UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS
(UNIVERSIDAD DEL PERÚ, DECANA DE AMÉRICA)

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL AL

PROYECTO TELEFERICO CERRO SAN
CRISTOBAL

Curso: Evaluación y estudio de impacto ambiental

Profesor: Ing. Papanicolau
Alumnos:

 Cadillo Inche, Jhimy Antony

 Gaitán López, Luis Daniel
 Rojas Primo, Vladimiro
 Tairo Medo, Larry

Ciudad Universitaria, 08 de octubre del 2018

 1. RESUMEN

El objetivo del proyecto turístico es facilitar el acceso al centro turístico Cerro San

Cristóbal por parte de los visitantes del Circuito turístico del centro Histórico de

Lima.

La presente investigación se titula "EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

DEL PROYECTO TURISTICO TELEFERICO CENTRO HISTORICO DE LIMA-

CERRO SAN CRISTOBAL”. Esta investigación tiene como objetivo principal

determinar el nivel de compatibilidad ambiental del proyecto mediante la

aplicación de un estudio de impacto ambiental. Se emplea como tipo de

investigación, la básica - descriptiva, que consiste en detallar como son y cómo

se manifiestan los hechos de un determinado contexto, únicamente pretenden

medir o recoger información de manera independiente o conjunta sobre los

conceptos o las variables a las que se refieren. Se utilizó datos de fuentes

secundarias como libros, documentos, tesis, artículos webs, entre otros, para ser

analizados. Se concluyó que, en el aspecto económico, el turismo está

generando oportunidades de trabajo. Sin embargo, se necesita mejorar las

instalaciones turísticas en la localidad. En el aspecto social, hay una menor

identidad y cultura tradicional. En el aspecto ambiental, existe conciencia

medioambiental por parte de los pobladores, pero no hay un buen manejo de los

resididos solidos por falta de la gestión de entes encargados.

 1. ABSTRAC
The present investigation is titled "EVALUATION OF THE ENVIRONMENTAL

IMPACT OF THE TELEFERICO CENTRO HISTORICO DE LIMA-SAN

CRISTOBAL TELEPHONE PROJECT". This investigation has as main objective

to determine the level of environmental compatibility of the project through the

application of an environmental impact study.

The objective of the tourist project is to facilitate access to the Cerro San Cristóbal

tourist center by visitors to the tourist circuit of the Historic Center of Lima.

This research work uses as a type of research, the basic - descriptive, which

consists of detailing how they are and how they manifest the facts of a particular

context, only seek to measure or collect information independently or jointly on

the concepts or variables to which they refer. We used data from secondary

sources such as books, documents, theses, web articles, among others, to be

analyzed. It was concluded that, in the economic aspect, tourism is generating

job opportunities. However, it is necessary to improve the tourist facilities in the

locality. In the social aspect, there is a lesser identity and traditional culture. In

the environmental aspect, there is environmental awareness on the part of the

inhabitants, but there is no good management of the solid residences due to the

lack of management of the entities in charge.

Palabras clave- keywords:

Turismo, actividad turística, Cerro San Cristóbal impactos, impacto económico,

impacto sociocultural, impacto ambiental, indicador ambiental, teleférico,

desarrollo sostenible.
 2. INTRODUCCION
El turismo es una importante actividad económica, que solo en el país ha

presentado un crecimiento sostenido en llegadas de turistas internacionales, con

un promedio de crecimiento mundial anual de 4,5% entre el 2011 y el 2015; por

lo que es visto hoy en día como uno de los sectores económicos más estables a

nivel mundial. (Plan Estratégico Nacional de Turismo [PENTUR], 2016), Así

pues, las comunidades que están aledañas a destinos turísticos no están

exentas a los impactos que conlleva la actividad turística (Carballo & Fernández,

2012), como también los atractivos en muchos casos se ven amenazados y si

no hay un correcto plan de prevención, mantenimiento y políticas de estado que

velen por su preservación, corren el riesgo de deterioro que en algunos casos

resultan ser irreversibles.

Bien el proyecto plantea la implementación de un sistema teleférico como medio

de transporte turístico, hacia el cerro San Cristobal, en cuya cima se propone la

construcción de un restaurante turístico y como galería miradora.

2.1 AlCANCE
Evaluación del Impacto Ambiental (EIA) de los espacios geográficos y sociales

comprendidos en el proyecto turístico “TELEFERICO CENTRO HISTORICO DE

LIMA-CERRO SAN CRISTOBAL”, ubicado en el departamento de Lima, entré

los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho. La siguiente evaluación se

realizará analizando las actividades en la etapa de construcción y operación del

proyecto; así como, se identificarán los impactos generados por estos procesos.
 2.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Con el Proyecto actual Recorrido del nuevo proyecto se iniciará en el club

Revólver y ya no en el Parque de la Muralla. Según especialistas, el diseño debe

incluir paraderos.

Figura n1: Entrada del club revolver

Fuente: dasdwww.fotocommunity.es/photo/entrada-al-
club-internaci-jose-fernandez-chacon-jaf

Bien el proyecto plantea la implementación de un sistema teleférico como medio

de transporte turístico, hacia el cerro San Cristóbal, en cuya cima se propone la

construcción de un restaurante turístico y como galería miradora.

El recorrido planteado se realiza mediante góndolas suspendidas por un sistema

de cable carril apoyado sobre torres.

Figura n2: modelado de las góndolas suspendidas

Fuente:
http://www2.congreso.gob.pe/sicr/comisiones/2012/com2012comexttur.nsf/pubsfoto/02274D0316E936
0605257AD1005E05AD/$FILE/EXPMINCULT10SESORDTELEFERICO101212.PDF
2.2.1 Cuadro resumen de los antecedentes

Año Situación del Proyecto

Anteproyecto(propuesta) 2008 Aprobado por el INC (ahora
Ministerio de Cultura),
mediante Resolución
Directoral Nacional No
012/INC. Se recomendó
presentación de un Proyecto
de Evaluación Arqueológica.
1 Ejecución Proyecto 2009 El Informe Final fue aprobado
Evaluación el 23 de noviembre del 2009,
Arqueológica(PEA)con mediante resolución Directoral
excavaciones restringidas Nacional No 1778/INC-DG
Teleférico de Lima.
2 Aprobación del Informe 2009
Final del Proyecto
Evaluación
Arqueológica(PEA) con
excavaciones restringidas
Teleférico de Lima.
2010 Desaprobado mediante
Resolución Directoral Np
Proyecto: 021/INC-DREPH-DPCR.Se
recomendaba replantear el
trazo por el área de Cantagallo,
para evitar cruzar sobre el área
declarada Patrimonio Mundial,
y el rescate de los valores
inmersos en el sector para
reforzar y evitar su
desaparición.

