CAPACITOR DE MARCHA + CONDENSADOR DE MARCHA +

CALCULAR CONDENSADOR
CAPACITORES DE MARCHA

La capacidad del capacitor de marcha es muy inferior al de

arranque y soporta o maneja un voltaje a través de sus
terminales, mayor que el voltaje de la linea, originado en el
bobinado de arranque del motor.

El bobinado de arranque de un motor puede dañarse si se

produce un corto circuito o se conecta a tierra el capacitor. El
borne de entrada siempre se debe conectar a la linea de
suministro de manera directa o en derivación al borde de marcha
o régimen y nunca al borde de estarte (S) La instalación de un
fusible adecuado en la linea de entrada puede proteger el
bobinado de una falla en el capacitor a tierra.

Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia

para su correcta instalación. Algunos traen la abreviatura IN para
indicar entrada y OUT para indicar salida. Otros traen un punto de
color rojo o de soldadura recargado hacia el borne de entrada al
cual se conectará la línea de entrada; otros presentan esta
indicación colocada al centro, en estos casos la identificación del
borne de entada, se identifica colocando la marca hacia la parte
frontal, y el borne que queda a la derecha será el de entrada.

Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales)

están hechos para trabajar conjuntamente con el motor del
ventilador y con el compresor o bocha, tienen un punto común
para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro para
el compresor en sus respectivos bobinados.

El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el

funcionamiento del motor y su importancia básica está
relacionada con su función en el circuito de conexión eléctrica del
motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza
contra electromotriz que se induce en el. Esta función es la que
permite a los equipos de aire acondicionado suplir el relé para
desconectar el bobinado de arranque.

El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el

tiempo que se demore en cargarse y dejar de conducir. Aislando
de esta manera el devanado de arranque; esto hace que
conectando en el borne de salida al bobinado de arranque, haga
las veces de un relé.

Cuando se utiliza asociado a un relé y a un capacitor de arranque,

su propósito es el de mejorar el funcionamiento del compresor y
controlar la fuerza contra electromotriz y bajar la reactiva (energía
entre los receptores y la fuente, provoca pérdidas en los
conductores, caídas de tensión en los mismos, y un consumo de
energía suplementario que no es aprovechable directamente por
los dispositivos; estando generalmente asociada a los campos
magnéticos internos de los motores y transformadores. Se mide
en KVArth. Como esta energía provoca sobrecarga en las líneas
transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo útil, es
necesario neutralizarla o compensarla).
La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a
cada motor para garantizar un funcionamiento adecuado; una
variación inadecuada por encima o por debajo de la capacitancia
en microfaradios de un capacitor de marcha, producirá una
variación comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un
recalentamiento del motor y un mayor consumo.

Un funcionamiento errático del capacitor de marcha, es causa de

un mal funcionamiento y posterior daño en un motor.

El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el

voltaje en línea, este voltaje corresponde a un mayor voltaje que
el de suministro, y corresponde a la suma eléctrica de los voltajes
inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje inducido por el
rotor en su giro en el bobinado de marcha, conocido como Fuerza
Contra Electromotriz.

La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque

y de marcha determina la capacidad en voltios del capacitor. Esta
es la razón por la cual los capacitores se especifican a un voltaje
superior al de operación (V.oper = V.linea-Fuerza Contra
Electromotriz).

Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al

especificado, puede producir su daño y afectar al motor. Un
capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su
funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.

CALCULAR LA CAPACIDAD

Para determinar la capacidad se puede emplear un voltímetro, un

amperímetro y un fusible de protección ordenados en un circuito
de prueba, que al ser energizado va a permitir establecer la
lectura de las dos medidas Voltaje y Amperaje y de esta manera
obtener la información para la aplicación del calculo de
capacidad.

En una de la líneas de alimentación del capacitor se intercala en

serie el amperímetro y el fusible de protección y el voltímetro se
instala en paralelo con la otra línea que conecta al otro borne del
capacitor. Este circuito de prueba se conecta a la corriente por un
periodo de tiempo justo que permita efectuar la lectura en el
amperímetro y el voltímetro.

