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LABORATORIO N° 4
24/05/2019 31/05/2019
AREQUIPA – PERU
2019
Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa
I. OBJETIVO:
1. Características de velocidad
Se llama característica de velocidad del suministro de combustible a la variación de
suministro cíclico del combustible función de la velocidad de rotación del eje de levas de la
bomba de inyección, manteniendo constante la posición de la cremallera (órgano de
mando) es decir Vsc = f(n) Por la teoría se sabe que:
103 𝑖 ∗ 𝐻𝑢 ∗ 𝜌𝑐
𝑀𝑒 = ( ∗ ) 𝑛𝑖 ∗ 𝑛𝑚 ∗ 𝑉𝑆𝐶
𝜋 𝜏
Donde:
Hu: poder calorífico bajo del combustible
i: número de cilindros del motor
ρc: densidad del combustible
τ: número de tiempos
ηi: eficiencia indicada del motor
ηm: eficiencia mecánica del motor
Vsc: suministro cíclico del combustible
La parte expresada entre paréntesis es una magnitud constante y puede expresar por la
letra B, luego:
𝑀𝑒 = 𝐵 ∗ 𝑛𝑖 ∗ 𝑛𝑚 ∗ 𝑉𝑆𝐶 = 𝐵 ∗ 𝑛𝑒 ∗ 𝑉𝑆𝐶
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Este coeficiente refleja la capacidad de aceleración del motor cuando varía su régimen de
velocidad. Los motores encendidos por chispa tienen mayores valores de Ka que los
motores diesel. El valor de Ka es mayor cuando crece la magnitud de Vsc en el régimen de
máximo par. Para aumentar Vcc en los regímenes de baja velocidad se instalan en el
regulador de la bomba de inyección dispositivos denominados correctores, los cuales
desplazan la cremallera de la bomba en la dirección de mayor suministro de combustible
cuando el motor sufre repentinamente una sobrecarga.
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Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actúan cuando se produce
cualquier variación del régimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan
en motores industriales, tractores, excavadoras, etc, pues en ellos interesa mantener un
régimen del motor constante, cualquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc,). En ellos, el conductor selecciona el
régimen mas apropiado para realizar el trabajo y el regulador actúa manteniendo ese
régimen, en todos los momentos en que pueda producirse variación debido a las diferentes
condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.
El conjunto del regulador está formado por una carcasa, con tapa de aleación ligera,
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acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior
se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y
el equipo de regulación para máxima y mínima velocidad.
Para comprender mejor el funcionamiento del regulador de mínima y máxima, sacamos de dentro
de la carcasa los mecanismos que intervienen en la regulación de la velocidad. En este nuevo
esquema (figura inferior) se ven las dos masas rotantes (A) montadas sobre un eje que va unido al
árbol de levas (B) y, por tanto, están sometidas a un movimiento de rotación acompañando al árbol
de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrífuga, pero sus movimientos
son frenados por unos muelles. Las masas rotantes (A) tienen un mecanismo interno que vemos en
la figura (mas inferior) formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralentí y de velocidad
máxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles.
Apretando la tuerca correspondiente, se da más tensión a los muelles.
Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediación de la palancas (C) a la cremallera (D),
a través de la palanca (E), que puede girar sobre la excéntrica (F) en cualquier posición del eje (G),
que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.
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La dosificación del combustible a inyectar va a depender tanto de la acción del conductor al pisar el
pedal acelerador como por la acción del regulador sobre la cremallera:
Acción del conductor: cuando el conductor acelera, se hace girar la excéntrica (F) por medio del eje
(G) que es mandado por el pedal del acelerador. Este movimiento provoca el desplazamiento de la
barra cremallera en el sentido de la flecha, por medio de la palanca (E). La barra cremallera, a su
vez, hace girar los pistones de los elementos de inyección, aumentando así el caudal inyectado. Así
mismo, si el conductor levanta el pie del acelerador, el movimiento obtenido en la barra cremallera
es contrario, disminuyendo el caudal inyectado.
Acción del regulador: La misión del regulador es mover la cremallera en uno u otro sentido,
independientemente de la acción del conductor, únicamente para controlar la velocidad mínima y
máxima. No actúa para ninguna otra velocidad.
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4.1. Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases está casi cerrada (posición de ralentí), el paso del aire por
el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vacío o depresión
en el lado interior de la mariposa de gases es muy grande, depresión que se transmite
por el conducto de unión y la lumbrera principal (10) al interior de la cámara de vacío
del regulador (1). El vacío creado en esta cámara, actúa sobre la membrana (2), vence
la acción del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido de mínimo consumo
en los elementos de bomba.
Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la sección de garganta en
el Venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresión en el colector de aire. Al ser
menor en cámara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la
cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba.