Fuente:http://www2.congreso.gob.pe/sicr/comisiones/2012/com2012comexttur.nsf/pubsfoto/02
274D0316E9360605257AD1005E05AD/$FILE/EXPMINCULT10SESORDTELEFERICO101212.PDF(pag.3
)-Luis Periano Falconi
 3. PROBLEMÁTICA
El sistema de transporte de cabinas suspendidas es un medio para lograr un

mejor transporte entre 2 zonas de diferente relieve de una manera más práctica

y eficiente para una población específica, debido a que evita las congestiones

producidas por el medio vial, que en esta geografía es poco práctico. En el caso

del Cerro San Cristóbal es urgente su construcción, este proyecto eliminaría las

restricciones para el libre acceso a esta zona. Esto generar altos costos de

transporte, suciedad y ruido. Según el Minetur, se estimó que se generaría cerca

de 30000 visitantes por año, y este medio de transporte sería más seguro

comparándolo con los buses turísticos que recientemente genero un accidente

grave que resulto en vidas perdidas. Por lo que existe la iniciativa de la empresa

privada POMA en realizar este proyecto, quien participo en la construcción del

teleférico Kuelap. Si bien este esfuerzo de lograr conectar a la ciudad y mejorar

el sistema de transporte genera impactos positivos a la ciudad, no se debe dejar

de lado el impacto que tiene en los recursos naturales y en el ambiente de las

zonas intervenidas. Un teleférico, genera grandes impactos positivos y negativos

a lo largo de su eje.

De esta manera, el estudio propuesto determina si el proyecto es compatible con

el ambiente en el que se encuentra, así como, determina si los diferentes

impactos que se generan en la etapa de construcción y operación requieren del

diseño de diferentes medidas de mitigación. La 5 valorización cualitativa que se

aplicara para la identificación de los impactos, busca mostrar de una forma más

específica la variación de los impactos según el entorno que rodea la zona en

exposición, y las características en tiempo y espacio de cada efecto generado.

No debe olvidarse que, el cuidado de los recursos y del ambiente son aspectos
importantes en la sostenibilidad de la sociedad y forma parte de la preocupación

de la ingeniería civil diseñar alternativas que ayuden a preservarlos.

3.1 PROBLEMA GENERAL

Determinar si el proyecto es compatible con el ambiente en el que se encuentra

3.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

Determinar si los diferentes impactos que se generan en la etapa de construcción

y operación requieren el diseño de medidas de mitigación.

4. OBJETIVOS

4.1. Objetivos Generales

El objetivo general de esta investigación es determinar el nivel de compatibilidad

ambiental del proyecto de teleférico del cerro san Cristóbal mediante la

aplicación de la EIA.

4.2. Objetivos Específicos

 Realizar la descripción ambiental del emplazamiento del proyecto vial,

detallando las características del medio físico, biológico, arqueólogo,

socioeconómico e intercultural.

 Identificar, valorar y evaluar los impactos positivos y negativos, así como

los efectos producidos por las actividades del proyecto sobre su entorno

físico, biológico, socioeconómico y arqueológico, durante las etapas de

construcción y operación del mismo.

  Diseñar medidas de mitigación o de conservación, elaborando un plan de

manejo ambiental de las poblaciones asentadas dentro del área de

influencia del proyecto, a través del desarrollo de una línea base socio-

ambiental.

5. MARCO TEÓRICO
5.1. Definición Evaluación de Impacto Ambiental
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un proceso Técnico-Administrativo

que tiene por objetivo la identificación, predicción e interpretación de los impactos

ambientales que un proyecto o actividad podría originar en caso de ser

ejecutado, así como la prevención, corrección y valoración de los mismos

(Conesa, V, 2010).

La EIA se utiliza para describir los impactos ambientales resultantes de proyectos

o actividades humanas de cualquier tipo, tanto incluyendo los impactos causados

por los procesos, como los productos de esa actividad

Es importante resaltar que la EIA contribuye al desarrollo sostenible, ayudando

tempranamente a guiar a los responsables de la toma de decisiones, porque

incorpora los costos de las medidas de protección ambiental, y pone a

disposición alternativas eficientes (Espinoza, 2007).

Además de predecir problemas potenciales, el EIA identifica las medidas para

minimizar los problemas y sugiere como adaptar el proyecto al ambiente

propuesto. Así también, se concentra en la solución de problemas, conflictos o

perturbaciones a los componentes ambientales, que pueden afectar la viabilidad

ambiental del proyecto vial, analizando además como el proyecto puede ser

afectado por los procesos propios que se han derivado como consecuencia del

uso inadecuado de los recursos naturales (Rabal Duran, 2002).

Para este proceso se debe considerar los aspectos fundamentales, como

recopilación de información, investigación y análisis, requeridos para realizar el

estudio de impacto ambiental. La verdadera magnitud de estas acciones

requeridas para un proyecto específico, será determinada por las características

propias del mismo. Dado que la concepción de Evaluación de Impacto Ambiental

no da cabida para fórmulas rígidas, porque cada situación ha de resolverse sobre

la base de una hipótesis de estudios específicamente concebida por ellas, por

ello se cuenta con una metodología flexible.

5.2. ANTECEDENTES

Los antecedentes teóricos más importantes son los siguientes:

 Cashmore M. (2004) The Role of Science in Environmental Impact:

Process and Procedure versus Purpose in the Development of Theory,

Environmental Impact Assessment Review, 24, Pags. 403-426. El autor

señala en el estudio realizado, las consideraciones tomadas en cuenta en

las investigaciones sobre el rol de la ciencia en la EIA, con el objetivo de

obterner las torias formuladas. De esta manera, se determina la existencia

de dos aplicaciones de la EIA y cinco modelos dentro de los parámetros

establecidos por las aplicaciones. Por último, se propone un modelo que

hace énfasis en las consideraciones teóricas y la investigación de las

salidas de los procesos de la EIA.