CAPACITANCIA

Para verificar la capacidad en microfaradios de un capacitor se

utiliza la siguiente ecuación:

C = microfaradios
c = Constante* 159300
Hz = Frecuencia (50-60 Hz)
I = Amperios
V = Voltios

* Esta constante nos permite realizar el calculo con 50 y 60 ciclos

Para calcular el valor de un capacitor se puede utilizar la siguiente
ecuacion

Calcular el valor en microfaradios de un capacitor, a mediante el

sistema de ecuaciones de calculo, instalar un capacitor ajustado a
las especificaciones de diseño y funcionamiento del motor sigue
siendo la mejor opción.

El uso de tablas de capacitores, o la especificación en la placa del

motor de acuerdo al caballaje del motor es la mejor opción
técnica.

NOTA: La Intensidad (I) es la que corresponde al momento del

arranque y el Voltaje (V) corresponderá a la lectura de prueba del
motor en funcionamiento entre el borne de Starte y régimen o
marcha.
Averías en capacitores:

Si bien la instalación de condensadores o capacitores sea de

arranque o de marcha representan un beneficio, buena parte de
los daños eléctricos en los compresores de refrigeración y aire
acondicionado se deben a fallas presentadas en estos
dispositivos; por lo tanto una buena política preventiva es asignar
una vida útil para su cambio e incluir como rutina de revisión y
mantenimiento una verificación de la capacitancia y no esperar a
que se presente una falla que puede poner en riesgo el
compresor.

Probar un Capacitor de marcha

Capacitor Abierto:

Esta situación, se puede detectar mediante la utilización de un

tester o multimetro si al tocar entre bornes no hay lectura, si con
el tester en lectura de ohmios indicara infinito al tocar con las
puntas de prueba ambos terminales, esto es un claro indicio de
que el capacitor está abierto.

Capacitor en cortocircuito

Con el tester en la escala de resistencia más baja la prueba entre

terminales debe indicar cero (0) o una resistencia
extremadamente baja. Un condensador en corto suele provocar el
disparo de las protección térmicas por un aumento en el amperaje
en ocasiones es posible que funcione el compresor; algo que
puede crear un gran desconcierto a quien efectúa la revisión y
tiene poco conocimiento sobre este asunto porque fácilmente
puede asumir el alto consumo se deba a otra falla, lo que puede
ser peligroso porque si bien el motor funciona, funciona con un
alto consumo que de no ser corregido o mejor detectado su
origen, puede acarrear un daño, pasado un tiempo de
funcionamiento sin ser controlado el amperaje.

En un sistema con capacitor de marcha una elevación del

amperaje debe ser revisada por el lado del capacitor, más aún si
las condiciones de condensación y presiones del sistema no
muestran un comportamiento sospechoso.

Capacitor hace masa, Aterrizado

Como en todo dispositivo eléctrico, en los capacitores se puede

presentar lo que se conoce como hacer masa o estar aterrizado;
una situación que se hace notoria y de fácil comprobación en los
capacitores que tienen carcasa exterior metálica

Como sucede en el bobinado de los motores, cuando un

condensador se recalienta excesivamente pierde aislamiento y se
deriva a masa haciendo disparar el diferencial y/o térmico. Un
capacitor aterrizado puede pasar desapercibido si el capacitor es
montado en una base no conductora. Una condición de
instalación que no se debe omitir, cuando se monta un capacitor
de este tipo. Los capacitores se debe aislar en previsión de este
tipo de falla, ya que la descarga eléctrica en la estructura metálica
del sistema puede llegar a ser riesgosa para un operario.

Con el tester en una escala baja de ohmios, se prueba de manera

alternada entre los terminales y la carcasa metálica, debe darnos
infinito si marca cero o muy próximo a este, el capacitor esta en
mal estado.

