto menor a

partir de la contracción. El coeficiente de resistencia K depende de la
proporción de los tamaños de los dos conductos y de la velocidad de flujo,
como se muestra en la figura.

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1.10. Contracción Gradual:

La pérdida de energía en una contracción puede disminuirse

sustancialmente haciendo la contracción más gradual. La figura muestra una
contracción de este tipo, formada mediante una sección cónica entre los dos
diámetros con cambios abruptos en las junturas. El ángulo Ѳ se denomina
ángulo de cono.

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2. OUTLINE

2.1. OBJETIVOS:

 Determinar los distintos “K” de cada accesorio debido a codos, curvas,

cambios bruscos de sección .etc.
 Comparar con los “K” originales conocidos por el fabricante.

2.2. MATERIALES:

 Banco Hidráulico FME00

 Equipo FM05
 Probeta
 Manguera
 Cronómetro
 Termómetro

2.3. PROEDIMIENTO:

1. El Equipo de pérdidas de carga en accesorios, se instaló sobre el

banco hidráulico.
2. Se enciende el Banco hidráulico.
3. Durante el ensayo se puede ajustar a voluntad los niveles de los tubos
manométricos, presurizando lentamente aire con la ayuda de la
bomba manual, si se desea bajarlos liberando aire, a través de la
válvula anti - retorno, si se quiere subirlos.
4. Abrir ligeramente la válvula de control de salida. Tomar las lecturas
indicadas en los tubos manométricos y determinar el caudal del agua,
anotando todos esos valores.
5. De forma escalonada, en sucesivas etapas, ajustar la válvula de
control de salida en distintos grados de apertura e ir anotando, como
se ha indicado en el párrafo anterior, todas las lecturas
correspondientes. Cuando se haya alcanzado la máxima apertura de

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la válvula, repita el proceso anterior actuando la válvula en sentido

contrario hasta que ésta quede totalmente cerrada.
6. Se procede a dar lectura de las presiones de entrada y salida, con la
ayuda de los manómetros diferenciales.
7. Con la ayuda de la probeta y de un cronómetro se afora el caudal del
fluido.
8. Se repitió el experimento diez veces, variando la velocidad del caudal
y se anotaron los resultados.

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