 Garmendia A., Salvador A., Crespo C., Garmendia L. (2005) Evaluación

de Impacto Ambiental. Ediciones Pearson Educación, Madrid. Los autores

desarrollan las etapas que comprenden el proceso de evaluación de

impacto ambiental, orientándose en diversos métodos utilizados en la

actualidad. Por otra parte, se relacionan las etapas con la legislación

 existente y requisitos mínimos que deben de cumplirse. Por último, se

interpreta la evolución del proceso EIA, así como implementación de

mejoras que pueden realizarse a los procesos legislativos.

 Gomez Orea D. (2007). Evaluación de Impacto Ambiental. El autor ha

depurado, simplificado y consolidado el contenido de los campos de

conocomientos del EIA. Esta ediciòn muestra la aplicación del marco

conceptual, asi como describe la capacidad de uso de la metodologia

general, generando una idea integral del ambiente. Por otra parte, el autor

señala en los primeros capitulos los conceptos basicos de la EIA y sus

limitaciones, asi como la integracion ambiental de politicas, planes,

programas, proyectos y actividades para llegar hacia la sostenibilidad. La

segunda parte desarrolla la EIA en siete capítulos, en los que partiendo

del concepto de impacto ambiental, expone la EIA en términos

conceptuales, metodológicos y técnicos, y termina presentando el modelo

informatizado IMPRO4, diseñado por los autores para realizar estudios de

impacto ambiental. Por último, en la tercera parte presenta una amplia

relación de indicadores de impacto ambiental y las correspondientes

funciones de calidad o de transformación para valorar cuantitativamente

los impactos, acompañados con ejemplos de aplicación.

 Jay , S., Jones , C., Slinn, P., & Wood, C. (2007). Environmental impact

assessment: Retrospect and prospect. En este estudio, los autores

muestran la amplia experiencia de la EIA como un instrumento anticipado

de gestion ambiental, generando un debate sobre la extensión de sus

propósitos. De esta manera, se propone en el estudio medir los propósitos

de la EIA con “efectividad”, especialmente debido a que los procesos

 mismos de la EIA tienen como finalidad influir en las decisiones sobre el

proyecto, lo cual no se lleva a cabo actualmente. Este articulo busca

direccionar este debate hacia los propósitos politicos de la EIA, y plantear

sugerencias para la redirección para que la EIA tome un papel más

determinante en la decisión de los proyectos y aporte a la sostenibilidad

de este.

 Vicente Conesa Fernandez-Vìtora (2010). Guía Metodológica para la

Evaluación del Impacto Ambiental. Ediciones Mundi-Prensa, Madrid. El

autor estructura la guía en dos apartados que definen la Tipología de los

impactos y de las Evaluaciones de Impacto Ambiental. Así mismo, se

describe la Normativa ambiental y se relacionan las metodologías más

utilizadas en este tipo de trabajos. Por otro parte, se propone y desarrolla

una metodología detallada para la ejecución de Evaluaciones de Impacto

Ambiental, en la cual se describe el procedimiento a seguir para

valoración de impactos.

 Morgan, R. (2012) Environmental Impact Assessment: The state of art.

Impact Assessment and Project Appraisal, Pags. 5-14. El autor muestra

en el estudio realizado el progreso por el cual la evaluación de impacto

ambiental ha ido atravesando por los últimos 40 años. Así mismo, se

realiza un mayor detalle en los últimos 15 a 20 años de la evolución de la

EIA, con el objetivo de analizar si este proceso se encuentra preparado

para enfrentar futuros desafíos. De esta manera, se describe el

crecimiento del proceso de la EIA en diferentes partes del mundo. Así

como los actuales conflictos que surgen durante la elaboración de la EIA

en tres aspectos principales: teoría, limitaciones y efectividad.

5.3. ESTADO DEL ARTE EIA

5.3.1 Orígenes y Desarrollo

En los años 60 se presenta las primeras incorporaciones formales del proceso

de evaluación ambiental al ámbito legal, orientadas a controlar la contaminación

del agua, aire o suelo producida por las diferentes actividades industriales. De

esta manera, el comienzo de las bases legislativas de EIA, se dan en Estados

Unidos con la NEPA que trata los problemas ambientales de forma conjunta; y

marcó el comienzo de políticas ambientales para el resto de países

industrializados (Collazos, J, 2009).

Por otra parte, en el ámbito internacional, la institucionalización de la EIA ha

progresado significantemente en los últimos años debido al reconocimiento

político de los problemas asociados al cambio climático, pérdida de

biodiversidad, amenazas a la calidad de agua y otras alteraciones ambientales

(Morgan, 2012). Algunos de los convenios y tratados realizados fueron el

Convenio sobre Evaluación de Impacto Ambiental Transfronterizo, Convenio

sobre la Conservación de las Zonas Húmedas y sus Valores, Cumbre de Rio de

Janeiro sobre Diversidad y Cambio Climático, Programa Comunitario de Acción

en Materia de Medio Ambiente, Protocolo de Kyoto sobre el Cambio Climático y

el Convenio de las Naciones Unidas sobre Leyes de Aguas.

De esta forma, la EIA es reconocida en diferentes convenciones, protocolos y

acuerdos internacionales. Por lo que en el año 2011, los países de las Naciones

Unidas que contaban con leyes nacionales o leyes que hacían referencia a leyes

internacionales sobre el EIA como instrumento de gestión ambiental, eran 191

de 193 países.
5.3.2 Efectividad de EIA

El proceso de EIA se ha ido estableciendo alrededor del mundo, con el desarrollo

de leyes ambientales y estándares internacionales; así como el apoyo de los

grupos profesionales, agencias internacionales que proporcionan guía para el

desarrollo del proceso y estudios basados en casos particulares. Sin embargo,

la Evaluación de Impacto Ambiental ha tenido, durante los últimos años, menos

apoyo e importancia de lo que sus creadores pensaron que sería en influenciar

proyectos y la toma de decisiones (Macintosh & Waugh, 2014). Esto debido a las

diferentes carencias y dificultades que se presentaran a lo largo del desarrollo

de la EIA. Por lo cual, es necesario realizar modificaciones para mejorar el

desempeño de EIA con la finalidad de que cumple con sus objetivos principales.

La efectividad de EIA busca determinar las diferencias que se logran realizando

este proceso, así como si se cumplen con los objetivos principales de la

evaluación de impacto ambiental. De esta manera, se puede evaluar el

desempeño de la EIA en un principal objetivo que es el asegurar que las

consideraciones ambientales sean tomadas en cuenta en el proceso de toma de

decisiones (Jay , Jones , Slinn, & Wood, 2007).