CAPACITOR EN BUEN ESTADO

Si al efectuar la prueba con el tester de aguja o analógico en la

escala de ohmios, la aguja se desplaza con cierta celeridad hasta
cero (0) y luego regresa lentamente a la posición de infinito y si al
invertir el orden de las puntas de prueba con relación a los bornes
se repite el mismo movimiento de la aguja, se puede considerar
que el capacitor está en buen estado.

Esta prueba no exime de una falla de capacitancia, la cual debe

ser verificada con un capacimetro o la prueba de voltaje y
amperaje, para obtener la información de estas dos lecturas y
hacer el respectivo calculo matemático mediante las ecuaciones
designadas para tal uso.

Antes de realizar las pruebas con el tester o con el capacimetro,

el capacitor debe ser descargado y no precisamente
puenteándolo con un destornillador, una costumbre anti-técnica,
provocar un corto circuito, puede producir un daño en el capacitor.

Los capacitores deben ser descagador conectando ambos

terminales a un dispositivo resistivo.
Para que sirve un capacitor de marcha
Los motores monofásicos, a diferencia de los trifásicos, necesitan un capacitor para su arranque;
una vez que el motor arranca necesita, en algunos motores, otro capacitor denominado "de
marcha".
La diferencia entre ellos es muy significativa ya que el capacitor de arranque actúa SOLO EN EL
ARRANQUE y el de marcha queda conectado durante todo el funcionamiento del motor
La función del capacitor de arranque es vencer la fuerza opositora que se presenta en ciertas
condiciones de trabajo como pueden ser las presiones desiguales en un sistema de refrigeración
La función del capacitor de marcha es reforzar al motor, mejorar el factor de potencia, reducir el
consumo de corriente y, en consecuencia, disminuir la temperatura del motor.

Los motores trifásicos son considerados de "autoarranque", mientras que los monofásicos
necesitan de estos dispositivos para un adecuado funcionamiento
 La capacidad del capacitor de marcha es
muy inferior al de arranque y soporta o maneja un voltaje a través de sus terminales, mayor
que el voltaje de la linea, originado en el bobinado de arranque del motor.

El bobinado de arranque de un motor puede dañarse si se produce un corto circuito o se

conecta a tierra el capacitor. El borne de entrada siempre se debe conectar a la linea de
suministro de manera directa o en derivación al borde de marcha o régimen y nunca al borde
de estarte (S) La instalación de un fusible adecuado en la linea de entrada puede proteger el
bobinado de una falla en el capacitor a tierra.

Todos los capacitores de marcha tienen un punto de referencia para su correcta instalación.
Algunos traen la abreviatura IN para indicar entrada y OUT para indicar salida. Otros traen un
punto de color rojo o de soldadura recargado hacia el borne de entrada al cual se conectará la
línea de entrada; otros presentan esta indicación colocada al centro, en estos casos la
identificación del borne de entada, se identifica colocando la marca hacia la parte frontal, y el
borne que queda a la derecha será el de entrada.

Algunos capacitores de Marcha (los que poseen 3 terminales) están hechos para trabajar
conjuntamente con el motor del ventilador y con el compresor o bocha, tienen un punto común
para la entrada y los otros dos uno para el ventilador y otro para el compresor en sus
respectivos bobinados.

El Capacitor de Marcha opera de manera permanente durante el funcionamiento del motor y

su importancia básica está relacionada con su función en el circuito de conexión eléctrica del
motor, aislar al bobinado de arranque, bloqueando la fuerza contra electromotriz que se induce
en el. Esta función es la que permite a los equipos de aire acondicionado suplir el relé para
desconectar el bobinado de arranque.

El capacitor de marcha solo deja pasar la corriente durante el tiempo que se demore en
cargarse y dejar de conducir. Aislando de esta manera el devanado de arranque; esto hace
que conectando en el borne de salida al bobinado de arranque, haga las veces de un relé.