De esta forma, y en función del posicionado de la mariposa de gases en el Venturi, se
controla el caudal de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los límites de
mínima y máxima carga, según las necesidades de funcionamiento del motor
5. Reguladores hidráulicos
Los reguladores de velocidad hidráulicos pueden controlar con los dispositivos adecuados,
las diferentes etapas de funcionamiento; permiten un rápido acercamiento, trabajar en
fases a diferente velocidad, muy rápido las siguientes fases (como acercamiento en la
siguiente pieza) con válvulas de by-pass denominadas “skip”; además se pueden equipar
con “válvulas stop” con objeto de bloquear y fijar los elementos móviles en la posición
alcanzada.
En el tanque hay un pistón, bajo presión de un muelle mecánico, que garantiza una presión
extra moderada en todo el sistema. Además, del tanque sale un pequeño vástago para la
medición del nivel de aceite.
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La línea de puntos de color indica el recorrido de la que hace la cremallera cuando se acelera
desde la posición de ralentí a la posición intermedia supuesta. Los puntos de esta línea
relacionan la posición de la cremallera con las revoluciones. Cuanto mayor es el número de
revoluciones necesario (nIo – nvo) para pasar desde la posición de la cremallera de máximas
revoluciones con carga (F) a las máximas revoluciones sin carga (G), mayor es el estatismo
de un regulador, es decir más lento o “suave”
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Tipo: estacionario
Alimentación de la tensión: 380V
Potencia instalada del banco: 16.5KW
Potencia del motor hidráulico: 15.0 KW
Variación de la frecuencia de rotación: 70 – 3000 rpm
Tamaño del banco: 190*70*190cm
Masa seca del banco: 1100 kg
Volumen del banco de combustible: 45 lts
Volumen del tanque del sistema hidráulico del banco: 20lts
Número máximo de secciones de la bomba a probar simultáneamente: 12
IV. PROCEDIMIENTO
PROTOCOLO DE PRUEBAS
GRAFICOS
20 16.65
15
10
5
0
0 200 400 600 800 1000 1200
N RPM
Tabla 3: Caracteristicas de
velocidad minima del regulador
45 39 39.125 39.65
38.5
40
35 29.95
30
25
20
15
10
5
0
0 50 100 150 200 250 300 350
15
9.8
10 7.05
3.95
5
0.75 0
0
680 700 720 740 760 780 800 820
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V. CUESTIONARIO
5. ¿Cuáles son las bombas de inyección rotativos más difundidas? Describa brevemente
Las más difundidas son las bombas rotativas de la marca CAV y la alemana Bosch.
I. Bombas rotativas CAV: El eje de la bomba jira mientras el resto del conjunto
permanece fijo, junto con el eje de la bomba giran dos pistones que además pueden
moverse axialmente aumentando o disminuyendo la cavidad del suministro de
combustible.
II. II. Bombas rotativas Bosch: El combustible desde el depósito se dirige pasando por
el filtro al abomba de paletas el exceso de combustible retorna por línea al depósito,
la salida y la válvula de regulación de presión permiten mantener la presión
directamente proporcional a la velocidad de la bomba en los límites de 0.2 hasta
0.8 MPa.
8. ¿Qué es el cebador?
Es un dispositivo que por diversos mecanismos, incrementa la riqueza de la mezcla, para
que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya
alcanzado la temperatura de trabajo. Similar a una bombilla que sirve para llenar la línea de
combustible, solo ocurre cuando se acaba el combustible del tanque y la bomba absorbe
aire por el circuito del combustible.
11. ¿Cómo son las características de velocidad de una bomba de inyección con regulador de
doble régimen?
Se dice que un regulador es de mínima y máxima, cuando actúa únicamente en los
momentos en que el motor tiende a embalarse (sobrepasar la velocidad máxima admisible),
o bajar excesivamente de régimen en ralentí. Estos reguladores son los empleados
generalmente en los automóviles y camiones.
12. ¿Cómo son las características de velocidad de una bomba de inyección con regulador de
todo régimen?
Los reguladores de todas las velocidades son aquellos que actúan cuando se produce
cualquier variación del régimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan
en motores industriales, tractores, excavadoras, etc., pues en ellos interesa mantener un
régimen del motor constante, cualesquiera que sean las resistencias opuestas al motor
(pendientes a superar, dureza mayor del terreno, etc.,). En ellos, el conductor selecciona el
régimen más apropiado para realizar el trabajo y el regulador actúa manteniendo ese
régimen, en todos los momentos en que pueda producirse variación debido a las diferentes
condiciones de trabajo por las que atraviesa el motor.
14. ¿la velocidad de corte del regulador es la misma que la velocidad nominal de la bomba?
La función del regulador es evitar las velocidades tan lentas que harían que el motor se
apague y a su vez velocidades de embalamiento. Las sobre velocidades se dan en
condiciones trascientes después de un rechazo de carga mientras el mecanismo de cierre
del regulador entra en acción. Cuando el mecanismo de cierre entre en acción se deberá
alcanzar la velocidad nominal de la bomba
VII. BIBLIOGRAFIA