Al realizar la evaluación de efectividad de la EIA es necesario considerar, tanto

el contexto socio-económico, político y cultural donde se lleva a cabo el proyecto,

así como la naturaleza y propósitos que se manejan de la Evaluación de impacto

ambiental (Morgan, 2012).

Primero, la efectividad de la EIA depende de las políticas de la región donde se

llevará a cabo el proyecto, ya que la potencia de este instrumento se basa en la

capacidad legal de prohibir proyectos que puedan generar impactos ambientales

irreversibles, lo cual resulta una capacidad minorada en la práctica por la

frecuencia con que se imponen los criterios económicos y políticos, no

permitiendo la participación de la EIA en la toma de decisiones (Gómez Orea,

2003).

Segundo, es importante examinar la integración en los procesos de la EIA a la

toma de decisiones, debido a que en la etapa donde se incorpore la EIA será

determinante para evaluar su efectividad, tal como se describe en la Tabla1.

Por último, la EIA envuelve otros beneficios como es el incremento de conciencia

ambiental y la enseñanza a los especialistas, comunidades e interesados

involucrados, lo cual permite realizar una contribución a los asuntos ambientales,

en un futuro, en los proyectos propuestos por individuos interesados en realizar

planes ambientalmente más aceptables desde sus inicios. De esta manera, la

efectividad de la EIA se basa en contribuir de otras formas a la toma de

decisiones (Cashmore, 2004).

5.3.3. Limitaciones de EIA

Las limitaciones de la EIA que no se han logrado superar hasta la actualidad, y

han contribuido a su comportamiento hasta el presente serán presentadas a

continuación:

 Solo se aplica proyectos individuales que no permiten evaluar

ambientalmente las opciones estratégicas de nivel superior, por lo cual se

recomienda en la actualidad que la EIA se realice después de una Evaluación

Ambiental Estratégica que permitirá tener mayor integración en la evaluación

ambiental de políticas, planes y proyectos.

 Insuficiente consideración de los impactos acumulados, residuales y la

interacción entre impactos. Por ejemplo, la intervención en una sección de un

rio repercute aguas arriba y aguas abajo del propio sistema y los efectos

llegan a ser más significativos. Estos impactos solo pueden ser afrontados

desde una visión conjunta del aprovechamiento de los sistemas (Gómez

Orea, 2003).

 Inadecuada delimitación del ámbito espacial y los plazos temporales, lo cual

no permite realizar una correcta identificación de los impactos y podría

acarrear en la exclusión de impactos considerados significativos.

 Limitada consideración de alternativas, ya que no existe un planeamiento

estratégico y es reducido el número y carácter de las alternativas tácticas. Se

debe considerar la integración de los objetivos, tecnologías, localización,

tamaño, etc., con la finalidad de selección la mejor alternativa para el

desarrollo del proyecto (Jay , Jones , Slinn, & Wood, 2007).

 Falta de participación pública, tanto en el proceso de elaboración del proyecto

como en el proceso de la EIA; y esto debido al poco conocimiento del publico

 de los asuntos legales, de licencia y planificación. Por otro lado, hay poco

acceso a la información y a una asesoría legal que permita al público

envolverse en los asuntos ambientales del proyecto (Morgan, 2012).

 La integración ambiental de los diferentes sectores de conocimiento, debido

a que la EIA es un proceso multidisciplinario que abarca diferentes

especialidades y deben desarrollarse en conjunto. Sin embargo, en el

proceso actual de la EIA, cada especialidad realiza un estudio independiente

del otro, dando como resultado un estudio deficiente.

5.4. Etapas de la Evaluación de Impacto Ambiental

La EIA es un proceso preventivo que evoluciona constantemente, y continúa

rigiéndose por diversas exigencias legales, procedimiento y metodologías de

análisis.

La EIA es un proceso iterativo, el cual presenta medidas de retroalimentación,

las cuales son incluidas en el proceso con el objetivo de revisar y reconsiderar

los impactos ambientales de cualquier alternativa que puede darse a lugar. En la

Figura 4, se representa en un flujograma los diferentes pasos lineales y etapas

del proceso EIA (Espinoza, 2007).

Dependiendo de la jurisdicción del país donde se realiza la EIA, esta puede darle

mayor o menor importancia a una de las actividades u omitirla. Sin embargo, la

experiencia internacional muestra algunas etapas como obligatorias para su

correcta aplicación como instrumento de gestión ambiental. De esta manera, se

puede dividir el proceso en tres etapas importante: la etapa inicial, la etapa de

análisis detallado y la etapa post-aprobación (Sanchez, 2002).

5.5. METODOLOGÍA GENERRAK DE LA EVALUACION DEL

IMPACTO AMBIENTAL

El proceso de EIA debe ser sistemático, reproducible, interdisciplinario y

participativo. Sistemático, para asegurar que todas las alternativas factibles que

satisfagan el objetivo básico y las necesidades de la acción propuesta se

consideren y comparen; que los recursos ambientales se describan y evalúen, y

que todas las medidas que puedan proteger a esos recursos reciban su debida

consideración. Reproducible, para permitir que terceros puedan verificar

independientemente las predicciones del proceso y las conclusiones que se

presenten en el análisis de impacto ambiental. Interdisciplinario, para asegurar

que expertos de las distintas disciplinas, contribuyan con su experiencia a la

evaluación, hace ella que sea exhaustiva y acertada. Participativo, para asegurar

que los sectores que representan los distintos intereses y especialmente los

afectados, conozcan y entiendan la acción propuesta y tengan la oportunidad de

evaluarla y expresar sus opiniones.

La Evaluación de Impacto Ambiental permite comparar las situaciones

ambientales existentes con aquellas que surgirían como resultado de una acción

en particular.

Para establecer el impacto positivo o negativo de una acción humana, un

proceso de Evaluación de Impacto Ambiental dispone de atributos que permiten

cuantificar sus características y niveles. Entre ellos destacan:

 Magnitud del efecto (superficie, volumen de contaminantes, porcentaje de

superación de una norma, etc.).

 Significado para la calidad del ambiente afectado (deterioro de un recurso

especial, extinción de una especie, etc.).

 Comportamiento en el tiempo de los impactos ambientales previstos

(permanentes, al inicio, periódicos, intermitentes, al término).

 Territorio afectado (área que contiene los impactos ambientales y que no

necesariamente coincide con la localización de la acción propuesta).

 Riesgo de ocurrencia de determinados impactos ambientales.