Cuando se utiliza asociado a un relé y a un capacitor de arranque, su propósito es el de

mejorar el funcionamiento del compresor y controlar la fuerza contra electromotriz y bajar la
reactiva (energía entre los receptores y la fuente, provoca pérdidas en los conductores, caídas
de tensión en los mismos, y un consumo de energía suplementario que no es aprovechable
directamente por los dispositivos; estando generalmente asociada a los campos magnéticos
internos de los motores y transformadores. Se mide en KVArth. Como esta energía provoca
sobrecarga en las líneas transformadoras y generadoras, sin producir un trabajo útil, es
necesario neutralizarla o compensarla).

La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para garantizar un
funcionamiento adecuado; una variación inadecuada por encima o por debajo de la
capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha, producirá una variación
comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un recalentamiento del motor y un mayor
consumo.

Un funcionamiento errático del capacitor de marcha, es causa de un mal funcionamiento y

posterior daño en un motor.

El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en línea, este voltaje
corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, y corresponde a la suma eléctrica de los
voltajes inducidos en el bobinado de arranque y el voltaje inducido por el rotor en su giro en el
bobinado de marcha, conocido como Fuerza Contra Electromotriz.

La sumatoria de voltajes inducidos en los bobinados de arranque y de marcha determina la

capacidad en voltios del capacitor. Esta es la razón por la cual los capacitores se especifican a
un voltaje superior al de operación (V.oper = V.linea-Fuerza Contra Electromotriz).

Instalar un capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede producir su
daño y afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su
funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.

Capacidad y carga
Un capacitor está formado por dos elementos conductores separados por un aislador (que puede
ser aire, vacío, cerámica, etc). Comúnmente estos conductores son planos (placas), aunque
pueden tener otras formas.

Si aplica una diferencia de potencial entre ambas

placas, se carga cada una con cargas de signos
opuestos (positivas en uno y negativas en otra)
apareciendo un campo eléctrico que almacena
energía (ver carga del capacitor).

La capacidad es una característica que depende de la geometría y de los materiales con los que
está hecho el capacitor y no depende de la diferencia de potencial aplicada al momento de
cargarlo. Variando la diferencia de potencial al momento de cargarlo, lo que cambia es la
cantidad de carga almacenada en el capacitor (la q) pero no la capacidad (C) que permanece
constante.

La capacidad se mide en una unidad llamada Faradio o Faraday. Debido a que un Faradio es una
magnitud grande, se suelen usar submúltiplos del mismo como el micro Faradio (1 µF = 1 10-
6
F).

Para calcular la cantidad de carga que almacena un capacitor de capacidad C se utiliza la

expresión:

q=CV

q = Carga
C = Capacidad
V = Diferencia de potencial aplicada

Las unidades son:

[Coulomb] = [Faradio] [Volt]

A mayor deferencia de potencial aplicada y con la misma capacidad, el capacitor almacena una
mayor cantidad de carga (q).

Capacidad de un capacitor
La capacidad como se mencionó no depende de la tensión aplicada durante la carga sino de las
propiedades físicas del capacitor.

Para calcular la capacidad de un capacitor plano, utilizando vacío como elemento dieléctrico se
utiliza la siguiente expresión:

S = Superficie enfrentada
d = Separación de las placas

La capacidad es proporciona al área e inversamente proporcional a la distancia de separación

entre las placas.
 Cuál es el capacitor adecuado para un compresor
Un acondicionador de aire que no está trabajando en un calurosodía de verano es
muy molesto e incluso potencialmente peligroso. Si eres capaz de determinar que el
compresor puede ser reparado sustituyendo el condensador, éste es un proceso
sencillo. Sin embargo, debes asegurarte de que el condensador sea del tamaño
correcto. Si eliges uno que sea demasiado grande o pequeño, el condensador se
dañará y puede rociar el líquido interno en los otros componentes del acondicionador
de aire. Afortunadamente, existen tres formas para determinar el tamaño del
condensador para el compresor.

Instrucciones
1. 1
Consulta el manual del usuario del aparato para ver si menciona el tamaño del
condensador que requiere. Si no es así, llama al fabricante y pregunta cuál es el tamaño
que requiere.

