Universidad del Trabajo del Uruguay - Instituto Tecnológico Superior.

Laboratorio de Electrotecnia 4° año Ingeniería Tecnológica.

ELECTRMECÁNICA (Automatismos)

PRÁCTICA A4

“Arranque por autotransformador para motor de 15 Hp en 400 V.”

Objetivo de trabajo

-Analizar: Circuito de Potencia del equipo arrancador – Describir cual sería la secuencia adecuada de
excitación de los contactores. Realizar un diagrama lógico.
-Diseñar: Circuito de Comando que cumpla con la secuencia vista en la parte anterior.
-Comparar: ese circuito con el de comando del propio equipo.
-Notar: que hay dos versiones del Circuito de Comando, ¿Funcionan ambas?
-Conectar: Un motor adecuado y hacer mediciones.

Breves comentarios previos

Hasta ahora hemos analizado el arranque de motores por conversión estrella-triángulo. En esta
oportunidad, analizaremos el arranque por autotransformador.

Este tipo de arranque se emplea por lo general para motores de gran potencia, que arranquen
preferentemente en vacío. Como su nombre lo indica, consiste en acoplar a la entrada del motor un
autotransformador reductor, con el fin de iniciar el arranque a tensión reducida y una vez en movimiento
alimentarlo con plena tensión de la red.

Los autotrafos, pueden poseer salidas de varios voltajes, como es el empleado en el Laboratorio. Esto
permite distintos pasos de tensión intermedios (en caso de necesitarlo), o adecuar la tensión de acuerdo
al motor que se emplee. En el laboratorio se utilizó el 65% de la tensión.

V50%= 117 V
V65%= 152,3 V
V80%= 187,8 V

En cualquiera de los casos, el funcionamiento de un arranque por autotrafo, consta de 3 etapas

principales. En la primer etapa, el autotrafo es conectado en estrella, quedando el motor conectado a
tensión reducida. En una segunda etapa de transición, el autotrafo es desconectado, quedando los
bobinados del mismo en serie con el motor (generando caída de tensión). Este régimen de transición
dura pocos segundos. En la tercera etapa, el autotrafo es completamente sacado de servicio, quedando el
motor conectado a tensión de red.

Habitualmente se suelen usar tres contactores:

-K1 = tensión de red.

-K2 = tensión de autotrafo.
-K3 = estrella de autotrafo.

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Veamos el circuito de potencia:

En condiciones iniciales, se cierra

K2 y K3, quedando el motor
conectado a tensión reducida.
Posteriormente sale K3 y K2 de
servicio, dando paso a K1, quien
conecta el motor a plena tensión.

Circuito de control

-Todo el circuito está

subordinado al pulsador de
Pare y al térmico del sistema.

-El pulsador de Marcha (M),

pone en servicio a KM3 a
través de KT (NC) y KM1
(NC).

-Habiendo entrando KM3,

se energiza la bobina del
timer y se activa KM2 a
través de KM1 (NC).

-Este régimen dura mientras

el timer (KT) realiza la
cuenta.

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-Una vez que KT se activa, saca de servicio a KM3 y pone en servicio a KM1 a través de KM3 (NC) en
la cuarta rama del circuito. En el instante en que sale KM3 y entra KM1, queda solo KM2 conectado.
Esto dura una fracción de tiempo muy corta, pero es una etapa de transición, donde el bobinado del
autotrafo queda en serie con el motor.

-Una vez entrado KM1, KM2 es totalmente sacado de servicio a través de KM1 (NC). El timer también
es sacado de servicio en este instante.

Comparación de circuitos

El dispositivo completo de
autotransformación, se halla
dentro de un tablero. Tal tablero,
posee en su tapa un circuito de
mando distinto al empleado
internamente. (Esto se debe a que
fue sustituído posteriormente).
Nuestro cometido en esta sección
del informe, es comparar el
circuito empleado (que es el
anteriormente descripto),
respecto al que se halla en la tapa
del tablero.

La realización de un circuito de
mando alternativo se debe a la
razón de que el temporizador que
se encontraba anteriormente en el
circuito era de retardo.

Este tipo de temporizadores

tienen la característica de cerrar
primero sus contactos NO y
luego abrir sus contactos NC.

Lo que sucedió fue que dicho temporizador se sustituyo por un temporizador convencional. (Para este
tipo de timer, primero se abren sus contactos NC y luego se cierran sus contactos NO). El circuito que
trae el auto transformador no nos sirve ya que el temporizador no contiene un sistema de auto
mantenimiento. En caso de conservar el circuito de la tapa, usando un timer convencional, se
desenergizaría primero la bobina del temporizador antes de alimentar a KM1 a través de KT NO. De
esta forma, jamás llegaría a entrar KM1.

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Mediciones realizadas

Conclusiones

-Se comprendió el funcionamiento de los circuitos de proceso de arranque por autotransformador.

-Se ensayó el equipamiento, realizando mediciones en el mismo.

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