 Capacidad del ecosistema para recuperarse luego de una acción humana.

5.6 Metodologías de Evaluación Ambiental de Impactos:

Cualitativas Y Cuantitativas

Un primer aspecto a discutir es precisamente el concepto de ambiente. Se

establece que el ambiente es un sistema complejo, que tienen diversas

estructuraciones (Conesa, V, 2010), (Canter, L, 1997), (Gomez Orea D, 2007),

(Banco Mundial, 2010), (BID, 2002). Para Conesa, el medio tiene dos

componentes principales: el medio físico y el medio socio-económico, por su

parte Canter sigue la perspectiva ecológica, y considera que el medio puede ser

definido por dos variables, el medio inerte y el medio biológico. De otro lado,

autores como (Gomez Orea D, 2007), (Collazos, J, 2009) y (Dueñas. A, Ramirez.

V, y M. Defilippi, 2012), consideran que el medio tiene una disposición

tridimensional, donde se distingue el medio físico, el medio biológico y el medio

socio-económico.

Un segundo acuerdo tiene que ver con el concepto de alteración ambiental, léase

impacto ambiental. Sobre el particular ya existe un modelo formalizado, que se

presenta en la Fig. N° 4 donde se observa tres curvas. Una curva representa la

evaluación del medio, en cuanto a un valor ambiental particular o Índice de

Calidad Ambiental (ICA) respecto al tiempo. Asimismo, se tiene un valor

ambiental modificado como consecuencia de ejecutar una actividad de

transformación, generándose una brecha entre la situación previa y respecto a

la situación sin alteración. Por último, se tiene una tercera curva, que expresa

una situación también modificada, solo que esta vez, el índice de calidad

ambiental, lejos de disminuir se incrementa.

Un tercer consenso tiene relación con que no existe un único instrumento de

Evaluación de Impacto Ambiental que permita identificar, evaluar, valorizar

impactos. Se requiere de un sistema metodológico, que combinan diferentes

herramientas, como lo proponen (Conesa, V, 2010), (Canter, L, 1997), (BID,

2002) y (Dueñas, A; Ramírez, V y M, Defilippi, 2012). En la Tabla N° 3, se

presenta una primera evaluación de los instrumentos de la EIA, donde se aprecia

que los mejores instrumentos son las matrices y los índices, además de los

sistemas expertos (sistemas informáticos).

De otro lado, la predicción de impactos cuenta con un elevado número de

instrumentos metodológicos, al igual que la evaluación de impactos. En menor

proporción le siguen los instrumentos que permiten describir los ambientes

afectados. La definición del alcance de la evaluación, así como la toma de

decisiones y la comunicación de resultados cuentan en la actualidad con escasos

instrumentos metodológicos, los cuales requieren ser desarrollados.

Es por esta razón que los métodos más empleados: (Conesa, V, 2010), (Leopold,

Clarke, Hanshaw, & Balsley, 1971) , (Canter, L, 1997) y (Dueñas, A; Ramírez, V

y M, Defilippi, 2012), privilegian el uso de matrices de interrelación, según la cual

el impacto surge como consecuencia de la interacción de un aspecto ambiental

o actividad antrópica y un medio ambiental o factor ambiental.

Esta interacción puede adquirir valores cualitativos (Conesa y Leopold) o

cuantitativos (Dueñas y Conesa). De ese modo, se puede formular la siguiente

expresión:

Vi= 𝑓 (𝑎, 𝑏, … 𝑗 … 𝑛) (1)

Donde Vi es el valor del impacto, el cual está en función de los parámetros

ambientales a, b, j…n, que explican las condiciones de cambio en diversas

dimensiones del ambiente (naturaleza (+/-), extensión, magnitud, importancia,

velocidad, reversibilidad, etc.). A partir de (1) se han formulado diversas

expresiones, siendo la menos parsimoniosa la propuesta por (Conesa, V, 2010)

que considera doce parámetros, le sigue la formulación del (BID, 2002) con seis

parámetros.

El procedimiento de evaluación propuesto por (Conesa, V, 2010) y (Gómez Orea,

D, 2007), que considera una valoración multi-criterio, tal como lo refiere

(Espinoza G, 2006). De este modo, el valor de un impacto se puede estimar, y

consiguientemente clasificar, bajo la expresión siguiente:

𝐼𝑉 = ±𝑁 (Σ 𝑎𝑗 𝑛𝑗=1 ) (2)

Donde, N representa la naturaleza o el carácter del impacto, el mismo que tiene

un signo (+) si es un impacto positivo cuya influencia en el ambiente contribuye

a aumentar el desempeño del parámetro o indicador ambiental, y (-) si lo

disminuye. En ese orden de ideas, la integral de aj está explicada por el conjunto

de atributos, variables categóricas, que permiten caracterizar al impacto. Estos

atributos también han sido descrito como criterios de clasificación, siguiendo las

consideraciones teóricas de (Canter, L, 1997) y (Morrison A y J Bailey, 2003).

Matemáticamente, la expresión (2) resulta ser arbitraria, en la medida que el

factorde mayor peso es la importancia, que terminaría incidiendo de manera

sustancial en el valor del impacto (Iv). Dado que no existe suficiente evidencia

empírica para resolver este problema, se sugiere modelar, de forma iso-

proporcional, es decir, asumir que los criterios tienen un efecto equivalente y

proporcional similar, entre ellos, la importancia. Esto supondría considerar una

nueva expresión, con el siguiente detalle:

𝐼𝑣 = +/−𝐶 ∗ (𝑃𝑅𝑂 ∗ [𝐸𝑋 + 𝐼 + 𝑅𝐸 + 𝑇 + 𝐼𝑀] (3)

Esta nueva expresión (3), tiene un efecto correctivo adicional, respecto a la

escala de estimación. Los valores obtenidos, constituyen la mitad de los valores

antes referidos y lo cual es congruente, porque supondría hacer una evaluación

mucho más ajustada a la realidad, eliminando los sesgos de sobre estimación,

como bien lo anotan (Canter, L, 1997), (Conesa, V, 2010) y (Kiely, G, 1999).

Otros autores proponen tratar el valor del impacto en virtud de la distancia que

se genera como consecuencia del cambio o la alteración ambiental, siguiendo la

lógica explicada en la Fig. 4, de ese modo, la distancia ambiental también

denominada como “divergencia”, surge de la diferencia entre el valor cuantitativo

del impacto y el Estándar de Calidad (ECA), o Límite Máximo Permisible (LMP)

o valor de la Línea de Base (Lo) (Dueñas. A, Ramirez. V, y M. Defilippi, 2012).