2. 2
Multiplica los amperios de carga completa por 2650. Divide esta cantidad entre la
tensión de alimentación. Los amperios de carga completa y la tensión de alimentación
se pueden encontrar en el manual del usuario. El número resultante indica los
microfaradios del capacitor que necesitas. Un microfaradio es una unidad de capacidad
eléctrica y estará indicado en el condensador o su embalaje. Puedes redondear hacia
arriba o hacia abajo hasta un 10 por ciento para que coincida con un condensador
estándar disponible (Esta es una estimación general, no una cifra exacta)

Multiplica la potencia de trabajo del motor (debe aparecer en kilovatios en el manual

del usuario) por el factor de potencia incluido en la tabla 1 en el recurso de abajo. Esto
te dará el tamaño exacto del condensador que necesitas.

Muchos motores como el de la lavadora, frigorífico, esmeril son motores monofásicos. El

problema de alimentar un motor con 230 V, con una única fase, hace que no se genere el
par necesario para el arranque. Para “engañar” al motor y generar una fase ficticia se
utiliza un condensador que desfase 90º la tensión de alimentación de esta forma
tendremos el par de arranque necesario. Para obtener el mejor y más potente par de
arranque del motor monofásico, que se traducirá en que nuestra lavadora, frigorífico o
esmeril trabajen mejor y con más fuerza, centrifugará mejor, el esmeril será más potente y
no se trabará… hay que calcular la capacidad del capacitor condensador que obtenga este
desfase de 90º. No hagáis caso de estas “leyendas urbanas” que se leen por internet que
cuanto mayor sea el capacitor – condensador que pongáis mayor será el par de arranque
del motor monofásico. Lo único que obtendréis es un desfase mayor, que producirá un
menor par de arranque del motor monofásico, de hecho si el condensador es demasiado
grande puede darse la casualidad de que el desfase sea 360º, es decir 0º con lo que el
motor monofásico no tendría par de arranque. En cualquier caso, capacitores o
condensadores de capacidad mayor o menor de la necesaria generarán desfases inferiores
o superiores al óptimo lo que derivarán en valores de par de arranque inferiores al
óptimo. Arrancar con par de arranque inferiores al óptimo puede derivar en que nuestro
motor monofásico acabe quemándose, tiene que hacer más esfuerzo del necesario para
arrancar, la intensidad aumenta y el motor se quema, con lo que nuestra querida
lavadora, frigorífico o esmeril acabarían estropeados.

El mayor par de arranque para el motor monofásico se obtiene cuando el desfase que
obtenemos con nuestro capacitor – condensador es de 90 º para obtener este desfase
procederemos a calcular el capacitor de un motor monofásico de la siguiente forma.

Imaginamos que tenemos un motor de 150 W y coseno de fi = 0,85 (es un valor tipico)

Potencia= V x I x cosfi
150 = 230 x I x 0,85
I = 0,767 Amperios
La potencia aparente (suma de la potencia activa,150W + la potencia reactiva) = V x I =
176 VA (voltioamperios)
Calculo de la reactancia inductiva (XL):
Potencia aparente = I^2 x XL;
XL = Potencia aparente / I^2 = 176 / 0,76^2 = 305 Ohm
Calculo de la capacidad del capacitor - condensador del motor monofasico:

