UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

CARRERA:
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:

INFORME DE LA PRÁCTICA DE LA BOMBA DE ALIMENTACIÓN DIESEL

INTEGRANTES:

CRISTHIAN AGUILAR
OSCAR BERMEO
GABRIEL PACHO
JORGE QUITO

DOCENTE:
ING. LAURO BARROS

Cuenca, 30 de Mayo del 2019

 INFORME DE PRÁCTICA # 1

Tema: Bomba de Alimentación de Combustible Diésel.

1. OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

 Determinar el correcto funcionamiento de la bomba de alimentación de
combustible.

1.2 Objetivos específicos

 Conocer el funcionamiento de la bomba de alimentación.

 Reconocer las partes que compone la bomba de alimentación.
 Realizar pruebas de control en la bomba de alimentación.

2. MARCO TEÓRICO

2.1 BOMBA DE ALIMENTACIÓN

Es el elemento encargado de extraer el combustible del depósito y mandarlo a la bomba

de inyección diésel. [1]

Figura 1 Bomba de alimentación

Existen diferentes tipos de bombas de alimentación de las cuales tenemos:

 Bomba de membrana
El funcionamiento de la bomba mecánica de membrana se basa en que cuando una
excéntrica del árbol de levas acciona una palanca a través de un vástago, la membrana
elástica se deforma hacia abajo creando un vacío que abre la válvula de entrada y
aspira el carburante del depósito que después de pasar el filtro llega a la cámara. [2]
 Figura 2 Bomba de membrana.

 Bomba de embolo
Esta bomba está constituida de dos cámaras separadas por un émbolo móvil. El
émbolo es empujado por una leva excéntrica a través del impulsor de rodillo y un
perno de presión. Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la
cámara de presión a través de Ia válvula de retención instalada en lado de
alimentación. [2]

Figura 3 Bomba de embolo.

 Bomba de paletas
Su funcionamiento: se realiza por efecto del movimiento de rotación y de la fuerza
centrífuga resultante, el combustible llega al cuerpo de la bomba de inyección a través
de un canal de alimentación y pasa, por una abertura en forma de piñón. Por efecto de
la rotación, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el
recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyección. [2]

Figura 4 Bomba de paletas

  Bomba de piñones

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón es

impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara de admisión,
por la separación de los dientes, en la relación se libera los huecos de dientes.
Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito. Los dientes llenados
transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara de impulsión.
[2]

Figura 5 Bomba de piñones.

2.2 Bomba de alimentación de simple efecto

Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser
empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la
válvula de retención instalada en el lado de impulsión. Durante la carrera de alimentación
y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la
cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible
desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen
en la cámara de aspiración. [3]

Figura 6 Bomba de alimentación simple efecto.

2.3 Bomba de alimentación de doble efecto

La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras diferenciadas, sino que
utiliza las dos carreras del émbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue
mediante dos válvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma
el émbolo.
Durante la carrera ascendente (b), provocada por la fuerza del muelle, el combustible es
impulsado desde la cámara superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se
aspira combustible desde el depósito en la cámara inferior haciéndolo pasar por la válvula
de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la cámara de
impulsión decrece. En la carrera descendente (a) del pistón se invierten las funciones. [3]

Figura 7 Bomba de alimentación doble efecto.

3. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA
3.1 DESMONTAJE
 Se desmonta la bomba de alimentación de su ubicación en la bomba de inyección,
se sujeta en una prensa para proceder al desarmado se la debe agarrar en un sitio
de la bomba que no pueda ser afectada por el apriete. Verificar si el tipo de bomba
de alimentación es de simple o doble efecto (en este caso de simple efecto).

Figura 8 Bomba de alimentación sujetado de la prensa.

Fuente: Autores
 Desmontar de los neplos de entrada y salida.

Figura 9 Desmontaje de los neplos.

Fuente: Autores

 Desmontamos la bomba de cebado manual.

Figura 10 Bomba manual retirada.

Fuente: Autores

 Desarmar las válvulas de aspiración y de presión.

 Por ultimo desmontar vástago con el rodillo impulsador y el seguro que sujeta al
mismo.

Figura 11 Componentes de la bomba de alimentación.

Fuente: Autores

3.1.1 Se realiza el desarmando de la bomba para el reemplazo de elementos

interiores, para posteriormente realizar las pruebas. Se realiza el armado, con
los nuevos elementos ya que en los antiguos existe un desgaste.

Figura 12 Armado de la bomba, remplazo de los elementos.

Fuente: Autores

3.2 COMPROBACIONES

3.2.1 Prueba de Fugas

Para la realización de la esta prueba se debe realizar los siguientes puntos:

 Colocar un tapón en la salida de la bomba.
 En la entrada se debe conectar un racor con una manguera que permita ingresar
aire en la bomba 2 Kg/ cm2 (25.45 psi).
 Sumergir la bomba en un recipiente con diésel para la verificación de fugas.
 Figura 13 Bomba de alimentación sumergida en diésel sin ninguna fuga.

Fuente: Autores

Las bombas de que tienen sello de aceite no deben tener ninguna fuga al contrario
de las que no tienen sello de aceite el aire no debe aparecer a más de 50cc/min
alrededor del diámetro interior del levantador.

3.2.2 Prueba de succión

Para esta prueba se debe realizar lo siguiente:
 Una cañería de 8 – 10 mm de diámetro, con una longitud de 2m.
 Colocar la bomba a un metro desde el recipiente que está en el piso, el
cual se encuentra conectado a la entrada de la bomba.
 En la salida de la bomba colocar un racor con una manguera que
permita observar cuando sale el combustible.
 En la bomba manuela efectuar de 60 – 100 golpes / min, y en un tiempo
de 30 seg. Debe salir el combustible.

Figura 14. Prueba de succión

Fuente: Autores.

Para nuestra práctica se aplicó 40 golpes / min, y en un tiempo de 20 seg. Salió el

combustible.
 3.2.3 Prueba de pistón de la bomba
Una vez montada la bomba de alimentación en el banco, se conecta en la entrada
la manguera que viene desde, el recipiente del piso, en la salida un cañería para la
verificación de salida del combustible.
 Girar a 150 rpm, el combustible deberá salir en 40 seg.

Figura 15-16. Prueba de pistón de la bomba.

Fuente: Autores.

Para nuestra práctica entrego una cantidad de 250 ml, en un tiempo de 40 seg.

4. Conclusiones

 El reconocimiento de los elementos es necesario para poder describir

un funcionamiento individual y en conjunto de la bomba.

 El reemplazo de elementos es necesario para la realización de las
pruebas debido a que los elementos se hallaban en mal estado.

 Las pruebas realizas en la bomba dan un estado real de la misma, es
decir si esta apta para un funcionamiento o ya debe ser reemplazada

BIBLIOGRAFIA
[1] Alonso, J. M. (2001). Técnicas del automóvil: sistemas de inyección de combustible en los
motores diesel.

[2] Erpelding, N. L., & Tomás, M. V. (1979). Reparación y puesta a punto de motores Diesel.
Marcombo.

[3] Ibáñez, S. P. (2013). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo diésel.
TMVG0409. IC Editorial.

[4] Manual de la Técnica del Automóvil. Reverte, 1999.