De modo tal que,

𝑉𝑖 = 𝑥 − 𝑦 (4)

Donde Vi es la divergencia ambiental, que resulta del valor de la alternación (x)

respecto a un patrón ambiental, en este caso (ECA, LMP o Lo).

6. GLOSARIO
A continuación, se presentan algunos conceptos básicos que deben ser

manejados por los actores involucrados en las Evaluaciones de Impacto

Ambiental.

 Acción: Cualquier política, programa, plan o proyecto que pudiese afectar

el ambiente, (CONAM, 1999).

 Acción Propuesta: Es una política, plan, programa o proyecto que se

ofrece para consideración en el proceso de Evaluación ambiental,

(CONAM, 1999).

 Análisis de Riesgo: Estudio o evaluación de las circunstancias,

eventualidades o contingencias que en el desarrollo de un proyecto, obra

o actividad, pueden generar peligro o daño a la salud humana, al ambiente

o a los recursos naturales, (CONAM, 1999).

 Aspecto Ambiental: Aquello que una actividad, producto o servicio

genera (en cuanto a emisiones, vertidos, residuos, ruido, consumos, etc.)

que tiene o puede tener incidencia sobre el medio ambiente, entendido

éste como el medio natural receptor de los aspectos ambientales,

incluyendo dentro de este medio los seres vivos que habitan en él, (NTP-

ISO14001, 2004).

 Calidad Ambiental: Estado físico, biológico y ecológico de una zona

determinada de la biosfera, en términos relativos a su unidad y a la salud

presente y futura del hombre y las demás especies animales y vegetales

(Conesa Fdez, 2010).

 Compensación: Subgrupo de medidas de corrección mediante las cuales

se pretende restituir los efectos ambientales irreversibles generados por

 una acción, a través de la creación de un escenario similar al deteriorado

en el mismo lugar o en un lugar distinto al primero, (Gómez Orea, D,

2007).

 Ecosistema: Sistema de relaciones de los seres vivos entre sí y con su

entorno. Por lo tanto, es un espacio donde los seres vivos, plantas y

animales interactúan entre ellos, de esta manera, unos ecosistemas no

tienen una concreción geográfica general sino particular (Gómez Orea,

2003).

 Efectos ambientales: Consecuencias producidas en el ambiente por las

acciones que forman parte de proyectos o acciones humanas.

 Estudio de Impacto Ambiental: Es el informe que documenta el proceso

global de Evaluación de Impacto Ambiental y sus distintas etapas para un

tipo de acción en particular, (Conesa, V, 2010).

 Factor ambiental: Variables susceptibles que pueden ser inventariadas,

cartografiadas, medidas, valoradas y tratadas con los diferentes

instrumentos disponibles, con la finalidad de obtener una aproximación

más operativa del concepto ambiente.

 Gestión Ambiental: Conjunto de acciones de una organización

encaminadas a lograr la máxima racionalidad en el proceso de decisión

relativo a la conservación, defensa, protección y mejora del Medio

Ambiente, (CONAM, 1999).

 Indicador de Impacto Ambiental: concepto asociado a un factor que

proporciona la medida de la magnitud de impacto, al menos en su aspecto

cualitativo y también, si es posible, cuantitativo, (CONAM, 1999).

 Índice Ambiental: Es una expresión numérica resultante de la fusión de

varias variables descriptivas de un fenómeno ambiental de interés social

como mecanismo de síntesis de la información para toma de decisiones,

(CONAM, 1999).

 Impacto Ambiental: Es la acepción genérica de “alteración” significativa

del ambiente como consecuencia de las acciones humanas, (Conesa, V,

2010).

 Mitigación: Diseño y ejecución de obras o actividades dirigidas a

moderar, atenuar, minimizar o disminuir los impactos y efectos negativos

que un proyecto, obra o actividad pueda generar sobre el entorno humano

y natural, (CONAM, 1999)

 Medidas correctoras: Conjunto de actividades que fueron diseñadas

para corregir aquellos impactos ambientales negativos producto de las

actividades del proyecto. Estas medidas incluyen también medidas

protectoras, con la finalidad de prevenir o minimizar los impactos

ambientales negativos producto de la ejecución de obras.

 Medio natural: Sistema constituido por los elementos y procesos del

ambiente natural tal como lo encontramos en la actualidad y sus

relaciones con la población.

 Medio socio-económico: Sistema comprendido por las estructuras y

condiciones sociales y económicas entre los que se incluyen las

tendencias demográficas, sistemas educativos, redes

 Medio Ambiente: Es el entorno biofísico, y sociocultural que condiciona,

favorece, restringe o permite la vida, (Conesa, V, 2010).

  Monitoreo: Obtención espacial y temporal de información específica

sobre el estado de las variables ambientales, generada para alimentar los

procesos de seguimiento y fiscalización ambiental, (Conesa, V, 2010).

 Perfil ambiental: Estudio compresivo y multidisciplinario que constituye

un sistema de indicadores ambientales de las condiciones que

caracterizan a una zona en determinado momento.

 Recurso ambiental: Parte del factor ambiental disponible para

explotación o satisfacción del hombre, de forma tangible o perceptual.

 Resiliencia: Capacidad de un sistema de soportar cambios o

perturbaciones y poder renovarse o continuar funcionando.

 Valor Ambiental: Medida de la calidad ambiental para que su esencia y

estructura se conserven.

7. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Suscripción de un contrato de concesión para el diseño, construcción,

financiamiento, operación y mantenimiento de un sistema de transporte por cable

que facilite el acceso al recurso turístico Cerro San Cristóbal por parte de los

visitantes del Circuito Turístico del centro Histórico de Lima.

7.1 NOMBRE

Proyecto Turístico Teleférico Centro Histórico de Lima - Cerro San Cristóbal

7.2 ENTIDAD COMPETENTE

Ministerio de Comercio Exterior y Turismo

7.3 ANTECEDENTES
Tal y como reconoce el Plan Maestro del Centro Histórico del Rímac, el distrito

del Rímac es el distrito más antiguo, tradicional e histórico de Lima, que

actualmente cuenta con un importante patrimonio histórico monumental

(prehispánico, colonial y republicano), así como rico patrimonio vivo o

contemporáneo.