XL = 1 / (2 x pi x frecuencia x C)
C= 1 / (2 x pi x frecuencia x XL)
C = 1 / (2 x 3,14159 x 50 x 305) = 10,43 uF (micro Faradios)
Por tanto el capacitor ideal optimo para el motor monofasico del ejemplo es de 10,43 uF,
como 10,43 micro Faradios es un valor de capacitor que no podemos encontrar en el
mercado, optaremos por comprar el valor que mas se aproxima en este caso 10 micro
faradios.
En corriente continua:
1 Vatio: 1 voltio x 1 amperio
En corriente Alterna ….1 vatio: 1 Voltio x 1 Amperio x COS fi ……1 VA : 1 Voltio x 1 Amperio
Donde el coseno de fi es el desfase que hay entre la corriente y la tension. De hay que se utilicen dos medidas de
potencia en alterna, el watio (la potencia real) y el VoltioAmperio que viene a ser lo que consumiria el equipo si fuera
corriente continua y sin tener encuenta el desfase entre la tension y la intensidad.
 Los Capacitores en Refrigeración y Aire Acondicionado
Curso de Capacitores VER VIDEO AQUI
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Tabla orientativa para uso de capacitores de
marcha de 400 V.C.A.
Tabla orientativa para uso de capacitores de marcha de 400 V.C.A.
CAPACIDAD (uf) APLICACIÓN POTENCIA (HP)
1,5 Ventiladores de techo 1/40
2,5 Ventiladores de techo 1/33 1/125 1/20
3 Ventiladores de techo 1/12 1/15 1/25
4 Ventiladores de techo 1/6 1/10
5 Motores en general 1/8
6 Motores en general 1/4 a 1/8
10 Motores en general 1/3 a 1/2
12,5 Motores en general 1/4 a 1/2
16 a 18 Motores en general 3/4
20 Motores en general 3/4 a 1
22 a 30 Motores en general 1 a 1 1/2
4a6 Forzadores de refrigeración 1/4
8 Forzadores de refrigeración 1/3
12 a 16 Motocompresores 1/2
8 Motocompresores 3/4
22 a 27 Motocompresores 1
32 a 35 Motocompresores 1 1/2
40 a 45 Motocompresores 2

Tabla de capacitores electrolíticos para arranque de motores monofásicos en 110 y 220 V.C.A.
CAPACIDAD (uf) APLICACIÓN
60 - 70 Â Â Â Â Â Â Â Â Motores de 1/8 HPÂ Â Â Â Â Â Â Â Â
70 - 90 Motores de 1/6 HP
80 - 100 Motores de 1/6 HP
100 - 120 Motores de 1/5 HP
120 - 140 Motores de 1/4 HP
140 - 160 Motores de 1/3 HP
170 - 190 Motores de 1/2 HP
190 - 210 Motores de 1/2 HP
210 - 240 Motores de 1/2 HP
240 - 270 Motores de 3/4 HP
270 - 310 Motores de 3/4 HP
320 - 360 Motores de 1 HP
360 - 400 Motores de 1 HP
380 - 420 Motores de 1 1/2Â HP
400 -430 Motores de 1 1/2Â HP
450 - 500 Motores de 1 1/2Â HP
500 - 600 Motores de 2 HP
660 - 700 Motores de 2 HP
700 -800 Motores de 2 HP
 Â

PSI (libras por pulgada cuadrada) es una medida usada paraexpresar la

presión del aire. Bar es otra forma de medición de la presión, de uso
común en las herramientas modernas. Debido a las diferentes
herramientas y a que los fabricantes utilizarán diferentes unidades de
medición, es posible que necesites convertir psi a bares o bares a psi.
Puedes convertir rápidamente las mediciones mediante el uso de
fórmulas simples.Conversión de PSI a Bar

1. 1
Encuentra la medición psi que deseas convertir.

2. 2
Multiplica la medición psi por 0,0689475728 para determinar la medición en bares.
Por ejemplo, si tienes una medida de 30 psi, multiplica 30 x 0,0689475728, que te
dará la medida convertida de 2,068 bares.

3. 3
Convierte las unidades de forma instantánea mediante el uso de una calculadora de
conversión proporcionada por el sitioweb del enlace en Referencias.
Conversión de Bares a PSI

1. 1
Encuentra la medición en bares que deseas convertir.

2. 2
Multiplica la medición bares por 14,5037738007 para determinar la medida en psi. Por
ejemplo, si tienes una medida de 3 bares, multiplica 3 x 14,5037738007, que te dará la
medida convertida de 43,511 psi.

3. 3
Convierte las unidades de forma instantánea mediante el uso de una calculadora de
conversión proporcionada por la página web vinculada a continuación.