CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 12/04/2017

CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
DEPARTAMENTO: CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
MECÁNICA
Mantenimiento Mecánico Automotriz PERíODO
ASIGNATURA: NIVEL: VI
II LECTIVO:
DOCENTE: NRC: PRÁCTICA N°: 13

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA Mecánica de Patio

TEMA DE LA
Sistema de frenos
PRÁCTICA:

SUBTEMA DE LA
Frenos hidráulicos
PRÁCTICA
INTRODUCCIÓN:

Los frenos hidráulicos son una aplicación del principio de Pascal.

Al pisar el freno ejercemos una fuerza con el pie en el pedal que la transmite a un émbolo de sección pequeña que se
mueve dentro de un pistón. Esa fuerza crea una presión en el interior del líquido de frenos. El fluido transmite la
presión casi instantáneamente en todas direcciones.

Al tener colocado otro pistón con su émbolo en el otro extremo del circuito hidráulico y, según la relación entre las
secciones de los émbolos, la fuerza aplicada será amplificada en ese punto. El sistema hidráulico cambia también la
dirección y el sentido de la fuerza aplicada.
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MARCO TEÓRICO

SISTEMAS DE FRENOS

Definición

Es el conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función disminuir o anular progresivamente la
velocidad de un vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido.

Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible. Además, deben tener una
buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. A la hora de una frenada de emergencia lo más habitual es
frenar todo lo posible (sobre todo al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que
evita que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la capacidad de dirección.

Otros sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto electrónico de frenada.

En conjunto las exigencias de los frenos son:

 Seguridad de funcionamiento 100%
 Alto confort de frenado
 Alta resistencia térmica y mecánica
 Resistencia a la corrosión

Figura 1. Sistema de frenos en el automóvil

El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:

1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico).

2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal
(funcionamiento mecánico).

Componentes del sistema de frenado

 Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico. Con el
pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza.

 Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el
vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la
bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; Básicamente, la bomba es un cilindro con
diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un
sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de
repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido
hidráulico con la correspondiente presión.
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 Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes
receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando
pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “latiguillos” y
absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías
rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la
estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio).

 Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden
desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por
ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

FRENOS HIDRÁULICOS

En función de las exigencias y tipo de vehículo se emplean sistemas con distintas fuerzas de transmisión. En vehículos
de turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidráulicos (“frenos de pedal”) y frenos de estacionamiento
(“frenos de mano”).

Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de acuerdo con el Principio de
Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite íntegramente en todas
direcciones. Al ejercer una fuerza con el pie en un émbolo pequeño el fluido la transmite y, según la relación entre las
secciones de los émbolos, la amplifica. También cambia la dirección y el sentido la fuerza aplicada

Los frenos hidráulicos utilizan un fluido para transmitir la acción de frenado.

Los frenos hidráulicos están divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: los sistemas hidráulicos, propiamente
dichos y los basados en materiales de fricción. En los sistemas hidráulicos, cuando el freno del vehículo es presionado,
un cilindro conocido como “maestro” dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de una tubería
hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por el líquido produce la fuerza necesaria para detener el
vehículo.

Las pastillas o materiales de fricción, suelen ser piezas metálicas o de cerámica capaces de soportar altas
temperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear fricción contra una superficie fija (que pueden ser tambores
o discos), logrando así el frenado del vehículo.
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Componentes del sistema de frenos hidráulicos

Figura 2. Frenos hidráulicos.

Cilindro maestro

La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido, enviándolo a los
cilindros de las ruedas. Genera la presión hidráulica en el circuito de freno y controla el proceso de frenado. Recibe la
presión de pedal de freno a través del auxilio del amplificador de fuerza de frenado y presiona el líquido de freno hasta
los cilindros de las ruedas.

Figura 3. Cilindro maestro.

Válvula dosificadora

Forma parte del dispositivo de transmisión y permite dividir las líneas de transmisión del fluido en dos circuitos
independientes para lograr la disposición diagonal. Los vehículos con tracción delantera, traen esta válvula.

Figura 4. Válvula dosificadora.

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Booster (reforzador de frenos por vacío)

La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para presionar el pedal, y obtener
respuesta de frenado. Es un amplificador de fuerza de frenado que aprovecha la depresión generada en la cámara de
combustión para incrementar la fuerza del pie del conductor del vehiculo. Puede amplificar la fuerza del pedal de freno
hasta 5 veces.

Figura 5. Booster.

Cilindro de rueda

Esta parte se encuentra ubicada en la estructura, o plato de la rueda de atrás, tiene la función de recibir la fuerza
hidráulica que viene del cilindro maestro, y como respuesta genera presión mecánica. Esta fuerza presiona las balatas
o zapatas hacia los tambores creando una fricción que obligará al vehículo a reducir la velocidad hasta frenarlo.

Figura 6. Cilindro de rueda.

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Mangueras y líneas de conexión

Son las encargadas de trasladar el fluido desde el cilindro maestro, hacia las ruedas. Lo recomendable sería que toda
la conexión fuese a través de líneas o tuberías de metal. Pero el uso de mangueras se debe a que facilitan la conexión
en partes movibles como en las partes de las ruedas delanteras (conexión de caliper).