En consecuencia, resulta imprescindible integrar el Centro Histórico del Rímac

junto con el Centro Histórico de Lima, promoviendo la mejora y desarrollo de

dicho circuito turístico, mediante la implementación de infraestructura segura y

servicios de calidad que permitan promover la visita de turistas, nacionales y

extranjeros, a la zona, poniendo en valor los atractivos del mencionado circuito

turístico y, a la vez, garantizando la seguridad de los vecinos de la zona, en

general, y de los visitantes, en particular.

Las vías de acceso a la cima del Cerro San Cristóbal están conformadas, en su

mayoría, por vías peatonales, consistentes en escaleras empinadas y caminos

sinuosos, debido a la topografía del cerro y al gran hacinamiento de viviendas

existentes en la zona. Solo se cuenta con dos vías vehiculares de un solo

sentido, que no cuenta con paraderos autorizados ni señalización adecuada.

Esta situación ha generado que el servicio de traslado de visitantes al recurso

turístico Cerro San Cristóbal se haya realizado de manera informal y poco

segura, sin las garantías mínimas de calidad y seguridad requeridas para

garantizar la integridad de los visitantes y vecinos del lugar.

Al respecto, debemos recordar el lamentable accidente ocurrido en el mes de

julio del 2017, en el que diez personas perdieron la vida y decenas resultaron
heridas, precisamente cuando eran transportados a la cima del Cerro San

Cristóbal.

Con relación a este tema, es importante anotar que, como es de público

conocimiento y ha sido confirmado por las investigaciones desarrolladas para la

preparación de la presente Iniciativa Privada, los factores inhibidores de la

demanda (de visitantes nacionales, pero especialmente de los visitantes

extranjeros) es la peligrosidad en el ascenso al Cerro San Cristóbal y la

inseguridad del trayecto.

La Municipalidad Metropolitana de Lima intentó desarrollar un proyecto similar

en el año 2006. Al efecto, mediante Acuerdo de Concejo N° 363, de fecha 26 de

octubre de 2006, la Municipalidad Metropolitana de Lima adjudicó el proyecto

“Teleférico de Lima” a favor de la Empresa Operadora de Teleférico S.A.C. Sin

embargo, el contrato suscrito entre la Municipalidad Metropolitana de Lima y la

Empresa Operadora de Teleférico S.A.C. fue resuelto en el año 2015, con lo cual

este proyecto tan importante para la ciudad de Lima no pudo concretarse.

Es por estos motivos, que consideramos que el desarrollo del proyecto constituye

una oportunidad para atender una necesidad presente, desde hace ya varios

años: la revalorización del circuito del Centro Histórico de Lima y el Cerro San

Cristóbal, mediante la implementación de un acceso seguro y de alta calidad al

recurso turístico Cerro San Cristóbal, que respete, además, los lineamientos

previstos para la ejecución de proyectos en la zona en la que se ubicará.

7.4 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El Circuito Turístico del Centro Histórico de Lima, el cual considera el Centro

Histórico del distrito del Rímac.

7.5 OBJETIVOS

Potenciar la oferta turística y recreativa existente en la zona histórica de los

distritos de Lima y Rímac, así como también garantizar un acceso seguro y de la

más alta calidad a los visitantes nacionales y extranjeros del Circuito Turístico

del Centro Histórico de Lima y el Cerro San Cristóbal, ubicado en Centro

Histórico del Rímac, mediante la implementación y operación de un sistema de

traslado de personas por cable.

8. DESCRIPCIÓN DE PROCESOS

Las estaciones, la línea, los vehículos y los almacenes son los componentes

principales de un teleférico, cada uno formado por diferentes elementos (partes

estándar y partes específicas).

En la fase de oferta, el departamento comercial reúne las necesidades del cliente

y elabora en estrecha colaboración con HD (investigación y desarrollo)

propuestas adecuadas para la realización de los deseos individuales del cliente.

Después de la firma del contrato, se forma un grupo de trabajo y se designa a un

director del pro Él será el responsable de que se cumplan los objetivos definidos

en el proyecto. En la reunión de inicio se habla de estos objetivos y se da la señal

de salida para la realización de la instalación.

Antes de la fase ejecutiva, se elabora la documentación técnica como planos

cálculos e informes para la obtención de permisos y a continuación se utilizan

para la autorización de la producción, el suministro de material, los trabajos de

construcción y el montaje.
8.1 FASES DEL PROYECTO

8.1.1 FASE A

Control topográfico, geológico y geotécnico: En los controles topográficos,

se mide el terreno y después se representa gráficamente. En el curso de los

estudios geotécnicos y geológicos se examina la composición y la estructura del

terreno. Estos cálculos son muy importantes para hacer un adecuado proyecto

de la instalación.

Implantación: Este proceso es de vital importancia ya que se implantan sobre

el terreno los puntos de referencia creados en los planos. Una vez replanteado,

se pueden desarrollar los pasos siguientes.

Excavación: Dependiendo de las características del suelo y de su accesibilidad,

se utilizarán diferentes medios para la excavación, como una excavadora pesada

para grandes excavaciones o la excavadora tipo araña para terrenos de difícil

acceso.

Trabajos de obra civil: Las estructuras básicas como las cimentaciones de la

estación y las pilonas, las casetas de mando o el edificio de la estación se

construirán parcial o completamente con hormigón armado.

Mientras tanto, se comprobará la disponibilidad de elementos estándar de la

instalación, como los balancines o las estructuras de las estaciones. Se lleva a

cabo el programa de trabajos del proyecto mecánico y eléctrico, la producción y

la adquisición de elementos específicos de la instalación (por ejemplo, el motor,

el cable o las pilonas) para garantizar la disponibilidad de todos los elementos

de cara al montaje.
8.1.2 FASE B

Transporte y logística: Los componentes individuales se envían al lugar de

construcción. Si la instalación se necesita en ultramar, los componentes se

envían en contenedores mediante transporte marítimo.

8.1.3 FASE C

Montaje de las estructuras metálicas: Los componentes de acero se montan

en una estructura modular y se premontan en la fábrica antes de llegar al lugar

para acelerar y facilitar el proceso. Para el montaje se utilizan máquinas y

equipamientos adecuados para el suelo para poder trabajar en terrenos difíciles.

Si el acceso al terreno es muy difícil, se utiliza un helicóptero o un teleférico de

materiales para el montaje de partes de la instalación como las pilonas y las

estaciones. El uso del helicóptero es un gran desafío especialmente aquí, donde

debe trabajarse con mucha precisión y rapidez.