Figura 7. Manguera de conexión.

TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o
de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija, que pueden
ser o tambores o discos; y así logran el frenado del vehículo.

 Frenos de disco

 Frenos de Tambores

Frenos de disco:

Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras están las pastillas, que son planas y, puestas
en funcionamiento, aferran el disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro
causa que un pistón presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas piezas
para producir un descenso de la velocidad o la detención total del vehículo.

En los frenos de discos, el disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un émbolo
(D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra él deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos
y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. Frenantes de las ruedas ocasionando un frenado
que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.
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Figura 8. Freno de mano.

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OBJETIVOS
GENERAL

 Realizar la práctica sobre el sistema de frenos del vehículo.

ESPECÍFICOS

 Reconocer las partes que conforman el sistema de frenos hidráulicos del vehículo, identificando su ubicación y
funcionamiento.
 Realizar el desarmado de los sistemas de frenos tanto en la disposición delantera como posterior del vehículo.
 Determinar el procedimiento para realizar el calibrado de frenos, mediando la purga del sistema.

MATERIALES , EQUIPOS E INSUMOS.

EQUIPOS IMAGEN

Mandil

Guantes

Calzado de seguridad
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VEHÍCULO
MARCA MODELO IMAGEN

MAZDA BT-50

INSTRUCCIONES:
 Antes de realizar la práctica se debe tener una fundamentación teórica de los procedimientos que se van a
realizar en el desarrollo de la misma.
 Colocarse todo el equipo de seguridad (mandil, guantes, calzado de seguridad) para así poder realizar las
prácticas de manera correcta y sin el riesgo de poder sufrir algún accidente o lesión.
 Contar con las herramientas y equipos necesarios para realizar la práctica y así continuar de manera rápida y
eficaz.

DESARROLLO:

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Se procede a colocar el vehículo en la fosa para realizar una inspección a todos los componentes de los sistemas de
frenos ya estudiados, para así poder tener un conocimiento de la posición de cada uno de ellos.
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 Inspección de los componentes de frenos en cada rueda

Se inspecciona los componentes de frenos, identificando el tipo y configuración en el vehículo.

 Verificación de las partes de cada tipo de freno.

Así mismo se debe verificar, con el vehículo elevado, en la parte de la rueda los componentes que forman el sistema de
frenos. En esta parte encontraremos parte de las cañerías, el disco o tambor y la mordaza. Así mismo se podrá verificar
las cañerías del fluido.

RESULTADOS OBTENIDOS:
ANALISIS DE LA PRÁCTICA IMAGEN

En el tambor se puede visualizar durante el

desarmado que en sus superficies de
contacto entre las zapatas aparecía signos
Frenos de Tambor
de cristalización la cual se procede a pasar
una lija en la forma de dirección diferente a
la dirección de contacto.

Se realizó el reconocimiento de los frenos,

comprobando que este vehículo posee
Reconocimiento de las partes del
discos de frenos en las ruedas delanteras,
sistema de freno
en las ruedas traseras posee disco de
tambor.
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Se realizó el purgado de los frenos,

Estado de las pastillas de los frenos de comprobando que el sistema de cañerías
disco. no poseía aire en su interior, porque se tuvo
una salida continua del líquido de freno..

CONCLUSIONES:

 Con la realización de la práctica se identificó que el vehículo Mazda BT – 50 tiene frenos de tambor en la parte
posterior y frenos de disco en la parte delantera.
 Los frenos de tambor en la parte trasera se deben a que la camioneta está diseñada para para un peso de 25
ton.
 Por la ausencia de cableado eléctrico en los frenos tanto delanteros como posteriores se puede concluir que el
vehículo no posee sistema ABS.

RECOMENDACIONES:
 Al momento de estar realizando el reconocimiento de las partes del sistema de freno, tener muchas
precauciones de no realizar movimientos incorrectos que puedan desencadenar una lesión o algún
inconveniente.
 Se debe realizar un mantenimiento preventivo al sistema de frenos, ya que este es un sistema de seguridad en
el vehículo.
 Al culminar la practica dejar limpia el área de trabajo y colocar todas las herramientas utilizadas en su lugar
correspondiente.

BIBLIOGRAFÍA
 Aficionados a la Mecanica. (22 de Julio de 2016). Obtenido de http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-
3.htm

 Lopez, J. (25 de Agosto de 2011). Universidad Carlos III de Madrid. Obtenido de http://e-
archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13328/PFC_JOSE-MANUEL_LOPEZ_BARROS.pdf?sequence=1

 Lopez, R. (21 de Agosto de 2015). TECNOLOGIAS AUTOMOTRICES ESPECIALIZADAS. Obtenido de

https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/comment-page-1/#comments

 Mecanico automotriz. (22 de Julio de 2016). Obtenido de http://hola-

mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/sistema-de-frenos.html

 Rodriguez, D. (Agosto de 2014). Auto Mecanico. Obtenido de http://automecanico.com/auto2029/susp7.html

ANEXOS