Equipos mecánicos y cubiertas: Se montan en las estaciones los frenos, el

motor eléctrico y el reductor de velocidad, el cilindro hidráulico, etc.

Posteriormente se monta la cubierta de la estación.

Montaje del cable: Cuando se ha finalizado el montaje de los elementos

anteriores, se empieza con el tendido del cable. El montaje del mismo finaliza

con el empalme del cable. El montaje del cable es seguramente la parte más

interesante y típicamente también la más difícil, de la construcción de un

teleférico. Empresas especializadas se encargan de realizar esta tarea.

Cableado eléctrico: Los técnicos eléctricos establecen la conexión entre los

sistemas de control y el motor eléctrico y todos los otros dispositivos de

seguridad de la estación y las pilonas.

Montaje de los vehículos: Los vehículos se unen a las pinzas y se cuelgan al

cable o se emplazan en el almacén.

8.1.4 FASE D

Reflejos del sistema mecánico y puesta en servicio eléctrica: Cuando

finaliza el montaje, se realizan los ajustes mecánicos y los técnicos

especialistas realizan el calibrado eléctrico.

Pruebas internas e inspección técnica: El ingeniero del proyecto lleva a

cabo, junto a otros técnicos, las pruebas funcionales de los diferentes

componentes de la instalación. A continuación, se realizan, en presencia de las

autoridades de control, las verificaciones de que todo se ha instalado

satisfaciendo los requisitos legales de cada país.

8.2 IDENTIFICACIÓN DE CAUSAS

8.2.1 Etapa de Investigación y Planificación

Etapa de Investigación y Planificación

Contratación de personal

Control topográfico, geológico y geotécnico

Rutas claves de acceso de entrada y salida

Plan de Implantación

Plan de Excavación

Plan de Trabajos de obra civil

Análisis de seguridad
8.2.2 Etapa de Implantación

Etapa de Implantación

Instalación de señales de seguridad

Remoción de tierras

Excavación

Instalación de equipos y maquinarias

8.2.3 Etapa de Funcionamiento

Etapa de Funcionamiento

Montaje de las estructuras metálicas

Equipos mecánicos y cubiertas

Montaje del cable

Cableado eléctrico

Montaje de los vehículos

Transporte de turistas

8.2.4 Etapa de Desactivación

Etapa de Desactivación

Reflejos del sistema mecánico y puesta en servicio

eléctrica

Pruebas internas e inspección técnica

Mantenimiento de instalaciones
9. CAUSANTES DE LA CONTAMINACIÓN

 Excavación y remoción de tierras

En la etapa de implantación estas dos actividades si tendrán un impacto en

la geografía del cerro san Cristóbal, el desplazamiento de tierras, causara

una variación en su meseta.

 Transporte de turistas

La concurrencia de personas durante la jornada de funcionamiento del

teleférico provoca un impacto visual para los pobladores como también para

la vista del cerro san Cristóbal quien se ve en cierta manera opacada por el

sistema tecnológico, lo cual conlleva a ya no ser una atracción la cual divisar

desde el punto de vista de un transeúnte. Para los pobladores aledaños al

cerro san Cristóbal, pueden sentir la incomodidad por su privacidad y verse

intimidados al ser divisados en algunos momentos desde el teleférico por los

turistas. Cabe la posibilidad de arrojo de desperdicios desde el teleférico.

 Instalación de equipos y maquinarias

Durante esta etapa, los equipos y maquinarias pueden generar ruido y

causar incomodidad en los pobladores aledaños a la zona de estudio.

 Montaje de estructuras metálicas

Provoca un impacto visual en el cerro san Cristóbal, una pérdida de su

condición paisajística, llevándola a ser más tecnológico y edificada.

10. PLAN DE MEJORA

 Precios de transporte acordes a la población, ya que en su mayoría

los pobladores son de condición humilde y por ello no pueden estar

gastando tanto diariamente, por lo que este aspecto constituye de forma

fundamental para evitar un posible conflicto.

 Inclusión social, es fundamental que el estado promueva la equidad

entre el turismo y los pobladores aledaños al cerro san Cristóbal.

 Campaña de concientización en la población, ya que el teleférico

aparte de generar mayor turismo y por ende más ingresos al estado, es

una vía de rápido acceso a sus hogares y que les permita desplazarse

con mayor rapidez hacia el centro de lima.

 Contratación de personal que vele por la seguridad y la no

contaminación de posibles desperdicios en el trayecto del teleférico.

 Instalación de áreas verdes que ayude a no perder la naturaleza del

cerro san Cristóbal.

 Manual de prohibiciones en el uso del teleférico.

 Establecer un plan de mantenimiento con jornadas periódicas que

garanticen la seguridad y la comodidad de pobladores por la rutina

constante.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1 CONCLUSIONES

La implementación del Teleférico de Lima traerá grandes cambios en el

panorama visual de Lima Centro y del Rímac: “El Cerro San Cristóbal está muy

presente en el imaginario de los limeños y es parte fundacional de la identidad

de la ciudad. Por la naturaleza de esta infraestructura, el teleférico va a causar

un gran impacto. Colóquese donde se coloque, alterará el paisaje de la ciudad”.

11.2 RECOMENDACIONES

La identificación de los impactos se ha realizado de forma general, por ello, se

podría realizar un análisis más detallado por cada proceso y subproceso para

mejorar la identificación y sincerar los impactos generados.

12. BIBLIOGRAFIA

 Collazos, J. (2009). Manual de Evaluación Ambiental de Proyectos. Lima: San

Marcos.
 Conesa, V. (2010). Guía Metodológica para la Evaluación de Impacto
Ambiental. Madrid: Mundi-Prensa.
 Espinoza G. (2006). Gestión y fundamentos de Evaluación de Impacto
Ambiental. Santiago de Chile: BID-CED.
 Rabal Duran, J. (2002). La Evaluacion de Impacto Ambiental se Amplia Como
Herramienta de Prevencion. Impacto Ambiental, 21-25.
 SEIA. (s.f.). Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental. Obtenido
de MINAM: www.minam.gob.pe
13. ANEXOS

La republica 2018, recuperado de:https://larepublica.pe/sociedad/1231091-

proyecto-de-teleferico-en-el-cerro-san-cristobal

Macro gestión 2014, recuperado de:

https://www.macrogestion.com.pe/teleferico-de-lima-con-nuevo-plazo-
estaria-listo-el-2015/